エンジンマウントやウォーターポンプを交換する【まーさんのスペイド】

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Күн бұрын

Пікірлер: 43

@apogeeminidac 6 ай бұрын

これいらんやろーの突起は、多分マウントを締め付ける時の回り止めだと思われます。お客さんには、なんじゃこれ？ってものですけどラインで組み立てしてる者にとってはこの突起を穴に入れることにより部品締付時にクルクル回るのを押さえてなくて済むので安全且つボディーに傷つける心配をしなくていいというありがたい突起です。

@NISSAN-BNR32 6 ай бұрын

しいちゃんのリアクションは正しいと思いました。

@川田敏博-d4o 6 ай бұрын

伏見通りでまーさんガレージのステッカーを貼った車を見ました。　感動しました！

@ayugashi 6 ай бұрын

車検証閲覧アプリは知らなかったです。早速やってみましたが便利でした！ありがとう！

@hiruandon0306 6 ай бұрын

しいちゃん車検お疲れ様でした。 😊😊😊

@0motoki0 6 ай бұрын

最近の機種は対策されてますけどトヨタの純正ナビ、パスワード設定はアプリや海外サイトで解除できちゃうので意味ないんですよね・・・しいちゃんの顔、思わず笑ってしまいましたｗ車検お疲れ様でしたー！

@阿部康-g3l 6 ай бұрын

マウントについてる鬱陶しい謎の突起ですが、メーカーの製造ラインの手順上必要なモノです。製造工程上、先にエンジンルームにマウントを置いておく必要があるんですがただ置くだけでは落っこちてしまうので、突起部を引っ掛けて固定前の仮置きをするのです。これ要る？って疑問に思う形状や部品が多々ありますが、製造工程の必要性によるものが殆どです。

@TheShue777 6 ай бұрын

突起とかぶった切れば良かったんじゃｗんでまーさん、筋力アシストスーツの案件来るといいね💗

@モトコンポ乗り大橋 6 ай бұрын

スマホへの取り込み知りませんでした。やってみます

@ti6079 6 ай бұрын

あの突起はネジ締めるときの供回り防止用に見えますね。生産するときはエンジンマウントをボディー側に固定して、そこの隙間を狙ってエンジンがメンバーごと合体する感じなんでしょう。要は生産の効率アップが狙えるのだと思います。

@よったむ-f2z 25 күн бұрын

異世界転生しぃちゃんかわいい

@たきぐち-b7d 6 ай бұрын

自分も中古車買って、４桁数字のナビコードが分からずディーラーに電話しました。車体番号からすぐ回答してもらえましたが、こういうコードは前のオーナーさん残しておいて欲しいですよね。

@flyingharry758 6 ай бұрын

しいちゃんさんお疲れ様でございました。

@hiro551026 6 ай бұрын

しーちゃんの表情には、ちょっと笑ってしまいました。ごめんなさい(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ

@wolfewave6780 6 ай бұрын

パンパン　有難う御座います！！

@yhira2010 6 ай бұрын

異世界？きさらぎ駅自動車検査場？しぃちゃん、お疲れ様でしたあっ！現実世界へ無事おかえりなさい。

@CormorantField 6 ай бұрын

『やってりゃ終わる』あの時はそう思っていました…にならないことを願いますｗ

@kt-fs3ql 6 ай бұрын

最近の車はアイドリングストップ車が多いのでバッテリー交換するとその設定をしないとアイドリングストップしなくなるんで面倒なんですよね。。。儀式をしないと復活しないんで。

@30r71 6 ай бұрын

助手席左側にに取り付けできるアームレストがあれば教えて欲しいです。

@ma-s 6 ай бұрын

僕も教えてほしいですスペイドの欠点のひとつですね

@fukuetakumi8842 6 ай бұрын

国産メーカーってボルト、ナットともオーバートルクで締め付けられてるのが多い気がする。

@植木野安富 6 ай бұрын

お疲れ様です🖐️

@kazu-h3y 6 ай бұрын

まーさん見ている私も、びっくりして、声がでてしまいました。（笑）

@犬大好きフリスビー 6 ай бұрын

お疲れ様です！！あの要らんような突起はやはり最悪エンジンが暴れて補器類をちゃぶ台返し防止ではないでしょうか？

@ponpoko2go 6 ай бұрын

しーちゃんがしてる腕時計、おいらのと同じ！temuで売ってたやつだけど…ｗ

@自然栽培のヲッちゃん 6 ай бұрын

自分もビシャモンの中古二柱リフト導入しアレコレ整備します。残念ながら資格を持っていないのでブレーキは禁忌にしています。

@V100コング 6 ай бұрын

フォーミュラーカーでもエンジンマウントってついてるのかな？

@ma-s 6 ай бұрын

多分シャシーとエンジンを直接ボルト止めしてエンジンをシャシーの一部として活用してます。バイクだと公道用の普通のモデルでもそういう設計はよくあります

@borneo-kid1755 6 ай бұрын

フォーミュラーカーの場合、エンジン・ミッションが構造体の一部として車を支えているためエンジンマウントは無くてモノコックに直にボルト留めされている場合が多いようですね。　年代にもよると思いますが、モノコックはコックピットの後ろ辺りまでで、そこにエンジン・ミッションがガッチリと固定されていてリアサスペンションはミッションからアームが伸びています。(F1等のプラモデルを組み立てるとよく解ります) 　1960年代には取り入れ始められている様です。フォード DFVエンジンはロータス 49がこの構造にするために開発されたのだとか、、、　エンジンブロックやミッションケースが折れ曲がりの荷重に耐えないといけないですからね。　剛結合になっているのでフォーミュラーカーは振動が物凄いらしいです。“F1由来の構造”にしたためフェラーリ F50はとても乗っていられるものではないのだとか、、、、、　　知ラんけど (要らぬ御節介ですがついコメントしてしまいました。　　　、、、『よくわからないけど“お節介”に転生していたようです』)