【やりすぎ伝説】チート級だったR32GT-Rが出来てしまった理由を開発秘話を含めて解説するぜ/ゆっくり解説

今回は「R32スカイラインGT-R」について解説していくぜ！
デビュー後、激速すぎて他車を駆逐しまくったR32GT-Rですが、実は開発には多くの苦労と苦難がありました。
ここまで圧倒的な車を作り上げれたのは、日産がある目標に向かって会社全体で最高の物を作ろうという熱量があったからです。その「ある目標」とは！？
【追記】
13:24頃のニュルでのタイムについてですが、8分30秒というタイムは、GT-Rが最初にニュルでテストした時の最高タイムになります。（1988年10月）
その翌年、ニュルで行われた試乗会にて清水和夫氏が8分20秒を記録したそうです。
(参考文献を元に)
私の説明足らずで、申し訳ございませんでした。
【参考文献】
「走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発」
グランプリ出版発行　伊藤 修令(著)
grandprix-book.jp/2021/03/11/...
↓「ゆっくりモータリング」おすすめ動画↓
【14インチ!？】危なすぎてプロでも避けていた⁉MR2(SW20)を解説するぜ/ゆっくり解説
www.youtube.com/watch?v=Nb3FP
...
【やりすぎ】F1並で制御不能続出!？ホンダS2000を解説するぜ/ゆっくり解説
www.youtube.com/watch?v=eGS1-
...
【動画内の画像について】
動画内で使用されている画像については”CCライセンス”の画像を使用させていただいてます。
CCライセンスの規定の元、下記に各画像のクレジットを表記します。（登場順）
（※リソース元を合理的に表示するため、動画内ではなく概要欄にて表示させていただきます。）
※一部CCライセンスではない画像の含まれております。それに関してもここで出典元を表記させていただきます。
ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%...
www.flickr.com/photos/7940758...
commons.wikimedia.org/w/index...
www.flickr.com/photos/7940758...
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%...
www.flickr.com/photos/5182138...
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www.flickr.com/photos/1242406...
ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%...
ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%...
en.wikipedia.org/wiki/Nissan_...
en.wikipedia.org/wiki/Nissan_...
en.wikipedia.org/wiki/Nissan_...
commons.wikimedia.org/w/index...
www.flickr.com/photos/1277816...
www.flickr.com/photos/4767664...
ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%...
dsportmag.com/the-tech/educat...
www.flickr.com/photos/7940758...
www.flickr.com/photos/4321298...
www.carthrottle.com/post/niss...
www.flickr.com/photos/7406286...
www.flickr.com/photos/2161262...
www.flickr.com/photos/3622088...
www.flickr.com/photos/5588454...
commons.wikimedia.org/w/index...
www.classicdriver.com/en/car/...
www.flickr.com/photos/2517361...
www.flickr.com/photos/2784983...
www.gtplanet.net/forum/thread...
www.flickr.com/photos/1529305...
www.flickr.com/photos/2837046...
grandprix-book.jp/2021/03/11/...
www.flickr.com/photos/5181154...

[@user-rx7ik8wp3y]

33Rにモデルチェンジする前に32Rとどっち買おうか悩んで会社の先輩に「32Rはどんなに後のモデルがでても伝説級だから」と言われまだデザインもハッキリわかってなかった33Rより、すでにかっこいいのがわかってる32Rを23歳の時、思い切って買いまだ乗っています。ホント買って乗って良かった最高の車です。運転してた楽しい。次に乗りたい車がみつからないのが欠点かな。

[@shengwushangye9001]

新車から乗れているのがうらやましい。 私はR33で悩み、R34が出て「これじゃない」と感じ R32を手に入れました。 もちろん今も相棒です。

[@user-rx7ik8wp3y]

@@shengwushangye9001 返信ありがとうございます。ホント相棒ですよね。可能なかぎりいつまでも乗っていられたらなあと思います。

[@Hiro-jh2ht]

👍

[@teikoku1945]

出た時「480万！何とか買えるぞ！」と思ってました。しかしMTに乗っていてATが欲しかったので断念。最安値は48万でしたが買えませんでした。 昨日、ワンオーナーと思われるR32GT‐Rの後ろにつき、羨望のまなこで追いかけました。

[@Hiro-jh2ht]

@@teikoku1945 32のタイプMをショールームで見て運転席に座ってみたんですけどサイドサポートがきつくシートバックから背中が浮いてしまい笑ってしまいましたgT-Rのシートはちゃんと座れました34肩口のサポートが出っ張てて違和感が

[@user-br3do8zp8p]

昔､先輩に「GT-Rの試乗に行くから､お前も付き合え！」と言われて付き合わされたのを今でも思い出します。先輩は､試乗後､すぐに愛車のR31GT-Sを下取りに出して､速攻でR32GT-Rを買ってました。尚､未だに乗り続けています(今年御歳60歳)

[@junker1679]

大切にしてるんですね!凄い!

