32を復活してくれるなら、GTS-tがいいな。

攻めれば壊れるし、普通に乗るのならロードスターの方が面白い。 9000回転回せば壊れます

ＲＸ7に乗る腕自慢の作者の友人が、峠でカプチーノに乗る女の子に負けたと言う逸話から生まれたエピソードらしい。 まあ、速さでい言うなら、カプチよりアルトワークスの方が上でしょうね、4駆で車体がカプチより軽い。

あきめいさん→❌ あきなさん→⭕️

マスタングの説明適当すぎだろwww色々間違えてるし

カプチーノはおもしろいぞ〜👍

勝手に人の車の写真を使うな

昔GC8のstiバージョン6限定車を49万でゲットしました。 外装ガタガタでしたが、DCCD付きで今でも乗ってます。

かつて乗ってた事が誇りです。 柿本レーシング（もちろん車検対応）から発する不当長サウンドはよくトンネル内で窓全開にして聞いていたものです。

本当ピュアスポーツやな、、 悪くいえば街乗りの車じゃない

2000年式のS2を所有してます 大きなトラブルは雨漏りくらいで手のかかる車ですが本当に最高の車です

AE86とカプチーノのを両方とも所持して､AE86が勝てる要素は有りません。

隣町の海岸線沿いの板金屋に何年も放置されてたGC82ドアクーペが最近無くなってた。 んで違う隣町の改造車専門店みたいな店に有るのがちらっと見えたのでおそらく回収してレストアしてるのかと。 長い事動いて無かったから走行距離も化け物レベルで少なそう。

新型カプチーノはあるかもしれない。 ちょっと寂しいが、トヨタS-FR、ダイハツコペン、との共同開発だなぁ。 ダイハツが今後どうなるかわからないが、トヨタ、スズキの協力強化で、時期ピクシスシリーズが全車スズキ化に😅

1.5リッターはNAの事で、WRXは当初から2リッターですよ。 私も、後期G型のソニックブルーのワゴンに21年乗ってました。リアゲートに直値水がたまり、パワステポンプが2回オイル漏れなどトラブルが有り、最後はエンジンブローで廃車しましたが。コンパクトでキビキビ走り楽しい車でした、この車のお陰で整備スキルも身に付きました。 今はVAG型インプレッサですが、やはりGCに比べるとデカい。

ワゴンのGF8に通算18年乗ってます ゴリゴリの電子制御が嫌いなので、軽量コンパクトにハイパワーだけで簡素な装備の初代インプ しかもメーカーチューンも嫌いなのでstiじゃないノーマルWRXが好き、内装のチープさには当時ビビったけどｗ 5～6年前はワゴンのGF8は狙い目で、まだ弾数もそこそこで安く買えたのに、最近チェックしたら数も激減して値段も上がって来てた 今乗ってるG型降りたら、次はもう無理かもなぁ・・・

GC8RAは音だけで買ったわ。あの不等長サウンドが真のボクサーサウンドだと思ってる。あの不等長を殺さずいかに速くするか頑張ってる。

GC8G型クーペに未だに7万キロで乗ってます。 4ドアのRAにはたまに出会いますが2ドアは何年も見かけませんね。 ランエボ6、6.5にも乗っていたのでかなり非力に感じます。 (カタログ表示は両方280馬力ですが明らかに4G63の馬力が出ている、トルクバンドの問題ではなく。) ブレーキもスバルはプアなためブレンボに馴れていると前のクルマにぶつかる恐怖感もある。 スバルのブレーキで文太みたいな運転が出来るのか疑問。 チームオレンジと同じMスポーツのワイドボディにして3ナンバーに構造変更しています。 タイヤは265.35.18、ブレーキはフロントだけD2の6ポット。 前後機械式LSD入れて2.2リッターにして足りないトルクを補っています。 簡単に言うと拘らなければランエボ6.5が一番コスパが良いw

Ａ型エンジン。 E型シャシー（カローラのシャシー記号）。 ８０系ボディー。 シャシーは初代セリカ（カリーナ）に近いがＥのシャシー記号を持つ不思議な車。

AP1前期で良いから乗りたい

優等生なモデルでした。 内装も良くて、絶壁ダッシュボードが多かった時に滑らかなデザインは衝撃的でしたね。

カプは、イタリアではピッコロなんて言われていたようです

どうも、8:46のカプチーノの元オーナーにして画像の持ち主です(笑) いきなり出てきてﾌｧｯ!?となりましたが、やっぱり（元）俺の車カッコいいな、と思いました😂 なんなら今でも買い戻したいくらいの一台です。

