YS-11　新しい日本の翼

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NPO法人科学映像館

Күн бұрын

Пікірлер: 118

@生涯夢追人 10 ай бұрын

30年以上前､大村の海自航空基地で､列線作業班在籍時にYS-11を間近で拝めた｡定期便で運行されてたので良く飛来してました。滑走路が短いので直陸後のフル制動は迫力があった。給油作業や電源車でのエンジン始動､特に離着陸誘導は良い思い出です。

@Kazuki_Aozaki Жыл бұрын

映像に登場する1号機はその後も各種テストに使われた後に、試験用機材を取り払い座席を装備し、東亜国内航空(後の日本エアシステム→JAL)と全日空で使われた後に引退し、現在は成田空港近くにある航空科学博物館に常設展示されています。ぜひ一度実物を見学することをオススメいたします。

@ridhoiqbalputrairawan6263 Жыл бұрын

@yuu2chan 4 ай бұрын

知ったか乙

@JA821FBELL412EP Жыл бұрын

1962年は私が生まれた年。既に退役してしまいましたが一度も乗ることが出来なかったことを後悔しています。現役時代は何度となくその雄姿を見ましたが独特のダートサウンドは脳裏に焼き付いています。この記録映画には在りし日の堀越さん他伝説の航空機設計士達も映っており貴重な記録映画です。

@1101かつみ 11 ай бұрын

YS-11乗ったな〜これからの若者に自分 YSに乗ったこと自慢してもこれからの新型に自分は乗れないんだから…　これが時代の流れ…時代の進歩なんだろうな… 貴重な映像ありがとうございます🙇

@miyoshi1749 Жыл бұрын

ものすごい手間と手作り感素晴らしい

@コマツデラックス 11 ай бұрын

既にKZbinでアップされている動画ですが、科学映像館の方も元のサイトの映像が膨大すぎて、どれをアップしてどれをアップしていないかわからないんだろうなと笑いずれにしても膨大な量の貴重な過去の動画を見せていただいて本当にありがとうございます。

@kero039 Жыл бұрын

羽田ー米子間の往復で2度乗りましたね。帰りは、前夜の親戚たちの呑みに付き合ったおかげで二日酔いでした。当時は、まだ機内で喫煙できましたね。懐かしいなぁ。

@JUSTENization Жыл бұрын

I’m a 33-year aerospace engineer worked on McDonnel Douglas, Boeing and Airbus, Bombardier and Embraer, Lockheed aircraft, but this is a first time I learned about the YS-11. Thank you for sharing this incredible footage. 🇺🇸 🇯🇵

@thomasburke7995 Жыл бұрын

Worked at KIAD dulles D.C. for 32 year , in the very early 90's a cargo contractor was using a YS11 once a week to move something. It was always packed in large wooden crates

@Userajing 11 ай бұрын

真不简单！

@epicmetod 11 ай бұрын

im 33 yo space walker worked for Israel Galactic Agency but this is a first time I learned about the YS-11

@コンブワカメ Жыл бұрын

子供の頃、キーンと金属音を奏でて伊丹空港への侵入経路にある我が家の上を飛んでいたのが懐かしいです。

@gre877 Жыл бұрын

航空科学博物館でよく見てたけど、飛んでた頃の映像を見るとちょっと感慨深いものがあるね。当たり前だけど本当にあの飛行機かつては飛んでたのね

@ボブハルデマン Жыл бұрын

ゼロ戦の堀越技師や、飛燕の土井技師、紫電改の菊原技師も開発に携わった機体だけあり、機体強度はかなり頑丈だったそうな。

@ドロイドアン-t1u Жыл бұрын

お陰で旅客機としてはお粗末な内装で、特に振動や騒音はひどかったそうです。

@MA-xp3wf Жыл бұрын

敗戦後、GHQの占領下では航空機製造はもってのほか航空研究が一切禁止されてしまったんだよね。この映像の頃にはもう禁止は解かれているが、それでも一度遅れるとなかなか大変。しかしその代わりに航空機製造から自動車製造に流入した技師のおかげで自動車産業が栄えた、と。