[@racer39]

それだけインパクトがあった車なんですね！

[@tomina-sh7ct]

めっちゃいい😂

[@user-bk8kb1lg3w]

海外で暴れまわった結果、大会から締め出されて、オーストラリアの記者から「GODZILLA」と呼ばれてそのままgtrの愛称になった話好き。

[@user-np7ni2ky7k]

鈴木亜久里がテスト車両が四駆だと知らされずにウェットで走らせて よくできたウェットタイヤだと言った話があった

[@asapu]

このときの日産は本当にすごかった。 何度聞いても感動するよねぇ・・・開発話。 そして未だに色褪せない格好良さ。 オーラが違うよねぇ・・・シルビア/180SXも好きだったけど・・・こいつは本当に別格だぜ・・・ これが４００万程度で購入できたとは、そこもどう考えてもおかしい（苦笑

[@mcs8607]

昔GT-R開発メンバーの１人として😅 当初リアトランクリッドもアルミにしようとしましたが、開発中に風圧で凹み、凹まないようにするとアルミの板厚あげなくてはならず、鉄のノーマルと余り重量変わらない為ノーマルと同じになりました。 あの当時の馬鹿デカイリアスポにそれだけダウンフォースかかってんですねw GT-Xって懐かしい響き、開発中は、わかってても言えないもどかしさありましたけど😅

[@yukkuri-motoring]

ご視聴ありがとうございます！ 開発メンバーの方からコメントいただけてとても感動しております！ 貴重な開発秘話ありがとうございます😭 そんな裏話があったんですね！ こんな素晴らしい、GT-Rを作っていただきありがとうございました！

[@kazuyoshi410]

おお！まさに関係者しか知らない情報ですね。 デカいリアスポのダウンフォースについては、高速道路で違法な速度で踏み続けるとダウンフォースが効きすぎてリアのピラー下が歪むというか凹んでしまうというか、それほど効いてましたね！

[@hondaehevfreak4528]

その昔、ベスモか何かのビデオマガジンの映像の中で、今はなき谷田部の高速周回路でダッジバイパーGTSの最高速テストをしていた際にダウンフォースの風圧に負けてリアスポがステーごと外れたことがあったのを思い出しました。

[@muramasa00]

確か関係者しか知らない情報としてインタークーラが黒い塗装の理由が極秘だった

[@reusjp2928]

@@muramasa00 極秘だったら教えてくれないでしょ笑笑

[@user-mv1ch3yh5f]

近所に32GT-Rを乗り続けてる人がいるんだけど、いつもきれいにしてるから、とても大事にしていると思うし、なんか格好良いと思う。

[@user-ss7jl8ni8x]

９３年式Vスペックを02年に購入して10年10万キロ乗りました。景色が思った通りに動く独特の感覚と、自分が車の一部になったような一体感が最高です。シートやステアリングもあまりにフィットして「NISSANが自分のために作ったのでは？」とまで思えました。

[@akioh2782]

平成2年に新車で購入。バブル期とは言え、当時25歳でしたから、かなり無理した買い物でした。納車後、すぐにHKSの吸排気系とコンピュータ、トラストの車高調とBBS鍛造17インチホイールに交換。ブーストはEVCで1.5kgまで上げて、シャシダイで400馬力＋20馬力くらいでした。当時のボッシュ製シャシダイでは400馬力までしか計測出来なかったので、グラフ曲線からの推定です。エンジン本体や補器類、タービンもノーマルでしたから、驚きでした。 高速を5速で引っ張るとクラッチが滑ってしまうので、日産が対策した強化品に交換しました。しかし、これでも滑るのでOS技研のツインプレートに交換。次に半年ほどでブレーキローターにクラック発生。峠や首都高をよく走っていたので、ノーマルブレーキでは些か心許なくロッキード製のローターに交換。車体剛性は十分でしたが、万が一のことを考えて7点式ロールゲージを入れました。するとアンダーが強くなり曲がり難くなってしまいました。そこでメーカーは忘れましたが、キャンバー調整出来るロアアームを購入しネガキャン12度に。それでも曲がらず、調整幅いっぱいの20度にしたらアンダーは良くなったけど、ブレーキ時に不安定な挙動が発生。仕方ないので12度に戻し、ボディ剛性を少し落とした方が良いかと思い、フロントストラットタワーバーを外したら、酷かったアンダーが劇的に改善。そんなこんなで、現在すでに40万キロ以上を走破。その間、22万キロでのエンジンOH1回のみ。クラッチは5～6回交換してます。タービンはノーマルを3回ほど交換。ラジエターとインタークーラーはARC製に交換。アテーサの配分を手元でコントロールできる装置（なんとかダンサー？）と、ハイキャスはキャンセル。その他メーカー不明の強化ブッシュやエンジンマウント、スタビや他車流用のエアコンエバポレーターなど交換部品は覚えていない物も多数あります。エンジンとタービンはノーマルで、追加インジェクターや強化燃料ポンプ無しで、排気温度はピーク980度で安定。ブースト1.5kgまでは十分対応してます。今まで大事に乗ってきましたが、流石に車体や足回りにガタがきています。数か所からビビリ音があり、ドアの建付けも少しずれているようです。某ショップにレストアしたら700万円と言われ、「ハイブリッドに買い替えろ」と言う妻をなんとか説得している最中です。その際には、某ショップカスタムのR34用のエンジンと6速ミッションに乗せ換え計画もありますが、どうなることやら。

[@masayayamazaki8842]

なら、開発秘話をひとつ。あのみんな大好きR32GTRの16インチ純正ホイール。 あれ、実はホイール担当者が原価のゼロが一桁少ないという間違いを犯してしまい、 それがそのまま通ってしまったんですよ。 本当なら採用されないはずの超高価なホイールが純正装着されてしまったんです。 つまり、相当経理がグタグタだったことで奇跡が起こってしまったんですよ。 最高のＧＴＲという奇跡が。 ちなみに、当時日産にいた叔父がＲ３３の頃に開発から経理に部署移動になって、そのグダグダ、どんぶり勘定な経理に 青くなったそうです。 これは・・・会社が遅かれ早かれ潰れる！と。 それはすぐに現実の危機になったんですよね。 Ｒ３２ＧＴＲは日産の栄光であると同時に日産を食い殺した悪魔のマシンと叔父は話してくれました。コストという概念が極めて欠如していたそうです。 トヨタとの差はその意識だと。

