【ゆっくり解説】６気筒に拘り過ぎて闇落ち？三菱FTOを解説

100万円以下で買える三菱史上最強のFF 隠れた名車FTO
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#FTO #三菱 #GTO #ランサーエボリューション #ミラージュ #FTO4WD
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[@user-ye1zb1lu4l]

FTOオーナーですが、個人的には4駆はいらないです。 4駆ターボ欲しけりゃランエボとかGTO、VR-4という選択肢があります。 あの見た目で4駆、FRだったら売れたという言葉は周りから散々言われました… でもFFで凄く曲がる、パワーもそこそこあるしあのV6サウンドの良さは他車にも負けません。 直4もハナが軽いからコーナーはかなり速いと聞きます。 でも重量がネックで、TypeRにはさすがに勝てませんでしたね。

[@user-kc7kd7ge9b]

ところで、９０年代前半から中頃にかけて、やたら'ファジー'ってワードが流行ってましたね。

[@kaztom_hm-ch1]

GPXデビュー当時にベスモが取り上げていましたね、マニュアルモード付きAT。 ライバル対決でドライブした中谷さんのコメントでは「4速ATだからシフトアップで遅い、5速になれば十分使える」という評価でした。 途中から5速ATに換装されましたが、その頃にはクーペ市場そのものが下火だったからなぁ…

[@seijirofto.de2a838]

6A12(MIVEC)はパワフルであったけど、慢性的なオイル漏れに悩まされた。 悩まされたと言うか『必要経費』と割り切って載っていた。 音も良かったし、リアを無視して走れるくらいにパワフルだったしね。 （ちなみにデビュー当時から設定はあります） でも「バランス」という意味では、4G93エンジンが軽くて良かった。 1.8Lの125馬力と非力でも、いつだってアクセル全開に出来るのは快感だった。 そしてトランスミッションがミラージュと共用なので、 CJ4Aミラージュ用のLSDがそのまま使えた。 （整備マニュアルにもLSDの記載はある。ディーラーでも交換可能だった） ジムカーナなら、クロスミッションをそのまま流用なんてのも定番コース。 エンジンスワップの例では 4G92(MIVEC)：ミラージュのエンジンに換装 4G92.5(MIVEC)：4G93のシリンダーに4G92のヘッドを組み合わせて排気量アップ 4G93(Turbo)：パジェロイオのターボエンジンに換装 4G63：ランエボのパワートレインに換装 6A13：ギャランVR-4のパワートレインに換装 ショップオリジナルもあるけど、オートサロンで埼玉自動車学校の展示車としても実績有り。

[@yanky-mate5086]

そんなに後輪駆動じゃなきゃダメなのか？FFはFFなりのアグレッシブな乗り方もあるぜ

[@user-bd6kg6uq2p]

GT3やってた時、FTO LMレースカーを気に入り過ぎて全色揃えたなぁ

[@k.kasuya7018]

初めて買った車だったな デザイン好きだし何より安い 低速トルクが太くて初心者にも優しかった

[@unknown-xd6te]

FTOエボとして、90年代後半のWRCで インプWRCとの熱いバトルを見たかった。

[@fjkden7951]

免許取ったらFTOを買おうと思ってましたが、当時就職難で仕事が見つからない状況でバイトしていた時期でしたが、結局買わないまま時間が過ぎてしまいました。ただ新車で出ていたときに三菱のディーラーでシートに座ってステアリングホイールに触れたりしてました。かなりタイトな感じでしたが、きっと運転したら楽しい車なんだろうなあと思いました。カーオブザイヤー受賞記念車のダンデライオンイエローのFTOに座ってました。フジミのプラモデルでも発売していたのでイエローのFTOも作ってました。運転しなかったけど今でも大好きな車です。GTOにはターボとNA版と中古車屋さんで働いていたときに運転する事が出来ました。

[@user-hu5hk4ce9i]

当時FFだから（F）TOと思ってたが、数十年の時を経てFTOの意味を知ったｗ

[@SFlanker4117]

友人が高校卒業して直ぐに買ってた。 1800のMTだったな。 暫くして、ヴェイルサイドのリアスポ付けてた。

[@longchamp5317]

当時乗ってました。中々パワフルで🇮🇹イタリア車を想わせるデザイン。 内装が好みのレーシーな感じで好きでした。

[@user-tu1xu2cc8g]

中古のGPX乗ってたよ。サーキットみたいな走りはしてないけど十分楽しめた。街乗りだとウイングとピラーで後方視界がひたすら悪かった

[@keikai4441]

GPX乗ってましたが17万キロほど楽しませて貰いました。お金と時間に余裕があればVersionRに乗りたいです

[@user-hi7uc4ho3c]

