煙がある風景 峠越えのD51 中央本線 高山本線

[@user-japan-mk.0114]

懐かしくて、尚且つ素晴らしい映像だけど、グレタ先輩🇸🇪のような"環境屋”さんが見たら卒倒しそう💭

[@user-wc1ej4eb5u]

この当時音声付きのカメラなんて高級品だったろうに。素晴らしい！

[@user-mn3zj6ye3s]

苦しそうに登っている様子が分かりますね。

[@uzu185]

今と比べて劇的に変化してる。 でもどこで撮ったかって大体わかるのな... 貴重な映像ありがとうございます。

[@toriri-service]

6:30　ここは電化前 旧線時代の『愛岐トンネル』ですね。 なるほど 小断面だから『集煙装置』は必需となりますね。 トンネルを出る瞬間「バンッ！」と聞こえたは音は 集煙装置（長野式）のシャッターを開けた音？ 8:41 の集煙装置のない戦時仕様のカマが気になります。何号機だろう？ 181系『しなの』とのすれ違いは胸アツです。

[@user-qt2kh4bs5d]

高山線は昭和44年秋C58389号が高山飛騨古川間で、（さよなら運転C58ご苦労さん高山機関区)のヘッドマークを上げて走った！

[@HitoshiNagashiman]

みんな裕福ではなかったけど、良い時代ではあったよなあ😂

[@user-qv2vc4wp5k]

人工オーナスの時代なので、JR貨物に戻ると思う。鉄道貨物はトラックにお客さん取られたけど、これは大手トラックを除くとみんな過積載。D51の貨物列車見てるとドア通ドアのトラック輸送思い出します。白トラ時代に過積載してた時を思いだす。

[@user-yl8ph4cw1e]

昭和39～40年頃ですか・・・懐かしい、当時は個人での動画の撮影は高価で珍しいと思います。よくありましたね・・こういう映像・・・素晴らしい！!

[@parisoinone8373]

これらの機関車の活躍によって今の日本が有る。

[@user-qt2kh4bs5d]

現在の中央線はこの左側（塩尻岡谷間塩領隧道がある)昭和43年電化下に塩尻辰野間（中央線辰野線)が昔の中央線だったのち中央線全線が電化昭和47年廃止

[@anjing2728]

1981年岡谷ー塩尻間、塩嶺隧道完成及び塩尻駅構内配線大改良に伴い、ブレイクメーターにて中央本線、東京ー名古屋間の距離は明治期完工以来変化なし。尚岡谷ー辰野ー塩尻間は中央本線辰野支線に変更。このため川岸ー辰野の間の信号場及び東塩尻駅廃止。

[@anjing2728]

中央本線東京ー名古屋間の完全電化は1973年５月完工。木曽福島ー塩尻の営業蒸機のサヨナラ列車が8/26運転。1974年まで上松駅の木材輸送の入れ機でC12/56が配置。 尚上記塩嶺隧道完工は1981年で営業運転開始は1983年❓記憶曖昧でご容赦。