진짜 2011년에 4호선 처음 개통했을 때 좀 충격이었지 문은 한쪽만 있고 기관사 없이 앞쪽 뻥 뚫려있어서 사람들 다 거기로 몰려서 전망 보고
@다즐링-o5b3 жыл бұрын
지난 주말에 임진강역 다녀올 때 4량전철에 저 혼자였던 기억이 떠오르네요. 영상 잘 봤습니다.
@메롱맨3 жыл бұрын
그래서요?
@다즐링-o5b3 жыл бұрын
@@메롱맨 그렇다고요
@메롱맨3 жыл бұрын
@@다즐링-o5b 누가 물어봄?
@다즐링-o5b3 жыл бұрын
@@메롱맨초면에 반말로 시비거는 저급한 의도가 뭡니까?
@MA-it1oh3 жыл бұрын
@@메롱맨 지새끼 저능아라고 흥보를하네 ㅋㅋ
@lattemetro3 жыл бұрын
마곡역을 지날 때마다 동네가 너무 변해서 깜짝깜짝 놀라는데, 석대역은 어떻게 변할지 기대가 됩니다 ㅎㅎ
@데민083 жыл бұрын
저 부산에 사는데 4호선 석대역에 진짜 아무도 안내림 거의 공기전용 역임
@부처님축지법쓰신다3 жыл бұрын
공기전용 ㅋㅋㅋㅋ
@아젤-v6j2 жыл бұрын
환기 원툴
@어쩔티비-r2d Жыл бұрын
공기도 안옴
@저리로꺼지도록해 Жыл бұрын
@@어쩔티비-r2d공기차단역ㄷㄷ
@다름이아니오라-x5y11 ай бұрын
곧 개발된다는거지
@삼성라이온즈팬-c6l3 жыл бұрын
각지역 도시철도마다 공기수송역이 하나씩은 있군요. 부산 석대역 대구 연호역,학정역 대전,광주,인천,서울,수도권도 하나씩은 있을꺼 같네요...
@gobabyllable3 жыл бұрын
개발되면 자연스럽게 이용객이 늘어날 것 같아서 크게 문제되지 않을 것 같네요 영상 잘 봤습니다 감사합니다
@서주교평신도7 ай бұрын
ㅎㅎ 엄청자주타는데 전국을 어찌그리 잘아시는지 감탄할뿐입니다
@후남이-d5i3 жыл бұрын
석대역보니 광주1호선 녹동역이 생각나네요ㅎ 한번 녹동역도 제작해보셨음 좋겠네요ㅎㅎ
@zeracoin3 жыл бұрын
4호선 탈때마다 석대역에 도착하면 아무도 없어서 ㄹㅇ 무서웠죠.ㅋㅋㅋ 진짜 역 주변에 있는게 잡초뿐이라..ㅋㅋ이제 개발 계획이 생겼으니 드디어 존버에서 벗어나겠네요 ㅋㅋ
@ore25053 жыл бұрын
주변 풍경은 좋아보이는데... 한번 가봐야겠군요 ㅎㅎ
@prettywhitefrog3 жыл бұрын
저런곳은 승차벨 같은걸 만들어서 신호등으로 알려주면 좋을꺼 같아요.(하루에만 정차, 발차하는 비용, 시간이 모이면 어마무시합니다.)
@dabinseori3 жыл бұрын
이러한 자료들을 수집해서 영상을 만들어가는 역쟁이님께 경의를 표합니다. 궁금한 부분이 있어 영상 제작이 가능하신지.. 남양주 방향 전철역 상황을 알고 싶습니다. 남양주 방향이 더 연장이 된다고 하는데.. 그 노선이 서울역까지 시간이 얼마나 소요되고 남양주에서 연장되는 부분의 역에 대해서도 알고 싶습니다.
@gurorapid3 жыл бұрын
남양주연장(4호선) 이 전 영상이 그 내용입니다 :)
@dabinseori3 жыл бұрын
@@gurorapid 아 네 감사합니다.
