[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた

新型プリウス（DAA-ZVW55、2018年12月(平成30年12月) 発売モデル）でプリウスミサイルが起こりうるのかを検証してみました。
Nレンジにレバーが入った状態でアクセルべた踏み。
そのままDレンジにレバーが入るのか。
そして、もしべた踏みのままDレンジにレバーが入ったら、ロケットスタートしてミサイル状態になるのか。
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#出雲市 #プリウスミサイル #やってみた #プリウス #prius

[@user-cg5dk9sd7g]

私のうちもこのプリウスありましたが、祖母も父母も警告音なってるの分からないとか喋ってました。このレベルの高音はお年寄りには聞こえにくいようです。液晶画面のエラー表示見て焦って身体が固まってしまいミサイル化となるのかもしれません。結局危ないって事で早めに手放し操作が簡単なパッソに変えました。

[@shonanrout134]

昨年夏にFIT3に乗り換えました。シフトパターンは同じです。但しN→D、Rはブレーキを踏まないと入りません。プリウスの動作は設計不良と思います。コイン的には信号待ちではNでパーキングブレーキを引きます。時々Nのまま出ようとしてDの切り替えにもたつきますが、FIT３のやり方が安全面からは正しいという事が分かりました。プリウスミサイルはその通りです。

[@HIBIKI_channel1]

とうとうFIT4ではレバーが元の形に戻りましたね。

[@e32750jp]

必ずブレーキ踏んだ状態でないと前進後進のギア変更出来ないようにしないと これは製造責任あるでしょ

[@TCR-ADV]

君の家の車もブレーキ踏まなくてもDやRに入るよ。やってみ。

[@user-ui1xc9xl8c]

急にRいれたら壊れますよ

[@Jack-ib9gg]

今の営業車がプリウスなので乗る事も多いんですけど、始動時や低速域のモーター駆動では車内・車外共にほぼ無音状態な事に加え、奇妙なシフトレバーなので車両の状態を把握しづらい。 以前乗っていたプロボックスの方が運転も楽しかったし、車としてはずっと優れていたように感じます。

[@user-pm9yy1hx3l]

下記のソースによると、NからDやRにブレーキを踏まずに入ってしまうのは、プリウスに限らず国産車はそのようになっているそうです。 実際、7年前の普通の国産のAT車でも同じようにNからはブレーキを踏まなくてもDやRは入ります。 topics.smt.docomo.ne.jp/article/clicccar/trend/clicccar-20190608-840886

[@yoohtann]

最近駐車場でプリウス見かけると意識的に避けてる。 アクセル踏んだ状態ではギアチェンジ出来ないようにしてもらいたいね。

[@user-mk9kt3ey7e]

誰が設計したか知らないが明らかな欠陥シフト 良くこれで発売したなとトヨタを褒めてあげたい

[@ikatsumi6246]

大変役に立つ検証を見せてもらってありがとうございます、勉強になりました、私も完全な欠陥だと思います、それでなくても、町中でオートマチック車の人が信号待ちとかの一時停止のときパーキングレンジやニュートラルに入れている人が意外に多いのにビックリさせられます、普段の行動はコンビニやスーパーの駐車場でも必ず出るものです、シフトの切り替えは必ずブレーキを踏まなければ出来ない仕組みにするべきです、ニュートラルは牽引時とかを除き車の走行時にはまったく必要が無い、逆に車は駆動がかかっていなければ危険回避もできないのです。

[@hamunami]

エンジンのモータが暴走した時にも瞬時に確実に迷わずニュートラルに切り替えられる仕組みが必要です。

[@user-vi6bs9hw4v]

車内で、どーなってるのか初めてみました。 全てではないと思いますがご高齢の方アクセル踏みっぱなしなのかもしれませんね 車外からの映像も、どんな感じなのか気になりますね。 貴重な映像ありがとうございました。

[@ponmon2094]

これは構造的、仕様的欠陥ではないでしょうか？ 判断力が衰えた高齢者でなくとも危険です。製造メーカーは改善して然るべき。 保険会社は保険料上げるべきでしょうね。 また、モーターはエンジンに比べスタートダッシュに勢いが有りすぎるのも危険かと。 補足 高速道路の追い越し車線を我が物顔で走ったり、煽り運転するプリウスの多さにいつも閉口。 単に出荷台数が多いからでは説明できない気がしてます。 こちらもなんとかしてほしいですね、、、。

[@toursmax3964]

このての車を買っている人は燃費を気にしているんだ。 だからある一定の速度になったら加減速をしたくないので、前車に近付こうが後ろの車が近付こうが一切無視する傾向があるんだ。つまり自己中の人たち。

[@user-zzzzzz]

見てるだけで十分に怖いです　離してからって書いてあるでしょって会社はいいそうだけど・・・絶対のらない！

[@user-zx5co6ok2i]

高齢の方はとっさの判断が苦手になっているので、１つミスしただけでいわゆるパニック状態になっていると思います。さらに警告まで鳴ったら焦ってわけわからなくなるでしょうね。 焦ると基本的なことが出来なくなってしまうものなので「Dに入れなきゃ」という思いが先行してアクセル踏みっぱなしということは高確率であると思います。 踏みながらDに入れても発進しないという設定にするだけでかなり事故は減るのではと思いました。

[@rikyshinrin7697]

アクセル踏んでもエンジン音がまったく静かだと余計そのままドライブにいれるよね。

[@kamejeny8468]

既に書き込みが有るかもしれませんが… 警告のピー音は高齢者は聞こえにくい音だと思います。 一般的には歳をとると高い周波数から聞こえにくくなるから、メーカーはその点も考えてもらいたいですね。

[@morihiroishida]

Kame Jeny そうそう 何で音声アナウンスとかにしないんだろ 切り替えられるようにしたりとか

[@hima1848]

年寄りは自分に都合悪いことは聞こえないからなw

[@1s386]

hi ma 超正論言ってんのマジで草

[@shonanrout134]

高齢者は高音の電子音は聞き取りにくくなります。健常者の半分以下です。

[@landcruiser-fan4467]

でも、だからと言って低い音にすると警告感が無くなりますよね。

[@FuturesX]

わたくし、プリウス５台目に乗っています。この１５年プリウスに乗っております。 誠に快調に乗せていただいております。運転ミスも事故もございません。 問題はプリウスではなく運転者の能力とか適正であります。 クルマではなく人間の問題だと思います。

[@tomotaka8404]

Seikou Katsuno 私も同じく１５年プリウスに乗っております。20系30系50系。仕事では違う車に乗っていますが、プリウスの方が運転し易いと思います。プリウスは他の車に比べても決して視界も悪くないと思いますし、とても良い車だと感じております。私も一度もプリウスで事故や運転ミス起こしたことがありません。なのでプリウスの言われように心を痛めております…問題は車ではなく、運転者の問題ですもんね。 実際に乗らない買わない人の偏見とは恐ろしいもんです。

[@FuturesX]