V6の2000ccは今は幻って話だし あとマツダのランティスくらいがV6ラインナップでしたね。

[@Satou-hirokI]

これの4駆版がGTOだと思ってた（笑）

[@mazdaleman3968]

4WDになり損ねたんじゃなくて、元々するつもりはなかったでしょう。 兄貴分のGTOが4WDターボ、それにランエボともろに被ってしまいます。 ラインナップ的に序列が曖昧になってしまうし、それぞれの個性も無くなってしまう。

[@eseijin]

音がカッコいいクーペが安くて運転も難しくないからドライバーを育ててくれる、ってのが本来のFTOの姿 限られた人だけが引き出せる速さを求めての4WD化はちょっと方向性が違う気がするな

[@user-mh3tt3nx8i]

ギャランがファミリーセダンだった頃に1.8LでSOHCのV6エンジン搭載にも関わらず値段が結構安かった。 そんな三菱が不正発覚で落ち込む前にギラギラしていた時代ですね(^^)

[@Railton-bb]

FTOに4WDがあったらランエボの意味がなくなっちゃうからなぁ...WRカー規定ができてからは尚更。

[@user-sg6js3dx2y]

何といっても、あの『音』が… 堪らない(^^) マニュアル車の、やつれて無い個体が出てきたらなぁー…と今でも思う

[@phoenix-2827]

FTOは音がいい あとデザインは今見ても古さを感じない テイボンFTOの、つみ猫ってなに？

[@Massa-ur8pb]

トランク内で共振させてあの音を創っていたそうで、そこまで本気で作りこまれたFTO最高

[@yoshiu0214]

ジャッキーチェンのデッドヒートで出て来ているというネタは・・・マイナーかなあ？

[@user-xh6fv1fk2h]

出てましたねぇ！ 懐かしいッス。 あと、ファイナルプロジェクト？にも最後に赤いFTOが出てたと思うのですが、違いましたかね？（笑）

[@MK-vm9vj]

今みたいに快適装備や安全装備はほぼ皆無ですけどV6エンジン搭載した車が200万円台で買えたのはやっぱりコスパ凄いですね 4WDモデルは当時から自動車雑誌でも取り上げられてましたがもし投入してもGTOと客層被るからただでさえ少ない市場を食い合う状態になるでしょうねえ 清水草一氏の著書そのフェラーリくださいの中でGPXのATモデルがオレのフェラーリ348より加速が良いとショックを受けたという話があります。

[@user-fq4dh3dq4y]

GP Vertion-Rの紹介忘れてる

[@Ambivalenz0x]

かなりきてーる、かんじてーる

[@frphts2415]

なんでこのメーカーにこんなに信者が多いんだ？っていう場合、調べるとだいたい90年代までがメチャクチャ変態で熱かったというケースが多い

[@shikabancyo9774]

それだけじゃないよ。トヨタ嫌いの三菱好きやトヨタ嫌いの日産好きって、頭にトヨタ嫌いって付く事多いよ。 まぁ仕方ないんだよね。トヨタの販売戦略って汚いからね。 だから他メーカー信者は結構トヨタ嫌いがいるんだ。リコール隠しですら販売戦略に使うしね。でもそのおかげで世界で指折りの日本車って地位を確立したんだけどね。 昔から汚いけど、最近じゃ水素エンジン。知ってる人から言わせると水素エンジンはオメェが世界初じゃねぇだろって。

[@non5837]

どこかズレてるミツビシのクルマ。 ランサーも、外見も走りもいい、だけど内装が・・・

[@user-kc7kd7ge9b]

エグリプスは、北米向けは二代目も4駆があって、初期のワイルドスピードで活躍してたからまだいいんだけど、ＦＴＯは本当に不遇でしたね。とにかく、彫刻刀で掘ったようなリアの形状が当時は受け入れられませんでした。 その辺は、モッサリとした感じのエグリプスのお尻の方が好きでした。 前から見たの姿がカッコよかっただけに、惜しい車でしたね。

[@yasv_04panzer]

シルバーのGPX4ATに乗ってました、S県T市のYハットで軽く吸排気系と17インチ化をしようと持ち込んだのですが店員さんに此の車イジっても早く成りませんよと覚めた顔で言われ、ムッとして店を出たのを思い出しました。以来、Yハットに行く事は無くなり、結局1年も乗らず90マーク2 ツアラーV 5MTに乗り替えました😔　FTOには短い間しか乗らなかったけど良い車でした。この車を取り上げて頂きうぷ主様ありがとうございます😭

[@rojKrnDRc9nwJmy]

客に対していう言葉じゃないな

[@yutas8710]