[@kashima2000]

原価のゼロが一桁少ない？多いんじゃないんですか！

[@Kebe230]

コストと言えば一つお話を。 最初の就職先が日産系の部品メーカーでしたでした。自分は事務部門だったので直接関わっていませんでしたが、設計部隊の同期の話によるとGセンサーはコストが3万数千円掛かっていたにも関わらず日産には1万円で卸していたそうです。 コスト意識の問題は系列も同様だったんだなと思います。 辞めて20年近く経ちますが、その会社は電機メーカー系になった上にH系のメーカーとも合併して今に至ります。

[@taka480]

日産ディーラーの方に新品タイヤとホイール込みで4本セットで60万円と聞いたことがあります。

[@user-ht9ju1vb5w]

でもそのトヨタには「全てお手盛り」のスポーツカーが存在しない面白さ（笑） まぁメーカーが存続する事が1番大事なんですけど日産の「凄いスポーツカーを作る」とトヨタの「いろいろ難題をクリアしてスポーツカーを作る」意識の差が日産とトヨタにはあると思います。 スーパーGTを観戦しても日産、本田はメーカーを応援してるファンが多いですが、トヨタはドライバーを応援してるファンが多い肌感です。

[@user-gx8sk7zy7j]

32GT-Rが出た頃に雑誌でポルシェのメカニックが同じ装備では利益を出すのに1千万超える記事が有りました。日産は1台5百万で売れば売るほど赤字になっている計算ですね。

[@ncrlel3223]

20年前、極上車でも相場100万超えることはなく、スクラップ扱いだった時代に買っておけば良かった

[@user-ci2tu4je3u]

伝説的な車だったなぁ‥ シンプルだからこそ威圧感満載の丸目4灯にミラーに映り込むと恐怖すら感じたと言われてる猫目のヘッドライト 以外と知られていないエピソードとしては ・日産営業部はお客さんに自分からGTRを勧めることは無かった(あくまで日本最高峰のスポーツクーペ、スカイラインGTSが主役 その主役すら性能に満足できない客のみおすすめした) ・ニュルのテスト車はS13シルビアのフレームにR32GT-Rの外装を貼っつけただけのやっつけ仕様(専用車を作るお金も時間も無く、カモフラージュさえ出来ればいいからホイールベースがほぼ同じシルビアを使ったらしい) ・公道でも無敵を誇ったポテンシャルの詳細(マフラー変えてコンピューター書き換えただけで400馬力オーバー出せる) ・実はそんなに重たくなかったR32 GT-R (前期通常グレードの車重は1430kgでスープラより100kg軽く、NSXより80kg重い程度 重いと言う印象がついたきっかけは1540kgになったVspecⅡの仕業 因みに最軽量なNISMOグレードだと1400kgジャストに収まってる) ・実はニュルではR32は畑違い (元々国内のサーキットに主軸を置いてた為、旋回性能を求めた結果R32は高速コーナーが苦手だった(それでも日本車の中ではピカイチ)、ニュルは毎時200キロオーバーで走ることを想定してるドイツ車達のお膝元の為、ショートホイールベースで旋回力の高いR32にはニュルのコースは厳しかった そんなこともありローレルのフレームを流用して結果的にロングホイールベースとなったR33が歴代スカイラインGT-Rの中で最も高速コーナーが得意なGT-Rとなり一気にラップタイムが21秒も縮んだ) とかかな

[@kikennapassword]

R32GT-Rの市販車は自主規制に収まるように、むちゃくちゃなデチューンをかましていましたからね。 ECUとブーストアップキットを積むだけのお手軽チューンで、300台後半を軽く叩き出していました。 ノーマルでも個体と計測方法にによっては300馬力を超えていたとか。 あとは足回りを固めるだけの予算100万以内で、あっという間に草レースでも無敵のレーシングマシンの出来上がり。 当時、父と友人がサーキットで走っていたので、GT-Rのすごさは体感的に知っています。 でも私が一番好きだったのはその後に登場したランサーエボリューションでしたｗ 父と友人に「次の車はランサーがいい」と言ったら 「そんな金はない。それとあれはダート用だ。アスファルトでGT−Rには遠く及ばん」とあっさりと切り捨てられました。 90年代の最高の車は私の中では ターマック＝GT-R ダート＝ランサー です。 そして私が自分で働いて最初に買った車は、ランサーエボリューション2の中古という裏切り者ですｗ もうあの頃の日本車の栄光は二度と見ることができないのでしょうね。悲しいです。

[@yukkuri-motoring]

【訂正】※2箇所（誤字と”901運動”に関して） ①5:20 ラップタイプ→ラップタイム の間違いでした。失礼いたしました。 ②14:46 ”901運動に関して” 1990年代までに→◎1990年までに が正解となります。大変申し訳ございませんでした。 ご指摘いただいた方にこの場をお借りして感謝申し上げます。

[@ms14sjgf60]

デビュ―戦での、終始他車を圧倒し続けた、カルソニックの青と、リ―ボックの白のランデブ―走行の様なレースは凄かった。

[@ek3989]

めっちゃうろ覚えだけど 日本一速い男星野がR32に試乗前 「こんな重い四駆なんて走んねーよｗｗｗ」と拒否したけど 説得されコース一周したら手のひらクルーした話し好き

