영하10도 LFP와 삼원계 배터리 자동차 비교

안녕하세요 지블로거입니다.
이번에 영하10도 날씨에서 테슬라 모델Y를 가지고
LFP/삼원계 간의
1. 외부주차시 배터리 소모량 비교
2. 외부주차후 주행 효율 비교
3. LFP 배터리 모델Y 배터리 5%까지 주행시 주행거리 급락 여부 확인
이렇게 테스트를 진행해봤습니다.
LFP와 NCA삼원계 두 차량 비교는 단거리 21km 비교라서 전비가 낮게 나왔지만
거리를 늘려서 안정화되면, 히터로 소비되는 전력이 감소해서
모델Y RWD(LFP)의 경우 최종 전비는 5.7Km/kwh 정도로
영하11도에서도 60kwh * 5.7km/kwh = 330km정도는 무난히 갈 것 같습니다.
테슬라 리퍼럴 주소는 아래있습니다.
구매시 참고하세요.
www.tesla.com/ko_kr/referral/...
[네이버블로그]
blog.naver.com/jbloger
[티스토리 블로그]
jbloger.tistory.com/
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/ ssuuuung

[@j_bloger]

후속 영상 준비했습니다. 1. 3개월 누적 전비 2. 15만km 주행 후 열화도 비교 모델Y RWD(LFP배터리)의 3개월 누적 전비와 배터리 수명을 비교해봤습니다. (Feat. Tessie) kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtE

[@kimsj7619]

추운날 의미 있는 실험 해주셔서 감사합니다 잘봤습니다 :)

[@allthatlove904]

궁금증이 날라가서 시원합니다 수고 많으셨어요

[@KOFSASIN]

추운날씨에 실험 하시느라 고생 많으셨습니다.

[@Hyun0311]

팩트체크 좋네요 감사합니다

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터도 국산ncm배터리 쑤라기배터리 달고 겨울에 반에반토막 납니다 ❤❤국산ncm배터리는 쓰레기입니다

[@user-me3et1mk3c]

영상 도움 많이 받고 갑니다 추운날에 고생 많이하셨네요!!

[@kbsla]

다른 비교영상들에 비해서 조건들도 크게 문제 없고 신뢰도가 높은 영상이네요 잘 봤습니다.

[@j_bloger]

긍정적인 피드백 감사합니다.

[@wschoi9421]

와 이런 글 쓰면 부끄럽지 않나. 지금 미국에서 추위에 테슬라 lfp 차들 난리났는데.

[@kbsla]

@@wschoi9421 제 댓글 어디가 부끄러워해야하는 내용인지 잘 모르겠습니다. 제차는 LFP아니라 NCM배터리 차량입니다. LFP를 물고 빨려고 댓글 단 건 아니에요. 영하10도 전후에서 나름 객관적으로 잘 정리하신 영상에 댓글 단 것일 뿐인데요..미국의 경우는 LFP/NCM 전기/내연 할 것없이 다 문제가 되는 영하 30도 정도의 비정상적인 온도에서 이슈가 된것이고.. 심지어 충전기도 얼어서 안된다고 들었는데.. 꼭 LFP 배터리라서 난리난것처럼 댓글다시네요...

[@jjj-hv8wb]

그 온도면 내연기관 자동차들도 맛탱이.가서 시동 안걸리는데....너무 프레임에 갇혀 있는거 아닌가

[@JuanCarlos-dz7wc]

그냥 수박 겉핥기 리뷰갖고 무신 이번에 미국 강추위와서 중국산 일본산 배터리쓰는 테슬라 폭망

[@user-sw4dx7cz1e]

추운데 고생많으셨습니다. 항상 좋은 정보 감사드립니다. 건강 유의하시구요~~❤

[@randy8714]

언제 출고 할지 모르지만 걱정했던 부분 너무 자세하게 보여주셔서 감사합니다.

[@j_bloger]

도움이 되셨다니 다행입니다.

[@rhkdwhd1]

최초인듯 기다리던 내용이네요 감사

[@user-hs9vd9nf1w]

좋은자료 감사합니다

[@user-pm5qb5dl4n]

수고하셨습니다 최곱니다

[@user-vh8wn1pw1q]

궁금한 부분이었는데, 고맙습니다.

[@user-si8wn6mg4c]

특정주식 물린 사람들이 공격적인 댓글 다네요. 객관적인 실험인거 같습니다 감사합니다. 실험한다고 고생하셨습니다

[@j_bloger]

응원 감사합니다. 힘이나네요

[@user-ng7rz2gx3u]

수고많으셨습니다~~

[@9nate584]

좋은영상 감사합니다 사실 이정도면 조금 부족한점이 있더라도 쓸만하거죠 약간의 역기능이 있을 수는있지만 충분히 감안할 수 있는 정도이지 않을까요?? 신뢰성검증은 5-6년 봐야알수 있겠지만 오히려 좋을수도 있구요

[@user-vl7zw4hj7i]

해당 정보가 전기차를 구매하는데 있어서 많은 도움이 됐습니다. 추운 겨울 고생 많으셨습니다~!

[@user-bd9ch8co8s]

자동차 전문 유튜버들이나 기자들 나와서 쓸데없이 썰푸는거 보다 열배정도 유용한 영상입니다. 정말 감사드려요!!

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다.

[@junuabba1014]

지블로거님 조회수 많이 나오는거보니 제가 다 뿌듯하네요. 여윽시 팩트를 가져와도 거품 무는 양반들이 있네요. 항상 감사하고 응원합니다.

[@endiop3248]

궁굼했던 실험이였는데 유익하게 질봤습니다. 댓글들이 다들 왜이리 날카로운지 이해가 안가네요.

[@user-rj3ke2qh7j]

지블로거 고생했습니다ㅎ

[@j_bloger]

재밌게 보셨다면 감사합니다.

[@DaeMangHa]

가장 객관적이고 실증적인 자료입니다. 널리 알려져서 많은 소비자들에게 도움이 되었으면합니다. 고생하셨어요.

[@j_bloger]

재밌게봐주셔서 감사합니다.