@oneul2jina Жыл бұрын
허와벌판에 전철역을 만든 사례 소사역(1호선) 오리역(분당선)은 제가 직접 경험을 했었는데요.. 어릴때 개봉역에서 걸어서 30분 거리에 살았는데.. 어머니와 할머니가 전철타고 소사역으로 가서 냉이 캐고 그랬거든요 전철역 주변이 전부 농경지였습니다. 오리역도 초창기에 가봤었는데 그때 주변이 전부 허와벌판에 건설현장이었어요 건물하나 없이 기초공사 하던 시기
@Babocaptain3 жыл бұрын
7:29 쓰레기 매립장에서 '쓰'에 임팩트 강하게 주신듯..ㅎㅎㅎ
@김정열金廷烈-l6p3 жыл бұрын
역을 지을때 미래를 보는것도 좋지만 무조건 거리에 비례해서 명분적으로 만드는것은 조금 생각해야할것같기도합니다. 향후 승객이 늘어날 예정이라니 다행인듯.
@seoulmetro53 жыл бұрын
5:53 우리동네다 ㄷㄷ 역쟁이님 마곡역에 대해서 소재 다뤄주셔서 대단히 고맙습니다 그리고 마곡은 개발이 늦어진것도 사실입니다
@따뜻한아아-i2x3 жыл бұрын
2:35 곡선구간에서 소음이 철체차륜보다 덜하다는 것일 뿐이지 평소 주행소음은 생각보단 평균 데시벨이 높습니다.
구독신청 하고 잘보고 있습니다 소사 대곡선이 임시개통(소사에서 원종역까지) 한다는 소식이 있는데 언제인지 알고 싶습니다.
@청주역3 жыл бұрын
제2 센텀시티 예정지라 역은 추후에 만들기도 그렇고 해서 미리진직에 만든역이죠
@rodwk80287 ай бұрын
대사역이나 평강역보다 사람이 없다니 놀랍네요😮
@zn-ue1lc3 жыл бұрын
역쟁이 님 아일랜드에 bride’s glen 역이 있는데요 타는 사람이 적으면0명 많으면 3명이에요!
@한선호-n7w3 жыл бұрын
33년전인가, 서울 지하철 1호선 국철구간 중에 온수역 이라고 있는데, 초창기때 처음에 열차 한번 지나가면 내리는 인원이 없고나 1명 2명 내리고 타고 했던 적이 있었는데요! 87년도 던가 정확한 연도는 기억 않나지만! 옛날 온수역 생각 나네요!
@hochulchang16943 жыл бұрын
1~4호선 차량이 모두 다른 규격이라는게 놀랍고 놀랍고 놀랍습니다
@인어왕자-m8c3 жыл бұрын
해운대 수목원 입구까지 걸어서 가는 것두 힘들다고 하는 거 같은데 인도가 없고 도로가 비좁고 해서 해운대 수목원 전면 개장이 늦어 진다고 하는 거 같은 데
@따뜻한아아-i2x3 жыл бұрын
1:00 원래는 3호선 간선이었습니다. 3호선이 구포~안평, 구포~수영으로 계획 되어 지금의 서울 5호선처럼 미남에서 분기할 계획이었는데, 차량기지 부지로 인하여 대저~구포 구간이 계획에 추가되었고 대저~안평 구간을 우선 개통 추진하였습니다.하지만 아시아드게임으로 인하여 대저~수영구간이 우선 건설, 개통되었지요. 이후 미남~안평 구간은 3호선 지선으로 지속 추진하였으나 결국 IMF 등 사업성 문제로 미남 분기가 아닌 K-AGT 별개 노선으로 경량화로 변경되었고, 개통 직전 4호선으로 개통된 거에요.
@gurorapid3 жыл бұрын
자료를 찾아보면 1995년도 부터 이미 반송은 경전철 얘기가 나왔답니다. 아마도 수송인원 차이때문에 반송구간은 이미 착공 전부터 별도 지선으로 분리되어 추진된 것으로 보입니다~
@ryongzzang3 жыл бұрын
부산 4호선은 충렬사역을 지나 동래-미남쪽으로 꺾지 않고, 차라리 직진해 연산역까지 가는걸로 했으면 더 좋았을 것 같네요. 어차피 연산역에서 1, 3호선 다 환승되고, 서면-남포가는 시간도 단축되고, 또 4호선-동해선 환승도 시킬 수 있으니까요.