[@scryder100]

参考文献を紹介していて解説動画として満点

[@teikoku1945]

自分は10年前、ハコスカGTとR32、33GT-Rと散々迷った挙句、ハコスカを買った（当時どっちも150万くらい）。乗って帰る途中の中古屋にハコスカGTより安いR32 、33GT-Rが並んでいて「あっちは本物GT-R。こっちはただのGT。あっち買えばよかったかな？」と思ったが、今はハコスカ買ってよかったと思う。

[@taikingblues]

すごく面白いエピソードですね。

[@ryokino1616]

32でなくても対向車線にGTR走ってるとテンション上がる

[@MARUKESU93]

デビュー戦で３位以下のシエラを全部周回遅れにしてしまってお口あんぐりでした

[@user-tj6rn3pn4t]

自分はその当時日産のとある生産工場で働いてました‼️若い皆はGT-Rが買えないからtype-Mやシルビアが180を買ってたのが懐かしい‼️

[@user-nu8fp8bh3h]

typeMは2000CCですが、オートマ仕様とマッチングが良かったみたい。加速もすこぶるよくマルチリンクのサスペンションも秀逸でしたよ。シートもホールドがよくカーブでも安心でした。

[@A16LE]

グランツーリスモ4のブックレットにもテストドライバー加藤氏の逸話が載ってましたね 小学生の頃擦り切れるまで何度も読んでました

[@gk-cm5ct]

まさにターニングポイント。 この前後で日産に限らず車の造りが全く違うと思う。 速さ、燃費ってポイントが違うけどプリウスにも同じ事が言えるんだよなぁ。。

[@takashibnr7173]

32Rを買って7年乗ってエンジンブローして33Rに乗り換えましたが、33Rは33Rで良い車だけど、32Rの事を忘れられないです。 あのサイズ感が扱いやすい。

[@user-py8mc6lz3s]

GTR速えー！ 規制！ ロータリー速えー！ 規制！ そんな事してるからF1、スポーツカーが衰退するんだよ！

[@monoeye4x489]

むしろ空力の悪いハイトワゴンやSUVを規制してほしい。

[@user-el1oe3iy8o]

日産なりトヨタなりホンダなり とにかく"速い"車を作るためのノウハウを高め合ってた 兵どもは夢の跡

[@user-vp5bv7fm8s]

WRCのツール・ド・コルスに出場した32GT-RはプライベーターのGr.N車両だし、いくらターマックラリーでも山岳路なので相性が悪過ぎたと思います。

[@Beach4Factory]

当時20代の若造には憧れのGT-Rは買えなかった。 頑張って白のGTS-TタイプMにフルエアロと純正Rウィングおごっりパワーも自分には丁度よく、峠やツーリングに色々走った。 これも、良いクルマだったし未だに、機会が有れば再度購入した一台ですよ

[@kai-ph2pd]

当時、村山工場にいた日産の方から、テストコースで「ﾊﾞｯｸﾌｧｲｱを出してる車を市販したら駄目だろ笑」という話しを聞いた

[@LASREPLASMA]

エンジンルームで鳩が鳴くと言われてた

[@mamoEC5ABNR32]

何も知らず先日買った僕には大変勉強になりました🙂 またBNR32の話を深掘りして作ってください🙂

[@Krea-yv3ez]

昔、GTSの4door乗ってた。 80㌔以上になるとスポイラーが降りる「オートスポイラー」って機能が付いてたな〜。 やっぱスカイラインは32が1番カッコいい！！

[@alfa155silverstone]

MT率の方が高かったし、当時の車好きというか一般層も今と違って硬派層が多かったですね。 同級生の女の子もATは恥ずかしいと言ってみんなMT乗ってましたから。

[@user-wx9ip7cu8b]

ミニマムRBの可愛いCAエンジンも好き💚

[@BATTLEKINTAMA]

R32GT-Rは本当に衝撃的な車だったな。 出たばっかりの頃のストリートゼロヨンや首都高じゃ、エンジン本体ノーマルのタービン交換仕様のGT-Rで、7Mターボやロータリーのフルチューンに着いて行けるんだもん、次元が違うよな…

[@satoCurizane]

当時はたしか一流どころのチューナー、しかも矢田部最高速用カリカリ仕様でも400psは滅多になかった。 ところがRB26ときたら、出たばかりで「お試し仕様です」なんて段階でその数字がポンポン出てきたもんな。 シャシ性能も併せて、あの前世代からの隔絶ぶりインパクトは今となってはなかなか伝わりにくいんじゃないかな。

[@BATTLEKINTAMA]

@@satoCurizane 当時は7Mターボ、ロータリー辺りは380馬力〜400馬力出てれば相当速かったですからね。400馬力オーバーなんてまともに街乗り出来ないし谷田部一発トライで終わりって時代でしたね… 500〜600馬力が当たり前になって800馬力がウソ800じゃなくなりましたもんね。

[@kikiy40]

今回も面白い解説でした。続編お願いします。徳大寺さんがべた褒めした25リッターやRB26を積んだステージアとか脇道に逸れた解説を期待しています。

[@yoshihisa76223]

17:34 夢の2shot w

[@user-qh5fe8kh9w]

あぁ、新日本鍛造シンニッタンですね！GTRは、サプライヤーさんにお世話になりました!