[@seinsummer]

겨울철 집에서는 지하주차해도 일할땐 야외주차라 배터리 많이 떨어질까 걱정이었는데 별로 문제 없어보이네요

[@user-on3lp2bg7x]

와... 영상 잘봤습니다. 개인적으로 궁금한게 있어서요! 차량 하나는 정리하시나요??? 두대씩이나 있으시면 하나는 안타실거 같은데..

[@user-ec7vo8np9h]

이정도 테스트면 논란 종지부 찍었네요. 좋은 영상 잘보고갑니다.^^

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리

[@user-gn2mo6sq8z]

저도 별 차이 없을거라 예상은 했지만 이렇게 테스트 해주셔서 감사합니다. 잘봤어요~

[@romapapa137]

삼원계 와 lfp 와의 싸움은 전비 와 급격한 출력저하라는 싸움에서 점점 내구성 쪽으로 가는것 같네요.

[@user-yh5rg8tj1e]

저도 오늘 영하 5도에서 배터리 급감할지 2시간 운행하면서 봣는데 전혀 문제 없었습니다 ^^ y rwd 오너 입니다

[@user-kt6vp3bk8q]

전비는 같은 차종이라면 차량 무게에 따른 차이 이외에는 크게 안나는게 정상임. 단지 저온에서 총 배터리 용량이 ncm이나 lfp나 모두 줄어드는데 이 감소폭이 lfp가 더 큰다는 특성을 가졌다는것고 저온에서 무리하게 급속충전하면 lfp는 극판이 영구 손상되는 특성이 훨씬 강함. 테슬라는 배터리를 가열해서 오히려 이런 단점을 많이 커버하니까 큰 문제 없을거임. 사실 ev6 나 아이오닉도 배터리 온도관리기능이 잘 들어가있어서 같은 용량 lfp 탑재해도 성능저하는 덜할거임. 그러나 현실은 테슬라 이외에 lfp차량들은 대부분 저가형 싸게 출시해서 배터리 관리기능이 약하거나 거의 안들어가 있음. 또 ncm을 사용해도 포터처럼 온도관리기능 안들어가면 겨울에 충전속도 열라 느려짐.. 국내 전기버스 초기형이 중국산 lfp탑재했었는데 이런 관리기능이 부실한 상태로 막연히 lfp는 수명이 길다 어쩐다 해서 사용했지만 2년만에 배터리 셀이 성능저하로 다 죽어버렸음. 결국 배터리 전량 교체하면서 5억짜리 버스에 개조비 3억이 추가로 2년만에 들어갔음. 프랑스도 2층 전기버스에 lfp탑재했지만 5년만에 셀이 거의다 성능저하로 못쓰게 됬음. 핵심은 셀을 제데로 관리해주는 기능이 중요한거임. lfp가 ncm보다 싸이클 수명이 3배로 보통 표기되는데 이겐 최적출력 저속 충전 싸이클 기준임. 고방전 고속충전 모드일때는 ncm보다 오히려 싸이클 수명이 떨어질수 있음. 이건 그냥 배터리 특성임.. 철은 전기저항이 높기때문에 나타나는 특성일뿐이고.. 충전시스템이 배터리의 온도에 따른 특성을 제데로 지켜준다면 수명은 길어짐. 테슬라는 믿음직하긴 한데 사실 이전 중국산 lfp차량들이 출력도 잘나오고 주행거리나 충전속도도 다 잘나와서 평가가 좋았엇는데 2-3년뒤 급격하게 배터리 성능저하가 나타난 케이스가 있는데 이건 초기 성능으로 눈속임 한거랑 같음. 그래서 극판이 손상되어서 셀의 수명이 빨리 저하되버린거임. 배티러 관리기능에서는 테슬라는 제일 앞선정도로 잘 해 나가니까 그런 부분은 확실히 신뢰도 높음

[@j_bloger]

kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtEsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5 테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.

[@chlrkd0506]

훌륭합니다 이런정도의 정보는 lfp장착 차량의 차주들이 꼭 알아야 할 정보라고 생각이되네요

[@ju-jx2ss]

추운날씨에 고생많으셨어요^^ 좋은 정보네요

[@user-ku5qm1bi4f]

결국은 삼원계로 모두 탑재가 되겠지요 lfp도 특정 차량에는 사용이 될것이구요 거쳐가는 과정인데 너무 싸우지들 마시고 lfp도 그냥 큰 무리없이 가격대비 생각보다는 쓸만하다 이정도로 봐주시면 좋을것같네요. 앞으로 나올 국내산 lfp 배터리의 성능이 궁금하기도 하구요

[@j_bloger]

좋은 말씀 감사합니다.

[@fjord38]

가격경쟁 때문에 대부분 LFP 장착으로 갑니다. 삼원계는 보급을 하기 힘들어요. 차량 원자제 가격 상승으로 내연차 대비 가격이 너무 비싸거든요. LFP로 바꾸면 거의 천만원 낮아진 가격에 팔 수 있습니다. 그럼 내연차보다 싸게 팔 수 있죠.

[@noikpark125]

비교리뷰 완벽합니다

[@j_bloger]

좋게봐주셔서 감사합니다.

[@vito6031]

정말 감사합니다

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다.

[@focus-on4023]

모3롱 21년9월식, 이번 모Y rwd 23년9월식 유저로서, 모3롱은 겨울 히터 20도 맞추고 500은 유지하고있고, 이번 모Y는 340정도 까진 타봤네요. LFP건 NMC이건 중요한건 히트펌프 기술 같습니다. 참 그리고 전비가 훅 떨어지는 속도 구간이 있더군요 모3롱은 시속 115 넘기는 순간 전비가 많이 떨어지고 모Y는 105이상 넘어가면 많이 떨어집니다.

[@user-bi8se8ls9r]

❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️ ❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은 6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😢🎉🎉🎉😅😅

[@Mrhongsunmin]

확인 감사합니다.

[@user-ye5hc1nn5s]

잘봤습니다~ 겨울철 짧은 거리 주행에는 히터 사용으로 아주 안좋은 전비를 경험하게 되죠... 11km 정도 운행하는데 제차만 전비 안좋을줄 알았는데 결국엔 히터때문에 거의 비슷하긴 하네요~

[@blueplum11]

충전속도 다릅니다.