@@tomotaka8404 　15年も同じプリウスに？故障はないんですか？ 私の想像ですが、事故を起こした人は、多くが口をそろえて「アクセルとブレーキを踏み間違えた」とニュースに出ていますね。 もしかしたら、組織的に、トヨタを嫌う人たちが、プリウスをターゲットにして、何かを企んだ？のではなどと、陰謀論まで考えたりしています。 2010年に、エスティマから、こじんまりしたセンスのいい車はないかなと考えるようになって、「コストパフォーマンスのいい車はなに？予算は300万円だけど」とトヨタディーラーで販売担当者に聞いたのがきっかけで、プリウス時代が始まりました。 「市場の人気が高いので中古車の価格がいいんですよ♪」という誘い文句に「ああ、そうか、価格が落ちない、下取り価格がいいんだね」と、欲を出したのが正解でした。 3代目のプリウスに始まり、2年～3年で次の新車に乗り換える方法（残価設定型）で乗っています。今、4代目の黒、今まで全部黒。黒は苦手だったのですが「他色より少し高く売れるんです」の言葉を信じました。当たりでした。 いつも、新車に乗っている感じが贅沢でしたが、乗り慣れてからは、プリウスしか考えられなかったです。ブレーキが利きすぎるのが気になる程度です。 軽では、満足できないので、同じ価格帯で、燃費がいい車を探したりしていましたが、実質燃費ℓ当たり24㎞は市場に無かったですね。 マツダ「アクセラ」「アテンザ」スバル「インプレッサ」「レヴォーグ」日産「リーフ」などにも試乗しましたが、走りは良いですがディーゼルのカタカタ音が気になるとか、リーフも後々のことを考えると、知人の話では「使い切ったら鉄くずだな」の言葉と、「中古車の価格の落ち方が激しい」のが気になって選択肢から外しました。 走りはやはり、スバルがレベルが高い感じですが、デザインが少し・・・今のレヴォーグは好きですが、価格が合わない、でも、乗ってみたい。 マツダ３が発表されましたが、この車は絶対売れると、気になっているところです。 余計な話ばかりで失礼しました。

[@tomotaka8404]

Seikou Katsuno 故障は特にありませんでした。私も黒しか乗ったことがなく、今の50系も黒を購入しました。 セーフティープラスが気になり今回またプリウスを購入したのですが、気に入ってるだけにアンチの書き込みに胸を痛めています。 車が悪い訳でも、作り手が悪い訳でもないと思うから尚更です。 プリウスからまた他の車を購入する時はSUVにしたいと思います。 マツダもSUBARUも気になります！安全性という面でSUBARUは特に気になっています。

[@kkhide.6690]

俺も30乗ってるが、プリウス最高に良い車だと思うよ🎵

[@SaGa.......]

プリウスでＮにレバーを入れて数秒間維持してまで Ｎにする人って殆どいないと思います。 理由は簡単、Ｐ（パーキング）がボタン式なのでＰボタンを押して待機 発進時にブレーキを踏みながらＤにした方が明らかに楽だからです。 普通のＡＴならＮにしてサイドを引ひての待機も分かるけど 明らかにこの動画は、普段からプリウスに乗って無い人用の 偏見動画かと思うのですが。

[@vwgti001]

バックギア入る場面で一気に恐怖が増したわ

[@hamunami]

アクセル踏んだ状態でバックギアに知らないで入ってしまう可能性があるというのを、実験してみるまで分からないままで乗ってる怖さは尋常ではない。

[@taro-mt3cb]

老人には危険だな

[@hamunami]

こんなことがあると事前に説明して売ってる販売店は、存在しないと考えられる。勝手に想定外にしてるんだろう。

[@tfukunaga6431]

前から思ってましたが、この緩いシフトレバーって簡単に抜けたり入ったりしてしまうので危ないなぁと思ってました。 もっとガチャンと動かした感のある後付け改良とかメーカーも考えて欲しいですねー

[@takeonakayama9607]

飛行機事故の場合、不具合が改善されるまで飛行停止になるけどね、これ陸運局の怠慢

[@kouseiikeya9365]

人間はミスをするものだという前提で車を設計しなきゃ。フェイルセーフとかフールプルーフとか安全面で守らなきゃいけない原則が守られてない気がする。

[@user-oj8uz5cw2f]

両親には到底勧められない。

[@user-hz7on4uw6u]

小林ルル プリウスが悪いわけではないのに、なんかトヨタ可哀想w この動画編集下手なのか面倒くてしてないのかは知らないけど、余計な作業をしている部分が入っていて、まとめるのきついけど、主な発信内容は、Nレンジからアクセル踏みながらドライブ（D)、それとバックに入れることが出来るって事でしょう。確かにある意味問題だと思うけど、そんなのしない人が普通（殆どという意味）つまり、ドライバーに恵まれないだけ。加速して危険とか言ってる奴いるけどモーターなんだから当たり前wつまり、貴方の両親が街中で多大な迷惑をかける老害でなければ普通の車ってことwだから勧められないことは無いと思う。 長文失礼しました。

[@catcore1000]

@@user-hz7on4uw6u 焦ったときこそおかしな行動が起きやすい。 そんな時更にあわてる要件が入ると対応出来なくなる。 衰えのある人で判断行動が怪しいと思うなら既にわかっている危険を回避するのは重要かと。

[@user-yj5gv6ps3v]

あゆむペンシル ATでNからD、Rにブレーキ踏まずにはいるのがまず危険だろっていう趣旨でしょ？モーターだからそりゃあ加速して当然だけど操作性に問題があるんだよwNに間違えて入れててアクセル踏んでおっと間違えたって言ってぽんと繋げばミサイル化。リスクがあるだけでも親には到底勧めるべきではない。両親がニュースになって欲しくなければですが

[@TCR-ADV]

@@user-yj5gv6ps3v それなら両親にはすべてのAT車を勧める事は出来ないね。だってプリウス以外でもブレーキ踏まずにDやRに入るからな。

[@user-hz7on4uw6u]

catcore1000さん 確かに重要だと思います。ですが、私が主に言いたいのは、急発進してしまったが、対策がされていなかったから店に突っ込んだ、対策がされていたからOK ではなく、そのような状態なら免許を返上すべきということです。そういう方は必ず、運転中に急発進意外でも事故を起こします。対策がされていないことに疑問を覚える前に、それが必要なことに疑問を覚えるべきだと思います。

[@takumih7276]

これはトヨタの設計ミス 基本的に、起こりうる間違いはどんなに確率が低くても必ず起こる。それを想定した設計にしなければいけない。

[@user-jb6hz4cf8h]

警告しているくせに何故アクセル踏んでてギアが入る仕様になっているのか・・・。トヨタもさっさと改善しなさい。

[@masterpeace2642]

ロケットスタート専用機構？バーンナウト、ホイールスピン用ww

[@kuriharatake]

@@masterpeace2642 プリウスはホイールスピンしませんよ。Nで力溜めてるわけでもないので実はDで一気にアクセル全開と一緒の加速です。AT車両のほうが空転するか壊れるかになる確立が高いです。 もっともプリウスもですがトラクションコントロールが働きますので、FF車のトラクション以上には加速しませんが。

[@masterpeace2642]

@@kuriharatake すいません、軽いジョークのつもりでコメントしました…あと車の事あまり知らないのに知った風なコメントしました、重ねて申し訳ないです。

[@SUMMERGLAU1210]

ホンダのフィットハイブリッド乗ってるけど NやPからシフトチェンジするには必ずブレーキを踏まなけば変わらない。 走行時にある程度スピードが出てる時はNからDに入る。 時速2.3kmだと完全に止まらないとDには入らない。 ホンダの方が断然安全。 天下のトヨタは何をやってるの？