@social_com Жыл бұрын

曾祖父さんがYS-11開発でめっちゃ粉骨砕身してた話を思い出した。今でもお酒の席で話す事は航空機の事ばっかり。本当にライフワークだったんだろうな。この動画のどこかにいるんだろうなと思いながら見ました。

@佐藤キミアキ 11 ай бұрын

曾祖父さんまだ存命なの？

@social_com 11 ай бұрын

@@佐藤キミアキ 90くらいで歳いってるけど、まだお迎えが来ないよ。精霊馬はYS-11プラモでよろしくと言ってるけどもう少し先みたい。

@武田博文-i6e Жыл бұрын

田舎に帰郷する度に乗ってました、日本近距離航空、エアーニッポンのYS-11♡

@binntabinnta3572 Жыл бұрын

産まれて初めて乗った飛行機が　YS-11　でした。

@donfredo8013 11 ай бұрын

ブラボー、日本。これこそ、私が日本を愛するだけでなく、感謝し、尊敬する理由のひとつだ。

@noranyan2000 Жыл бұрын

電算機によるリミットデザイン以前故頑丈過ぎたけど、名機だと思う。

@高橋美春-r3v Жыл бұрын

敗戦後、にこういう旅客機を作ることは非常に意義深い事でした、確かにあの頃は軍用機の製造、設計に携わった有識者が居ましたからYS-11は型式も取れて一応の成功を収めました。問題はその後長過ぎるブランクをしてまともに旅客機を製造、設計する人材や部品製造に携わる会社を育てて来なかった故に今回のMRJが失敗してしまった事ですね、日本🇯🇵は製造業で生きて行く国ですから、願わくば再チャレンジして欲しい分野です

@MrDastardly Жыл бұрын

Loads of really cool JASDF here. 👏👏 Beautiful colours. 👏👏👏 Well done Japan on developing the YS-11. 👏👏👏👏

@Ittou-Ogami Жыл бұрын

в СССР то же строили отличные самолеты ,но сейчас все развалилось ..берегите свою страну .😊

@じんじんパパピー Жыл бұрын

鴨池にあった先代の鹿児島空港が出ていますね～。今は県庁などが建てられて時代の流れを感じます。

@Kenchan_Dayo Жыл бұрын

ダート音がたまらなく良い

@自称ナニワの相場師 11 ай бұрын

大日本帝国航空機技術の最後の輝き。この後続かなかったから本当に断絶しちゃったな。。

@O_BRASA Жыл бұрын

The YS-11 had a fairly nice flying career in Brazil, on the wings of both VASP and Cruzeiro do Sul airlines. A very noble successor to the DC-3 and DC-4 types. VASP airlines friendly nicknamed their YS-11s as 'Samurai', displaying the name on each aircraft vertical stabilizer. They flew between 1972 and 1977. After that, many aircraft returned to Japanese operators, and still had a long flying life well into the 1990s.

@takashi8267 Жыл бұрын

東亜国内航空のあきよし号に乗ったとき、着陸時すごい揺れて恐ろしかったのを小さい時の記憶にあります。

@hijet Жыл бұрын

ナレーションはNHKの鈴木健二アナウンサーだった

@hidki-tz5qb4cv2k Жыл бұрын

亡くなった私の父はYS11の御手洗ラバトリーを作っていました。

@user-ahokusai Жыл бұрын

60人を乗せるYS-11機体重量が5.5tとはすごいですね。一般的アフリカ像一頭より軽い位。素晴らしい技術でしたね。 ↑訂正：機体重量は15t位が正しいそうです。

@おっトドっこい Жыл бұрын

自重は15トンくらいみたいです

@user-ahokusai Жыл бұрын

そうですね。最大積載量と間違えてました。失礼しました。

@-sis- Жыл бұрын

YS-11が航空機遺産で展示されてる今見ると、感慨深いですね。佐賀空港だったかな？滑走路脇に動かないが今も見ることが出来たような。

@院崎 Жыл бұрын

美保基地にも道路脇にあります

@ひさよさとう Жыл бұрын

月に何回か上京する度に　東亜国内航空に搭乗していた　低空飛行のためエアポケット度々あったな　羽田の片隅で降りてバスでターミナルまで　みんな顔見知りだった　昭和のいい想い出です