[@user-js6lj6rq2l]

충전속도는 조금 느린데 120 넘기때문에 많이 차이 아느껴집니다😂

[@noruda11]

추운날씨 고생하셨습니다 잘봤습니다. .lfp배터리 성능이 상당하네요. 저정도면 걍 일상에서 사용하기에 손색이 없네요. 근데 모델y 3원계 모델은 히트펌프 장착이 된 모델인가요? 21년 이전 모델이면 히트펌프 장착 안되거일수있거든요. 배터리에 얼었다는 저 표시....제 모델3에 요즘 생기더라고요. 히트펌프없는 20년 모델 3입니다.

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다. 저도 히트펌프없는 20년식 모델3로 입문했었는데 모델Y는 21년식부터 히트펌프가 있습니다.

[@wjsdurwk123]

정말 대단한 TEST십니다!! 박수를 드립니다~

[@user-wxak29ja9v]

7:52 너무 이상한데요. Rwd와 스탠이 배터리 용량이 56 vs 50 정도인데 rwd 배터리 용량이 살짝 크긴 하지만 전비가 스탠보다 훨씬 안좋게 나왔는데 어떻게 사용한 퍼센트는 더 작을까요?? Rwd 실험 결과에 쓰여있는 주행거리와 전비, 사용된 퍼센티지로 역산해보면 배터리가 75kwh 로 계산되네요. 추워서 배터리 사용량 측정이 뭔가 잘못된거 아닐까요?

[@j_bloger]

그럴수도 있겠네요. 테슬라자체에서 배터리 %계산 차이가 있을수도요. 일단 간단 계산으로 소비된 배터리는 1. RWD 60 * 11% = 6.6 2. 스탠 56 * 13% = 7.3 스탠이 총 소모전력은 많았던것 같습니다. 다만, X축을 시간으로 두고 Y축을 단위시간당 소모된 전력으로 했을때, 적분한 면적이 소비전력이 될건데요. 소비전력이 큰 이유에 대해서 가설을 설정해보자면, 스탠이 초기 전비 511Wh/km로 RWD보다 낮지만, 이 상태가 RWD보다 오래 지속되었다면 소비전력이 더 많을 수 있지 않을까 싶습니다. 근데 이건 RWD가 최신형 가전제품이니 히터나 배터리 최적화도 더 잘되어 있지 싶네요. 테슬라 엔지니어가 잘 알거같네요. 저도 테슬라로 이직해보고 싶습니다.

[@user-wg2vg5cx8s]

추운날 테스트 고생하셨네

[@blueplum11]

하부에 배터리 팩 직접 찍어서 봐보세요. 미국모델y는 파나소닉 2170 원통형 NCM811 배터리입니다. 이건 LFP랑별 차이 없는게 맞고요 특히나 열관리 시스템이 테슬라가 그닥 안좋습니다. 국산 삼원계는 NCM구반반(SK) NCMA(LGE) 배터리입니다. 4680 원통형이거나 파우치형 각형 등이있고 성능은 월등히 LFP보다 좋습니다. 여기분들은 NCM이면 전부다 국산이라고 착각 하시는거 같네요. NCM622, NCM811 등은 중국도 만들고 일본도 만들고 유미코아라는 양극재업체가 가장 많이 수출합니다. 참고로 테슬라 4680NCMA배터리(811양극제) 사이버트럭에 들어갑니다 사이버트럭에는 LFP는 안씁니다. 대형차량에는 LFP 안좋습니다. 그래서 전량 인도하려면 수년걸릴겁니다. 배터리가 없어서 빨리 보급안되요. 아직 4680 수율을 못잡아서 2년간 2천만개 만든 수준인데 보통 가장 작은 배터리회사도 년에 1억셀 생산합니다. 우리나라도 내년쯤 LFP가 생산될예정인데 중국산과다르게 실리콘음극제(+CNT도전재) 들어간 LFP라서 주행거리도 훨씬길고 성능도 좋습니다.

[@user-eu3gr5dd6m]

국산배터리를 탑재하고 많이 팔린 브랜드는 어떤게 있나요?? 현기 말고요...

[@user-gl8ny2zw4l]

​@@user-eu3gr5dd6m현기는 주로 중국산LFP 씁니다,한국거 안써요.

[@user-eu3gr5dd6m]

@@user-gl8ny2zw4l 뭔 말도 안되는 소리를 이리 당당하게 하지 ㅋㅋㅋ

[@yumyumlol-o7r]

@@user-gl8ny2zw4l 아뇨. 아이오닉은 전부 국산 배터리 씁니다. 코나 EV에만 중국산 NCM 씁니다. 중국산 LFP는 국산 전기차 중에 레이 EV 밖에 없습니다.

[@yangmyeonglee2273]

@@yumyumlol-o7r 아이오닉5 다 중국산 베터리임

[@baramlee1794]

팩트 체크 오지구요. 비록 테슬라는 아니지만 다음 차로 엘레트라를 고려 중인데 많은 도움이 됐습니다. 다시 한번 감사의 말씀을 드립니다. 추운 날씨에 고생 많으셨습니다.

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터도 국산ncm배터리 쑤라기배터리 달고 겨울에 반에반토막 납니다 ❤❤국산ncm배터리는 쓰레기입니다

[@blueplum11]

@@user-bi8se8ls9r 포터에 NCM들어간다는 헛소리를 하고 댕기네

[@PaWeGiWo]

@@user-bi8se8ls9r 포터는 다 중국산 LFP 배터리 쓴다. 가짜뉴스 올리지 마라. 버스도 다 중국산 저가 LFP배터리다. 죄다.

[@user-xi7de7rg3y]

​@@PaWeGiWo기존 포터 일렉트릭 58.8 kWh 삼원곈데? 앞으로 나오는게 LFP고

[@bobkims]

너무 자세한 비교 결과 감사합니다. 11:56

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다.

[@user-sk3rg8vx3i]

굿 입니다. 이로써 LFP도 쓸만하네요 ㅎㅎ 굿

[@user-vv8bm3vt8o]

추운 날 고생 많으셨습니다. 잘 보겠습니다.

[@gmapt]

수고하셨쑵니다, 감사 합니다.

[@user-12-h1y]

주행전 or 주행중일때 프리컨디션 배터리 온도 관련해서 설정은 사용하지 않고 주행 하셨나요?