@@rojKrnDRc9nwJmy ホイホイ、効果の無いパーツ売りつける店より良いと思うぞ、現在のクルマは特に顕著だけど、この時代のクルマでも下手に弄るとデチューンにしかならん。

[@Lucifugeful]

俺が乗っていたのはGP VersionRだが、 特性が分かるなら チューニングして十分に速くなる。

[@tomohikoo8949]

1.8の直4 SOHCのエンジンを搭載したベースモデルがどんな走りだったのか気になっているのだが、どんなにネットを彷徨っていても情報皆無。 エンジンが軽いだろうからハンドリングは良かったと思うのだけど・・・気になる。

[@yutas8710]

全日本ジムカーナでは、その1.8リッターをチューンしたクルマが改造車のクラスで活躍していたよ。

[@nekomatakatz]

あの辺りでタイミングベルトに見切り付けてればなぁ…

[@user-mr1bm2fk9g]

ジャッキーチェンの乗るFTOはGTRより速かったな(^_^;)

[@user-kc7kd7ge9b]

それ、ＧＴＯのほうじゃなかったでしたっけ❓

[@user-mr1bm2fk9g]

@@user-kc7kd7ge9b 最初の頃の違法改造車の検問シーンの後のカーチェイスシーンはFTOでしたよね？あの映画、ツッコミ処満載でしたね(^_^;)

[@nekomatakatz]

4WDスポーツにはGTOがあったから。異様に運転しにくかったけど…

[@motokinisimura9325]

ftoに限った事ではないみたいやけど…インマニの長さが前バンクのと後バンクのとで全く違うレイアウトなんやね、トルクへの影響はけっこう大きいとおもうんけどな

[@user-sl7zf5xu8h]

個人的にはS耐にも参戦して欲しかったですね。 もっともS耐はランエボⅣ あたりからクラス2に舞台を移るなどしてから存在感が増してランエボⅨで格上クラス1のポルシェ911や350Zニスモを従えて総合優勝🏆を決めたり、ミラージュアスティもノバエンジニアリングと尾川自動車がジョイントして土屋武士選手や道上龍選手ら若手育成枠として参戦していたりしてましたから、FTOの居場所は最初から無かったかも知れませんが。

[@user-nb1ho8zi6p]

４G９３でいいっすよ。1800のターボ。これならソコソコ速いし安価

[@user-yi6qj5cx4q]

エボ4駆動系乗せれば出来たらのにもったいない

[@gorotlavis2495]

エボの動力積んだコンパクトクーペだったらどれだけ良かったか(´・ω・`)

[@i_anesaki]

うちの6A型EGでターボ四駆なVR-4だが。。。 伝説は知らん

[@10phsc14]

当時は買い手も偏っていたと思う。 映像の指摘に全部突っ込んだ覚えあるわ。 が、しかし、２LでV6これにターボついてたらなぁとは思ったけど、 解説を聞けばそういう意図があったのかと思わざるをえないな。なるほど。 年代は空いているけどその後ハッチで寸足らずの車ばかりになって クーペやセダンの優位ってと…。 裏見て確かにトンネル狭いなとは思ってはいたが意外なの後ろバンク。 開発の段階でもそんなミスやるかなと思う時点で四駆とかターボの可能性はもうなかったんだな。 今だったら分かる。FFでもスポーツ出来るというか。 後ろのタイヤをどれだけのパワーで回せるかしか頭になかったな。本当視野が狭かったな。

[@MOCHIZUKINOBORU]

あれこれシビックRが出るまで峠ではFFでいちばん速いとかいってなかったっ２０５GTiは別にして

[@rojKrnDRc9nwJmy]

シビックよりかはインテグラTypeRかな

[@mrkn56]

@@rojKrnDRc9nwJmyベスモのバトルでもTC2000でDC2インテRが出るまでFF最速でしたね

[@MOCHIZUKINOBORU]

@@mrkn56 うーむ１０６のりとしてはこの時期プジョー２０５GTiの2L普通に速かったがなあと思うのですがオーバーレブ!でも１０６ラリーが見たことない幽霊車扱いだったので知名度そうかもしれませんしかしさすがにあれでシビックやMR2と肩を並べるのは無理というかてんさんラリーエアコンないのにワンピのお嬢様が済まし顔で乗れるかーただ挙動の特性は捉えてるので1/6Lの後期型はっかなり取材してるはず。 セガラリー２にも106MAXIが出てたのですがそもサイドブレーキなしで四輪駆動に勝てるかですが。さすがにアルピーにA110にボロ負けってのはA110もりすぎだろWRC優勝者ってもさすがにパワートレインの世代が違いすぎるぐぬぬ

[@n7qbss815]

スポーツカーならかっこよくて音が良ければ70点取れる

[@rojKrnDRc9nwJmy]