[@tomo_nak]

901活動は車の完成度を上げた事には間違いないものの、 バブル期にあまりにどんぶり勘定でコスト度外視で邁進し、 走りの性能以外の商品力が上げられなかった結果 バブル崩壊で多額の赤字を背負いルノーに事実上の吸収をされてしまう結果になるとは皮肉なものです R32型もGT-Rありきの設計で売れ筋の4ドア車も巻き込まれて狭くなってしまい R32型全体の販売台数はR31型より減ってしまったのも 会社として混迷を深めて行く結果になっていきます。 R33が大きくなったのもこれが絡んで来ますが長くなるので割愛。

[@AT-hy3me]

32タイプM、32Rと乗りましたが二台は全くの別の車と感じました。共通して言えることはフロントヘビーと低速トルクがなかったことが印象深いです。

[@user-uf4hj9xz8m]

エアコン、パワステ、オーディオなど快適装備の付いたスカイラインはGTX、GTRは車検さえ通れば良いというレース用車両。

[@lightning_fast_dash]

R32ならタイプMもGT-Rも所有してました。 GT-Rは言うまでも無い存在ですが、個人的にはタイプMも名車だと思う。

[@user-kd4vu8qd7u]

俺はタイプMの方が好き、所有したい。

[@user-sl2kl4jq5r]

俺もタイプM所有してて好きだった 更にいうとRB26の太い音より20detの排気音のが好きや

[@Hiro-jh2ht]

4ドアベースの32のGTBてチューニングカーかなんかでありませんでした？

[@user-sl2kl4jq5r]

@@Hiro-jh2ht おお！でも個人ですしメーカーやディーラーとは違うのでは？

[@lightning_fast_dash]

@@Hiro-jh2ht GTB-4は桜井眞一郎氏が創立したS＆Sエンジニアリングが注文改造で生産した4ドア版GT-Rの事ですね

[@user-nv7om9xn4s]

グループAではフォードシエラが大勢だったのに、R32GTRが出てきてからは多くのチームが乗り換えた。速さの差は明確だった

[@gt-r2325]

ほんとにグループAのタイサンGT-Rは無敵

[@user-oh3hp6jm3n]

R32GTS-T タイプM　に乗っていました ＦＲで　楽しかったです

[@hiromuta1]

なるほど 2.4→2.6の陰にはTWRジャガーがあったのですね 当時はボルボが速くてTWRもローバー・ビデスに変わってたから、 ジャガーは大した事はないと思われてたんですよね それがレースが始まったら、驚異のタイム ニッサンの開発陣はさぞや大慌てになったでしょうね

[@yukkuri-motoring]

いつもご視聴ありがとうございます！ ジャガーがいなかったら、最強のGT-Rも出来なかったかもしれませんね。

[@maruhiroya417]

@@yukkuri-motoring 黙ってついて来い‼と挑発されたんですねwwwww #違うそうじゃない

[@YouTuber-ii9tq]

あまりに強すぎてマカオGPでは2クラスのBMW M3に負けるくらいまでキツイ性能調整を掛けられたという正真正銘の化け物

[@manaMana-ef5ir]

フロントのグリルだけでGTRとGTSの見た目の印象が全然違うから不思議だ

[@cyberdog73]

日産の901運動と初代セルシオのNVH源流管理と初代レガシイの開発とシーマ現象が同時に来て、協力会社は死に物狂いで残業して仕事してました。バブルがはじける寸前の最後の昭和の思い出です。

[@KT-wl1vd]

1989年にRB26搭載32GT-Rが登場するまで日本の四輪チューニングの世界での最強エンジンはトヨタ7Mだった 特にその前年に70スープラに限定車turboA（270馬力）が登場し、オプションやカーボーイ等そっち方面が得意な雑誌では持て囃されていた しかしRB26が登場した1989年を境に一気にGT-R一色になっちゃったなあ

[@skys-sy1ty]

また901運動について間違えてるから訂正させていただきます。901運動は1990年代までではなく、1990年までにが正解です。最初はプロジェクト901活動と呼ばれてました。ちなみにウィキペディアにも901運動のことを間違えて記載してあります。あとニュルブルクリンクのラップタイムを削るために持ち込まれたのはR32GTRが初めてですが、テスト走行としては、前モデルのR31型もデビュー前に日産がもちこんだR31のRB20DET搭載車をフランス人レーサーのジャン クロードがニュルブルクリンクでテスト走行してますよ。 本格的なテストに関して言えばR32GTRが最初なので間違いとは言えないかもしれませんが、901運動については間違いを広めないでほしいです。90年までと90年代まででは大きく違います。

[@yukkuri-motoring]