[@j_bloger]

네 4년째 테슬라 사용중인데, 프리컨디션 거의 안씁니다. 계절과 상관없이 배터리 소모가 너무 커요 쓴다고 큰 장점도 없구요

[@user-ew3lh3ht8x]

rwd 오너 입장에서 현실로 체감하는 부분을 추운겨울 테스트 해주셔서 감사드립니다. 테슬라는 소프트웨어 및 ux 가 참 미래지향적으로 느껴져서 탈때마다 기분이 좋습니다.

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다. 테슬라 UI는 멋지죠. 게다가 한번씩 업데이트로 개선도 되니 너무나 좋습니다.

[@Pericles74]

실험하기 좋은 날씨네요.

[@blueplum11]

여기 잘 모르시는 분들이 많은데 사람들이 말하는 NCM,NCMA는 국산 울트라 하이니켈을 말하는겁니다. 저기 나온거는 파나소닉 2170입니다. 국내 배터리 3사에서 만드는 배터리보다 안좋고 LFP랑 별차이 없는게 맞습니다. 파나소닉은 811중에서도 밀도가 별로 안좋습니다. (단결정 양극재도아니고요) 이번에 테슬라가 만든 4680배터리들어간 사이버트럭이 원래 예고한것보다 주행거리가 짧아진 이유입니다. 수율을 못잡았거든요. 실리콘음극제 CNT도전재 검색해보세요. 몇년후에는 한국산배터리가 전기차 필수 배터리가 됩니다.

[@user-mr9fn8ux6d]

파나소닉2170이 268wh/kg 엔솔2170이 252wh/kg으로 파나소닉께 에너지 밀도가 더 높습니다ㅋ 근데 파나소닉께 안좋다고 까면 국내꺼는 볼것도 없네요

[@superman9348]

​@@user-mr9fn8ux6d원통형배터리와 인산철은 밀도가 별반 차이 없는데 ㅋㅋ 상식인데

[@tooltalk]

@@user-mr9fn8ux6dTesla SR 에 들어가는 CATL는 겨우 ~130Wh/kg (pack level) vs Panasonic's ~165Wh/kg. 그리고 이분이 몰고다니는 NCA Tesla SR는 문재가 있는대.. Battery capacity가 40,000km 주행 했는데 벌써 10%이 없어젓다고

[@j_bloger]

모델Y RWD LFP 적용했어도 실생활에 문제 없는것 같습니다.

[@blueplum11]

@@user-mr9fn8ux6d 파나소닉이 표기밀도는 그럴지 몰라도 실제 양산까지(양산품 밀도가)정상적으로 이루어 지는지는 미지수고요 얼티엄셀즈나 엔솔이나 주력은 4680이지 2170이 아닙니다. 2170은 요즘에 스쿠터에나 들어가지 전기차로는 안쓰는추세입니다. 그리고 엘지 2170이 밀도가 더낮더라도 수율이 더좋기때문에 문제가 없고 엔솔은 2170같은경우 동남아에서 쓸걸 예상하고 밀도 300짜리 2170 공장도 인도에 착공 들어갔습니다. 내연 오토바이가 많은 동남아는 3년후 내연 오토바이 생산및 운행이 금지됩니다. -- LG엔솔협력사 울라일렉트릭 2170배터리발표, 5기가와트시 60프로는 스쿠터용 40프로는 차량용 음극재는 흑연과 실리콘을 일부 배합한 소재를 썼다. 실리콘을 섞으면 흑연 음극재만을 쓴 배터리보다 에너지밀도를 최소 3배 이상 높일 수 있는 것으로 알려졌다. NCM 2170의 에너지밀도는 약 300Wh/kg 수준이다. 이는 현재 테슬라의 모델3와 모델Y에 탑재된 배터리(260~280Wh/kg)보다 높다. ---- 2170은 에초에 주력도 아니니 경쟁 상대도 아니고요. 테슬라도 주력은 4680이지 2170아닙니다. 님 말이 맞으면 파나소닉이 그렇게 좋은 배터리를 공격적으로 캐파를 증설하겠죠? 근데 공장증설 안합니다. --- 일본 최대 배터리 업체이자 테슬라의 주요 공급사 파나소닉이 미국 오클라호마주에 검토중이던 수십억 달러 규모의 배터리 공장 건설 계획을 철회하기로 했다. 2023년 12월 22일 뉴스 -- 엘지는 내후년되면 전체 550기가공장이되는데 파나소닉은 2030까지 목표가 200기가였습니다. 근데 공장 건설 취소로 더늦어질거같고요. 아니면 포기할확률이 높습니다. 앞으로 2170은 차량 배터리로 거의 쓸일없고요 그래서 4680 양극재만들다가 원하는만큼 수율이 안나오니까 사이버트럭도 대량생산 물량이 못나오고 있는거에요 수율잡으려면 2년은 족히 걸리니까 -- 잘모르면서 볼것도 없다고 자신만만해하는게 저는 더 볼게 없어보이네요

[@user-qu7uk2cy2z]

엔솔거랑 하면 중국산Lfq게임이 안됩니다 오죽하면 테슬라가 파나소닉 버리고 엔솔에 구걸하겠습니까!!!!!!!

[@user-zq2mq7rz7d]

우리 교수님과 제자들 부들부들하게 만들 영상이네요ㅋㅋㅋ

[@revs3373]

추운 날씨 속에서 테스트 하시느라 고생하셨습니다! 앞으로도 좋은 영상 부탁해요ㅎㅎ

[@user-cw6kk5pw7g]

rwd는 catl의 lfp배터리에 히트펌프 있는 모델일거 같은데 스탠다드 연식, 히트펌프유무, 배터리제조사, ncm배터리 종류(622,811,9반반) 알고 싶습니다.

[@j_bloger]

스탠다드는 21년식, 히트펌프 유, 배터리는 NCA정도만 알고있습니다.

[@cjp4706]

전기차는 테스라 미만은 잡인걸로 이번 신형 이쁘드만 다음차는 고민 좀 해봐야 할듯

[@lyw7804]

테슬라 rwd예비오너로 겨울 전비가 어떨지 궁금했는데 좋은 자료 올려주셔서 감사합니다 ❤

[@user-qu3io1kk9c]

결론은 마력 토크를 중요시하는 스포츠카 용도로 사용할거 아니면 굳이 1000만원 정도 더 주고 삼원계로 살필요가 없다는거.. 저도 아이오닉5에서 모델Y로 갈아타고 겨울에 걱정했었는데 체감 전혀 없습니다

[@baechuyyy]

갈아타시고 승차감이나 여러가지 부분에서 만족 하시나요?!

