擁有3800萬龐大人口，歷史悠久的東京為何能跟現代化完美結合，神級都市交通規劃究竟怎麼辦到的

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本影片的資料主要來源為網上與社群媒體，
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[@rogerwei2006]

終於回來了！！ 最熟悉的語調~~😂😂😂🤣🤣🤣

[@liuyan123]

熟悉的聲音又回來了

[@liiowmuzzim1251]

東京是用神一般(超巨大又細緻又維護得當)的公共交通政策去彌補災難般(攤大餅隨便擴散型)的都市規劃。 不過至少比台灣災難般(地狹人稠卻大公路主義國家)的公共交通政策，去跟災難般(絞肉型住商工農全混在一起)的都市規劃強強聯手好😂。

[@user-qp6kq2te4u]

遺憾的是台灣也有不少人覺得開車很好 會塞車都是政府要去拓寬道路 增加路線等等 連人行道在台灣要普及都是很大的問題QAQ

[@freemanisflying]

真的。我是個土包子，三個星期前才第一次去首爾，別說東京了，我覺得首爾都比台北市進步很多！至少沒有台北這麼多沒有停車位也沒有電梯的住宅大樓（但人又有用車需求，所以只能停路邊）、也沒有又髒又亂的菜市場和夜市、計程車也不會多的像台北這麼誇張（這點我就不是很明白了，他們的計程車非常的少又難叫，但也不貴並不像東京那樣，為何還會這麼少？你其實只要把台北的計程車數量降到首爾那樣的比例時，交通就會非常有感的提升了）。 反觀我做熊貓時在台北看到不計其數像貧民窟的建物…是很多哦，不是一點點，尤其萬華區最多，又髒又亂還照不到陽光的住宅到處都是…。40年的房子、都市規劃比巴黎、紐約那種上百年的還糟。

[@ip60203]

住商混雜造就住宅常看到 害蟲老鼠 盲目大公路主義造就車禍事故頻繁 這種地方公寓鳥籠竟然要花三十年去扛房貸

[@liiowmuzzim1251]

@@user-qp6kq2te4u 然後最近興起的路權團體除了喜歡拓寬之外，還希望行道樹全砍光光。他們認為又寬又光禿禿的馬路最棒了，什麼景觀、行人、環境、炎熱防治、公車道、分隔島都閃一邊去，多一條線道最重要。

[@liiowmuzzim1251]

@@freemanisflying 我也不是很懂為什麼台北這麼多計程車，可以多到有時候一條幹道超過50%的車輛是計程車。其實首爾也有很多看起來不怎麼樣的地方，但中心區域確實比台北好很多，看起來跟東京差不太多，捷運規模也跟東京差不多。

[@banter1560]

東京靠著優秀的大眾運輸紓解人口的壓力 , 結果臺灣還覺得汽車越多越好....

[@judywilde4239]

因為大多數人素質低，社會素質低。 我自己是一直一直使用大眾運輸工具，因為至少比自己開車騎車環保些。

[@user-fi2sg8ir6t]

然後素質不過關還濫發駕照，考駕照難度比跑1600還簡單，一堆人煞車都煞不太住還是滿大街跑，警察也不積極取締違法行為，立委議員整天護航違規者，所以台灣交通事故與交通事故死亡人數一直都是世界第一

[@user-qp6kq2te4u]

而且台灣還蠻多人覺得 開車會塞車的話 政府就要想辦法拓寬道路 增加橋梁 減少塞車?? 交通部和民間的大公路主義真的很難移除

[@Orzch37]

交通部：不准你說汽車壞>< 都是機車害的

[@freemanisflying]

為了創造GDP數字啊，怕得罪車商的利益。

[@rikonu4289]

自從從去東京之後，才知道什麼叫做便利。交通是我最懷念的事，寧可付高房租也要留東京

[@wangdd5048]

機車多 是落後國家表徵 一個都市 機車一多 到處亂停亂鑽亂切 是要怎麼高級化 ?

[@user-dz2gx5ys3u]

每個人都各有喜好，我在澳洲到哪裡都要開車，很不方便，但是回家看看我家大大的前院跟後院，就覺得沒什麼了

[@user-bq6vq3cd9s]

日本是個好國家 趁日圓低擋買進一些日圓吧

[@jerrytatsuki6880]

@@wangdd5048 作為一個在紐約的人我很負責的告訴你紐約的交通真的很亂，機車真的很多。但不妨礙紐約成為世界第一的現代化大都市。不要拿你的日本標準去衡量歐美，歐美人根本不會把日本放在眼裡😂

[@natsumi444]

@@wangdd5048 不用把責任推到機車上。 公共運輸不完善，行人路權處處受限，大車排擠小車，小車排擠行人，問題不是在機車上。

[@user-qw5jd8eg5o]

英國倫敦在1666年也因大火災而全毀，但也因此得以重新進行都市規劃，造就日後的繁榮

[@user-xo6tl6mn8y]

中國唐山大地震後進步就沒那麼明顯

[@liiowmuzzim1251]

還是希望任何城市都不要有這個機會強制重生

[@jaimeli6239]

@@user-xo6tl6mn8y 四川是山地地形誒

[@tming3197]

@@jaimeli6239 很多城市都在山地 這不是落後文明的理由

[@freemanisflying]

1666年的規劃比台北1945年的還要來的好上一百倍，是他們太過聰明太過有遠見，還是當時來台灣的那群中國人太笨？腦中閃過馬英九任職台北市長時說過的一段話，人家建議修改文湖線的載運量他就不同意，認為先蓋再說，結果就是像現在這樣不符合真實的運載需求，而且未來還沒有修改的可能性。 那群人就是凡事先做再說，什麼長久的規劃都與他們不相關，能早點看的到政績比較重要。

[@user-mf6jq2ko4n]

日本在都市的道路規劃上雖然說複雜，但還是走棋盤式的規劃 運輸工程不論公路鐵路完全下足功夫 而且日本規劃時是有真正在考慮未來擴張和都市更新的 以高雄來說 日據時代規劃的鹽埕、鼓山、前金 民國後發展的鳳山、五甲 google map一看基本就是高下立判

[@user-hi1rf5oi1o]

那時只想反攻大陸，只覺得會短期待在台灣，所以無心建設，內亂時期難免會這樣。真心覺得炸一炸會比較快都更

[@Joy-ic4bp]

去查了！日本人規劃的真的井然有序看完民國的….很亂，日本人真的做事都很嚴謹都會考量的很全面

[@user-qh8qp1ow4d]

鳳山並非晚期開發，而是老舊聚落，同樣可以參考松山與南屯

[@user-yn2lv7hn9z]