最後までご視聴いただき誠にありがとうございます。また、貴重なお時間を割いてご丁寧にコメントいただき誠にありがとうございます。 ・ニュルでの走行について これに関しては、私の知識不足でした。 調べたところ確かにこれ以前にも日産は別の車を持ち込んでニュルを走行していたようです。 ただ、本格的に開発のためにテスト走行するのではR32GT-Rが初めてだったようです。 貴重な情報ありがとうございます。 ・901運動に関して これに関しては、今回参考文献として活用させていただいた、「R32スカイラインGT-Rの開発」（著：伊藤修令）に下記のような記載があったためこのように表現させていただきました。 ”プロジェクトP901活動は1990年代に日産車の総合的な走行性能に関して「世界のトップレベルである」という客観的な評価を目的としており、研究・開発設計・実験部門を中心に構成されている。” 【R32スカイラインGT-Rの開発（著：伊藤修令・グランプリ出版発行）（2021年） ※P161より引用】 以上のようにあるので、動画内のような表現させていただきました。 しかし、参考文献内には下記のような内容もあります。 ”1986年10月からシャーシ設計・実験部を中心にした「901委員会」で、90年に世界一と言われる車を目指して本格的な取り組みが始まった。R32プロジェクトの目指すものと901活動の目標は同じであり、901活動がR32プロジェクトの目標達成活動となった” 【R32スカイラインGT-Rの開発（著：伊藤修令・グランプリ出版発行）（2021年） ※P139より引用】 ”1986年8月にマルチリンク式フロントサスペンションの開発に目処をつけ”90音にシャーシ性能が世界一と評価されるクルマをつくろう”という「901活動」をシャーシ設計が発起した。” 【R32スカイラインGT-Rの開発（著：伊藤修令・グランプリ出版発行）（2021年） ※P161より引用】 これらを加味すると、sky 1989s20さんが仰るように、”90年までに世界一”が正解かと思われます。 大変失礼いたしました。 ただ、最初の引用部分には1990年代と大まかな表現であったり、また参考文献内では「プロジェクト901活動」、「901活動」、「901委員会」と様々な呼称があるので(目標はどれも同じ)、あくまで憶測ですが、もしかすると呼称によって多少違いがあったのかもしれません。 どれにしても、今回の表現には誤りがあるので、コメント欄に訂正させていただきます。 重ねてになりますが、お忙しい中貴重なご指摘誠にありがとうございました。

[@user-nv7om9xn4s]

901運動で産まれた傑作車は多い。 R32スカイライン、S13シルビア、マーチ、プリメーラ、マジェスティなど

[@user-qt7yx2nr2u]

日産32型スカイラインGTRですね。ケンメリスカイラインGTR以来16年ぶりのモデル日産32型スカイラインGTRはデザインがいいし大好きです。走りも文句なしで頭文字Dの中里の愛車なんです。

[@user-hv6ex8vh6p]

日産でWRCといえばN14パルサーGTI-Rを取り上げて下さい。 ヤリスGRが出た時に考え方は正しかったのに当時の技術では無理があったと思いました。

[@user-co3xs7de1f]

パルサーGTi-Rは熱対策が貧弱だったからなー、（鼻ホジー）

[@kotaro7188]

あの頃の日産はすごかった。とてもワクワクする時代だった。

[@yukitakamasuta3501]

901運動、ターボ、アテーサ… P10にGTI-Rのエンジンを移植した記憶が…

[@全国相面協会総帥]

頼む日産！！ もう一度販売してくれ～～～！！！

[@user-ii3xb1lc1l]

R32型GT-Rはモデル末期に製品化されたV-SpecⅡにてようやく本来のあるべき姿になった。 ただし世に出た頃にはJTCがJTCCへ移行してFIAGr.Aで競う競技が減りGT-Rが本領発揮出来るツーリングカーレースがN1耐久くらいになっていた。 JTCCは車両最適解がワイド＆ローなFF4ドアセダンに決まりつつありスカイラインのようなアッパーミドルクラスFR車は競技には不利。 JSPC救済で始まったJGTCは改造可能範囲が広範囲で生産台数制限も無く空力的にも不利なセダンベース2ドアAWD車で競う必要も無かった。 苦し紛れで出たル・マン24時間レースは既に名ばかりのGTが競う世界になっておりツーリングカーレース派生品では勝負にならなかった。

[@user-qy6bt9uf3x]

９６年あたりなら中古のN1仕様でも４５０万、標準車でも３５０万くらいで極上車が選び放題だったような ３３もあったけど不人気だったのか３２より安いのもあったね

[@aikokusyararirurero]

特異点のような車

[@user-nq1jw5ud9r]

日産繋がりでシルビアシリーズもおなしゃす！(180sx乗りより

[@user-dn8gl2ip7x]

日産の社長が石原さんから技術屋出身の久米さんに替わったのが大きかったですよね、この頃の日産こそやっちぇ日産のCMコピーを使って欲しかった！

[@Skyscraper1962]

グループAか、当時鈴鹿のレースでGT-Rが勝つところをGT-Rに友達を乗せて見に行ったよな！ グッツ売り場では、土屋圭市さんのグッツも売っていたのですが、宣伝の為の土屋さんの名前の漢字が下記の様に間違っていました。 正）土屋圭市、誤）土屋圭一 ２時間後に再度その店に行ったら、土屋さんの名前が直されていました。

[@icwa2800]

当時のプロジェクターヘッドライトはハロゲンで暗くて廉価版グレードの非プロジェクターライトに換装する人が多かった。レースでは軽量化の目的でしたね。 同様にシルビアも前期型ヘッドライトに戻す人が居ました。

[@user-rp9kk8ri8q]

R32こそ至高

[@fwhx4692]

昔500psまでチューニングして乗っていました、今は手放してしまいましたがまた乗りたい楽しい車でした。

[@user-tc4km7rc7d]

R32GTRいつか乗ってみたい(^^)

[@user-oh2pc8yl9r]

NAの４ドアのRB26DE載せたモデルもあったとあったと思います。４WD・ATのオーテックバージョンの限定モデルだったかな？

[@peace_peace_z32]

RB24ブロックもRB26同様、ど鉄では？ 長い直6のド鉄ブロックだからZ32等のVGブロックより重くて弱いエンジンになり、 レースでは市販車とは別物のブロックを使用していた。 市販車では普通に走っていてもブロックにクラック入る個体も目立ち、 それで廃車になったのも多かったが、今は旧車が高騰で価値自体が上がったから ニスモブロックや初期ロットブロックで再生。

[@BNR32GTRN1Vspec]

