【ゆっくり解説】ロータリーエンジンの欠点帳消しにしたマツダの革新技術がヤバい！マツダRENESISの神技術に世界が震える！【海外の反応】

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あっぱれ日本【海外の反応】ゆっくり解説

Күн бұрын

Пікірлер: 23

@ichirokondo7136 9 ай бұрын

扁平な燃焼室形状ゆえの伝熱面積の大きさから、外に逃げていく熱エネルギーが多い欠点は変わらないと思うのだけど

@63akibow21 3 ай бұрын

この手の記事あちこちにありますが、肝心のエンジン熱効率や燃費について具体的数値は全く無し。HVへの利用の話なのに。これと軽量化について、具体的に同出力レシプロHV比でどれほどなのか、数値で伝えないと誰も興味持たず。

@oi557 9 ай бұрын

軽量・コンパクト・高出力・安価、な発電機として期待✨します。

@タイールヘンリックアーベル 9 ай бұрын

実はフルモデルチェンジのR13Cは遂にハウジング形状大幅変更に成功し、トヨタの直噴で燃費更に改善、そしてマツダの新ハウジング設計で熱ロス問題をかなり改善したと。MX-30の小さなバッテリーと燃料タンクであの航続距離は凄まじい。もうトヨタはハイブリッドと直噴、DENSOのECU全てマツダに提供して、発電EVマシン(日産e-Powerなど)はロータリー一本の予定だ。

@タイールヘンリックアーベル 9 ай бұрын

トヨタがR13Cロータリーをハイブリッドや直噴全てをマツダに提供してでもヨダレ出して欲しがる気持ちわかるわ。マツダ発電EVはMX-30が出たし、もうトヨタ発電EVはロータリー一本狙いだな。発電用なら燃費はレシプロに負けないし。

@パブロン-j1r 9 ай бұрын

アペックスシールも改善したのかな？

@nekonotyaya5273 9 ай бұрын

改善も何も無いでしょう…有レは構造上の仕様であって… 対策進歩は有るだろうけど。

@ハッサンスパイク 9 ай бұрын

燃費がイイって言うロータリーは燃料ポンプが壊れてるって言う笑い話がある。RX8も燃費かよくなったとはいえレシプロエンジンにはかなわない（泣）もとよりRX8やRX7はハンドリングマシンですからね～。ハイパワーにしていくにはローターを増やすしかないってなるとMRスポーツカーにして生き残って欲しい！

@nobunabeshima3235 9 ай бұрын

当方、９０年代後半からFC、FDとＲＸ７を乗り継いで、現在ＲＸ８に１０年以上現役で乗っていますが、６０年代後半から続くマツダのＲＥの火を消さないで欲しいですね。消すのは簡単ですが、一度消してしまったら再び点火するのは非常に難しいと思います。でも、去年くらいからＭＸ３０やモビリティショーでのアイコニックの反響、それに呼応する形でのマツダのＲＥ開発部門の復活などロータリーエンジンに嬉しいニュースが続いています。このまま発電用エンジンだけでなく駆動用エンジンとしてのロータリーの復活を願っています。

@蓮の葉-x7p 9 ай бұрын

なにやってもレシプロのが優れてるのは百も承知、それでもロータリーをやるのはマツダのアイデンティティなんだよ。ポルシェ911のRRとかスバルの水平対向、アメ車のOHVも同じ。

@nekonotyaya5273 9 ай бұрын

科学な特徴故の低回転(非力)トルク特性や可変バルブタイミング&可変リフト等の小細工拡張性が無い事による燃費面だけでは無く総合で言えば劣ってる訳でも無いですよ、ローター数少なくコンパクトなままでの静粛振動面と若干の軽量面で有利です。そもそもアイデンティティと言うよりMAZDAが他メーカーと差別出来て商品力を訴えられるのがそもそもヴァンケルロータリーしか無い問題…

@sionberryz 9 ай бұрын

マツダのローターリーエンジンに限らず、ロータリーエンジンの最大の欠点は燃焼室が扁平な形状をしている事に起因する燃焼効率が低い事です。燃焼効率をいくら上げようとしても基本的な構造は変えることができないので、どうやってもレシプロにはかないません。全く冷却をしなくても良い（熱が逃げない）材質でも発明されない限り無理です。

@寺門定透 9 ай бұрын

ピストンも平面です、燃焼効率も５０パーセントまで

@タイールヘンリックアーベル 9 ай бұрын

@寺門定透 9 ай бұрын

ガソリンで走る、コスト安い、家庭用充電高い、急速充電面倒バッテリー容量は10Km有れば十分、急速充電しないバッテリーヒーターを付けて欲しい、冬はエンジンで温める

@東西南奴 9 ай бұрын

動画やコメントの中でレシプロエンジンとロータリーエンジンを区別してる説明があるがそれは間違いだ。

@younan68000 9 ай бұрын

まあ、今となってはトルクが細いって気づく人が正しい。レシプロの進化はこれより早く 1300cc の1500回転のトルクが25キロとかなので、小排気量のダウンサイジングは軽でも不満がないほど凄い。 1500回転も回ると、前に押し出すので、軽のフィーリングはとても良いんだよ。まあ、トルクが細いエンジンは、扱い難いのと回転上げないとアクセルに応答しないから、やっぱ小排気量の過給にも勝てないのは火を見るよりなんだよな。

@宏志早川 9 ай бұрын

ルマンではポルシェやトヨタより燃費良くて優勝したんだよねどういうこと？

@younan68000 9 ай бұрын

@@su-re5dq ゴルフの TSI だね。 1400ccでしたね。まあ、下からこんなトルク出してることが凄いよ。

@nekonotyaya5273 9 ай бұрын

トルクが細い事により皆んな大好きFD3S RX-7ですらパワー加速力パンチは無いですよ、むしろ低回転からのパワー加速力パンチはRX-8の方が上でMT渋滞坂道発進等では扱い易いですよ、ただシーケンシャルツインターボの過給さえ始まってしまえばRX-7の方が上で過給機頼りで遅れており頼もしさは気薄…。トルクが細い事による扱い易さやラグジュアリーコンフォートも有りますよ。鈍い故にアクセル操作性が穏やかで、HYBRIDやBEVの様な🚀ロケット🚀になり難く事故のリスクが減る、不快な挙動の加速をしない、などです。