Yamaha Tenere 700 WORLD RAID Test / Essai

On part à l'autre bout du monde ?
Merci à Claudet Moto pour le prêt de la moto :
Adresse: 1 Avenue Marcel Dassault, 64140 Lons, France
Téléphone: [phone]

[@charlesc6375]

Merci pour cet excellent essai. 👍

[@Ben_a_moto]

Salut ! Top comme essais 😉 Pour info yamaha a sorti cette année la tenere 700 extrême édition. Une T7 standard avec les suspensions de la world raid + (reposes pieds large, grille de protection du radiateur+garde boue haut + selle rally + guide chaîne. Son tarif est de 11899€ ce qui fait un delta de 901 € avec la standard qui est maintenant à 10999€ 😉👍

[@Le_Canard_Enrage]

J'ai vu ça ! Yamaha m'a écouté 😉 Dit donc, le prix a bien augmenté !

[@simsdx2132]

Belle amélioration et belle vidéo. De mon côté j'ai un modèle "classique" de 2019. Je lui est mis 62 000 kms et j'ai upgrade les suspensions (AV et AR) pour 2000 boules chez Andreani et EMC, et je pense reste un crans par rapport au suspensions d'origine de WR car elles sont faite pour mon poids et mon utilisation. Pour le réservoir j'ai mis le Acerbis après avoir enfoncé celui d'origine ^^ mais j'aurais préféré un réservoir comme la WR qui baisse le centre de gravité. Un truc que je ne comprend pas par contre, c'est pourquoi ils ont gardé ce sabot moteur complètement inutile. J'ai plié le mien lors de ma première sortie en passant sur un arbre. Continue, +1 abo

[@Le_Canard_Enrage]

Merci pour ce retour l'ami. Le sabot est différent. Il est en trois parties. Cependant je sais pas si c'est du heavy duty. L'origine de la standard était surtout pour parer les cailloux... Mais c'est sûr, pas de coucher les 200kg de la bête dessus !

[@vincentrennie6039]

Salut, Ils ont fait la version extrême. Petit résé et grosses suspensions 😊

[@customcraft]

Ho top merci 👍

[@hakimkadiri6804]

Merci très bonne vidéo j'aurais bien aimé avoir ton avis sur la Tuareg 660 Aprilia pour comparer avec la T7

[@MKultra731]

J'ai hâte de voir ton impression sur la nouvelle 890 adventure r 2023 comparer à cette world raid, j'ai une T7 standards et j'avoue que la Ktm me tente bien.

[@Le_Canard_Enrage]

Oui ! Ça devrait se faire 😏

[@hichamabourich1797]

Salam l'enragé, Beau test de la bête mais juste une précision par rapport au Maroc. Des stations d'essence, on en trouve partout maintenant :D

[@Le_Canard_Enrage]

Salaam l'ami. Merci du retour. Et oui c'est vrai tu as raison. Je dis ça, car pour la majorité c'est parlant 😉.

[@hichamabourich1797]

Cool. Si un jour, tu serais de passage, fais un signe. Bonne continuation...

[@brunocapel6853]

Ce qui est regrettable à mon sens, c'est la non communication entre les 2 réservoirs. Sinon elle est comme les premières Ténéré, bien pilotable et pas trop carnivore en carburant. Un point particulier, la selle pour le transport en duo devrait être améliorée pour le confort. La couleur noire est jolie. Sinon à plus de 12000€, comparativement je prendrai plutôt la 800 DE de Suzuki qui offre plus d'accessoires et de confort.🤔

[@Le_Canard_Enrage]

Entièrement d'accord. J'ai trouvé ça très bizarre aussi pour les réservoirs. Suzuki super moto mais moins bonne capacité de tout terrain je trouve 🤔

[@brunocapel6853]

Effectivement la Ténéré son secteur privilégié est le tout terrain avant tout, elle est performante, joueuse, assez légère et très maniable. C'est un bon choix pour la conduite en solo mais en duo elle passe son tour. Merci pour ce reportage que je me suis repassé plusieurs fois pour ne rien rater. 👍🏍️😉

[@Le_Canard_Enrage]

@@brunocapel6853 Ça fait plaisir. Merci l'ami ☺️

[@boecklerfrederic2985]

Bonjour. Entre une T7 basique neuve et une Africa twin d'occasion pour le même prix? Laquelle choisir ?

[@Le_Canard_Enrage]

Salut Fred. Hmm... Ça va dépendre de ton utilisation. Si tu as l'intention de faire plus de chemin, tu vas apprécier la légèreté de la T7. Mais si tu vas faire beaucoup de route, tu vas apprécier le confort de l'AT... Après entre le neuf et l'occasion, j'ai toujours une préférence pour le neuf. Tu es sur que la moto n'a pas été mal traité, et garantie aussi n'est pas négligeables.