東京都會區（3800多萬人口）的車站總數是2200多座 不是200多座 影片中提到的「地下鐵」是指「東京Metro」以及「東京都營地下鐵」，只是東京幾十種電車系統的一小部分 事實上東京大部分的車站都在地面上 另外，按使用人口排序的話，世界前23名車站都在日本 其中絕大部分都在東京 （第24名是巴黎北站、25名台北車站）

[@user-lh3wy3ee8r]

还有个东京metro也算是地下的吧

[@user-yn2lv7hn9z]

@@user-lh3wy3ee8r 謝謝提醒

[@user-jp2no5ym1i]

車站旅次排名是多年前的資訊了

[@babyhello478]

對，東京公私營鐵路加起來是想當複雜的系統！同一輛列車可能要經過3家不同鐵路公司的路段，那時就要換司機/車掌但不換車！ 其實東京鐵路發展有賴多家鐵路公司不斷競爭與合作　❤

[@wangdd5048]

機車多 是落後國家表徵 一個都市 機車一多 到處亂停亂鑽亂切 是要怎麼高級化 ?

[@Shouyu-kun]

廣島也是曾經變成一片白紙 都市規劃就比附近的岡山和大阪整齊很多 建築物就像強迫症玩模擬城市在棋盤上擺放一樣整齊

[@jeremy255]

岡山還好 但大阪不能說是在廣島附近啦😂😂😂😂 廣島就在岡山隔壁 可是廣島跟大阪中間隔了岡山縣跟兵庫縣

[@sherryL94]

雖說台灣的交通系統很糟糕，但捷運卻出奇的乾淨且便利⋯就像蓮花出淤泥而不染一樣神奇

[@justinjhong8442]

日本鐵路準時還有一個原因是因為所有些路線之間可以直通運轉，也就是可以直接從Ａ線開到Ｂ線，旅客不需再轉乘，所以一個延誤會造成連鎖反應讓整個系統受到影響，此外，除了ＪＲ之外還有其他許多鐵路公司，如京成、京急、都營地下鐵等，而他們之間因為規格相同因此可以達成跨公司的直通運轉

[@chenchien-ying7982]

懷念的聲線回來了

[@kissme520]

Key回來了🎉

[@eric810416]

在台灣想把都市道路規劃得難開的話民眾還不先跟你拚命 所以大眾運輸一直推不起來

[@ip60203]

私人財產不容侵犯沒辦法，只能積極開發新市鎮淘汰舊市區的機能

[@user-qp6kq2te4u]

所以很多大眾運輸如果要推 都要往新市鎮 重劃區蓋 然後老舊市區的部分居民又會在那邊吵吵鬧鬧 台灣和日本在大眾運輸建設這塊的差距至少30年以上

[@user-hd2nt7yy9s]

@@user-qp6kq2te4u 沒辦法台灣老實講沒經歷過太大的災後重建，921震央是在人口相對來說較少的南投。影片開頭也提到大地震和二戰災後就是整體規劃和整合的絕佳契機，基本上台灣是寶島過得太幸福了，當年最有權力的國民政府來台後也沒積極的規劃建設雙北，導致城市風貌和交通嚴重落後

[@user-qp6kq2te4u]

@@user-hd2nt7yy9s 用人命換來重建 我想沒有人願意 但如果就這樣放棄改善台灣未來的城市景觀和大眾交通的話 那未來台灣的幸福指數只會逐漸遞減 落後是事實 但也不能因此放棄改善 首先先從各縣市普及人行道開始 我住新竹有看見人行道越來越多 是好事^^

[@Chris-iz7wu]

台灣最特別，台灣城市日治規劃很好，後來被亂畫，拆人行道、交通亂規劃。 還要高雄要學學東京的都市交通規劃，道路那麼大又那麼直，開車太舒服了，相比台北路窄、單行道，很難吸引人們改用大眾運輸。 台南台中也不要再狂蓋停車場了…至少人行道弄一弄，不然到時候整個城市都會是車，每天都塞爆。

[@user-iw2sn1el8t]

好聽，撐👍

[@OwO_Twalker]

單論鐵路系統 可能很多人都會主張東京只有13條 而上海有17條 紐約更是有36條 可是上海紐約等大城市撇除掉地鐵 剩下的就只剩幾條傳統鐵路和高速鐵路了 而東京甚至還有數十條私鐵及數十條傳統鐵路

[@destiny2020]

所以这个影片只说了部分事实，忽略了很多因素

[@freemanisflying]

沒注意過那個，但我覺得上海的路線不複雜也不難走；而東京、首爾的路線我覺得很複雜很難走；而紐約我二十幾年前去過但是找當地的旅行團跟的，坐巴士的，沒有坐過地鐵就不評論了。

[@OwO_Twalker]

@@freemanisflying 可能是因為東京的系統太多而且站體又太大吧 放單一家公司的營運路線看不懂怎麼轉乘其他系統 幾百條路線全放在一起又會看不懂自己現在在哪裡XD

[@jason7940]

@@freemanisflying 我反而覺得北上廣深的規劃很可惜，明明大部分的地區和地鐵系統都是近代才規劃興建，結果卻沒有好好吸取世界各大城市成功與失敗的經驗，尤其是東京的玩法，導致地鐵塞道路也塞，到處都塞。

[@shawnmo3887]

@Jason 地铁也塞？你要不要看看自己在说什么？

[@user-em9nd8bt3f]

還是比較喜歡這個聲音

[@share775]

我最愛的聲音回來了 光聲音我就點贊^^

[@user-zg1pn1wd7g]

看東京鐵路不能只看地鐵 東京目前有158條路線、2210個車站、4716.5公里，每天運輸4000萬人，每年運輸146億人

[@user-hv5pk5yp8q]

我在東京住過，也是看區域，市中心也是很髒，早上去逛街，雖然有打掃，還是有臭味。

[@tming3197]

原旁白回來了?!

