【まーさんレストア】スズキスカイウェイブ250(CJ42A)：No.6 セルモーター後編/Restoration of SUZUKI Skywave 250 (CJ42A) No.6

スズキのビッグスクーター スカイウェイブ250を整備していきます。
第6回はエンジン始動トラブルを直す後編ですが、しょぼい内容です。
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まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
/ 山田正昭
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[@astroboy41061121]

CJ43A乗りです。私のバイクもセルが回らなくなり、スタータースイッチ周辺のコードを押し込んだりしている内になんとなく掛かりました。後日スズキに行きましたら、スカブーを始めスズキのバイクの一部ですがスタータースイッチ周りの接触（湿気によるサビ？）に問題があり、よくある故障だと言ってました。ハンドル両サイドのスイッチ周りのスモールパーツ（確かスクリュー類だったか？2分程度で無料！）を交換してもらっただけで完治。他のバイクと共通部品なので、常にポケットに何個か入れてますと言っていましたね（笑）

[@user-eu1cd6sw8j]

順番に見ています。自分も色いろ悩むこともあり、大変参考になります。

[@toshi3939]

まーさんの影響でヤフオクでスカイウェイブ買いました。 バイクはCBR1000RRとエイプ５０を持ってます。 ビックスクーターには興味無かったのですがまーさんの動画見てると楽しそうなので買ってみました。 CJ43なのですがセルが回らない時があってブレーキスイッチのとこに接点回復剤を塗ったら治りました。 症状は違いますので参考までに。

[@user-gz3jl6es9d]

泥沼なら、抵抗値は参考程度に、実際の始動時の電圧掛けた状態で、クランプメーターでキースイッチメインリレー間、スターターリレー、セルモーターの電流値の上がり過ぎ、下がり過ぎと電圧降下が無いかを見ます。 バッテリー電圧が低いと、電圧降下し電流値が上がります。電源に対してセルモーターの負荷が大き過ぎ、セルモーター、ハーネスが発熱してくる事もあります。 キースイッチ稼働接点、変形、バネ反力、あたり面錆び、焼けグリスの塗布状態を確認。 キーから接点に力を加える部材の磨耗を確認、リレーも似たようなものです、カプラー内のメスギボシのバネ力がスカスカになることもあります。

[@ARASISAN2501]

スズキスカイウェイブ セル回らないで検索したらヤフー知恵袋とかにいろいろのってました。私車ですが整備士やってましたが現物見れば原因特定できるけど動画だとやっぱ分かりにくいですね。がんばってください。

[@ismacky8671]

本当にトラブルの原因を特定するのが難しいですよね。 私もトラブルには関係のない部品を新品に交換しては、経費が高くなってしまいました。

[@user-mm5ql4by8n]

やはり、スターターリレーの動作チェックして欲しいです、 リレーなど電装品は、たまに症状出ながら壊れたりしますし、 セルが回りっぱなしになる様な壊れかたも、有ったりします

[@serizaru]

自分はモーターのブラシが減っていただけで、同じような症状になってしまったことがありましたが、原因究明と修理に2週間ほど掛かりました...汗

[@user-jj2wm7xy2m]

私もスカイブのタイプSを10万キロ走って最後は天国に行きました。セルモーター3回変えました。

[@kazutk1]

CJ41で同じ症状出ました、原因はメインキーでした・・

[@masatoshikimura9426]

私が持ってた時、サイドスタントスイッチの戻りが悪く　同じ状態がでてましたよ。

[@rgzea7436]

最後、、Tシャツにしか目が行かなかったw

[@user-tm6yi2yx5b]

点火プラグも変えてみてはいかがですか？

[@user-ez1gl7ib6d]

まーさんってほとんど車とかバイクがスズキですよね(^_^)

[@kentan1086]

分解したセルモーターをサラっと組み立てていますけど、細い針金でカーボンブラシを押さえるところを詳しく見てみたい。

[@hidekazu1774]

セルモーター単独で回して動き比べてみたら？あと、何ボルト・何アンペアで回り始めるかもそれぞれチェックすると良いかも…少し前の動画なので今更かもね。

[@user-niiyan]

参考になるか解りませんが、違う視点からです。経年蓄積によるシリンダー内部のカーボンにより圧縮比が上がりセルが回りづらく為ったり　エンジン停止時　圧縮上始点手前で止まりセルが嚙んだように止まる事があります。これもクランキングで直ります。的外れかもしれませんが、よろしければ一考を。

[@user-fs8ig5tx1e]

自分のセローはスタータークラッチのスプリングが短くなって、エンジンのかかりが悪くなることがありました。スプリング交換後調子もどったよ。

[@user-ot2wh4kz3p]

ハンドルは交換しないのですか？私もスカイウェイブ250に乗っているので参考にしたいです。

[@user-gs9jl1tm2c]

私のバイクはマジェステイ２５０Ｃですが、同じ症状で色々かえましたが、結局はハンドルにあるスタートスイッチに接点復活剤をかけたら1発で治りました。以後1年以上 症状はでていません。お試しください

[@GSX-R-rider]

やはりハーネスしか思い当たらない... 接触不良みたいなのではないんですかね？

[@11akaisuisei]