[@boecklerfrederic2985]

@@Le_Canard_Enrage L'idée serait de faire des road trip , de la balade . Je n'ai aucune idée des ratios route chemins. Actuellement j'ai un VFR et un xv 750 pour la route et une kx 250 homologuée et un klx 300, pour les balades chlorophylle. Merci pour ton retour d'expérience.

[@Hayabuza64]

Cool le test par chez moi, par contre souci sur la résolution de la vidéo (360p maxi pour moi)

[@Le_Canard_Enrage]

L'HD arrive l'ami, c'est en cours de processus... Mon internet se train aujourd'hui je sais pas pourquoi ! Presque 5 heures pour upload c'est n'importe quoi 😅

[@polopauletta9984]

tu a le modele extreme de la T7 qui est a 1000 e de moins et meme suspensions que celle ci en plus leger reservoir normal

[@redbisontin6471]

Dommage qu il y a pas de régulateur de vitesse et cardan

[@Le_Canard_Enrage]

Régulateur pk pas... Cardan non merci.

[@redbisontin6471]

@@Le_Canard_Enrage pourquoi ?

[@Le_Canard_Enrage]

@@redbisontin6471 Pour une moto typé trail middle weight, le poids est très important. Un cardan c'est cool pour l'entretien mais le système est très lourd. Faut compter encore 10kg au moins. Un cardan a plus de sens sur une GS ou "maxi trail" ou le poids n'est pas aussi critique

[@alkane6467]

personnellement ce qui me dérangerais, c'est surtout la répartition des masse... a l'avant tu a : - 2 cylindre - le radiateur - la boite a air - les 2 réservoir - un nunchaku - un album de U2 - un gri-gri et a l'arrière il y a rien ! 😅😅

[@Le_Canard_Enrage]

T'as oublié le fût de bière aussi !! C'est bien pour ça j'étais étonné qu'elle avait un train avant plutôt agile (et wheeling). Mais effectivement sur les sauts, la moto a tendance à partir en avant.

[@alkane6467]

@@Le_Canard_Enrage ah mais voila !, il faut attaché 2 fût de bière a l'arrière pour équilibré 😂😂

[@alkane6467]

@@Le_Canard_Enrage c'est l'avantage du au fait que les amortisseur de direction se sont généralisé aujourd'hui. tu peut rendre la géométrie ultra agile, mais sans amortisseur ça serais ultra instable a haute vitesse.

[@Le_Canard_Enrage]

@@alkane6467 La T7 standard n'a pas d'amortisseur de direction et c'est la même chose. Mais c'est un peu la maladie de tous ces trail "middle weight" bi-cylindre en ligne. Le poid est sur l'avant. C'est justement pourquoi j'ai bien aimé la V2 du Desert X. Poid mieux réparti.

[@esign1761]

Mais ?! Euh je louche où il y a 2 trappes a essences 🤨😝

[@MyS7ven]

Video sympa mais dmg le 360p.... sa pixelise a mort :/

[@Le_Canard_Enrage]

L'HD arrive l'ami, c'est en cours de processus... Mon internet se train aujourd'hui je sais pas pourquoi ! Presque 5 heures pour upload c'est n'importe quoi 😅

[@polopauletta9984]

va essayer la 890 duke R 890 tu verra si le moteur te fais pas dire ouff ^^

[@Le_Canard_Enrage]

Oui, j'ai déjà fait l'essai et même la vidéo ! Moteur linéaire et agréable ! Mais loin de me faire "ouff" ☺️ Mais un super moteur pour commencer.

[@polopauletta9984]

il suffit de la decataliser avec une map fournie par ktm et tu prends 10 cv et du couple ca devient un demon , en rallye ils jurent que par ca , pareil pour la T7 faut la decataliser et filtre air tu prends 10 cv avec une map @@Le_Canard_Enrage

[@ivandimech5431]

Ingland pls

[@blacksmoke2498]

Le poids ça reste catastrophique à mon avis

[@Le_Canard_Enrage]

Ça va... C'est pas une GS.

[@blacksmoke2498]

@@Le_Canard_Enrage 220 au lieu de 204 en TT c'est énorme

[@Fabbrigo]

@@blacksmoke2498 c’est simplement une question de technique. Pour un débutant le poids se fera ressentir forcément. Mais pour quelqu’un d’un niveau intermédiaire ou d’expérimenté, 16kg c’est anecdotique ! Sachant en plus qu’il y a une meilleure répartition des masses, la sensation de poids sera totalement différentes de la T7 « standard » avec le centre de gravité plus haut.

[@janinchristophe9598]

Tellement efficace qu elle est fade....tellement fade. So bad.