[@namc8481]

紐約地鐵班次密度最大的問題還是他的路線規劃很奇怪,路線是和服務區間分開的,像萊辛頓大道線就有4,5,6,(6),第八大道線有A,B,C,D,E而且在一些時間點,同一線的車可能跑不滿全線/停其他站,而且非繁忙時間同一條線可能有3-4個終點站 芝加哥地鐵就更可怕了,四個十字路口,地圖上說是四條線,但實際上,大部份車會跑一圈,再離開郊區,有些車還是只會跑市中心,它可是被公認為世界上最複雜地鐵

[@Amanda-xv3zo]

其實台北捷運做的比東京地鐵好，乾淨，整潔，准點，最重要的是，東京地鐵比較早完工，無障礙設施缺乏，月台也沒有冷氣，台北捷運>東京地鐵》紐約地鐵，台北市最大的問題是房屋老舊，到處都是四五樓公寓，而且頂樓加蓋的違建嚴重，連名KZbinr 錫蘭都覺得城市建築很差，都更太慢，超過48%的房子超過40年，柯文哲做了8年。台北市沒都更多少棟房子，所以才會ㄧ堆老屋翻新，對人口老化嚴重的台北極不友善，看起來和第三世界國家，既不耐震，又沒電梯和停車位，台北捷運做的非常好，還是一堆人不肯做捷運。寧可騎機車，東京人近距離騎自行車，遠近離做地鐵，3個城市我都呆過，不偏幫，我雖然是台灣人，但是我是高雄市人，台北住11年，民國90年回高雄，，22年來，台北市沒什麼改變，只有信義計畫區還算不錯，登的上台面，台北火車站附近，把北門露出來，改造的不錯，其餘沒什麼改變，越來越舊，頂樓加蓋越來越多，夏天越來越熱，房價貴的驚人，台灣的都更要加油

[@jorquc9859]

如果台北捷運站的密度也跟東京一樣，或許搭乘的人就會變多，騎機車開車的人就會變少。

[@Amanda-xv3zo]

@@jorquc9859 說的好

[@ilavu99]

之前去過東京，最近才去過大阪，在轉運過程走過不同線路之間出入口時，真的很讚嘆日本如何能規劃出如此一層一層的地鐵系統，彷彿他們在建造這個地區時，也一併把地下的系統一併規劃，我常想，日本龐大的人口流量不在地上，而是在地底下

[@keiyolinee233series8]

8:47 懷念涩谷舊月台，當年一夜之間完成接軌工程已經差不多是10年前的事了🥲

[@user-zl4qc2qg3j]

其實概念也都不難，執行才是重點

[@changwilliam9109]

懷念熟悉的聲音！！

[@tomato5854]

之前有做過北捷半夜軌道施工 晚上也會有外包清潔員在為捷運站大廳月台用泡沫拖地跟擦玻璃

[@peterliang0620]

在日本根本很少看到違停車輛,道路乾淨又有規劃,高速公路收費真的貴,讓在東京搭乘鐵路成為主流又方便! 台灣太多都市更新都因為釘子戶遲遲無法動作,看看到現在台北還有多少鐵皮屋頂..... 更別說道路設計很多都不是為了疏通交通而是為了分流車種而硬做... 然後高雄的國道七號也因為環境考量什麼的拖了幾十年..... 但又想不出更好的辦法讓大貨車卡車從高雄港不要通過市區道路造成行車危險的缺點, 看看高雄的一心到十全路,整齊劃一的棋盤式道路, 還好當時有日本人規劃,所以避著眼睛走都不會迷路,馬路也寬敞!

[@freemanisflying]

就人才問題，文化水平不一樣，當時來台灣的那群中國人裡根本就沒有任何具有遠見的規劃者。

[@iegoffice]

@@freemanisflying 是啊，當年要建高速公路啊，還強烈反對，聲稱那只是供有錢人通行的特權道路，那群中國移民真的是很過份…

[@wangdd5048]

台灣機車高達 1400萬 是汽車3.5倍 汽車亂開的多 還是 機車亂騎的多? 別以為機車被撞死 就表示你低級的機車族是弱勢?? 自己去外面看看 機車違規多 還是汽車? 機車禮讓行人多 還是汽車? 行車紀錄器錄影個30分鐘 你就知道 ... 機車多 是落後國家表徵 一個都市 機車一多 到處亂停亂鑽亂切 是要怎麼高級化 ?

[@Joy-ic4bp]

所以日本每年都有很多的觀光客移民也蠻多的

[@Joy-ic4bp]

要是現在還是日本殖民的話台灣很多方面要好很多

[@xjp910416]

東京地鐵真的很強，但大車站出路口太複雜，台北接運地上有引導必較方便❤ 紐約地鐵我想應該是我去過可怕的（骯髒，誤點，偷竊率高，流浪漢多，且多人逃票） 我覺得福岡地鐵超棒（每一站都有圖案不管是小朋友或是大人都很容易知道自己在哪站）

[@Malay-Tsai]

還是習慣聽到你的聲音 哈哈哈

[@user-on1zx7nf8d]

東京地鐵的線路沒有那麼少喔，JR 都營 MOTORO 東武 西武 小田急 等等公私營路線加起來那個路線跟車站數應該有影片內說的兩倍以上 是極為誇張的都市鐵路網。

[@SHINE-EIGO]

日本鐵路和地鐵早上6:30-9:30從來沒準點過，因為常常要擠上電車、平交道安全維持、人身事故、其他直通運轉延遲等，大幅增加時間，所以絕對不能說日本電車準時。 中央線一整個月就有19.2天延遲，山手線有17天，地鐵千代田線有18.4天延遲，而且延遲都是10~30分鐘以上，並不是1分鐘。這部份網路也有公布資料，可以自己去查。請用日文搜尋，底下留言住日本多年還只看台灣媒體吹捧日本準時，日本各鐵路公司都有公佈每日延遲資訊，並且還會在網路上發放「遅延証明書」。 雖然早上電車常常遲到，但他們事故後調整班次有個完善的調整系統，所以之後班次都能準點發車，不用跨日當日中午以後就能回復，這部分值得各國學習。 ※所謂遲到定義為未在時刻表上所寫時間發車，導致原本預計搭乘列車無法搭乘。可能搭到上一班或上上一班車。雖然班次密集體感時間無遲到，但實際上已經讓後面班次延遲。

[@user-yn2lv7hn9z]

不準時？？你從哪裡聽來的謠言 我在東京住了5年 每天平均搭5班電車 平均一個月才延遲一次 準點率99%以上 5年來人身事故也只遇到過1次 相反在台灣搭台鐵動不動就延遲幾十分鐘 日本是延遲1分鐘就叫延遲 還會廣播道歉 其他國家普遍都是10分鐘以上 標準完全不一樣

[@iegoffice]

@@user-yn2lv7hn9z 你真的住東京？！你講的才是謠言吧！ 我每日早晚通勤遇到誤點個幾分鐘，甚至到幾十分鐘都是很正常的，人身事故也幾乎每日都有(超高自殺率)，只是在哪一條線上的差別而已 你真的是在通勤高峰時在搭電車嗎？不講別的國家，臺灣若沒照時刻表發車，也會顯示延遲啊，大延遲也會廣播周知，哪來的十分鐘以上的標準？標準不同在哪？ 日本延遲個幾分鐘也不會發廣播道歉好嗎？就只在電子顯示板上顯示約延誤幾分鐘而已，只有大延遲時才會有廣播通告請大家換線改乘，你的東京是平行宇宙嗎？