@usara-ntj6uw Жыл бұрын

うむ、箔が付いおる😤

@kichi-tono-sogu Жыл бұрын

こんな夜中にアップされるのは珍しいような

@じんじんパパピー Жыл бұрын

頑丈過ぎる作りにしたので、航空自衛隊でまだ現役機が存在しているようですね😃

@TIG3344 Жыл бұрын

2:30 今より英語が堪能な空港

@brianfrommaumee Жыл бұрын

Piedmont Airlines in the US flew YS-11s for many years. We'd fly them a lot between North Carolina and Washington, DC. I always thought it was a neat little airplane.

@GO-ts1nu Жыл бұрын

4:37 この頃もう「だいがえ」って読み方してるんだな

@kkkkkkkkkkatsumi Жыл бұрын

日本の航空技術の結晶だった・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡丘珠～函館間のＹＳに乗れたのは、本当に貴重な、かけがえのない思い出です。 MRJの惨憺たる姿が・・・哀しい

@user-yn9dc6ce6b 11 ай бұрын

戦後、日本製のYS11飛行機だ🛬半世紀以上前の貴重な動画だね🛫

@Flyinghigh888 Жыл бұрын

Thanks for uploading 😅

@luizlopesdelima2155 Жыл бұрын

MEU 1 VOO NESSE AVIÃO FOI EM 76 COM O COLEGA GUILERME DÁVILA

@gozbv6456 11 ай бұрын

設計そのままでジェットエンジンに換装したら良さそうだけど１００人位乗れれば需要有りそう。

@Quasi-Zenith_Satellite_System Жыл бұрын

今ではほんぽに残った商用ジェット機はホンダジェットだけ…😢 YS-11の次が欲しかったね…

@jorge.g.rueda.r 11 ай бұрын

Similar al Avro 748, pero éste es más grande y potente.

@0503Hiroaki Жыл бұрын

ダートエンジンよ、永遠なれ..

@힐만94 11 ай бұрын

japan has produced some best documentaries, especially about aviation, but unfortunately, few have english translation... but i stil enjoy this video...

@colon0311 11 ай бұрын

自宅のそばにもYS-11があるよ。日本エアシステムの「なると」です。電車とバスの博物館にフライトシュミレーターとしてされてます活用されてます。タバコの灰皿があるんですよね時代を感じる。

@ねえちょっと聞いたあ 11 ай бұрын

この時期、政界、官界、財界は皆、謙虚でした。そのおかげで導入技術も自社技術と合わさって、全体レベルが随分と上がったのですね。しかし、２０００年ころからは、自信タップリになり、判断ミスが多く MRJは典型ですね。

@ヒマ人空港の 11 ай бұрын

今もこの熱意があったらMRJは成功していたかも、YSのプロジェクト責任者三菱重工の東條輝雄氏ならなんと言うかね゙。

@授華夢授華夢 Жыл бұрын

子供の頃乗ったな〜。そして酔って気分悪くなってた。

@twjplin 11 ай бұрын

同じ年1963、人生初のフライトはYS-11、 1973年台湾の台北から台中に。チャイナエアラインです。

@lokesh303101 Жыл бұрын

Japanese are best for Aircraft Manufacturing and Aerospace Engineering.

@mm-jp8py Жыл бұрын

解説　鈴木健二。 NHKアナウンサー

@能登の人-d2h Жыл бұрын

うちの学校YS-11が4機あるけど何機か潰すらしいいくら動態保存してるとはいえ、老朽化してるし、部品が無いからな...

@オリバーマイ Жыл бұрын

航空博物館やりたいから1機譲っておくれ。マシで。

@梅-y4f 8 ай бұрын

固定翼整備のコース無くなっちゃうらしいですね、

@thomasburke7995 Жыл бұрын

Sure wish this had sub-titles.. and was that the convair 880 in at about 2 minutes taxing to a gate.