とても参考になります。スカイウエイブのスターターのブラシは4本ありますが、組み立てるときはどうやってますか？ご教授お願いできませんか？

[@ma-s]

正直なところ、覚えていないです。6年前のことなので。 ブラシが4本あったことはなんとなく覚えていますが、 苦労していれば覚えていると思うのですが、、、

[@gary9099]

電圧計を付けて回らない時にどれくらい電圧がドロップしているか？、多分電気的接点の接触不良で、スターターを回す、大電流で、電圧が下がっていると 自分の体験ではそう思います

[@lllsarulll]

はじめましてコメントします。一応修理屋みたいなことをしているものです。新車で納めたユンボが　朝エンジンがかからないとかよく対応しました。ピニオンギヤのかじりとかではなく、電気系ではないかと感じました。(思い込むとまた　はまってしまう場合があるので注意！笑)　それと、社外品や中古のセルモーターは、こういった場合に使うと　余計に　はまりますね。１個ずつ　コツコツつぶしていかないと、遠回りになりますね。(なったことがあります＾＾；

[@clin1525]

モータ中の銅線 接続点 接觸不良と思います 電気テスタで銅の面 清潔後 一側 一側。抵抗を測る 古い直流モータよくある問題です あまり発生してないが 一回止まると 大変です 家帰えない

[@ma-s]

アドバイスありがとうございます。

[@GAGdeasobou]

初代から？変わらないスズキ特有？？のトラブルｶﾅ････エンジン始動時に最初に触る？物･･･スタータースイッチがかなり怪しいかな（笑）バラすと分かりますが・・・・焼けてるハズ！焼けてるのは、ライト系ﾀﾞｹﾄ・・ﾞスターターに被害を与えることも？？？

[@user-or4ev9jm6o]

一つ前の動画で、セルモーターばらしたときにカーボンが出てきてましたが、それが原因じゃないでしょうか？　以前車（ローバー）のセル（デンソー製）がたまに回らなくなることがあり、騙し騙し使っていたが、そのうちにうんともすんとも言わなくなったので、eBayでリビルト品を注文しつつ、セルをばらしてみました。その時、結構カーボンが出てきたので、もしやと思って電源をつなげると勢いよく回ったので、そのまま組み付けて治ってしまったことがあります。（結局、購入したリビルト品は無駄になりました。）　ネットで調べると、セルが回ったり回らなかったりするときって、カーボン堆積が原因のことが多いみたいですよ。上で「騙し騙し」と書いたのは、セルモーターを（エクステンションバーなんかで）コンコン叩くと（堆積したカーボンの場所が変わって）復活していたのだと思います。

[@user-kd5bi6bj8r]

スタータースイッチの接触不良では？

[@user-vu6en6qz2w]

お初です。CJ41に乗って8万5千キロ。 最近バッテリー新品、プラグ交換したにもかかわらずエンジンがかからず、車と繋ぎかけてます。走行し、5分も経たないうちに水温計が赤指す状態でバイク屋に見せても寿命で処置なし。 疑われるのは何があるでしょうか。乗るだけで知識ありません。

[@user-kd1jg6qr8r]

素人だけどスイッチの接触不良じゃね笑 テスターで配線みたほうがええわ

[@aprilia2071st]

クランクポジションセンサーの不良ではないですか？

[@ma-s]

キャブ車なのでクランク角センサーは無いのでは？

[@sakurasakura46]

スチールたわし気になります 何だろう

[@user-gz3jl6es9d]

オイルミストセパレーターで正解です。遠心式の様に、壁面にぶつける、ルーバー形状、フィルター状の物に油霧を通すと衝突の度に油滴化します。このため、迷路の様に何度も方向転換させる油霧通路を設ければよいのです。オイル粘度指数が高い、汚れを含む場合などは先の遠心式が清掃が簡単で、フィルターは、分離効果が高いのが特徴です。純正エアクリ、適切なOIL管理、OILフィルターあり、燃焼による固形分→煤発生がディーゼル程でもない、条件ではスチールウールを採用は妥当な気がします。ただ、古くなったとき、塩素や硫黄を含む添加剤、燃料を使用したりすると、脆くなり、ストレーナー閉塞による、焼き付きの心配が出るので遠心式を採用する車種もあります。

[@sakurasakura46]

なるほど、勉強になりました。感謝いたします。

[@JohnsonWillRay]

超常現象か？？

[@hiroyukifukuda7235]

セルが回らないのはよくわかりましたけど、その後どうやってエンジンが掛かったのでしょうか？ 前後に車体を動かしたらセルが回ったとか？いろいろありますけど　その辺のコメントが欲しいですね ちなみに大型トラックですとセルが回らない時があります。その時はサイドギヤを開放して車体を動かすと、回る可能性があります。 そうです、強くギヤが噛んでいるとセルは回りません。（大型トラックのエンジンは１２０００ｃｃ　巨大ですね）

[@user31no92]

今更ですが間違いなくワンウェイクラッチですね クラッチを磁石で動かしてるので磁石回りにゴミが詰まって引っ掛かります

[@GSX-R-rider]

やはりハーネスしか思い当たらない... 接触不良みたいなのではないんですかね？