[@SHINE-EIGO]

@@user-yn2lv7hn9z 我住東京10年，並且是學鐵路專業科系。搭過7成以上日本鐵路線路，私鐵及其他地方鐵路也正在收集中。 早7到早9中央線山手線你去對時刻表，幾乎沒準時過。地鐵丸之內也是，只要有人跳上車車門會晚關，然後就會延遲，因為是間隔1分30秒發車，所以自然會沒感覺延遲，但實際上在內部系統是全部延遲的。 之前去上鐵路課程，也常舉丸之內如何解決延遲問題，就是加派更密集班次，丸之內線也榮登世界最密集班次。 至於中央線及山手線解決方法就是加蓋護欄，但大車站因人潮多，加蓋後反而無法大量上下車，所以延後加裝時間。如新宿澀谷等。 再來就是直通運行，本人住在副都心線上，之前搭電車，對手錶和手機時間，一個月大概只有5天準點(差1分鐘以內)，常常搭到上一班晚到的車。至於遲到原因就是5線路直通運轉，只要1條線有任何意外產生，那就一定會延遲！ 準點率99%你是幻想出來的吧? 光中央線一整個月就有19.2天延遲，山手線有17天，地鐵千代田線有18.4天延遲，而且延遲都是10~30分鐘以上，並不是1分鐘。這部份網路也有公布資料，可以自己去查。 有機會可以去地鐵後台行控中心觀摩，不是你嘴巴說才延遲一次就是一次，它們後台紀錄是用秒為單位，晚或早1秒都會被記錄下來，所以不可能就一次。 最後常常有人說東西線很擠又容易延遲，本人沒實際每天去體驗，不過搭過一次早上八點從船橋到大手町之後，能體會何謂最擠電車。 如果對鐵路有興趣可以去應徵推人上車，時薪不差喔！ 在京王線都有癡漢故意讓妹仔推，這也是鐵道過擠產生的社會問題，但從來沒人關心～ 如果真的很缺錢，還可以去應徵マグロ拾い、薪資保證高，並且是鐵道相關產業，不過．．．膽小者勿搜尋

[@user-yn2lv7hn9z]

@@SHINE-EIGO 你說的專業 佩服 應該說正是因為班距太短 因此即使延遲也對使用者沒有影響 因為下一班2-5分鐘內就會到 我說的是使用者的實際感受 也就是「是否會影響使用者接下來行程」的那種延遲

[@user-yn2lv7hn9z]

@@iegoffice 關於延遲的部分你可以看我和原留言者上面的對話 然後你知道台灣自殺率比日本高嗎？ 2019年台灣自殺人數是3864人、日本是20169人，日本人口是台灣的5.5倍 所以台灣相當於日本的21252人 從這個資料你也可以看出跳電車的只佔自殺的很小一部分而已 而且你知道絕大部分的人身事故都不是自殺嗎？ 自殺的話會讓電車停止至少幾十分鐘 還有大量救難人員到現場急救或收屍體 這種情況我五年來只親身經歷過一次 你每天都看到這種情況？ 那還搭什麼車啊

[@seednyroxy3NG]

我認同大部份東京地鐵的優點，但它並非都沒有缺點的，其中因“人身事故”而誤點的事幾乎每天都有，而那個“人身事故”就是有乘客臥軌或自殺式跳入月台，當然這不是地鐵的責任，這些只是反應了日本人對這些所有高壓力高水平高要求和重禮儀輩分的職場文化所帶來的後遺症，承受不了這樣高壓的日本社會的人有些會選擇這樣的死法，而且很多是在週一發生（blue Monday)...，另外還有就是癡漢文化、這麽有禮貌重禮儀的日本東京卻還是有許多的癡漢會在電車上對女性上下其手....

[@blackgbaoops]

東京地鐵擠得要命 而且很多站轉乘麻煩 要上上下下走很遠 還沒有手扶梯或電梯 這樣叫神級交通規劃？ 只是可能人口真得太多 所以再多地鐵線路還是很擁擠 倒是步行環境設計的很不錯 也很尊重行人路權 但為了拓寬人行道 也只能犧牲車道 不過東京擁車需要有停車證明 所以大部分只有當地人能有自己的車 如果外地來想在東京發展的 就一定要租到有車位的房子 但這種做法 也只是把外地人都趕去坐地鐵而已 而這種規劃在台灣一定會被罵說歧視外地人 所以有好有壞 如果是我 每天坐同樣的線路上班 經過同樣連鎖品牌的商場 然後到處都是人 也是會覺得頗煩的

[@iegoffice]

臺灣人就總是會神話(化)日本…久住之後就會知道根本不是那回事

[@user-pm6jl4pd8j]

就因为人多，我从来日本就不喜欢东京，生活成本那么高，工资又没有比其他地方高很多，天天还要挤地铁。 讨厌人多的城市。 地方上找一份工作，天天开车上班，住大点的房子，周末到处逛逛不美滋滋。

[@Lanlous]

台灣沒那麼多轉乘是因為車站太少，連轉乘的機會都沒有哈哈，可憐落後還以為自己先進呢，台灣好棒棒

[@blackgbaoops]

@@Lanlous 我沒說台灣比較先進 而且我是說轉乘方便性 不是轉乘點多不多 請看清楚 以轉乘而言 台北捷運除了某些站 像板橋那種 搞的轉乘太複雜 像東京地鐵一樣 要一直上上下下 其他台北市中心的車站轉乘是設計的比較好 但東京地鐵很早就開始營運 很多路線還分公司 所以沒辦法整體規劃也是很正常的 而以人口數而言 台北捷運轉乘站點其實頗多 之後還會更多

[@iegoffice]

@@Lanlous 日本地鐵是有名的「有障礙設施」，別說不方便人士，一般人搭乘也是因設計規劃趕不上時代(畢竟是約100年前的產物)，而有通道過小、上下樓梯太多且多無電扶梯或電梯、以及安全多有隱患(如踩踏)等問題，不知道你對於數千、數萬年前的就「已知用火」的非洲等國，是否還會覺得先進？跟不上時代還以自己為優秀，也真的是好棒棒啊！

[@321fuku]

东京地区的车站密度大，想去的地方搭电车都能到，就没必要开车给自己找麻烦。但是去郊外一点的地方玩，还是开车比较方便，租车就可以。

[@wangdd5048]

你本來就不需要 在都市裡開車騎車 難道你為了出國 買一台飛機嗎?

