【ゆっくり解説】持っていたら神！初代インプレッサWRX

[@高橋涼介-p4v]

歴代インプを見ても、GC8カッコ良さは別物

[@gk-cm5ct]

新車から24年維持してますが、現状がこんなになるとは予想できませんでした。 最新の車からこれに乗り換える人がいるとか、外人が売ってくれとかサムズアップしてくるとか、大好き少年にナンパされたりとか··· これからも過保護にはせず普通に使い続けていくつもりです。 この手の車の中じゃ圧倒的に実用的で楽ですからねｗ

[@awd-ju3dl]

いいなあ😊😊😊😊お大事に！

[@tetsuf1973]

某米軍基地の近くに住んでます、外人がサムズアップくれるの分かるｗ 何度か経験あります、あっちの人ってノリが良い人多いですからね スーパーに行くと少年が指さして「うおージーシーインプだぁー！」って叫ばれた事あります GF8乗りの私は心の中で（ちげーよｗジーエフな、まだまだ甘いな）って呟いたのは内緒

[@okhan]

初代インプレッサのクーペボディ、インプレッサリトナは超不人気車だったけど ＷＲＸのベースに用いられたらこの通り インプレッサというクルマ、基本ポテンシャルがものすごく高い

[@yutas8710]

インプに関しては、元々米国でも普通に販売されていたので25年ルール解禁でもそう変わらないと思う。15年前位なら米国での中古相場の方が安かったよ。

[@kurokishiroki]

売ってませんよ～。　 NA 2.5LエンジンをWRX風にしたリトナに積んだなんちゃってWRXの「2.5 RS」のことでしょ？ 因みに当方北米在住者。

[@dyqrd577]

文太と同じ初代インプレッサWRX STI GC8のF型ソニックブルーマイカのクーペに乗ってました👍 AWDなのにコンパクトなボディでしたので、MR2 SW20とほとんど変わらない車重で、EJ20の280PSでかなり動力性能が素晴らしかったです👍

[@username_unknown_]

インプレッサといえばこの型が真っ先に頭に浮かぶ それくらいカッコよかった。中身は難しいだろうが外観がこの形状で復刻しないかなぁ

[@atlv2243]

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[@ikasuki2244]

北米ではGC8でのEJ20ターボは輸出されておらず、右ハンドル車市場のみに限定されていたので今後も高騰しそうですね。

[@kaze-by4uv]

かつて乗ってた事が誇りです。 柿本レーシング（もちろん車検対応）から発する不当長サウンドはよくトンネル内で窓全開にして聞いていたものです。

[@村上俊則]

初代GC8は軽い車体にパワフルなエンジンでキビキビした走りは今でも人気が有ります 又WRCで活躍するため毎年バージョンUPして行く姿はレース車両そのものでした 自分が所有する　GC8E型改（22B）は車検証も改造車扱いのメーカーコンプリートカーです 基準車から80㎜ワイド化されたボデーや排気量が　200CCアップされたエンジンはトルクフルで乗りやすいです 今では、純正部品が入手困難になりメンテは大変です、長く乗り続けてている　オーナーさんの努力には頭が下がります またGC８だけのオフ会にも参加するのも楽しみの一つです

[@lexus5464]

あきめいさん→❌ あきなさん→⭕️

[@kin4268]

昔GC8のstiバージョン6限定車を49万でゲットしました。 外装ガタガタでしたが、DCCD付きで今でも乗ってます。

[@二代目魔耶麻一漏]

1.5リッターはNAの事で、WRXは当初から2リッターですよ。 私も、後期G型のソニックブルーのワゴンに21年乗ってました。リアゲートに直値水がたまり、パワステポンプが2回オイル漏れなどトラブルが有り、最後はエンジンブローで廃車しましたが。コンパクトでキビキビ走り楽しい車でした、この車のお陰で整備スキルも身に付きました。 今はVAG型インプレッサですが、やはりGCに比べるとデカい。

[@風猫-j1z]