[@user-js6lj6rq2l]

​@@baechuyyy 너 만족해요😂

[@user-qu3io1kk9c]

@@baechuyyy 네 출발시 좀더 부드럽게 구동되서 승차감은 오히려 더 좋게 느껴졌습니다.. 내연기관에서 가시는분들은 삼원계보다 더 거부감이 없을것 같네요.. 겨울철 효율은 일반인들은 체감을 거의 못할정도입니다.

[@cherry-ff1qy]

@@user-qu3io1kk9c모y 이번에 뽑은 친구 말로는 테슬라는 다 좋은데 고속충전할때가 현기가 너무 부럽다던데 이 부분 체감은 안되시는지 궁금합니다. 테슬라는 충전기도 아무거나 꼽을수 없다고 하고 고속충전 속도도 현기가 훨씬 좋아서 이게 부럽다고 하더라구요.

[@spellzero]

거리가 다른데..

[@user-xz4gc9ez3d]

근데 테슬라 ncm은 파나소닉 아니예요?!

[@user-kl3dd3zp4q]

결국은 한국에서 평균적으로 추운 날씨에는 별 차이가 없어 보이네요. 테슬라는 자사 개발이나 기술력으로 인해 별 차이가 없는 건지 현대나 쌍용은 어떨지 궁금하네요.

[@user-ke6ox8wh1j]

일본 파나소닉 뱃터리 바ㅂ

[@PaWeGiWo]

21년 일본 파나소닉 삼원계 배터리 vs 23년 중국산 LFP 배터리 일본은 배터리 못만듬.

[@user-lk6lu9lq5h]

​@@LiangShen-hd7jz아냐 차이커 그게 배터리 특성이야 먼 비전문가 원래부터 있던 배터리야 전기자동차 때문에 만들어진 새로운게 아니라

[@user-lk6lu9lq5h]

​@@LiangShen-hd7jz실험을 이미 수백 수천번하고 결과가 나온것들이라고 단지 만드는 회사따라 성능 차이가 날뿐

[@user-bi8se8ls9r]

❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️ ❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은 6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😂😂😢😮😮

[@user-zi5nf3mw5k]

내구성의 문제가. 남아있다고 봅니다만.. 1-2년마다 비교결과가 있어야할듯..

[@j_bloger]

kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtEsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5 테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.

[@user-pz5jl9pk5h]

test방식이 잘못되었네요 배터리 사이클에 따라 배터리 성능이 틀릴것이고, 동일 퍼센테이지에서 시작해야지요.

[@j_bloger]

그럴수도 있겠네요. 그러면 반대로 동일 차량에서 LFP가 안좋다는 결과는 어디서 볼수있을까요?

[@j_bloger]

kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtEsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5 테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.

[@ParadigmShiftPast]

진짜 이건 꼭필요한 정보임 테슬라에서 봐야함

[@yohandsup3035]

어제/오늘 차가웠던 이번 주말에 Y RWD로 부산 왕복했는데 부족함을 느끼지 못했어요.

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리

[@user-xu4fo9gb9b]

감사합니다

[@user-tq6ff7le1f]

배터리 아저시가 노발대발할 영상이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 맨날천날 중국산 lfp 베터리 까던데....국산 ncm 삼원계가 최고라고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리

[@user-bi8se8ls9r]

❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️ ❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은 6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다🎉🎉🎉😢😮

[@user-xe7gi5cm8x]

그동안 언론에서 언급한 내용들이 신빙성이 떨어진 시험이었군요? 추후 폐차시 소재회수율로 중고차 의 가격 차이가 남았네요??

[@sya2546]

언론들이야 광고주를 위해 움직이니

[@surrey2u]

굿❤❤❤❤❤

[@user-zg3gk5xn5v]

각모델 연식과 각차량에 탑재된 배터리 생산업체 확인부탁드립니다.

[@j_bloger]

21년 모델Y 스탠 (NCA) 23년 모델 Y RWD (LFP) 이렇게 됩니다. 제조업체 까지는 정확히 모르겠네요

[@superman9348]

결론은 테슬라 배터리는 인산철이나 원통형이나 비슷하군요 다음에는 국산 리튬폴리머파우치형배터리와도 비교하면 좋을거 같아요

[@user-wb7px2wl5i]

제가 기존에 삼원계 배터리 비엠 전기차를 겨울에 지내봤지만 똑같이 많이 떨어져요 지금 rwd임

[@j_bloger]

kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtEsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5 테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.

[@user-fs3rj5gs2w]

이게 주차시 배터리 하락은 미비하나 주행을 하면 찬 바람을 때려 맞으니 더 하락하는거 같네요 전기차 생각하는 사람으로써 너무 감사합니다. 아직 전기차를 5년 후에나 생각해야 겠네용...

[@binikim2185]

모델 y에는 히트펌프를 달아서 lfp 겨울철 성능저하 문제를 어느정도 잡아 주나봅니다 이 비교를 배터리 자체 성능 비교로 보시는 분들이 계신데 이건 그냥 테슬라 모델 사이의 성능전비 비교라고 봐야죠 히트펌프 등의 장치가 들어가고 삼원계는 종류가 다양해서 배터리 자체 비교라고 보면 안되죠

[@j_bloger]

정확하게 보시네요. 그냥 두 모델 차이비교고, 신모델(모델Y RWD LFP)도 문제없이 쓸만하다가 제 의견입니다.

[@j_bloger]

히터 온도 20.5도면 충분히 따뜻합니다. 아래 영상도 같이 봐주세요 kzbin.info/www/bejne/qn-weZiIYt6Wb6ssi=Wibc6Jg16g4tKpZK

[@maskboyman]

이미 외국에서 급감은 아니지만 그래도 많이떨어진다고 조금더 정확한 영상과 결과값이 있고 제일 우려스러운건 테슬라가 운행가능 거리를 15~20 프로 떨어지기전 까지는 실제로 조작 해서 보여준다는 사실이 있는데 이런 실험이 과연 중요할가?