[@lemonade70755]

普通のガソリンAT車（以下AT車）と何が違うのか考えてみた。 Nから、ブレーキを踏まずにアクセルを踏んだままでもDに入るのは、プリウスもAT車も同じだよね？（いきなりうろ覚えですまぬ。免許取得以来20年MTなもので） その時に、AT車には無くてプリウスに起こる危険とは何か。 エンジン音だね。 AT車でNでアクセル踏むと、空ぶかしになってブォーーンとかなり大きい音になる。ドライバーはそれに気づいて、アクセルを離し音が収まってからDに入れる。 これがプリウスだと、Nで踏んでもエンジンが回らない。だからドライバーなら直感的に危険と感じる大音量のエンジン音が聞こえない。ところが「ばか今Nだよ、さっさとDに入れろよ」と言わんばかりの警告音が聞こえてくる。クルマに限らず人間は直感的に、ピー音を聞いたら急かされてしまう、何か早く対処しなきゃとなってしまう。その結果、アクセルを十分に戻すことなくDに入れてしまい急発進が起きる。 旧型車・あるいは高齢者で、高いピー音が聞こえない場合も起こる。この場合はアクセルを踏んでてもエンジン音もしないので”危険な状態だとは思わないで”ひょいとDに入れてしまう。 はっきり言って欠陥システムだと思うがなぜこうなったのか。 多分、「下り坂などでDからNに入れて惰性で進む習慣」がついてしまっている人の所為だと思う。この場合、再加速のためにクルマが動きながらでもDに入らないと困る。これができないと高速道路などでは逆にとても危険。 停止状態からNでアクセルを踏むってのがそもそも操作ミスなのだから、ミスしなけりゃいいじゃん、という考え方かな。でもミスが起きた時に、安全な方向に動作するシステムが必要なんだと思う。

[@maikuch]

よく居るけど下り坂でNに入れる人って教習所で何習ってきたんだって感じですよね… アクセル踏んでいなければエンジンにあまり燃料は送られず、燃費には影響しない、おまけにエンジンブレーキ効かないから… こんなこと言うとN無くせばいいとか言う人いるけどそれはまた違うんですけどねww

[@benz3736]

ブレーキ踏まずにRって、ガチで欠陥じゃん、、、

[@ep91glancha-4]

これ信号待ちでニュートラル→ニュートラル入れたこと忘れる→アクセル踏んで警告音→慌ててドライブに入れる→急発進によりパニックってパターン産んでそう

[@user-zv9vm3bh2s]

それは確かに有り得ますね！

[@user-bc7sm6zc6b]

アクセル踏みながらでも、シフトチェンジできるのが問題でしょうかね。

[@HIBIKI_channel1]

こう言う事故を考慮して縦型シフトに戻したホンダさんはいい会社

[@gon8085]

世界のトヨタって言われているのにもかかわらず、なにも対策してないのか謎。 しかも、マイチェン後のプリウスに。 HONDAは、Nレンジからシフトを変える時はブレーキ踏まないと変更できない仕様になっているので、HONDAは細かい所まで対策していて好感をもてる。

[@anti-newworldorderanti-glo7843]

製造者責任法(PL法)というものもあるようです。 他の火消しのコメントもあるようですが、欠陥が原因で事故が起こったりした場合は製造者が責任を取らないといけないというもののようです。 これだけ事故が続いていて「コンビニクラッシャー」という異名がプリウスについているのを見ると欠陥があると見られてもおかしくないかもしれません。 車のソフトウェアのアップデートができないのかなと思いましたが。 ブレーキを踏まないと、ドライブやリバースに切り替えられないようにソフトで対応できないのでしょうか。 トヨタは出来レースの企業で5年間税金を払っていなかったことは分かっているので脱税してきた分で破壊されたコンビニの賠償をしたらいいんじゃないでしょうか。 トヨタは出来レースの企業で嘘つき詐欺師安倍や安倍昭恵と親族で出来レースの一族がやっている企業です。 安倍昭恵は伊万里の朝鮮部落の森永太一郎が作った森永製菓の出で電通経由の朝鮮人が安倍昭恵です。 安倍晋三は山口県長州の朝鮮部落の田布施からの出来レースの不正選挙で3代とか4代とか続いている偽政治家です。 法律自体が不正選挙により選ばれたフリの偽国会議員たちが自作自演で作っている何の正当性もない法律ということは分かっていますが。 犬丸勝子さんの不正選挙を追求している動画のグラフです。犬丸さんは鹿児島の病院で暗殺された疑惑があります。 kzbin.info/www/bejne/hXbTh5yCismHhZI 【NO192】選挙とは何を意味するのか？vol 1　2016年7月10日参議院議員不正選挙について」 kzbin.info/www/bejne/qJvJl3SFbNCrZqM

[@stockforce4378]

ホンダの基本に忠実な設計がずっと引き継がれてますからね 走る、止まる、曲がる そして今は事故が起きないようにする

[@user-pn2je9xy5p]

@@anti-newworldorderanti-glo7843 安倍夫妻の話は、この動画に関係無いだろ

[@user-vp6om4vy8l]

@@user-pn2je9xy5p ほんとですね。人権無視の差別発言ばかりで、人格を疑いますね。 人の話を鵜呑みにして、それを受け売りしてるだけです。 真実を確かめずに、拡散するだけで、今のネット社会の一番悪い見本ですね。

[@hima1848]

@@anti-newworldorderanti-glo7843 おい。安倍安倍うるせーぞ。よそでやれ。

[@Taka_6511]

アクセルから足を離さないままリバースに入れた場合、慣性で体が前のめりになるから 反射的に足を踏ん張ってしまうでしょう。それがもしアクセルペダルだったら 逆噴射ミサイルにもなり得ますね。

[@user-th5un6vp4i]

良く分かりました。 このシフト構成は危ない❗ トヨタは何を考えてこんな物を作ったのか？

[@kenblog5148]

というより、最近のトヨタ車同じシフトを採用している車あるから、トヨタは対策をとるべきだよね

[@kutakan]

俺も検証してみたけど、ニュートラルに入れるにはシフトレバーをなんかの拍子で右に倒すだけではならず、2秒程度、右に保持しないとならない。 映像では急発進のシーンを意図的に作ってるけど、NからDにするにも右に倒した上で下に下げるというかなり意図的な動作が必要。高齢者の事故はアクセル、ブレーキの踏み間違えがを理由としてるからシフトが原因だとするとおかしい。

[@user-uu9do7di7d]

高齢の元メカニックです オートマが日本で普及し始めた当初の事ですが、子供のいたずらによる車の誤発進を目撃して、慌てて走り寄り、ドアを開けて左足をケンケンさせながらブレーキを踏んで停止させた事が有りました、この様な問題が発生しないように、国土交通省が動いたのか分かりませんが、ブレーキを踏まないとシフト操作が出来ないメカニズムが搭載される様になり、増してや、間違えてアクセルを踏んでのシフトなど出来ない仕組みになってました、少し気になって、ネットの記事を調べて見ました。 1980年代頃から始まった様です、この様な良く考えられた機構を外したのは、如何な物かと、シフトに付いても、記憶頼りなるのは問題です。

[@user-uu9do7di7d]

名称 シフトロックです。

[@0824non]

そもそもこんな車の販売を許可したらあかんやん！

[@user-ln9wh6nx6l]

ブレーキ踏まなきゃATの操作が効かなくなすりゃいいのに。電気信号なんだから出来るだろうに。 急発進や急加速も必要じゃないんだから、ある程度のリミッターつけていいんじゃね。 性能と安全性の両立とか頑張ってるみたいだけど、性能より安全性が先じゃね。 メーカーが予測している以上のおかしな操作する人だっているんだから。

[@yuuya_not_official]

確かにそうなんですよね 想像を遥かに超えてイカれたことする人 たくさんいると思うんです 何度か国交省の自動車不具合一覧見てますが キーシリンダーを押し込まずに回し… とか シフトノブをボタン押さず操作して破壊… などなど そもそもここに相談してくる人は 自分の操作間違いはない、車が悪いの 類の人たちばかりなんやろな〜と

[@Makochan.]