@gurorapid3 жыл бұрын
이게 애시당초 3호선 미남역에서 나뉘는 지선으로 추진된거라.. 노선을 바꾸기는 애매했나봅니다
@uk94313 жыл бұрын
부산사람은 아니지만 부산 4호선 지나는곳을 보니 일단 여행객이 탈일은 없는 노선 같고... 지도를 보니 갈만한곳이 있긴하네요. 근데 4호선 주변에 부산 하면 떠오르는 여행지는 없는듯.
일평균이 적은 역들 중 경의중앙선은 임진강역, 수인분당선은 달월역, 광주 1호선은 녹동역, 호남고속철도는 공주역이라면, 부산 도시철도는 석대역이 있다!
@GOLD-SUN-MOON3 жыл бұрын
4호선은 반송으로 들어가지 말고 미남에서 출발 명장.서금사까지만 운행하거나 철마로 해서 정관까지 연결하였다면 수익성이 나았을텐데..
@전경민-l8j3 жыл бұрын
이런데 땅좀 사놓으면 땅값 오를까요 ㅋㅋ
@sankan59273 жыл бұрын
어르신분들이 많이 이용하는역이기도하죠
@whyjh-e1z3 жыл бұрын
전철계의 공주역 느낌
@브로즈-e7t3 жыл бұрын
석대역은 무임승차 해도 벌금 안받으는거아님?ㅋ
@드노돈3 жыл бұрын
이역은 주변에 아무도없어서 승객 없는게 당연합니다
@fcsunbsv19913 жыл бұрын
우와~
@이원섭-b1b3 жыл бұрын
무인역이 오히려 좀더 늘어날까요??
@won78003 жыл бұрын
지평 살고 있는데 지평역이 나오다니 신기
@김정환-z8c9 ай бұрын
거의 광주1호선이랑 비슷하네
@WILDCAT-ui5fz3 жыл бұрын
누가 세금으로 저런거 만들었냐?
@ConfuseNote3 жыл бұрын
석대는 진짜 휑하죠
@알중3 жыл бұрын
근처에 아무것도 없음 ㅋㅋ
@In_jae_in_ROK3 жыл бұрын
진짜 뻘짓행정으로 생긴 역이었는데 얻어 걸린 센텀 2지구 덕분에 예토전생ㅋㅋㅋ
@데스웅3 жыл бұрын
부산 4호선은 처음 보네요 청량하고 미니미니하네 ㅋㅋ
@F24mxkful13 жыл бұрын
왜 부산시에서 경제성 없는 4호선을 만들었냐면, 반송 주민들의 요구도 많았지만 제2센텀지구 대개발 때문입니다. 부산시에서 멍청하게 아무 생각 없이 짓지는 않는다는것이죠. 적자 감수하는 이유가 앞으로의 1,20년 입니다. 반송, 반여지구 역시 서금사처럼 재개발 들어갈 수 밖에 없는 동네이고요 기장과의 4호선 연장 계획도 있고요
@Duran.s3 жыл бұрын
ㄷ
@SF-eq1tj3 жыл бұрын
산책하는사람이 오리인듯
@Newbie._.1193 жыл бұрын
이것보다 우리역이더 이용객 많을듯 참고로 우리역은 대구 상인역
@현호-i5z3 жыл бұрын
첨에 무인 지하철이라고 사고난다고 뉴스나고 그랬엇는데
@악귀지천신융으로소환3 жыл бұрын
해운데수목원은 반여농산물시장역에서 더 가까운거 같음
@euny10002 жыл бұрын
혈세 낭비... 우선 소형 무인역으로 지어놓고 이용객 증가시 신, 증, 개축할 공간을 두는 게 합리적, 스위스의 초소형(아예 역사가 없는 역도 있음) 무인역들 참고. 인구 밀집지역인 수도권도 이용객수에 어울리지 않는 초대형 호화 역들이 한 둘이 아님!~
@gooptha3 жыл бұрын
타당성 검사는 한거임? 열차 한대당 1명 꼴로 사람을 운송한다면 운용 할 때마다 적자 아님? 전체 구간을 통틀어 얼마 정도 인원이 하루에 이용하는지는 모르겠지만 부산시 외곽지역을 개발하기 위해서 지은 전철이라고 생각해도 현재는 적자아님??? 국영이면 국고 손실 민영이라도 손실 보상 해주는거면 이것도 국고 손실 세금 무쟈게 나가겠네