WRXのSTI version5の黒に乗ってました 今思うと売るんじゃなかったなぁ

[@犬-g9t]

GC8RAは音だけで買ったわ。あの不等長サウンドが真のボクサーサウンドだと思ってる。あの不等長を殺さずいかに速くするか頑張ってる。

[@ネコぽん-p3v]

GC8 STI F型からGDB E型に乗り換え早１９年、今年何回目の車検だっけ！ 乗り味は、GC８は日本刀、GDBは、斧だなと思います。

[@05i82]

利便性と車両保険料の安さでGF8 StiⅥ乗ってたなぁ クロス過ぎるギアの5速は高速道路の速度維持が難しかったな スロットル緩めるとすぐにオフな位置なのに余裕の130k超えになって出力のピックアップ良すぎた

[@ta770en]

高校卒業の間近、近所の中古車屋に白の5型があった 眺めてたら店長さんが、兄ちゃん横乗ってみるか？って言われ同乗 ほな行くで〰️100mぐらいワープしたんちゃうか？と思った その後本気で惚れた車 22B 当時で500万 今だったらいくらするんだろう

[@glock199mmauto]

グーネットで最後に見たのは3300万円でした。

[@gdbasti-rj2mg]

隣町の海岸線沿いの板金屋に何年も放置されてたGC82ドアクーペが最近無くなってた。 んで違う隣町の改造車専門店みたいな店に有るのがちらっと見えたのでおそらく回収してレストアしてるのかと。 長い事動いて無かったから走行距離も化け物レベルで少なそう。

[@tetsuf1973]

ワゴンのGF8に通算18年乗ってます ゴリゴリの電子制御が嫌いなので、軽量コンパクトにハイパワーだけで簡素な装備の初代インプ しかもメーカーチューンも嫌いなのでstiじゃないノーマルWRXが好き、内装のチープさには当時ビビったけどｗ 5～6年前はワゴンのGF8は狙い目で、まだ弾数もそこそこで安く買えたのに、最近チェックしたら数も激減して値段も上がって来てた 今乗ってるG型降りたら、次はもう無理かもなぁ・・・

[@一日一生ELインプ]

私もGF8（最終6型）に乗っています。岩手においては全くお会いできなくなりました。乗ってて楽しいですね♬（飛ばし屋ではございません。）

[@タモさん-w7d]

インプレッサは22Bが一番格好良くて好き。

[@blskh4359]

５〜６年前に同僚が２２Ｂを買おうとしたら、既にプレミアで１０００万円になってたそう。なのでＧＤＢにしたとか 中身は新しいモデルが良いにしても、見た目はＧＣ８、５と６がカッコイイ

[@ナミちゃん-m5n]

私もたびたび、売ってくれって言われますが、こんな車はもう出ないからNOって断ってます😊売ったらサーキットに行けない😮

[@ルチル-o7j]

GC8G型クーペに未だに7万キロで乗ってます。 4ドアのRAにはたまに出会いますが2ドアは何年も見かけませんね。 ランエボ6、6.5にも乗っていたのでかなり非力に感じます。 (カタログ表示は両方280馬力ですが明らかに4G63の馬力が出ている、トルクバンドの問題ではなく。) ブレーキもスバルはプアなためブレンボに馴れていると前のクルマにぶつかる恐怖感もある。 スバルのブレーキで文太みたいな運転が出来るのか疑問。 チームオレンジと同じMスポーツのワイドボディにして3ナンバーに構造変更しています。 タイヤは265.35.18、ブレーキはフロントだけD2の6ポット。 前後機械式LSD入れて2.2リッターにして足りないトルクを補っています。 簡単に言うと拘らなければランエボ6.5が一番コスパが良いw

[@Takuya0789-h]

インプレッサと言えばうちのオトンがインプレッサのクーペモデルとワゴンモデルに乗ってたって言ってたなぁ……

[@SuperAE111]

タイプRはSSのギラ子も乗ってるわｗ

[@takagc84928]

SSはたまに本棚から出して読んでます😊