ブレーキを踏んだ状態でなければＤやRに入らないようにすればいいだけ。 操作が面倒になるかもしれないが、安全性はかなり高まる。 BMWでもシフトレバーがスイッチ系のSMGもそうなってる。

[@tak7762]

確かにそうですね。というより結局はソフトウェアで電気的制御なのでアップデートでいくらでも操作方法を変更することは可能ですね。ただ、今更それをやっちゃうとトヨタは欠陥を、設計ミスを認めたも同然になってしまうので何がなんでもシフト形状、操作方法は変えないのでしょう····· 同じハイブリッドのアクアでもシフトは一般的なものですから、技術的に出来ない訳では無いですよね·····

[@HK-io9on]

多くの人がこれ欠陥じゃないの？って言ってるのにね

[@hamunami]

完全に危険です。

[@user-sk9lq1bl5d]

こんな危険なギアシフトが根本的に駄目だと思います。。 高齢者の危険運転が目立ちますが・・ 免許を与えている免許権者や、こんなややこしい車を開発したメーカーにも多大な責任があると思います。

[@nicot8679]

こんな欠陥品では、脳細胞の劣化した老人の思考が、トヨタの変なＡＴシステムについて行けずに暴走事故を起こす訳ですよね

[@KAZUKAZUKAZU44]

これをトヨタも国交省も欠陥として絶対に認めないでしょう。ホントにクソトヨタ！

[@NagamonCh]

しげきっくす豊岡 それ言ったらどのメーカーも同じやろ。最近のハイブリッドは全部同じようなシフトだぞ

[@nicot8679]

同じようなシフトレバーでも、プリウスのやつはミサイル発進するから危険だと動画に撮って証明してるのを、他社のも同じとか言って否定か？　どれも同じではないし！

[@NagamonCh]

NICOT いや俺的には｢ローンチコントロール｣的なシステムは賛成かな。乗ってて楽しそう

[@yamorij1997]

クーラーの風切り音があああ しかし、原因はわかってスッキリ！ありがとうございます。 これで急発進→ブレーキふもうとしてアクセル→さらに加速してパニック→突撃、となるですかね。

[@KK-df8gk]

トヨタの営業マンが言ってたけど、年寄りはパーキングスイッチあること知らないから、ニュートラルにして店に入ってきたことがあって合わてて、パーキングに入れたって聞いた。そもそも正しく使えば事故なんか起こらないんだから、そんな無能共に運転させなければいい話。

[@user-wk9kv1rw1h]

怖すぎ。 やっぱこのチェンジレバー開発すべきじゃなかったでしょ。

[@TCR-ADV]

15年くらい前に言ってくださいよ。2代目プリウスからこれですから。

[@Ya-eg4oi]

このシフトノブと操作は、マニュアル車、トルコン車と乗り継いできた人（特に老人）には違和感ありそうな。動画のように、知らない間にニュートラルになっても、これまでならアクセル踏んでたらエンジン音が大きくなって異常を感知できたけど、ハイブリッドは静かなままで異常なしと誤認してしまい、次の操作で何が起こるか意識しない、考えない、または考えられないから、ダイレクトにミサイル発射につながってしまう。とても参考になりました❗️

[@himajintaro]

高齢者に変わった操作方法の車を販売すると、今回の事故が増えることがわかりました。メーカーもその辺考慮して作り、販売しないと今回の事故はなくなりませんね。大変参考なりました。

[@user-lq4ns8mq5z]

暇人太郎 ホントに高齢者の事故だけなのか？実は報道されていないだけなんじゃないか？あるいは報道されない程度の軽微な追突がそれなりに発生していたりヒヤリハットはかなり蓄積されてるんじゃないのか？(´・ω・｀) と、この動画みて思ったよ まぁ、若いと反射神経とか判断能力で大事故にまではならんのだろうが

[@miiyaaan]

大の車好きな父がプリウスをよく思わない理由の一つ。 設計に疑問が浮かぶのも分かるが、まずはブレーキ踏まずギアチェンジすなと。 初心忘るべからず。

[@hamunami]

走行中に何かの理由で知らずにNに入ってしまったら、高速道路でも一旦停止なければギアチェンジできないのでしょうか。怖すぎますわ。

[@kei-wc3rb]

高齢者は高い周波数の音が聞こえない方が多いですよね。 音の警告は老若男女問わずだめだと思う。 昔からキーの抜き忘れ警告音。＝インロック。 バックにシフトが入ってますよの警告音。＝しらずに壁などにぶつかる。（コンビニに飛び込むとか） けっこうやってますよね。

[@user-fv1zc8lg9b]

動画内で警告音が鳴ってますが、耳が遠くなった年寄りには聞こえない事が多いそうなので気付かずシフト操作→急加速→ビックリして体と思考が固まる→アクセル踏みっぱなし、となるようです。

[@CH-uu4sj]

シフトレバーは昔のAT車もブレーキ踏まなくてもN→Dに出来た。どちらかと言えばプリウスのシフトレバーの方が昔のシフトレバーに比べて間違いは起こり難くなってると思う。 昔のはちょっと何かが当たっただけでもシフト変わってた。 悪いのはプリウスでもプリウス乗りでもなく、確認不足で事故を起こす人。 踏み間違いとかもよく言われるが、運転中に踵を上げるから踏み間違える。 ちゃんと運転してれば事故は起きない。

[@user-hv9dm8oy4p]

老化した耳には高い音は聞き取り難いそうです

[@shonanrout134]

７０歳を過ぎてくると電子警告音が聞こえなくなります。４ｋHZで７０ｄｂ（ガード下で電車が通過する時の音量）必要です。個人差がありますが、そんな感じです。

[@kitaroo999]

高齢者の中には警告音が、まったく聞こえない人もいるみたいです。 高い音が聞こえないという話をよく聞きます。

[@CardAssemble]

ウィンカーですら付けっぱなしで走ってる車が多いですからね アラームなるくらいでは意味ないでしょう

[@mikhalkofk8203]

Kai Endo まぁ、たしかにそうなんですけど。 モスキート音も40過ぎると聴こえ辛いから、もう少し低音のほうがいいかもね。 車に限らず、世の中のアラームは高音が主流。本当、高齢者には聴こえないです。 身近だと体温計。音が高音過ぎて聴こえず、脇に挟みっぱなしで紛失が多いです。60代から体温計の音は聴こえ辛いみたいですよ。