[@321fuku]

@@wangdd5048 不买飞机那是因为没钱，普通人承受不起。买车也并不意味着就要经常在都市里开车，看蜡笔小新就知道了。

[@websterchen3212]

昨天剛從東京回來就看到這部影片😂

[@user-lf4kb6mg6b]

讲的还是有些浅了，各个方向的功能区如品川，新宿，涉谷，东京站实现了完美分流，使住在外围卫星城市的上班族能够大批流进中心区而不至于拥堵

[@user-jm9te4kd6x]

日本鐵道也優點也有缺點 也曾經因為準點壓力出過大災難

[@lilith5650]

自己居住在東京十年以上的感想，他們地鐵的無障礙設計很差，雖然也有在慢慢改善，但其實對於行動不便的人還是非常不友善（樓梯多、無電扶梯&電梯） 另外大站還好，其實很多小站可能缺乏人手，並沒有大家想得那麼乾淨 高峰時期搭電車就是要考驗你怎麼擠上車，並且很容易遇上人身事故（有人跳軌），一但遇上電車延誤導致遲到就是惡夢 癡漢問題也是，身邊只要是女性幾乎都遇過

[@ghosthk]

你去外國一轉再回東京就會發覺東京超乾淨的。

[@dwi019]

他在講無障礙跟癡漢問題, 你扯乾淨是有在用腦?!

[@user-rt4bn1op7y]

台灣最大問題就是規劃差，當初規畫都是亂亂蓋亂亂建，到現在知道痛苦，又罵政府爛，比起優化道路，先列出規劃方案才對，一些大眾運輸也得多多建設，捷運輕軌等等，整體改革比優化道路好太多

[@user-pv2we6rr8c]

其實東京的軌道交通網絡不能只看東京地鐵，一部分郊區私營鐵路也是類似於地鐵的運行密度並且直通運行，所以實際上的規模要大很多。（兩家地鐵+JR通勤5方面作戰線路&山手線+私營鐵路）

[@user-ik1ks3mk2b]

期待來一部東京地鐵VS台北捷運 例如整潔秩序...等的影片

[@krystal3213]

不要自取其辱啦…

[@Lanlous]

便利程度台北捷運就被屌打了，其他先別講，我是台灣人不想被笑啊⋯⋯

[@levelyour3dprinter169]

這個世界上唯一接近東京的就衹有首爾，其他都是被吊打的，要麽不夠完善，要麽夠完善，但是城市面積小，里程跟東京首爾有明顯距離

[@user-gi2hp9ot6w]

@@levelyour3dprinter169 新加坡和香港 的公共交通系統也是很不錯

[@Chris-iz7wu]

台北捷運很好，但只有在台北市範圍內很好，新北交通還是以機車為主

[@user-ns1lj9kq1i]

就是要這種喪到不行的聲音才對味，跟那個新人說不要這麼用力好不好

[@chucklu7141]

虽然东京地铁只有13条线，但是东京的轨道交通远远不止地下铁，就比如视频中提到的JR山手线并不算在地下铁里，但是这些依旧可以算是东京市内的轨道交通，且利用人数甚至可能更多。如果真的只有区区13条线是完全支撑不起东京这么大规模的客流量的

[@george6210]

加油

[@babyhello478]

對，東京公私營鐵路加起來是想當複雜的系統！同一輛列車可能要經過3家不同鐵路公司的路段，那時就要換司機/車掌但不換車！ 其實東京鐵路發展有賴多家鐵路公司不斷競爭與合作　❤

[@user-sf3oj8vd2f]

熟悉的聲音回來了

[@Shuads0]

看標題就知道是東京 3800萬 也只有東京有這規模

[@nataliedroopy9964]

東京真是神級的厲害 整齊漂亮乾淨 空氣不差 台北無法追上 😂。無法比較

[@dersuteisgood]

東京會乾淨除了民度以外 還有強大的清掃員系統 比如說星期五晚上的新宿跟星期六早上的新宿有如天堂地獄 平時僅存的一兩成髒亂就被這機制消滅了 不過羊毛出在羊皮上的 這個體制也是花很多稅金 只能說日本人就是敢花錢在清潔上

[@iegoffice]

那你一定沒遇過又破又髒還漏水的東京地鐵，尤其是廁所…

[@LIGHTDE12]

災難往往是個終點也是個起點

[@kevin70454]

東京厲害的是從各個副都心叉開出去的私鐵,只有單純講13條地鐵,有點不公允,畢竟日本的鐵路系統根本就和其他國家有迥然不同的設計

[@jpd5751]

日本人文明又團結👍是一個偉大的民族

[@user-rz4wg6ey1j]

第一次聽內容，第二次躺平聽聲音入眠😂

[@rtpoki0318]

希望台灣立委議員來看本留言非常歡迎 以下內容有點長 但是仔細想日本與台灣很多相似之處，位也很希望台灣越來越好能跟日本看齊。 常常玩GOOGLE MAP 的會發現 東京 乃至東京都圈 這個人口近四千萬的城市裡會發現 這座城市面積巨大 人口密集 ，但是即便如此拿來跟 台灣的A級城市比較 台北市 新北市 台中市 高雄市 來比 會發現 東京的公路面積與市內道路 明顯偏小 放在台灣這樣的道路面積 相當於 B級城市的等級 比如 彰化市 嘉義市 新竹市 這樣的城市，可見大眾運輸作的很徹底，市民與都民 也經常使用 大眾運輸 這是非常符合城市效益的 也能大幅減少空氣污染 簡直一舉數得。 東京地鐵 兩套系統 無疑是幫助 造訪的旅客 跟日本一個活招牌。

[@tpjay6532]

我只能說，東京各鐵道公司之間的直通運轉，是神一般的存在

[@user-jacky917]

我怎麼覺得誤點情況異常的多哈哈哈，不過也可能是因為誤點個幾分鐘就一直廣播讓我有這種感覺、”この列車は、ただいま約xxx遅れになっております” wwww

[@j59424]

觀後感 - 假如你的生活被毀了，或許是浴火重生的契機，加油

[@ajin6217]

我模擬市民也規劃的很好呀（誤

[@user-jq3xr5wq6i]

其實現在東京還是有很多的地鐵連電扶梯都沒裝，觀光客下車後還是要乖乖抬行李爬樓梯

[@battlestupid]

我還是最喜歡這個聲音和口說的感覺

[@user-kk9tx3cn2g]

更正一下，关东地区一般用Suica，而不是paramo 。paramo主要是关西大阪地区使用，当然关东也能使用。

[@309fa2]

Pasmo是關東私鐵推的，JR推的是Suica。關西JR推的是ICOCA，私鐵的我忘了叫什麼

[@qwerty123czy]

@@309fa2 PiTaPa

[@maoflyaway]

我的hot take 我覺得台北也要發生些什麼大事 才能夠真的改變現在這種難都更的狀態

[@user-hd2nt7yy9s]