>>レースでは市販車とは別物のブロックを使用していた。 一応市販エンジンだったはずだよ。市販と言ってもエボ限定車だけれど。 確か一億円だったか、金さえ払えばグループA仕様で売ってもらえたんだよ。 一億円・・・　　誰が買うんだよって広告まで出していたからね。

[@peace_peace_z32]

@@BNR32GTRN1Vspec さん。 でもブロック自体が市販車とは別物で肉厚が厚い割れないブロックです。 市販車のブロックもチューンしてなんともないやつがあったり、オジサンオバサンの街乗り仕様でも割れるものは割れてたので チューンする時にはN1ブロック（24U）や初期ロットブロックGTブロックを用いてゴミの05Uブロックは割れてなければヤフオク出品。 割れてたら金属回収業者に買ってもらいます。 ボーリングや砂落としや修正面研等にコストを掛けて組み上げて搭載、セッティングしてからブロック割れされるより安いから。 クロースドデッキでクラックが入らなければ良いエンジンなのですが、33や34は更にダメ。 金型問題も語られますが、素材自体も見た目から違っています。 名車が実はボロエンジンなんて残念ですが、それを隠して価値が上がったのでブロックを替えてまでレストアされる稀な迷車です。

[@user-cj7op4rt3s]

R32型はグレード等関係なく車両を全バラしてみると車体剛性をはじめとした車両のトータルレベルが予想外に…ですね。因みに当時工場で組立していたのでよく解りました。あと、エンジンも補器類は素晴らしいと思いましたがブロックをはじめとしたエンジン単体での素性は個人的には？です。

[@l.d.v7064]

まだ技術の日産だった頃 部署が結集して傑作車になった この後R 33・３４ と下り坂

[@user-rm4zn9wd9uboby-o]

当時FFべーすのアテーサ四駆もある事にびっくりしました。

[@vzumy7034]

参考文献の本が面白そうで買ってしまった😳

[@yukkuri-motoring]

最後までご視聴ありがとうございます！ とても興味深く、面白い本なので私は何度も読み直してますよ〜👍

[@user-wg9qh7vd8m]

この頃、サーキットレースの様相をGT-Rが変えて、WRCの方はスバルと三菱がインプとランエボが変えたのだから、日本車すげえ‼️となるよねw

[@user-rd4cd3it7p]

グループAだとタイヤ規制が厳しくて、市販車のホイールサイズから+2インチのアップまで、タイヤの幅は7～9インチ(大雑把のいえば175～225) タイヤサイズの制限が厳しいんでエンジンパワー自体には規制がなかった。 いくらレーシングスリックっても17～18インチあたりでの225で400馬力オーバーはきついんで4WDは圧倒的アドバンテージだったでしょう。

[@Shinnisan]

この車は個人的にはイニシャルDのイメージが強く、GTRの代表といっても過言ではない。しかし32かっこいいなぁ

[@uho0721]

一方、トヨタはハイブリッドシステムを開発していた、会社のかじ取りって難しい

[@monchan1954]

シーマやBe-1が売れたり人気があったりで日産は迷走した　それでも車好きがGT−Rと言う素晴らしい車を作り上げたが人気になっても万人が買ってハンドルを握れる環境ではない　志しは理解するが企業は販売して利益を出すのが必須

[@Zakky-ye4nx]

今思えば、１００万台の内に 買っておけば良かったと後悔。 実はシルビアからのステップアップで 現愛機のＦＤ買う時に 近所に １５０万で０５Ｇツイン５５０馬力の 出物が有った。 既に交渉中のヤツだったけど アレ買っておけば良かったなw

[@kitahii]

当時の日産技報が大学の閉架書庫（教員と院生が閲覧できる）に有ったのでよく読んでいました。「市販車を改造してレースに出るのではなくグループAに勝てる車を作ってそれを市販車に落とし込む方法を取る」と書いてありました。エンジンは600psの物を作り、レギュレーションで変更可能な部品を市販車用に変更したものが400ps、吸排気系のコンピュータで280psに抑え、ついでに新しいセラミックタービンにしたそうです（だからN1タービン＋エアクリ＋マフラー＋ECUで400psになってしまう。セラミックタービンのまま400ps化すると耐久性に難があるそうです） ポルシェ944はFC3S RX-7の対抗として生まれたらしいですが価格が3倍と性能は高くても比較にならなかったので売れなかったとか（もったいない） 海外仕様のFC3SにはNA版もあってさらに安かったそうです（日本だとターボのベースグレードが206万円、そこからマツダ値引きがあったｗ） FD3S最終型なんて68万円引きの広告が入っていました（今じゃとんでもない価格に...）

[@keiichikowatari]

R 31 はまた乗りたいスカイライン。 免許を取って初めての愛車だから・・・。

[@user-yh4ri8mf4q]

R３２は、衝撃だった。2速で、踏み込むとシートに体が沈んで、３速に入れようとしても届かなくて、指を伸ばして指先で３速にいれた。 しかーし、クラッチは、ダメダメで速攻でOS技研の強化クラッチにした。これはネガティブじゃなくて、こんな化け物よく市販させたな～。て、感じでしたよ。

[@NATTER2125]

R32のプロトタイプならとある所で未だに生き残ってる！ もち車番は消されてるので公道走行不可能〜！

[@TAKUMI86Ts]

30セルシオも解説お願いします！！もしくは180系クラウンでも！

[@ti437]

RBにアルミブロック仕様は存在しない。いくつかの例外を除き基本直6は鋳鉄ブロック

[@Yakikarintou]