[@j_bloger]

말씀하신 영상 한번 링크 달아주실수 있을까요? 1. 외국서 많이 떨어진다? 2. 운행거리를 조작해서 보여준다? 테슬라만 4년째, 3개 모델타고 있는데 말씀하신 내용을 겪어본적이 없어서요

[@maskboyman]

@@j_bloger 그리고 그냥 유투브에 테슬라 겨울 주행 거리 치면 영상으로 많이 나옵니다. 30대 넘게 겨울철 전기차 주행거리 실험 영상도 있고 이미 많은 한국 전기차 공부 책에도 명시 하고있어요. 많이 떨어진다는 의미가 막 조루 마냥 푹 죽는걸 의미하는거라면 제가 말을 고쳐서 드릴게요. 떨어지는 편이다 라고요. 근데 앞서 댓글에 수정 전 글에 저는 급감은 아니지만 이라고 단서를 달았으니 참고 하시면 될것 같아요. 한 20 프로 까지 떨어지더라구요. 삼계 배터리 보다... 그리고 lfp는 재사용도 어려우니 좀 없어지는게 맞습니다.

[@maskboyman]

@@j_bloger 링크랑 주소 달았는데 짤렸어요.

[@maskboyman]

@@j_bloger 테슬라 주행거리 조작 이렇게 검색 해보시길

[@kimsaeju]

분석력 최고 십니다 진짜...

[@user-rd3wc8ej8b]

전압강하 테스트는 외 안하시는지? 제일 중요한게 전압강하로 인한 배터리 수명 줄어듬 인데, 3-5년뒤 배터리 완충시 어떤 배터리가 수명 저하 현상이 나타나는지가 가장 중요합니다. 그래서, 기본적으로 전압강하 테스트 반드시 해야 가장 객관성 있는 테스트가 됩니다.

[@j_bloger]

음 전압강하는 하는법을 잘몰라서요. 일단은 전 세계 유저들의 수명 누적데이터를 다음 영상에 보여드렸습니다. 15만km 사용 후 수명의 변화인데, 이게 더 정확하지 않을까요? 데이터가 궁금하시면 Tessie.com에서 문의하시면 답변도 주니 참고하세요

[@j_bloger]

모델Y RWD(LFP배터리)의 3개월 누적 전비와 배터리 수명을 비교해봤습니다. (Feat. Tessie) kzbin.info/www/bejne/mKetdZSlp7GprtE

[@blackket84]

이상한 유투브 보고와서 또 전압강하 어쩌고 헛소리하네 이사람ㅉㅉ

[@user-bg9nj5wt2w]

사이비 한마디에.. 뭔 다들 갑자기 전압강하는 ㅋㅋㅋ

[@sya2546]

ncm뱃더리 주주들이 lfp가 화재에 더 취약하고 더 위험하다고 주장하기도 합니다

[@MrWonkyukang]

오토기어에서 LFP배터리에 대한 화학적 특성에 기반하여 그 한계성을 주장해오고 계신데 이 영상을 보면 테슬라는 LFP배터리에 대한 화학적 특성도 배터리 관리 기술을 통해서 극복했나 보네요.

[@goodboy-hong]

교수님이 누굴 말하는거죠??^^; 진짜 궁금해서 여쭈어봅니다

[@deogulori]

오토기어 @@goodboy-hong

[@cybertruck7637]

오토기어 얘기하는듯,. 교수아니고 그냥 노트북 파시는 업자입니다

[@user-pl5cb6dr8z]

오토게어 허세가 가득하고 무엇보다 생각하는게 너무 구닥다리임. 롤모델이 임재범인지 조명은 어둡게하고있고 말하는것보면 세대차이가나는데 mz는 어떻다 책으로만 보고 mz앞에서 mz운운하는 꼰대 보는것 같아 안쓰러움. 정작 mz들은 그리생각안하듯이 ㅋㅋ

[@user-fp6zw3ro9x]

@@user-pl5cb6dr8z 글쎄요. 오토기어 씨가 구닥다리라면... 님글은 싸가지가 없어 보이는 것 같네요. 스스로 MZ 세대라고 생각하시나요?? 제 생각엔 님은 그 나이가 되면 훨씬 꼰대가 되어 있을 것입니다.

[@user-ov3hy2os7k]

고급 정보 감사합니다. 이런 정보영상을 현기 댓글 알바들이 봤으면 합니다.

[@user-rl6cv5ue7u]

NCA든 LFP든 히트펌프가 포인트라고 생각합니다. 건조기에도 히트펌프 / 가스/ 히터 방식이 있는데 그 중에서도 히트펌프가 압도적으로 전기세 덜 나옵니다. 히트펌프 없는 연식 및 모델은 답없습니다.

[@j_bloger]

네 그런것 같습니다. 히트펌프가 효율을 보완해주듯이 부품별로 취약한 부분을 테슬라가 최적화 시킨것 같습니다.

[@MrVegasoul]

공감합니다. 히트펌프 기술은 한국에서 상용화를 먼저했는데 기술이 너무 값없이 팔려 나가는 듯 싶네요. 정작 해당 회사 경영은 엉망이더군요.

[@hoonjung1062]

테슬라는 아니지만 LFP배터리를 차용한 모델에서 겨울철 완충하여 60%정도 주행했을때 갑자기 배터리 잔량이 10%미만으로 표시되서 나오는일이 있었네요 보다 정확한 테스트를 하려면 둘다 완충해서 60%이상 배터리를 소비했을때를 비교해야하지 않나 싶네요

[@j_bloger]

제가 저날 이미 주행 어느정도 하고 촬영한거긴해요. 그리고 몇번이나 주행해봤지만 테슬라에서는 배터리 광탈 현상은 없었습니다.

