【ゆっくり国鉄型車両解説】#5 常磐緩行線冷房化の立役者 ～203系～
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Күн бұрын
@柚介-e2j 4 жыл бұрын
懐かしい 自分が車掌やってた頃乗務したことがあります。 ブレーキも電直だし乗務員室のつくりも今の電車と全然違っていかにも国鉄の電車って感じでした。
@ぺん-m5e 4 жыл бұрын
6:10♪魔改造のマーチ♪ なんと言う事だろうか、 国鉄なのに側面にJRロゴが入っているではないか…
@稲岡敬二 4 жыл бұрын
軽量車体の為か、よく揺れた。
@すわたろう-o8k 4 жыл бұрын
自分は昭和６３年に上京し、亀有に住みました。当時は営団車の冷房化がされておらず、JR車が来ると夏季はホッとしたものです。関東では冷房化はJR東日本の方が他より進んでいた印象です。
@通りすがり-y7g 4 жыл бұрын
当時営団地下鉄はトンネル冷房を推進していたため、JR東を含め他の鉄道会社に比べ車両冷房化が遅れていたようです。1988年では関東私鉄の車両冷房率が8～9割りなのに営団は1割りくらいだったとか
@KNT3220 3 жыл бұрын
地下鉄サリン事件も重要なことだし、解説した欲しかったな…
@kaipankitano9466 4 жыл бұрын
これがもし小田急に乗り入れていたら・・・ちょっと見劣りだったかも。
@こうめ-p8u 3 жыл бұрын
100番台になって、走行音がうるさくなってたなあ
@白田川一 2 жыл бұрын
であれば国内での保存として、富士急へと2M1Tの３連として余生を過ごさせてほしかった…。 地下鉄直通仕様なものだから、富士急のキツイ勾配に耐えられるはず…。
@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын
回生失効するやろ😉
@youfrk 4 жыл бұрын
国鉄103－1000が来るとがっかりしました。203系ができたときは反対に営団6000系が来るとがっかりりました。 安孫子駅で103系や415系から緩行線に乗り換えたこともありました。
@1n8g 4 жыл бұрын
203系は201系と205系をミックスしてアルミ車体にしたハイブリッド車両ですよねw
@SND4221 4 жыл бұрын
3:07 何か後ろに顔が青い車両がいるが海外譲渡に向けての改造の途中かな？
@ms-tk 3 жыл бұрын
いや、そもそも撮影場所がジャカルタだから…
@活動頻度低下中 3 жыл бұрын
JRマークも剥がされてるしジャカルタっぽい
@緑鬼-b7q 3 жыл бұрын
フィリピンやインドネシアの203系は元気かなぁ？
@東武3000系 4 жыл бұрын
幼い頃203系のチョッパ音が大好きでした。 いつかお金を貯めてジャカルタに行って、203系に再開したいです。
@kouhei8585 3 жыл бұрын
フィリピン行とジャカルタ行で天国と地獄の差😰フィリピンの活躍姿は目も当てられない🤮貨車…もはや貨物列車状態…
@103jnr 4 жыл бұрын
6:25 3両目、7両目ではなく4両目と7両目だと思います
@roseslo 4 жыл бұрын
妖夢が解説してるように錯覚してしまう
@武蔵野E231 4 жыл бұрын
一コメ
Hmelkofm
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