シルビアが出た当時、欲しかった。 買える資金はあったが、別に使ったので 諦めた。 人生の心残り？はなってないと思い

ワイ医療系３年制専門１年生 就職して金溜まったらs2000か噂の新型どっちか買いたいけどお値段どれくらいなんだろう？

私もたびたび、売ってくれって言われますが、こんな車はもう出ないからNOって断ってます😊売ったらサーキットに行けない😮

初代GC8は軽い車体にパワフルなエンジンでキビキビした走りは今でも人気が有ります 又WRCで活躍するため毎年バージョンUPして行く姿はレース車両そのものでした 自分が所有する　GC8E型改（22B）は車検証も改造車扱いのメーカーコンプリートカーです 基準車から80㎜ワイド化されたボデーや排気量が　200CCアップされたエンジンはトルクフルで乗りやすいです 今では、純正部品が入手困難になりメンテは大変です、長く乗り続けてている　オーナーさんの努力には頭が下がります またGC８だけのオフ会にも参加するのも楽しみの一つです

オープンではタイプRが作ってくれないのでスープラ的なのでタイプR作って欲しかった (。>д<)ノ~┻━┻

頭文字Dの高橋涼介に憧れて白いFCに乗っていました。群馬無敗な涼介とは違って北海道有敗なワイでしたが(強く生きて俺w) BNR32、GC8も乗ったことがありますが、人生で一番の加速感があった車でした。 機会があればまた乗りたいです😊

ノ～マルでも、信号待ちで発信すれば、 クラッチつないだだけで、ホイルスピンした❗️🤪💙

この頃はFRかMRじゃないとダメっていう感じがただよっていた頃でしたね。　黄色のランエボ3見た時に欲しかったけど、買っておけば良かった。

エボ2を買えば安い

ABCトリオにコペンが軽自動車の四天王だな。

空冷と言うのが嫌なんだよね。

歴代インプを見ても、GC8カッコ良さは別物

21を新車から乗ってるけどノーマルはイマイチ　5000以上はただ回るだけ　ちょっと横Gかけるとギシギシ言うボディ　ある程度乗るとブッシュ類は全滅　まあマフラーと吸気を良くすりゃ7000しっかり使えるようになるしタワーバーにロールゲージ組むと動きがしっかりする　ブッシュはスズスポで硬めのが出てたんで変えたらノイズが大きくなるけどアクセルのタッチが良くなった　あと気になるのがミッションの容量不足　その気で2速にシフトダウンするとあっという間にシンクロいかれる　と何だかんだ言いながら軽くて早くて面白いかぷちが大好きです

GC8 STI F型からGDB E型に乗り換え早１９年、今年何回目の車検だっけ！ 乗り味は、GC８は日本刀、GDBは、斧だなと思います。

シルビアＳ13　まだ乗ってますよー！ 壊れないし、良いクルマです！ 最近、価格高騰らしくて、気楽にそこらに駐めておけなくなっちゃいましたー　(^^;)

北米ではGC8でのEJ20ターボは輸出されておらず、右ハンドル車市場のみに限定されていたので今後も高騰しそうですね。

新型カプチーノがもし販売されるなら今年か来年ぐらいでないときついのでは？理由は国の決定！２０３０年から内燃機関（エンジン）車は製造してはならないと国で決定されたから販売で儲けを出したいなら２０２８年とかなら開発費の分の回収が不可能になる。せめて２０２５年近辺で５年くらい販売しないと。しかも今は車離れが進んでて新型カプチーノが出たとしても興味を示す人がどれだけいるかは不明。色んな事を考えるともう販売しないとスズキ的にきついはず。

カプチーノ坂本って呼び方されると『ヘルシェイク矢野』みたいで草生える

インプレッサは22Bが一番格好良くて好き。

儲からない車は２度と作らん！と… 新型が出る事は無い…かな

「名車の陰に修ちゃんあり」 初代アルト、初代ワゴンRと同じくカプチーノも、 「修ちゃんの鶴の一声」だったのか

高校卒業の間近、近所の中古車屋に白の5型があった 眺めてたら店長さんが、兄ちゃん横乗ってみるか？って言われ同乗 ほな行くで〰️100mぐらいワープしたんちゃうか？と思った その後本気で惚れた車 22B 当時で500万 今だったらいくらするんだろう

利便性と車両保険料の安さでGF8 StiⅥ乗ってたなぁ クロス過ぎるギアの5速は高速道路の速度維持が難しかったな スロットル緩めるとすぐにオフな位置なのに余裕の130k超えになって出力のピックアップ良すぎた

前期型に乗っています。 流石に塗装がハゲハゲなので直したいのですが、値段もさることながらどうせなら外装パーツをしっかり集めてきれいにしたいのでお金が飛んでいきます（笑） 車としては運転がとにかく楽しいので、気になる方はぜひ購入検討してください。

重ステでアスファルトの状態がダイレクトにステアリングから伝わるフィーリングは「愛馬」と言うにふさわしい相棒の中の相棒だった。高身長にはドラテクを使わせないお茶目な一面が怖い。

純正部品が高騰し、更に出にくくなってきたことで泣く泣く手放しました。いまはS660ですが、あの軽さは忘れられません。新型に期待！

当時。試乗に行ったら、身長180cm超え（座高高め w）にはルーフ付きではマトモなドラポジが無理だった。