千葉辺りにRB26用のアルミビレットブロックを作っている所があったからソレと勘違いしてるのかもしれない。

[@teikoku1945]

鋳鉄＝時代遅れ。アルミブロック＝ハイテクという錯覚でしょう。 400馬力程度なら日本レベルの低品質のアルミでもいいが、1,000馬力に耐えるなら鋳鉄ブロック。 ちなみにRBと双璧をなすVGエンジンも鋳鉄ブロック。

[@user-wb1qf3hn6h]

鉄仮面を乗っている時に首都高で一瞬にして抜かれた事が懐かしいです。 あの速さは反則。

[@solidchilli]

✕　あの速さは反則 〇　あの速さで走るのは反則（違反）

[@user-wb1qf3hn6h]

@@solidchilli 確かに違反です。 様々な事が煩く規制された末が現状の夢も希望もない世の中。 無駄に強くなった生徒会の居る学校みたいな状況でしょうか。 規制で硬め過ぎると気力や活力を削いで景気も衰退して行きます。 日本の経済を殺したいなら、首都高速や国道１号線を法定速度厳守にすれば良いのですよ。 グレーゾーンを大切にしていた昔が良かったと言われる理由を考えてみると良いかも？

[@mcanthe]

@@user-wb1qf3hn6h いくら何でもそこまで言ったら自分勝手が過ぎるのでは？日産にはスポーツ技術の開発は一旦中止して、安全性能、燃費、環境の研究開発に専念してほしい。日本の交通事情を無視した高性能車はサーキット専用の仕様として開発販売するべきです。日本のナンバーを付ける車に300psオーバーとか、300kmとかは冷静に考えて、まともじゃない。日産はもっとまともな技術開発を誇るべきです。

[@膣ソムリエ]

@@mcanthe ←害児か？

[@user-wb1qf3hn6h]

@@mcanthe 魅力なき車を造っても諸外国で相手にされません。 夢を忘れたメーカーが辿るのは破滅です。 二酸化炭素で温暖化… 違和感を感じませんか？ 少し調べてみると不思議な気持ちに成りますよ。 教えられるより調べて知った方が驚きを得られます。

[@user-mu3dp5zt1b]

32が登場した時代を歩めた事が嬉しい。

[@si5567]

今や車重も怪物級！

[@snowmountain6804]

V型はDATSUNのエンジン。 プリンスのエンジンは直６。 だからGT-Rは直６のRB26だよ。 故に現在のＲ３５はスカイラインの名前は付かず日産(DＡＴＳＵＮ)ＧＴＲとなりました。 だってスカイラインのパーツは一切何もないんですからＲ３５は。 あと何故2.6かはG-Aの車両の排気量区分に合わせたからです。 これ以上の排気量だと米車のシボレーとかのクラスになるからそれに合わせたのが2.6(ターボ係数加味した上)

[@akita9957]

GTXだとバイクかロボットアニメの名前に聞こえる(笑)

[@umasg6307]

この見た目はスポーツカーに見えないルックスが魅力の一つかなと思っています

[@akuqsan540]

FDも見たいですねぇ

[@Hsasero]

ランサーエボリューションVも紹介して欲しいーーー

[@ume11629]

ライバル車を駆逐しすぎて、レギュレーションに駆逐された車

[@yutakai1204]

うまい！　ホントその通りですよね(⌒-⌒; ) (レギュレーション) 自分には、分かっていても言葉に出来ませんでした。

[@yukkuri-motoring]

ご視聴ありがとうございます！ うまい表現です！それ、霊夢に言わせたかった笑

[@user-mu3dz3iv6q]

海外だとグループA仕様のRが最終的には700ps超えてたらしい...

[@user-pb2yw1ut6c]

GT-Rはパワー上げ過ぎると加速時に横っ飛びして怖かったなーf(^^; ダチがゼロヨン本気仕様800馬力を600馬力までトルク重視で落とした仕様を買って来た時借りて乗ったけど　フル加速でいきなり横っ飛びして一瞬　三途の川が見えた気がしました(笑)

[@user-ey8xc6nq2l]

やっちゃえ日産が やっちまったな日産になってしまった昨今

[@user-jo7ry9cq3c]

レースでの勝利を目指して復活した赤バッジのR

[@zadkmb]

「GT-R」ってスカイラインでは最高グレードだけど、 RX-7(FC3S)では「GT-R」は下から2番目の安いグレードなんだよな(笑

[@Road.Killer1]

FAMILIAのGT‐Rは知っている人が余り居ないです。 良い車なんですが。

[@user-sl2kl4jq5r]

セリカにもGT-Rあったね

[@hondaehevfreak4528]

@@user-sl2kl4jq5r カリーナやコロナにもGT-Rがありました。

[@teikoku1945]

スズキフロンテはGTにラジアルタイヤを履いたグレードにラジアルの「R」をつけてGT-Rと名乗ってました。

[@Road.Killer1]

グランツーリスモ、アジアル？

[@user-sg7fj8dx8o]

14:03 谷に落ちることはないけど、ガードレールにぶつかってベッコベコにされます

[@user-nu8fp8bh3h]

ハイソカーブームの火付け役のトヨタマークIIやソアラが大ヒットで日産もSKYLINEＲ31をハイソカー仕様をラインナップしたが見事に販売台数が転けました。大きくなった車体、絶壁ダッシュボード、ツインカムターボの鈍足等々、マークII、クレスタの牙城を崩せず、次期モデルのＲ32に命運をかけた理由です。

[@hidey60]

RB系のエンジンって全部鋳鉄ブロックだったと思うんだけど・・・