[@user-bi8se8ls9r]

❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️ ❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은 6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😊😅😮😢🎉🎉

[@user-up1vn1go8u]

그래픽카드만 봐도 20만원짜리로도 충분한데 수백만원을 쓰죠 그런거 아닐까요

[@bky5587]

배터리 특성은 바꾸지 못하지만 가용구간을 적절히 설정해서 체감 못하게한거겠지

[@MrVegasoul]

LFP 배터리는 전압으로 충전량 측정이 불가능합니다. 따라서 전류의 충방전량을 누적하고 이때의 손실량 즉 효율을 예측하여 충전량을 예측하게 되는데 만충전하여 리셋하기 전까지는 에러가 누적됩니다. 누적된 에러는 광탈 현상을 유발하게 됩니다. 에러는 겨울철 저온에서 배터리 저항이 증가하여 손실량이 늘어 나는 경우와 만충전을 하지 않고 운영하는 경우에 누적된 에러의 합이 증가하고 이것이 광탈 현상으로 나타나게 됩니다. 이것은 어쩔 수 없는 LFP 배터리의 특성인데 히트펌프가 부착된 경우 배터리의 온도를 올려 줄 수 있어 저온 문제를 상당 수준 극복할 수 있게 합니다. 그리고 LFP 모델인 경우 자주 만충전해서 누적 에러를 리셋하는 운영이 필요합니다.

[@j_bloger]

네 좋은정보 감사합니다. 일단 두 대 차량을 운행해본 결과 실생활에 큰 차이가 없었습니다. 전기차 보급 목적이라면 저렴한 배터리가 큰 도움될것 같습니다.

[@syjeon6136]

타이어 공기압에 따라서 전비 10% 이상 차이가 납니다. ~^^ 즉 상기 TEST는 전비 TEST에서 아주 중요한 인자 하나를 빼 놓고 한 결과가 되어버렸습니다. 추운 날 고생하셨습니다.

[@j_bloger]

감사합니다. 일단 모델Y RWD는 충분히 경쟁력이 있어보입니다.

[@williamjohnson149]

ㅋㅋㅋㅋ 공기압 ㅋㅋㅋ 빵터진다 현기차 직원어서오고

[@syjeon6136]

@@williamjohnson149 휠타이어 사이즈와 공기압이 차량의 연비에 미치는 영향에 대해서 모르는 사람의 의견 잘 보았습니다

[@Lemisser]

영상보면 공기압 경고 뜨지도 않았는데 10% 차이를 이야기 하시네요. 통상적인 범주 안에서 동일 타이어라면 공기압이 미치는 영향은 3 %도 안 됩니다.

[@user-pg3iw4tk5s]

21년산 테슬라모델Y 장착된 일본 파라소닉 NCM 배터리가 23년산 테슬라 모델Y에 장착된 중국 CATL LFP배터리보다 성능이 떨어진다는 테스트 결과. 자세히 보면 비교 그룹이 딱히 적당하진 않아보임. 이것만 보면 파라소닉 배터리는 중국산 LFP보다 안좋다는 결론이 나옴. NCM9반반과 LFP배터리 비교한건 어디 없을까나

[@user-eu3gr5dd6m]

NCM9반반을 탑재한 차량이 어떤게 있나요?

[@j_bloger]

제 영상에서 LFP가 더 좋다는 내용은 없습니다.

[@user-pg3iw4tk5s]

중국 LPF 밧데리 가져와서.. 자국민 털어먹고 있는 흉기 진실은. ㅋㅋㅋㅋ 울트라 TV에서 테스트 한것을 보시면 됩니다. ㅋㅋㅋㅋ 소비자를 정말 개 호구로 보고있는 흉기 ㅠㅠ 문제는... 포터전기차와 레이전기차 같은 쓰래기들 때문에 충전환경이 최악으로 ㅠㅠ@@user-eu3gr5dd6m

[@user-pg3iw4tk5s]

그렇죠^^ 하지만... 많은 사람들이 쉽게 오해할 소지가 있는것도 사실입니다. ㅎㅎㅎㅎㅎ 울트라 TV의 흉기 레이 전기차 LFP 영상도 참 좋은것 같습니다. ㅋ@@j_bloger

[@j_bloger]

의견 감사합니다.

[@tvnothingbutcoffeetv6943]

현재 미국으로 수출중인 한국의 2차전지와 중국lfp밧데리를 비교해보세요.지금 중국산과 비교하시는건 2021년도 파나소닉꺼잖아요

[@j_bloger]

LFP가 안좋다고 하던데 영하10도서 보니 LFP배터리 저온효율이 상온대비 크게 떨어지지 않는다. LFP배터리 5%까지 써도 주행거리 급락없다. 그래서 테슬라 LFP적용 모델도 문제없다. 이게 주요 골자인데요

[@user-bi8se8ls9r]

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[@tvnothingbutcoffeetv6943]

옐폭하지않습니다.그냥 객관적으로 보이는것에만 이야기할뿐입니다​@@user-bi8se8ls9r

[@OriginOfMankind]

@@j_bloger 아닐텐데. 채널 버릴 생각 아니면 제대로 테스트해서 영상 다시 올리세요. 차이가 많이 납니다. 다른 유튜버들의 테스트방식도 참고 하시구요.

[@lee6230]

좋은 정보 감사합니다 근데 이제 노후화됐을 때 어떨지가 궁금하네요

[@akmlee]

대박!!! 추운날씨에 고생하셨습니다 y주문넣고 대기중인데 정보에 너무 도움이 되었습니다 너무 감사드려요 ㅎㅎ

[@j_bloger]

재밌게 봐주셔서 감사합니다.

[@dongwookim340]

와 대단하시네요. 테슬라 오너도 아니고 아직은 테슬라 구입계획도 없지만 LFP밧데리가 그렇게 품질이 안좋은가에 대한 의문이 항상 있었는데 이렇게 좋은 영상으로 사실을 알게 되었네요. 추운날씨 고생많으셨습니다. 구독하고 갑니다.

[@thinkt5258]

lfp배터리가 품질이 안좋았으면 lfp배터리 사용하는 토레스 전기차가 10년/1,000,000km까지 보증을 하지는 않을듯요

[@spellzero]

차량에들어가는 lfp는 최고등급이죠 문제는 파워뱅크에 들어가는 lfp는 품질차이가 ㅠ 극심함 테슬라이기에 거리는 짧아트 12:53 lfp를 신뢰하는거지 우리토레스는, 무관심..

[@user-bi8se8ls9r]

❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️ ❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은 6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😢🎉😅😮😢

[@j_bloger]

LFP와 NCA삼원계 두 차량 비교는 단거리 21km 비교라서 전비가 낮게 나왔지만 거리를 늘려서 안정화되면, 히터로 소비되는 전력이 감소해서 모델Y RWD(LFP)의 경우 최종 전비는 5.7Km/kwh 정도로 영하11도에서도 60kwh * 5.7km/kwh = 342km정도는 무난히 갈 것 같습니다.