法規和人民觀念也都需要調整才有辦法都更，很多老人或是些私人宮廟住慣了根本不願意參加都更或危老(本人親身經歷)，導致有些想積極參與都更與危老的民眾權益受損。再來說說法規面的部份，都更因為現行建築法規的規定，公設會吃掉很多個人居住的空間，建議公設應免費提供都更民眾，至少得要1坪換1.4~1.5坪比較合理。

[@nacayama]

這個男人太狠了，他以一己之力把京急，京成，京王，東武，西武，東急，小田急等等大手私鐵廢線了。 如果都營和營團兩家地下鐵能包辦估計東京都已經沒了。

[@yaya5tim]

台灣大眾運輸起步晚, 現在還在加速建設中, 問題是平均下來光靠車票的純運營收入, 台灣各大捷運系統都在賠錢, 只能靠捷運內的店家租金來營利, 如果今天捷運票價要漲才能繼續運營, 你願意付嗎? 你多常搭捷運? 全台灣長時間搭捷運人口有多少? 他們願意接受漲價嗎? 我想這些問題還能另外想辦法, 至少基礎的大眾運輸建設現階段看來是沒問題, 問題在於經營 台灣最大問題是路面交通設計, 不要說這是四輪跟兩輪的戰爭, 我覺得是車輛跟行人的戰爭, 一個東亞已開發國家, 過馬路卻能看到綠燈時, 車流直接左轉, 跟同方向綠燈走斑馬路的行人直接交叉進行, 更不要說不管是機車還是汽車普遍都沒有禮讓行人的觀念, 道路設計也不允許這樣做, 因為會塞到更晚, 但完全就是賭人命, 台灣沒有什麼天然資源優勢, 最大優勢就是人, 人念書做研究做研發, "腦礦"是台灣最大的資產, 我們的教育也看得出來就是打算從小要逼你成為一個理科生, 結果路面交通可以不友善成這樣

[@yaya5tim]

想想看台灣路面交通已經殺死多少個高材生了? 這些新聞每年甚至每月都有吧? 查一查一大堆, 也不見台灣人有打算把路面交通砍掉重練, 反而是在原本就已經不夠面積的道路上油漆一條行人專用道, 台灣就一直在幹這種治標不治本的事, 然後地方選舉沒有人想講這個, 而是每個都在講外交立場這種總統選舉層面的事(親中親美台獨等), 選民也是隨風起舞, 有人真的在意嗎? 每次看台灣地方選舉都搞成總統選舉就覺得很扯, 你一個地方首長跟議員到底是要建設地方還是決定對美對中的政策? 你要說交通部隸屬於行政院, 行政院又屬於中央政府一級行政機關, 有多少人在總統選舉時願意談台灣路面交通改革? 總統選的那麼多任行政院院長有想改嗎? 行政院院長提名的交通部部長有願意改嗎? 外國觀光客來台灣真的是每天驚嚇狀態中過馬路你知道嗎?

[@ZhiHong0626]

其實東京道路並沒有很難走，日本在道路工程方面是很有系統的

[@qwerty123czy]

正解，片中還說汽車價格對於日本人收入來說遙不可及就更像笑話了。

[@iegoffice]

@@qwerty123czy 車價便宜的很，但持有成本卻是相對很高

[@Lanlous]

屌打台灣50年

[@user-hd2nt7yy9s]

@@iegoffice台灣車價很貴，持有成本也很貴，主要是房地產持有成本太低廉，多數買得起車的民眾都弄得到車位停。個人認為捷運搭乘價格可以再低一些，提高汽油售價去補貼也許是個好方向，但運輸、物流業汽油定價不宜過高

[@wangdd5048]

台灣機車高達 1400萬 是汽車3.5倍 汽車亂開的多 還是 機車亂騎的多? 別以為機車被撞死 就表示你低級的機車族是弱勢?? 自己去外面看看 機車違規多 還是汽車? 機車禮讓行人多 還是汽車? 行車紀錄器錄影個30分鐘 你就知道 ... 機車多 是落後國家表徵 一個都市 機車一多 到處亂停亂鑽亂切 是要怎麼高級化 ?

[@fch7279]

人文與人心才是真的~ 吹噓與剽竊永遠也追不上~

[@boterlee4934]

台湾吹嘘和剽窃吗？

[@CounterStriker013009]

香港在1967年也因........而全毀，但也因此得以重新進行都市規劃，造就日後的繁榮

[@kaolsonn]

原聲回歸了嗎

[@jorquc9859]

其實紐約都會區的人口也有2370萬了。

[@user-nx7ei7jh1m]

東京的地鐵是小規模嗎⋯⋯

[@DK-wq8qs]

反觀在台鐵工作 待遇不怎麼樣 人力永遠補不齊 出事就丟給基層背鍋

[@jimmyarch81118]

拿東京跟紐約比「地鐵」路線數量，這是不正確的。因為東京都會區的鐵路網有約略160條路線（包含JR及私鐵），而東京地下鐵、都營地下鐵只是其中的兩間公司，僅佔其中的13條路線而已。

[@KevinHuang-lq8ke]

日本第一❤️👍💪

[@cchtw2022]

不會丟垃圾，但是會丟自己，跳下去而導致延後的新聞那麼多。

[@lazylok]

日本地鐵駕駛員不是要追時間嗎？

[@kingray7490]

日本除了鐵路，還是鐵路。 其他的交通工具，選擇並不多。 對於不想/不習慣使用鐵路的人，實在不太友善

[@chococ7651]

橫向比較可能算不錯，但自己在東京住久了，最受不了的依然是公共交通。 滿員電車真的是經歷一次都太多的惡夢，雖然因為疫情人流減少有所改善，但本質上這麼多年根本沒有任何改變。 所謂神級都市交通規劃就是靠日本人的忍耐粉飾得來的吧，換做別的城巿政府早被罵到臭名遠播。

[@user-vj7gd2uj3p]

人擠人到這程度，但又不會發生踩踏意外，也挺神奇的

[@freemanisflying]

你受不了的只有那一點，還是在某些時刻才會遇到的體驗，但其實在尖峰時刻的台北捷運也是非常擠的，只是沒有那麼誇張而已；但是台北市民還會受到路上交通的不便之苦，無論是機車族還是開車族，台北多少個停車位又有多少輛車？多少輛計程車引響交通？還有環境髒亂之苦！說說看台北市哪個市場是乾淨的？無論是早市還是夜市，我東京、首爾、曼谷都能見許多乾淨的市場即使是賣魚賣肉的一樣很乾淨，為何台北做不到？別忘了人家是何時規劃的城市而我們又是何時。更新的城市看起來更舊更醜更不實用，拿哪一點批評更優秀的那一方呢？