[@ignacross99]

老化した鼓膜は「硬くなる」訳です。 つまり振動しにくくなります。 高い音は音の波形が細かくなっている（＝波長が短い）ので、硬くなった鼓膜が振動しにくくなります。 逆に低い音は音の波形が大きくなっている（＝波長が長い）ので、硬くなった鼓膜を振動させやすいのです。

[@qoochann253]

私は以前トヨタレンタカーで30プリウス借りた時に(30プリウスの運転も初)店員さんが操作方法丁寧に教えてくれました、特に不安も無く安全運転できましたけど、あの戻るシフトレバーに違和感ありました、メーターパネルや警告音に注意して運転必要ですね。 操作ミス(ロケットスタート)するのは、警告無視してるんだと思います。

[@feAt.tAkuyA]

更にいえば老人は情弱だからプリウスの危険性を客観的に把握することもしてない。

[@user-qf9vm5ye3i]

忘れてた ハッキングされた時の為に キルスイッチ必要だよ オートバイやレースマシンには普通についているよ 点火させない 燃料を遮断する 強制的にエンジンを止めてしまうスイッチだよ

[@TheHidegon]

停車中ニュートラルでアクセルを踏むケースを思い浮かべてください。 …思い浮かばないんですが。 普通ブレーキ踏んだままですよね。 そして、停車中Nレンジ→アクセル踏む→警告無視してアクセル踏んだまま→Dレンジ切り替えって、この検証みたいに故意にやらなきゃなかなかできることではないですよ。

[@plumeriap7281]

シフトミス Pブレーキ解除ミス アクセル操作ミス ミス三連発 会社員ならクビになるレベル

[@plumeriap7281]

カレーパンおにぎり 前に進もうとしてるなら問題ないんじゃない？

[@SDFKERO]

センターパネルというのも問題ですね。しかも表示が小さくドライバー目線からかなり離れてる。NレンジからDへ直接入れるのも問題。問題だらけだなプリウスは・・・

[@TCR-ADV]

普通のAT、Nレンジから直接Dレンジに入るじゃん。何が問題なの？

[@user-xi2xi2oo1x]

anthem0002 激しく同感。

[@sdm7075]

トヨタさんこれは駄目だ！欠陥です。すぐにリコールと被害者への保証を！

[@onashita-]

トヨタ側の問題ではないと思うけどね

[@kametak]

k面とでは10ｋｍ/ｈって言ってますが、一瞬で20ｋｍ/ｈまで行ってますね

[@superman8271]

プリウスミサイルの被害に遭いました。 納車後1週間で我輩のレヴォーグが廃車になりました。後方からのプリウスミサイルでした。いち早くプリウスのシフト等を改良をして頂くか、高齢者には別のお車をお買い求め頂きたいと切に願う。

[@user-rx4kr3ue7c]

シフトレバーを普通のにしてほしい

[@plumeriap7281]

エスティマは普通のシフトで急発進してるから普通のもダメじゃね？

[@plumeriap7281]

ただHVをマニュアルにしようとしても変速ギヤが無いからね、

[@user-fs3io3nr8p]

CR-Zって、MTでハイブリッドでしたよね？だったら、案外行けるかもしれませんね‼️

[@user-ky3by3ye5j]

色々つきすぎて、年寄りはついていけない、車に詳しい人が乗る車ですな！

[@plumeriap7281]

平和主義者な隣のヒトラー CR-Zの場合は単純にエンジンのサポートでモーター回してるだけだからね。本格的なEV走行できるHVには使えないんですよ。

[@kittocat6856]

勘違いしてる人が居る様なので。 モーターの方がトルクが急に立ち上がるのよ。電気自動車の売りでもあるが。 そうでなくては、縁石に止めた状態からバックで店内に突入なんて有り得ない。 特異な駆動方式ならなおさら、シフトの間違い防止は必要だと思うが。

[@harunazuna8094]

zxcvbnm82207 ん？モーターは電気流れた瞬間から最大トルクが発生させることが出来るので急発進しやすいですよ。逆にエンジンは回転数上がらないとトルクも馬力も出ないのでね

[@tatsurisu10chan]

ニュートラルでアクセル踏むと危ない→ 警告を出す、と言う発想が有ったなら、何故その先を考えない。警告音と表示で気が付く【だろう】ではなく、気が付かない【かもしれない】だろう!？ どんな企業でも【だろう】ではダメって当たり前のご時世ですよ。 被害者が更に増える前に動いて下さい、トヨタさん😢

[@ohirunetnvomanmaru]

更にこの警告音に驚いて、ブレーキのつもりでアクセルを踏み込む可能性もありますね。

[@119QiC911]

この検証でプリウスミサイルが理解できました、ありがとうございます。 わたしとしては、ブレーキを踏んでいなくても「Ｒ」にシフトできるのは欠陥車に等しいと思う。 まぁマスコミは大スポンサーであるトヨタ自動車にとって不都合なことは絶対に言わないけど・・・

[@RU-jn4xd]

HVを制御できるほどのコンピュータつんどいてNレンジからの急発進防止の制御入れられないのか

[@TCR-ADV]

Nレンジでアクセル踏めばエンジン回転数は上昇する。 その状態でDレンジに入れればロケットスタート。 これって普通のトルコンATでも普通にできてしまう事にみんな何故気づかない？ ほぼ全てのAT車共通の挙動なのにプリウスだけ問題であるかのように動画を作ってばら撒くって問題なんじゃないの？ 最近ニュースで騒がれてるからって車にも乗ったことが無いキッズが楽しんでるだけだと思うが 皆もう少し冷静に物事を見ろよと思うね。

[@becknaka5252]

プリウスはＮでアクセルを踏んでも音が上がらない。エンジン車でＮで回転が上がっていれば音でＤには入れちゃいけないとわかる。

[@toshifumisakurai9697]

これで事故するのって何乗っても事故しますね。単に何にも考えず漫然と運転してたりぼーっとしてるだけ。 これで怖いって言ってるやつが一番怖い。プリウスは視界が悪いって言うのは理解出来るけど、初心者でも老人でも問題なく運転出来る車。 要するに出る杭は打たれるって事。単に売れ過ぎてるんですね。

[@田中_太郎]

ニュートラルからドライブに行く時アクセル踏んでてもいけるのは他の車も同じじゃない？シフトがわかりにくいってのも夜だとシフトレバーにライトついて無くてどこに入ってるかわからない車あると思うけどNBOXとか

[@user-si3zp1hx3r]

この動画は大変貴重な実験ですね、おそらくトヨタの社員やディーラーさんも知っていても絶対に公表しないでしょうね。出雲2.0さんにGoodマークを100個ぐらい差し上げたい、Very Good！。

[@gakey827]

根本的な、電子制御の制御欠陥ですね！ PS：警告音など要らぬから！N⇒D間とN⇒R間のパターン制御を見直ししないとね！プリウスミサイルで怪我人量産してしまいますね！？？ （クッションスタート..一度ブレーキを踏み込まないとギアチェンジ（N⇒R＆N⇒D）出来ない制御（アクセル踏んだ状態でのギアチェンジも同様）に変更するべき！！

[@alberato]

以前、20（第二世代）のプリウス乗ってたけど、その頃からこの仕様は同じだったと思う。

[@kepler00001]