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터도 국산ncm배터리 쑤라기배터리 달고 겨울에 반에반토막 납니다 ❤❤국산ncm배터리는 쓰레기입니다

[@user-oh3hf9pj4y]

아… 테슬라 살걸

[@user-ez5th7np1u]

모델 3때도 겨울 전비 사람들이 올려준거 비교한거봤는데 사실상 장거리탈땐 엄청 많이 주는거 같지는 않더라구요

[@user-ue4pw5ev4y]

바퀴는 19인치인가요?

[@user-ht3fr6or5f]

쭝국산이여 삼웬계도,,,

[@geonyoun8882]

LFP로 더 높은 용량이면 더 무거워서 별로였으려나요...

[@j_bloger]

이미 100kg 더 무거워서요 롱레인지는 LFP로 힘들것 같습니다.

[@user-mc8gg8jg7k]

이걸 비교한 분이 있을줄이야.. 놀랍네요!

[@j_bloger]

시청해주셔서 감사해요. 소문 좀 많이 내주세요ㅎㅎ

[@user-qu8es3nv8p]

진짜 유투버들은 팩책 안하고 그냥 날로 먹으려해서 ... 고생하셨습니다!

[@young7047]

히트펌프 둘다 있는건가요? 아닌거같은데

[@user-ec7vo8np9h]

둘다있습니다. 모델y는 초기부터 전모델 히트펌프 장착되었죠.

[@MrVegasoul]

레이 LFP 모델보니 저온 충전이 매우 매우 느리더군요. 공항 호텔 수퍼 차저에서의 경험을 기록해 두었으면 더 없이 좋았을 듯 싶네요. 레이 LFP가 히트펌프가 장착되어 있는 것인지는 모르지만요.

[@j_bloger]

네 다음에 충전속도도 비교해보겠습니다. 다만 지난겨울 경험상 테슬라 모델Y LFP의 외부충전속도가 느리다고 느껴본적은 없는것 같습니다.

[@102Kim]

그럼 유일한 단점은 무게와 충전 속도인가요??

[@j_bloger]

LFP버전이 차량 무게가 100kg늘었는데, 동일 중량대비는 배터리 효율이 떨어지는게 아닌가 싶습니다. 충전속도는 슈퍼차저 기준으로 스탠과 RWD의 Max는 비슷한것 같습니다. 150정도

[@FIFAAlphaGo]

아~~ 이상하다싶었는데 결국 핵심은 밧데리 무게가 100키로 증가할수밖에 없는게 핵심인거같네요

[@j_bloger]

그렇죠. LFP는 효율이 낮아 무거운것 같습니다. 그래도 일상생활 사용엔 무리없을것 같습니다.

[@user-xx2hq9fp6x]

그러면 350km중 겨울에 히터 24도 틀고 약 250km정도간다고 보면되나요?

[@user-bi8se8ls9r]

❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리

[@user-ec7vo8np9h]

25도 덥고 건조 힘들어요. 20~21도 딱좋습니다.

[@j_bloger]

아래 히터 테스트 영상도 있는데요 일단 9월 에어컨틀고 430km 겨울 영하 10도에 히터틀고 300km이상 갈것 같습니다.

[@casadellapasta3283]

만약에 정말 장거리를 간다고 치고 풀충전으로 간다면 350정도 갈것 같구요 한번에 그렇게 장거리를 가지 않기때문에 제 경우를 보면 왕복 200km정도 되는곳 갔다가 일하고 다시 돌아오면 130정도 남는것 같습니다 그리고 그런과정들이(여러번더나누어서 탄다면) 더 많아지면 더 줄어들겠죠 300이상은 탄다고 보시면 될것 같습니다

[@treek.6701]

테슬라는 21도면 충분해요 히터 엄청 강해요 국산차 탈 땐 25도로 다녔던 사람입니다

[@user-jg7oj2uu2k]

아마도 lfp백퍼센트 완충후 측정한걸로보입니다. lfp배터리는 물리적으로 배터리양을 정확히 측정할수없어 100프로로 자주완충해줘야 소프트웨어로 보정가능하죠. 삼원계는 배터리양을 측정해서 상시로 동기화 되지만 lfp는 100퍼센트에서 이동거리로 계산합니다. 10퍼센트 이하에서 갑자기 방전되는경우가 종종 발생하는사례가 나오는 이유가 그거죠.

[@j_bloger]

LFP적용 모델Y를 타고 있지만, 배터리양이 급격하게 변한적이 없었습니다. 최근 추위에서도 잔여 5%까지 사용해도 문제가 없습니다. 전비도, 배터리누수도, 배터리 급락도 없었습니다. 테슬라 모델Y LFP버전은 잘나온것 같습니다.

[@user-jg7oj2uu2k]

@@j_bloger lfp버전 종종 그렇습니다. 충전을 잘 하고계신거같습니다. 그렇게 믿고 싶겠지만 100프로 충전 자주 안하면 문제 발생합니다. 본인이 타봐서 알겠지만 배터리양 계산할때 배터리양이아니라 4km당 1%이런식으로 일정하게 소프트웨어로 보정합니다. 내가 못해봤어 그런일없어가 아니라 배터리 특징임.

[@casadellapasta3283]

​@@user-jg7oj2uu2k그렇게 믿고 싶겠지만 숫자가 갑자기 건너뛰거나 그런경우는 없습니다 4키로에 1%라고 측정 되지도 않구요

[@user-jg7oj2uu2k]

@@casadellapasta3283 10프로 미만에서 갑자기 아애 방전되는 사례가 있는경우가 있는데 이건 100퍼센트 충전했을때 이동거리를 계산해서 하기때문에 100%로 충전해줄때 보정값이 정확하게 되는데 70프로 충전 80%충전 50%충전 이런식으로 불규칙하게 충전하면 어쩔수없습니다. 이동거리로 계산하는게 맞고 유튜브 잘찾아보면 방전되시는분도 실제로 계십니다.

[@belief.]

차량 년식도 테스트에 영향을 줄까요?

[@j_bloger]

아무래도 aging영항성이 없진 않을것 같습니다. 간이 비교정도로 봐주세요