[@iegoffice]

不到日本，不知道啥是神話(化) 臺灣人但看輕與作賤自己，日本真的沒那麼好，臺灣也沒那麼差！ 別說公共交通，都內開車塞起車來，是不大會動的那種塞法，相對臺北市的塞車來講，真的恐怖很多…所以自然會避免去開車

[@iegoffice]

@@freemanisflying 你久住日本就會知道你看到的那些只是「表面」而已…

[@chococ7651]

@@freemanisflying 「在某些時刻才會遇到的體驗」 我也希望事實是這樣，但滿員電車之所以是問題，就是因為它已經日常化。梨泰院事件很多日本人留言內容是，「差不多的密度幾乎每天滿員電車上都可以看見，這麼多年居然都沒發生意外真的太神奇了」。當然如果你捨得付貴租金住在都心，這種日常就能變成某些時刻才會遇到的體驗...我不是要說東京交通規劃一無是處，只是它實在當不起所謂神級交通規劃這個稱呼。甚至東京這種過度依賴電車系統的交通模式，防災上也是有問題的，只要來個大一點的地震，電車停駛檢查，馬上就有幾十萬人回不了家。只能說不同城巿各自有各自要面對的難題，沒必要太神化日本的城巿規劃。

[@hanbinseow646]

日本人素质高

[@arashi132]

所以結論是, 市民的質素問題?

[@yuchen9216]

把首都高架橫越古蹟日本橋正上方，真的是神級規劃?

[@w.2740]

結論：反觀…算了不觀了。

[@iegoffice]

真的是你們關有關於日本的影片，都常會讓我不禁想吐嘈，你們日本端供稿的人，真的有搞清楚日本是怎麼回事嗎？ 東京電車(鐵路加捷運)的優點與交通規劃根本就不是同個題目，完全與影片主題答非所問，另真要講可靠率與清潔度，臺北捷運才是榜首，但！身為臺灣人都知道，臺北的交通規劃仍有很大的進步空間，所以由此可見，扯啥日本電車的優點，與其神級交通規劃與否關聯不大！ 真要探討，如影片中提及的，東京都內自用車比率很少，這取決於交通法規管理與讓自用車持有「成本」較高有關(稅金與罰金)，另講說是神級，也是過譽，雖說自用車少，但東京塞起車來是「不大會動」的那種塞法，所以一般人進京除非不得已，不然完全不想開車，試問這是神在哪裡？你們的供稿者，到底有在東京開過車嗎？ 真的要講交通規劃是否神，就要從都市道路、高速公路、鐵道以及都市規劃來講起，就隨口扯兩個啥近代東京因為曾毀滅過兩次，所以得已重新規劃，這不是答案吧？試問，是「怎麼重新規劃」的？這才是重點，卻完全沒提啊！後面講一堆日本電車多可靠啥的，是在哈囉？！

[@kcrer2004]

交通營運與交通規劃應該分開討論。東京的交通規劃事實上只有一個特徵，就是鐵路獨大，但為何鐵路獨大會成功吸引大量乘客，當中有幾項因素。 首先是歷史原因，東京（或當時的江戶）的舊市區位處下町，大概是現時的淺草、深川、日本橋一帶，當中只有日本橋及銀座一帶的鐵路較為密集，而東京站的位置在建成當時屬新開發地，品川、新宿等總站更是位處郊區。隨著日本的經濟發展，更多財團興建鐵路及沿線的住宅區，漸漸把郊區的鐵路接入東京，形成通勤、轉乘需求。東京的經濟、人口和鐵路是一同發展起來的，於是形成了龐大的共存關係，亦讓居民的生活高度依賴鐵路。 第二點與規劃有關的，是東京的發展過程中，有意無意地誕生了多個副都心。除了傳統中心的銀座／丸之內，其他副都心包括新宿、涉谷等都是正正位處連接郊區的交通節點。因此東京內的經濟活動是多極分散而非一極集中，使到交通壓力能夠同時被數個大車站消化。 至於為何民眾只能依賴鐵路，則與道路規劃和政策有關。縱觀東京市中心，真正能容納大量車流的幹道並不多，而且屬於一般國道、都道級別，與太多大小路相交，運輸效率不高。雖然有首都高的存在，但公路設計老舊，在舊運河上建公路令其形狀彎曲，難以真正做到高速流量。實際上東京的車輛擁擠情況十分有名，加上泊車位不足和嚴格取締違泊的政策，令駕駛者的金錢和時間成本都太高，才願意乖乖乘電車通勤。

[@iegoffice]

@@kcrer2004 所以我才說東京塞起車來，是幾乎不大會動的那種…交通規劃到底哪裡神級了…

[@zhesheng4202]

東京地下街超容易迷路..

[@twhot]

首爾的也是，不知是否因冬天寒冷，日韓的地下商店街都很發達。

[@alan7595]

日本人就是優秀

[@wangdd5048]

機車多 是落後國家表徵 一個都市 機車一多 到處亂停亂鑽亂切 是要怎麼高級化 ?

[@Amanda-xv3zo]

東京的房子其實也很矮，可是沒什麼違建加蓋，最重要的是，外層都整理的很乾淨，台北市的房子，就算是大樓，從完工開始，大概從來沒有整修粉刷牆壁過，公寓更是連清洗都沒有，實在很難看，我ㄧ直很納悶，ㄧ堆老屋翻新最少要200萬以上，為什麼不肯花錢把外牆洗一洗？整個台灣的都市都這樣，市中心最舊，最破然後在都市的外圍弄重劃區蓋大樓，建商養地賺的錢比蓋房子賺錢，台北市因為最早發展，房子最舊，

[@seiuta7796]

先把鐵皮拆掉吧？

[@Amanda-xv3zo]

@@seiuta7796 屋主會同意嗎？每月進帳的房租就沒了？

[@user-yq4yr4bk8m]

声音太小

[@calvintang398]

隔音不好，怕被隔壁投訴~~~吧

[@chinhuatpua1376]

耒

[@freemanisflying]

反觀台北…哈哈…更新的城市卻更舊更髒更醜更不實用…真不知當時與規劃相關的從業主管和首長文化水平在哪。台北市應該無電梯的舊式公寓佔純住宅建築有七成以上吧，看看那住了多少人多少戶，沒停車位又需要用車時車能停哪？ 幾個星期前去了趟首爾旅遊，雖然只待了一周左右而已，但是舊區也有去過。以前常常聽到有人說首爾和台北差不多，明明就差別很大…我們的市場都是很髒很舊的，老鼠蟑螂只要願意，幾乎任何時候都見的到！而首爾我去了好幾個市場了，乾淨程度遠高於台北！車子也是，即使是上下班時間也不會感覺像台北那麼誇張。我覺得很大的原因之一是計程車的數量！那裡的計程車數量好少，非常難叫到車，原以為和東京一樣很貴的關係，但坐了後發現也還好啊，我覺得蠻便宜的而且付款很方便。 老實說，除了一小部份地區像信義計劃區、敦化南北、仁愛路、信義路（但沿途其實好幾座很糟的建築物例如信維市場那棟大樓）…外，其他很多地方真的都不像個人均所得多高的城市。