@名古屋のよっち Жыл бұрын

製造技術が今の方が進んでいるのに、なぜMRJは完成しなかったのだろうか？

@bookcat5147 Жыл бұрын

それ以上に旅客機に求められている規格や基準が上がっているからです。

@こどおじ46歳 Жыл бұрын

仕事に対する情熱が無いから

@runasawa7063 Жыл бұрын

経産官僚がアホだったから。いずれ自動車産業も潰すでしょう。

@highway892 Жыл бұрын

アメリカに決定権があり、それしかない、敗戦のせいですよ。もう一度勝て無ければ、文句言えない。

@名古屋のよっち Жыл бұрын

前にスポーツ雑誌で読んだ事があるが、F1でホンダが連戦連勝の時に、燃料やエンジンに対する規制を掛けた時、規制を逆手に取ってさらに、パワーアップしたエンジンを開発して勝ち他のメ−カ−に技術供与をしてた事があった。日本は敗戦国ですが、零戦といい、F1といい、本気を出せば世界が驚嘆するような技術国。アメリカが色々な権利を持ってる様ですか、素晴らしい技術を持った世界に誇れる国だと思います。

@TheSithTeacher Жыл бұрын

Im not Japanese, however I’m very proud of Japanese.

@OrlyBrooklyn Жыл бұрын

3:05 旧鹿児島(鴨池)空港

@ChuRainsa Жыл бұрын

Do I has watch this film from here before?

@user-de4tf3nc5x Жыл бұрын

これ再投稿ですか？

@moto3xv9 Жыл бұрын

これに比べてMRJの何とまぁみっともない事。技術立国の名が泣くわ。でも新たにホンダジェットが出たか。

@whensei 11 ай бұрын

あれはアメリカに潰されたんだろう。普通に考えれば分かること。

@suzuyui 4 ай бұрын

伊丹ー高知でYS-11を乗ってました。なんか振動、騒音が有って乗り心地はイマイチで、次期機を期待してましたが．．．もう此方が逝くのが先になりました。

@さちゅにゃ Жыл бұрын

相変わらずスゲェ動画(;ﾟ〇ﾟ)

@kaba4148 11 ай бұрын

懐かしい、(株)日本飛行機時代に整備した。整備次第では機体は100年持つと言われていたが、ロールスロイス製の遠心式ターボプロップはパワーが無かったけど燃費(有償荷重)は良かった。機体は素晴らしいが、宣伝が悪くてあまり売れなかった。売る時代を誤った。

@tee-tee-tube 11 ай бұрын

3:15 鹿児島かな？

@ae613400 Жыл бұрын

最高の性能なのに商業的には失敗。まさに良いものを作れば売れるという日本の失敗の歴史そのものですね。エンジニアの皆さんは今みたいにワークライフバランスなどとは言わず朝から晩まで、いや不眠不休で頑張ったはず。敗戦国の意地で旅客機を飛ばしたのは脱帽。プライベートジェットとは全く次元が違う。

@KamenRiderNocchi 11 ай бұрын

この機体に乗れたのはラッキーだったのかな。物凄く狭いし、本当に飛ぶのか？っていうくらいガタガタいいながら離着陸したてた記憶。

@robot29 Жыл бұрын

国産？エンジンは輸入品なんだ

@youtuberannie115 4 ай бұрын

ターボプロップエンジンがロールスロイス製だから、純国産機じゃないよ？

@ダイナマイト関西 Жыл бұрын

今より技術力は上かもしれませんね

@AndreC099 11 ай бұрын

保存得真好，高水準的保存品質。日本在幾十年就已經超越亞洲諸國，先進開化的民主國家

@Peizxcv Жыл бұрын

Japan shouldn't have caved to US pressure and continued civilian aircraft projects

@thomasburke7995 Жыл бұрын

They did not . Even to this day Mitsubishi Kawasaki fuji heavy industries ( now part of Toyota) and others have a very robust aerospace industry that dose loads of sub-contractor work for the entire world.