あのーみなさん、何やら低評価の割合が異常に多く感じますけど、「プリウスサイテー！！👎」って評価ボタン押しちゃってません？普通に良い検証動画だと思いますけど(笑)

[@0612samurai]

こんなオモチャみたいなシフトレバーだから駄目なんだよ！ 1t超える乗り物なんだからさ、意識薄れるような簡単なモノにしたらイカンのよ！ プリウスに限らずなんだけどね！

[@user-nw7zh3ns6e]

リーフとノートe powerも同じようにシフトレバー戻るけど

[@user-lq4ns8mq5z]

ken ok 簡単？いえいえ簡単だからいいんですよ(´・ω・｀)こんな複雑なシフトレバー使いたくないです。 だって普通のATはシフトレバー動かしたら勝手に動いたりしないですよ？ブレーキ踏んで確認してないとやばいシフトには入らない目で確認しても分かるし手で触れたら位置でわかるし記憶でも分かるし、挙動でわかる プリウスのシフトがどれだけ複雑なものか（；^ω^）

[@0612samurai]

マジレス推進委員会 普通のシフトレバーって指で動くんか？？ おたくの指どうなってんの！？ 指から指が枝分かれして片方の手の指が25本あるんか？？ ATってさ、ロック押しながらチェンジするだろ！ プリウスって指一本で操作できるだろ！ それを簡単って言ってんの！ マジでレスしなくていいんだけどね^_^ トヨタ関係者かな？？ これからの改善として考えた方がいいよん^_^

[@0612samurai]

A.スゴウ プリウスって売れてる台数が多いし、購買層にもよるんじゃないかな？？ トヨタと日産の販売台数で考えたら年寄りの購買数もトヨタの方が多いだろうし。 リーフやノートもこれからロケットになるかもしれないけど。

[@user-lq4ns8mq5z]

ken ok なんでシフトレバーが指で動くって話になってんの？( •᷄ὤ•᷅)ボタン押したらシフト動かせるって小学生でもひと目でわかるじゃん。認知って観点からいったら従来のシフトの方が簡単でプリウスのシフトはマニュアル異常に複雑だと思いますよ。一度に何カ所確認して判断しないといけないんですか

[@saru5307]

そのシフトってノアとかヴォクシーも採用してるんじゃなかった？

[@kazka568]

日産初代リーフ最終モデル（ノーマル）で検証しました。 アクセルベタ踏みでN→D入る。 加速はDでベタ踏み0発進と同じでロケットスタートではない。 元々0発進ベタ踏みの特性が ・ノーマルモード：走り出し穏やか→タイヤ半転がり後の加速が鋭い。 ・ECOモード：走り出し少し鋭い→穏やかな加速が継続 なので、パニックにさえならなければアクセルを緩める余裕は十分あるかと。 NISMOのコンピュータだとどうなるか気になる所です。 どちらにしてもニュートラルは使わない方が良いと思います。

[@yossy_motovlog6972]

ミサイル状態かどうかはよく分からんけど、ご老人向きでない車なのは確かですね。 で、ちと疑問なんですけど・・・ AT車ってD→N、またはN→Dってブレーキ踏まなくても変わりませんでしたっけ？ ※過去に乗ったAT車や家にあるラパンは変わりました。 なので、基本的にD⇔Nの操作は全てブレーキを踏んでる状態で行うものだと思うのですが・・・ アクセルべた踏みでレンジ切替えとかプリウス云々以前の問題だと思いますね。

[@hirotecg7150]

横から失礼致します。おっしゃる通りAT車はNからの操作はブレーキ無しでチェンジできますが、Nでアクセル踏むとエンジン音で気づきます。ハイブリッド車に限ってはエンジン音がしないのでペダルの踏み間違えは「動き出してから気づく」と思います。もしくは動き出しても踏み間違えとは思わずに「車が勝手に暴走した」と勘違いしてしまうかもしれません。ブレーキを踏んでいると思い込んでるので一瞬でパニックになるでしょう。あわててフルブレーキをかけようとペダル（実はアクセル）を目一杯踏み込んでフル加速。数メートル程度の至近距離に障害物があれば避けようがないかもしれません。これがミサイルの原理だと思います。想像しただけで恐ろしくないですか？ちなみちホンダや日産のハイブリッド車はNからでもブレーキを踏まないとチェンジ出来ない様になってるそうです。ハイブリッド車（エンジン音がしない）だからこそ必要なんだと思います。

[@yossy_motovlog6972]

@@hirotecg7150 なるほど・・・HV車は乗る機会が少ないのでエンジン音がしないのは盲点でした、ありがとうございます。 確かに仰る通りブレーキを踏みながらでないとシフトチェンジ出来ない機構は特にHV車にはあったほうが良いですね。 私が先のコメントで申し上げたかったのは運転を行う人の安全意識や操作能力の低下が主な事故の原因ではないでしょうか？という意図です。 ペダルの踏み間違えを挙げられてますが、個人的には踏み間違えてしまう方はこのどちらか、あるいは両方が不足しているのだと思いますし、そのような方は何かしらの場面で事故を起こすものです。 より安全な方向に働く技術は歓迎すべきですが、車種の特性以前に安全意識と能力の低下に対して規制や取り組みが必要なのでは？とこの動画を見て思いました。長文失礼しました。

[@doukuriyarou]

怖っ！！ 4:33 奥の子供がミサイル察知して緊急避難！！

[@Manaka_Pettan]

目の前でプリウスが自分目掛けて急発進したらトラウマになるわ…

[@tktmc]

ガソリン車でアクセル踏んだ状態でN→Dにしたら急発進するのは当たり前。 この場合、エンジン音がうるさく鳴るから誤ってアクセルを踏んでいたとしても気がつく。 問題はHVを含めモーターでの走行状態では音も振動も生じないから、意図せずアクセルを踏んでいたとしても気付けない。 あと、シフトレバーも簡素化し過ぎて誤操作を招く可能性が高まっていると思う。 直感的に車の状態を把握しにくいから、誤った操作＝事故を誘発しやすいのではないか？ メーターで警告されたところでそんなの注視してられないし。 特に老人には分かり難いんだろう。 アクセル踏んだ状態ではDに入れられないインターロックやシフトレバーにもっと節度感を持たせるべき。 疑似エンジン音を車外に対して出しているが、車内に向けて鳴らすのも有効だと思う。 何より安全が優先されるべき。

[@user-xu9vl4rf7v]

アクセル踏んでもエンジン音しないから余計やっちゃうよな。 トヨタはこれ分ってて対策しないのかな。

[@Fujifuji4]

トヨタの責任だ！！もっと糾弾するべきだね

[@seiji0003]

事故ってまた新車を買って貰う魂胆

[@762forest_railway]

対策をしたら新型特攻兵器の効果が薄れます

[@de-sciglio18]

トヨタは供給してるだけで 世間の需要が低俗なだけ トヨタに非はない

[@TCR-ADV]

一応2500rpmでエンジンは回ってるしそれなりの音はしてるんですけどね。

[@user-pi1dm8vx3p]

AT車（プリウスに限らず）はNからDへはペダルを踏まなくてもはいりますよ。しかも、アクセルベタ踏みでチェンジしたらそうなる事がわからないのもどうかと…。 軽自動車でこの逆の経験はありますね！エンジン空ぶかし状態になりました。 同じ事しましたが、タイムラグがあり映像と違いました。