ギャランFTOという車があって、その名前が復活したわけで。

[@user-gw7yl5gp9j]

昔、クーペフィアットに乗ってましたが、よくFTOに間違われました！笑 デザインはフィアットが先だってーの！笑 しかし、試乗すると走りはFTOの方が素直で速かった！笑

[@面白き事もなき世を面白く]

これ６発だったのか、、、

[@user-pm3rx8jf8r]

ストラットのボルトが…… 出てるよ🙂

[@user-it5bi3zf7h]

FTOは開発当初はFRにする予定だったのだが、なにせ開発費用が無かったからミラージュベースのプラットフォームを使ったFFになったという話と… 発売当初のINVECS-Ⅱはエンジンパワーに耐えられないまま発売に踏み切ったという噂話があった。 …本当かどうかは知らんけど。😅

[@user-dx2iw5fx7o]

コルトラリーアートバージョンRの方が良い。

[@TempeGO]

デートカー(スペシャリティカー)としてMTモード付きATは正解だったのに。 なまじ戦闘力が高過ぎたのとネットでこうやって振り返られる時代になって「MTのあの頃のスポーツカーが至高。FFよりFRか4躯！」みたいな価値観が声大きいせいか変態マイナー車のレッテルしか貼られない…ある意味で近年歪められた評価の車だとも感じる。 三菱のクーペ…に限らずクーペってやっぱり絶対的な顧客数が少ないから、これだけ時間が経てば希少車にならざるを得ないし。 成功してる筈の昔のカローラやトラッドサニーなんか今じゃ逆に出てこないし。

[@gc8zacc3]

コルトRAも。あとプリメーラとかカローラとか、MTと四駆が排他だったり意味不明なラインナップ

[@e36m3ba]

この車、ヘッドライトが真っ直ぐしか照らさないので峠のコーナーが読めない 三菱なんか買うんじゃなかった

[@user-jx9nn4zg8v]

スバルBRZこそ4WDがほしいんだけど。

[@user-kc7kd7ge9b]

それなら、ＷＲＸを買ったほうが早いですから... もう少ししたらＳ4にマニュアル設定されるみたいですからなおさら。 そもそも、ＢＲＺはボンネットに余裕がないから、フロントを駆動させるためのドライブシャフトなりデフを入れるスペースがないかもしれませんね。

[@yutas8710]

軽量化の為にかなり削っているのでスポーツ4駆にするのには、剛性が不足して駄目だとスバルの中の人が言っていたよ。フロントサスペンションなんてGCと比べてもショボい。

[@user-kq9pn1fy6e]

@@yutas8710＞削ってるというか、エンジンとデフの位置が後ろすぎてフロントデフが前輪に届かない

[@user-jo7ry9cq3c]

スポーツモードATを採用した先進スポーツクーペ

[@user-wy4xu8de3q]

当時GPバージョンRの5AT乗ってたが、ヴェルサイドフルエアロつけて、なんちゃってスープラとして乗ってたな マニュアル欲しかったけどなかったな玉が なんか低速遅くてターボ積もうか悩んだけど、ワンオフ高くてやめた 当時嫁が、こんな車子供乗せて乗れない言われて廃車にしてランエボ買った記憶あるわw

[@user-zd2nh1tt8v]

顔がアストン、お尻がアルファGTV。英国、イタリアンのハイブリッドデザイン^^

[@yutas8710]

ややこしい事にマイナーチェンジでGRグレードも200馬力になっとる。

[@user-rl8ge6ch9d]

なってません。

[@TheGAKUN]

ＧＲは マイナーチェンジで １７０→１８０馬力になった ＧＰ バージョンＲと勘違いしてる？

[@user-ws7hb6xn7o]

2リッターV6横置き＝フロントヘビーでトルク細い。 1気筒500cc無いとどうしても出足悪いよ。FF版でも4G63積んだ方がいろいろ良かったと思う。 スタイリングデザインは気に入らなかった。あと5cm上下に薄くなっただけでずっと良くなってたと思う。

[@HK-xg6zm]

V6は設計次第で直6と同じような回転フィーリングにできるみたいですね。 （マツダ・AZ-3みたいに・・・） 2.0LのFFクーペは北米でセクレタリー・カーとして売たかったのでしょう。 FTOの敗因は廉価版グレードから小出しにした事では？ 最初から200ps版を出していれば世間の目も違っていたと思います。

[@TheGAKUN]

最初から 最上級グレード ＧＰＸ ２００馬力 出てます

[@user-ce8jn7vd1m]

かなりキテール カンジテール ナイスボディは君のもの♪ このクルマを見ると？フライングキッズ 「セクシーフレンド・シックスティーナイン」が頭の中に流れる