[@ip60203]

那個時候的上位者要規劃反攻大陸吧

[@iegoffice]

只能說，你沒有久居過東京或首爾…真的沒感覺地那麼好

[@dglurk1366]

立法院旁就有一棟醜到聞名的建築大樓，在打馬路旁

[@freemanisflying]

@@iegoffice 我東京、首爾的朋友無論是外國人還是當地人都有好幾個，當我帶他們參觀我所認識的醜陋台北時他們都很驚訝！每個大城市都有較不堪的一面，但他們真沒見過台北這樣的，而且還沒有改變的可能在三十年裡。 還有，台北的醜是沒有理由的！我們是更新的城市，理當有更好的智慧去規劃，因為許多國際城市的優劣已經在那裡當借鏡了！又不是從零開始的，有什麼理由做不出更好的規劃？

[@iegoffice]

@@freemanisflying 是啊，我的臺灣及其他國家的友人，經我的案內下，他們也很驚訝的東京/大阪的市容的醜陋耶！為何「驚訝」，因為和預想的、平常看到的不一樣，原來還有這些非當地人才知道的地方這麼糟糕… -- 近代東京大毀滅兩次，當然是從零開始才好規劃，世界各大城市亦多如此。 -- 你沒有在當地久住，不知道到底在光鮮的表面下，有多少沉痾的問題，我旅居東京前也覺得東京真地棒，想當然爾，你的友人也一樣，你不講不刻意帶去看，他們也不會覺得臺北市容有多糟糕，甚至還有國際攝影師特意記錄下臺北的美，我們常嫌棄的舊公寓或是傳統市場，在他的鏡頭下就是一種文化與一種氛圍，一點也不醜，再說，所謂的美與否，又是何來的標準與定義哩？全部整齊劃一就是美嗎？ -- 不去日本不知道啥是「神話(化)」 不離臺灣不知道啥是「鬼話(化)」 日本沒那麼好，臺灣沒那麼差，不需「神化」日本，也沒必要「鬼化」臺灣 不要只看臺灣仍有許多不足之處，也別忽視日本瞎爆到翻白眼的地方，再來就是國人該多出國旅居長長見聞，才不會在那邊自以為…

[@auxchamps-elysees9871]

東京是停車難停，收費又貴，15分鐘400日圓的停車場一堆 在日本開車絕對不會比在美國方便，但日本的道路環境比台灣好，在東京開車還是比在台灣開車舒服且方便 台灣除了開車不方便又危險之外，大眾運輸也發展得很悲劇

[@m00058]

日本人從小就教育整潔 像我們7年級小時候的掃地課就是日治教育傳下來的 他們的商店街 店主自己開店前就會自主的清掃門前 每家店都這樣做 街道就整齊了 不過這種文化要維持 也要看民族性能不能維持.

[@kamoichan7824]

日本東京也是核污染的地方無論空氣和水都有核輻射, 加上有核洩漏更是不適宜旅遊的地方, 在那裡接解水和空氣容易生癌和畸胎, 所以少去日本為佳。

[@Knight465]

原來台灣是因為沒被大規模都市更新（ㄨ

[@user-qp6kq2te4u]

台灣光是政府想在各縣市蓋捷運 輕軌 當地居民 環團 在野黨就會跟你吵翻天....半個世紀後再看看

[@Knight465]

@@user-qp6kq2te4u 那可能要在地居民一起都更（笑

[@user-qp6kq2te4u]

@@Knight465 然後捷運 輕軌 蓋在別的地方 不是住在那邊的居民也會跑過去抗議 真的很傻眼 當地都沒講話了 外地的跑過來吵吵鬧鬧

[@krystal3213]

@@user-qp6kq2te4u 台灣除了台北之外人口都很少還能蓋什麼捷運？

[@user-qp6kq2te4u]

@@krystal3213 日韓整體的捷運 輕軌 公車發達程度都狠甩台灣好幾條街 而且未來人口超高齡社會 老人越來越多 更需要大眾運輸普及好嗎 台灣不是美國 不適用大公路主義

[@bukitmertajamer]

所以要毀壞才有重生(T_T)

[@forbbidenname18]

也未必啦 ，你去看人家 Singapore 。 主要是政府问题 XD ， 台湾的政治被大地主掌控了 ，所以做不到这些改革 。

[@ip60203]

台灣這一、兩年有機會讓市容重新來過

[@forbbidenname18]

@@ip60203 为啥呢？有传送门吗？

[@danrongzhang8161]

主要是要是不毁坏的话光拆迁扯皮打架都能让人吐血，更别说设计道路了，这里点名批评波士顿

[@calvintang398]

如果你用衛星來看東京(鳥瞰視角)，你會發現市區設計非常整齊。整齊到讓人覺得有強迫症

[@blackgbaoops]

有嗎 東京明明歪歪斜斜的區域跟路也是很多

[@calvintang398]

@@blackgbaoops 沒比較，沒傷害，孩子

[@yungchungli8259]

高雄市看起來還比較整齊！

[@twhot]

東京道路設計好，行人步行空間足，但不代表它整齊。除了銀座、日本橋一帶，整個東京街道都滿蜿蜒的。甚至可講台北從衛星乍看都比東京整齊，但實際上走過一次就知那是另一回事。

[@jason7940]

@@yungchungli8259 大規模的棋盤式規劃反而會讓軌道運輸變得很沒有效率，大量的井字路線會造成許多無意義又沒效率的轉乘。道路上也是，大量的十字路口造成大量的紅綠燈，讓車流不順暢。棋盤式只適合小區域規劃，大範圍規劃雖然看起來很療癒，但在交通上就會變成悲劇。

[@user-zl8pl1hm7h]

JR東日本+首度圈電鐵 恐怖的公司

[@chianshuin]

日本人特有的不麻烦别人的自觉 才让这个城市流畅的运作。日本的homeless一般都会自觉的不会去影响其他东西的运作 西方国家的人民完全不会保护公共财产的意识只有自家的才会保护好 还有盲目的自由 造成少数疯子影响大多数人 公共地方严重破坏 肮脏。中国和亚洲的话 以前也一样 不过随着人民经济素质的提升和监管机制的完善 也越变越好