[@skyhighnoah383]

普通の車でも、NからDにはブレーキ踏まず、アクセル踏んだままでもシフトチェンジします。 プリウスに限った事ではないです。

[@user-su7bk5ij6s]

普通の車はＮでアクセルを踏むとエンジンが元気に回ります。普通の人なら音と振動で気が付くと思います。プリウスは無音だから危ないって話では無いのでしょうか？

[@spacemoon000]

私もそう思います！エンジン音最高！！

[@user-kj9de1oz9d]

昔ながらのワイヤー式シフトレバーが良いかもね。ブレーキ踏まないとシフトロック外れないし。単なるスイッチは 誤作動しやすいかも。

[@plumeriap7281]

単なるスイッチも禁止動作というのがあるんで同じですね。

[@tubefan000777]

フイットを借りたら、ブレーキを踏まないとギアチェンジできなかった。

[@goahead19]

tubefan000777 それが当然ですよね

[@user-xs1ky9ul6f]

フイットは草

[@user-to8ue8nj3k]

普通、どの車もブレーキを踏まずに、N→DとRに入ります。 安全を求めるなら、完全停止時にブレーキを最大限に踏んでいるときのみシフトチェンジできる構造にするべきではないですか？

[@ignacross99]

ホンダ車はいち早くそれを取り入れている訳なんですが…… ホンダがやっているのですから、ほかのメーカーができない訳はないと思います。 安全装置関連で特許を出しているなんて話は聞かないですし。

[@user-mr6oh2ym6q]

ヨタは何のためシフトレバーをこんな位置復帰型にしたんですかね。 これじゃプッシュするたびに元の位置に戻るプッシュスイッチみたいなもんで、オンかオフか見た目じゃ分からない。ダメに決まってます。 ヨタ車はカタログを豪華にする機能は満載だけど実際に乗ってみるとダメダメなこと多いのでもう買わないけど。

[@TCR-ADV]

メーターパネル見ればどこにシフトがあるのか一目瞭然なのにいちいちシフト位置見るの？

[@user-mr6oh2ym6q]

老眼だとメーターパネルの小さい文字は見づらいのよ。 渡辺謙も宣伝してるだろ。

[@TCR-ADV]

@@user-mr6oh2ym6q そんな視力で運転してもらいたくないんだが。

[@user-mr6oh2ym6q]

老眼がどういう物か勉強してから書いたらいかがかな？簡単に言えば遠くは見える、近くが見えない。 だから視力はある。近くにある小さい物が判別できにくい、見たくない。 かといって老眼鏡をかけたら今度は遠くが見えない。 遠近両用という物もあるがメーターパネルの位置は遠用レンズの範囲だ。 そういえばシフトレバーの位置は近用レンズの範囲だが、拙車のゲート式は見る必要もないようにできてる。

[@TCR-ADV]

@@user-mr6oh2ym6q この手のシフトってもう全世界で15年以上1000万台の実績をもってるんだけど、本当に問題があるのなら世界中から問題が上がってくる筈でトヨタとしても対応を求められてる筈だけどな。 そればかりか最近じゃホンダでボタン式を増やし始めたしベンツはコラム式、ジャガー・ランドローバー・フォードのフォーカス等はダイヤル式とどれもこれもメーターパネルを確認しなくては駄目なものが増えてきてる。 老人はだんだん運転が難しくなってるんだな・・。可哀そうに。

[@user-io7bl9fx4b]

・軽く触れただけでギアが切り替えられてしまう(ボタンロック機構をつけるべき) ・レバーがセンターに戻るせいでどのギアに入っているのか判断しにくい(入ってるレンジに固定されるべき) ・ブレーキを踏まずにギアの操作が出来てしまう(コンピュータが拒否すべき) ・アクセルを踏んだ状態でギアの操作が出来てしまい、ギアとアクセル開度が何の制御もなく反映されてしまう(コンピュータが拒否、又は緩やかな加速にすべき) もうこれ欠陥車やろ

[@Femjp512]

非常に為になる動画有りまがとうございます。さすがに実際に試したことはなかったのですが、危険性がよくわかりました。 元々スイッチでコンピュータが制御しているのだからソフトウェアで如何様にもできたはずなのにアクセルベタ部み状態でN⇒D,Rに入るのはソフトウェアの欠陥としか言いようがないと思います。又、改修はソフトウェアの更新で簡単にできそうな内容なのになぜこのような仕様にしているか疑問です。

[@alpha9315]

車のせいにするなよ この程度の操作もままならないなら免許返納するべき

[@user-vp6om4vy8l]

やはり、操作ミスを誘う構造なのか？ TOYOTAの公式コメントが聴きたいね。 こんなに、ひどい事故が続いているのに、なんにも言わないね。

[@plumeriap7281]

アクセルとブレーキ間違えたっていってるからでしょ

[@chibochibo]

@@cepea8312 それ言っちゃうと高齢者用の専用車作らないといけなくなっちゃうよ でも後付の安全装置がいろいろと開発されてきてる ベタ踏みするとアクセルがオフになってブレーキが掛かるタイプと 片足だけで操作ができるワンペダルのタイプ とあるんだけど問い合わせ多数で生産も取り付けも間に合わないとか

[@plumeriap7281]

中村主水 ブレーキの踏み間違えはATが市販されてからず〜と言われてる事ですからね。お年寄りだけでなく初心者の方の踏み間違え事故も相変わらず多いです。

[@user-vp6om4vy8l]

@@plumeriap7281 ブレーキペダルと思い込んで、アクセルペダルをベタ踏みであれば、どんなに安全装置を取り付けても誤操作は、無くなりませんね。 プリウスの暴走が多いのは、高齢者が乗りやすいので、高齢者の使用が多いため？ 最近は、プリウスの高齢者を見かけると怖くなり、側に寄りたくありませんね。 ブラウスはあまりに、乗りやすく、軽快に走るため、運転する高齢者も、運転能力の衰えが分からなくなり、いつまでたっても、「自分は、大丈夫」と、勘違いしやすいのではないのでしょうか？

[@plumeriap7281]

秋山喜美枝 プリウスユーザーは環境問題に関心がある人や経済的な理由、最新の自動車技術が比較的安価な価格で販売されている事などからメカ好きにも人気があります。お年寄が運転し易いというよりは車自体のコンセプトやサイズがお年寄りにフィットしただけだと思います。

[@user-ur1ld9vf3e]

う～む、プリ薄に乗った事無いから知らなかったが、こんなに危険な車だったとは「驚愕」 作った方もどうかしてると思うが、こんな危険極まりない車の販売を許可した国交省もどうかしてますね。

[@user-ew2uu5fy2f]

こんな車って…ニュートラルでアクセル踏んで画面に警告出して警告音まで出してるのに？ エンジン車でニュートラルからフルスロットルでDに入れてみ？ホイールスピンして走り出しますよw

[@user-on6tq5xf5t]

プリウス固有の問題にしたいのは分かるけどコレ万車共通の構造なんで...

[@TCR-ADV]

プリウスどころか普通の車にすら乗ったことないでしょ・・・。

[@user-ic7tx2zc9s]

トヨタ社長さん、なぜプリウス被害者にお詫びし無いのかな、メンツですか、独裁者のプライドですか、消費者も償いの半分暗い反省したら。

[@user-ky6co3li6i]

ある意味、これは「欠陥」でリコール対象にしないといけないのではないか？安全性の大きな穴であり、早急な対策を要する内容である。それを、一連の悲惨な事故に対してブレーキとアクセルの踏み間違いで逃げる事は許されない。しかも、最新型になってＮ時にアクセルを踏むと警報が出る様にしたのは、気付いていて改善した可能性は大きい。しかし、アクセルを踏んだ状態ではＮからＤやＲに入らない様にしなければならなかったのでは？と思う。警報は生産との関連で改善が間に合わずの苦肉の策に見える。販売台数と老人の統計では説明出来ない程のプリウスによる事故率にみんな疑問を感じていたが、運転者に責任を擦り付けて逃げる様では終わりである。

[@user-qc2rp9ql7f]

プリウス、HEVじゃなくとも、ATならブレーキ踏まずともNからD,NからRには入ります。 ただ、プリウスはNに入れるためにはN方向にレバーを2,3秒押し続けないとなりません。 音声にあるようにちょこっとN側に押しただけでは入りません。原因は違うところにあるんでないかい？

[@user-qc2rp9ql7f]

@@fakenewyorker9894 >プリウスの事故が多いという印象を持たれると予想しています。 一種の情報操作でしょうね。 トヨタが稼いでいるとそれをねたむ人がいるのでしょう。アメリカでトヨタ車の暴走が取り上げられた時もアメ車メーカーを差し置いて儲かっているときでした。 そして暴走をあおる動画を作る人がいる。 大阪のプリウスαの事故は、自分から「ぶつけて焦って踏み間違えました(要約)」と言っていましたが、その場合はどうしようもないでしょう。本当に怖いのは間違いに気づかないことです。

[@adadajajadad]

それ世代によるんだよ 2006年頃の古いタイプはコンとするだけで入る

[@user-qc2rp9ql7f]

@@adadajajadad あら、そうでしたか。 ２代目のは壊れると、レバーがもとの位置に戻らなくなるとは聞いていました。

[@sadachan2008]

@@fakenewyorker9894 様　若者の事故より、高齢者のこういった事故を報道するほうが視聴率がとれるからです。 おそらく若者の事故も多いと思いますよ。（全国ネットに流すかローカルで流すかでは大きな違いがありますからね） 逆にトヨタ車の構造的な危険性なぞ報道なんかされません。 メディアは広告費の争奪戦してますからね。機嫌を損ねて大口スポンサーから降りられると困りますもの。

[@user-lq4ns8mq5z]

ブレーキ踏まずにアクセル踏んだままドライブ入るのかよ(°◇°;)完全に設計ミスやんコレは高齢者のせいというか設計者のミスや

[@user-sk1yx9pt1b]

それは普通じゃね？

[@yoshi4070]

走ってる途中でニュートラル入っちゃったとき戻せないのは危険 ニュートラル入れられないようにすればって思うけど、いざって時に動力切れないのも危険 結局こうするしかない ニュートラルでアクセル踏んだ瞬間エンジンが掛かるようにすればおかしいなって気づけると思うよ

[@user-lq4ns8mq5z]

都東京 あとから気づいた(´・ω・｀)まぁ、そこままバックに入るのはやばいけど

[@user-lq4ns8mq5z]

k. 743 せやな(´◉ω◉` )書いた後に気づいた。

[@Sakupan397]

ブレーキ踏んだ状態じゃないとギア変えらんないようにすればいいのにね

[@yuuya_not_official]

みなさんフィットミサイルって見たことありますか？ ないですよね？

[@yuuya_not_official]

P→R・D・N・Lの各ギアへ移行するには ブレーキを踏む必要があります 「シフト操作:ブレーキを踏みシフト操作をして下さい」の警告文 操作キャンセル N→R・Dギアへの移行は ブレーキを踏む必要があります 「シフト操作:ブレーキを踏みシフト操作をして下さい」の警告文 操作キャンセル N→Lギアへの移行は 「シフト操作:LレンジへはDレンジへ入れた後操作してください」の警告文のため 事実上不可能です。

[@user-nw9cq1uj8v]

くれな スイフトに乗ってますが同様に検索しても出てきません

[@owaconmaster]

しかもこれ、警告こんだけ分かりやすくなってるの老人モデルより新しいやつやからやろ？

[@utamaru3581a]

ちょっと耳が遠くなるとこの音域は聞こえません。

[@lemonade70755]

そっか、警告音が出るだけマシになってるのか。しかし根本は直ってないな。主観だけど、警告音出る→やばい早く操作しなきゃ→ドキューンて急かされることになりそう。停止状態から発進が遅れることはそれほど危険じゃないんだから、警告音じゃなくて音声メッセージで穏やかに誘導すればいいのに。「ブレーキを踏み、ギアを選んでください」とか。

[@user-yv5ot4fp1h]

なるほど。誤操作を誘発しかねないシフトレバーが原因なんですね。車の運転というものをまるで考えていない、ただ安くできればいい。という設計思想、もしくは車とは畑違いのゲーム機メーカーにでも開発を丸投げしたかのような構造においおい…と思ってしまいます。

[@user-sv6rj1oc3i]

大昔からAT車はブレーキ踏まなくてもNからDやRに入るのが当たり前です。今さら世紀の大発見かのように言っている意味が分かりません。そもそもAT車やCVT車において何でNがあるのか？どういった場面で必要になるか？を勉強されたほうがいいですね。プリウスのシフトパターンがイレギュラーであることが事故につながっている可能性はあるとは思いますけど・・・NとDの行き来に必ずブレーキ踏まなければならないというのは、もはやNが要らないと言っているのと同じです。

[@user-je2lk8qn5h]

FIT3も同様のシフトノブだったけど、FIT4で従来の1本線上の5段階ノブに戻された。

[@user-rr9uv8uw7g]

以前、高齢者が下り坂で、燃費を稼ぐ為に、ニュートラルに入れて運転しているのを見た事があります。この価値観の発想が若い人に知られていないので、対策されない車が開発されているように思います。観光バスの事故も同じ原因に思えます。

[@user-hz5sd2zs2p]

シフトレバーをせめてわかりやすく作り直したほうがいいのでは

[@user-ky3by3ye5j]

日本語にするんですな！

[@anti-newworldorderanti-glo7843]

体感的に前に進むときは前の方に押して、バックするときは後ろに引くという風に配置したらいいかもしれません。

[@chibochibo]

@@anti-newworldorderanti-glo7843 AT車は全部上がRで下がDだからそれこそダメだと思うよ 他の車に乗れなくなるし慣れるまで時間がかかる 前に行くから前に倒してるわけじゃない昔っからその並びだからそれに合わせざるをえないんだと思うよ だったら潔くボタン式にすればいいPだけじゃなく全ポジションをボタンに もうすでにそんな車も増えてきてる

[@user-lq4ns8mq5z]

サッカーバカx せめてプログラム変更してブレーキ踏まなきゃシフトチェンジ出来ないようにリコールすべき（；^ω^）

[@morihiroishida]

いけだみきお N「ぬーとらる」とかD「でー」みたいな感じか いや日本語だと「中立」とか「運転」が良いのかな？ 何も変わらんやろ！ってのは置いといて