【ゆっくり解説】オール2階建て通勤電車 215系

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ゆっくり海外鉄チャンネル

Күн бұрын

ゆっくり海外鉄日本編　第2弾！
異色のオール2階建て通勤電車215系について解説します。

Пікірлер: 66

@米田さとし 3 жыл бұрын

オール2階建てはロマン。「サンライズ」に乗るべく大阪駅で出迎えた時、少年の頃のようなワクワクを感じた。 215系は国府津駅で離れた所からしか見たことないが、日本離れしたプッシュプルと普通車の座席が素敵だなぁ。やっぱ「日本の海外鉄チャンネル」ですね(笑)

@Yukkuri_Class 3 жыл бұрын

もう一つ二階建てと言えばクハ415-1901！

@九州出身の国電発メロ好き 3 жыл бұрын

乗ってみたかったな〜

@美幸緋色 3 жыл бұрын

初めて乗ったのは、関西から首都圏まで在来線で行った時、快速アクティで運用されていて熱海から東京までの区間だった。なんて快適なんだろうと思った。

@aya19720603 3 жыл бұрын

モーター自体は機器室ではなく、台車内に取付けられているのですが… 機器室は、モーターの制御装置などの機器が入っています。

@私はコーラ 3 жыл бұрын

215系、2両目と9両目がM車なのは知ってるんだけど、二階建てなのにどこにモーター付けてるんだろう…

@保存車両の人 3 жыл бұрын

MLながらと信州乗りに行くついでに時間調整でビューやまなしで使ったなぁビューやまなしだと小淵沢到着後に行われるアクロバット引上もなかなかに面白い

@DDwaizen 3 жыл бұрын

プッシュプル方式といえば阪急電車も9000(9300)系まで先頭車動力方式でした（8両編成で1,2と7,8号車が動力付き）

@豊香晴隆 3 жыл бұрын

のりものニュースというサイト内の記事、鉄道、 2020.12.22付「新幹線オフィス」はB席・・・「記事内の画像」に「新しい働き方のイメージ（画像：JR東日本）」というのがあり、車内妻面壁に「1号車の表示」、2階席車内、ボックスシートなどから「215系リニューアル改造案」？ではと思わせられますね、幸運がやってきて「オフィスワーク専用列車」として実現すると良いですね。

@NagOya 3 жыл бұрын

遅れましたがいつもお疲れ様です！ 215系…渋いですねw オール二階建てでプッシュプルなんてまるで外国みたいな車両ですね！あと日本編の壁紙最高です！

@ブルーレット-m5e 3 жыл бұрын

湘南ライナーが廃止されるから廃車間近かもしれませんね

@kitagunirapid 2 жыл бұрын

「遠くからでも気持ちよく通勤できる」をキャッチコピーに掲げて導入したオール二階建て車両は短命に終わってしまうかもしれないんですねぇ… あのCMの頃の栄光は何処へ

@nabeshinnabeshin3996 3 жыл бұрын

この間1号18時半東京発乗ったらこれでした。反対にあれ？って感じになって藤沢まで疲れました笑

@やまげん-j9q 3 жыл бұрын

なんで転換クロスシートにしなかったんだろうなぁ……

@or6811 3 жыл бұрын

下りは、湘南ライナー1号もです。 2月5日に乗りました。後1号は、貨物線のルートを通ります。東京18時30分藤沢19時18分茅ヶ崎19時23分 19時43分終着小田原ちなみに2020年ダイヤ改正で1号が215に。

@Kiromaki 3 жыл бұрын

見れば見るほど、SNCFじゃなきゃ扱えない列車に思えてくるな...

@山口正-t1n 3 жыл бұрын

アメリカやロシア、中国のような幅広な車体だったら、2階建て電車でも広々としていると思われます。 215系はどちらかというとヨーロッパ諸国の2階建て車両に似ています。

@ラット6835実況.茶番部 3 жыл бұрын

欧州では2階プッシュプルはメジャーですね

@城山翔斗GT86siroyama 3 жыл бұрын

2階建て車両は、近鉄30000系、名鉄7000系、1030系など

@kato-takehito Жыл бұрын

湘南新宿ラインの黎明期に新宿から横須賀まで乗り通したなあ。座席は確かに乗り心地は良くなかったけど、特別な電車に乗っているワクワク感、2階からの景色はやはり格別でした。 215系の試作車である常磐線415系1901にも一度乗りました。あれも面白かったです。

@TokyuDent 3 жыл бұрын

リクライニングシートに換装して特急化でもすればまだ長生き出来たのではと思う。一応最高時速は120キロで185系より高いし、平屋席でバリアフリーはクリアしてる。そして何より普通列車で問題になった乗降に時間がかかる点も特急なら問題になりにくい。欠点は特急特に観光使用だと心許ない荷物棚の小ささか。あとどこを走らせるか。

@TokyuDent 3 жыл бұрын

追記：今東海道線の朝夕ラッシュ時に特急湘南が設定されていますが、朝ラッシュピークなのにも関わらずピーク外より供給座席が少ない列車があります。旅客線の容量が一杯で貨物線経由なのですが途中の藤沢茅ヶ崎が14両編成に対応していないからです。よってそういう状況だからこそ10両でも定員を十分に確保可能な215系特急化は進めて欲しかったですね。

@masag1233 3 жыл бұрын

車体寸法とかがクリアできるなら、大井川や富山地鉄なんかに転出すれば面白そうですね。

@メロメロ-w4r 3 жыл бұрын

常磐線に走ってたオール二階建ても浪漫があったんだけどな…

@oleo_p8018 3 жыл бұрын

215系はほぼ朝夕専用だし、横須賀線で酷使されつくしたE217系みたいにへたってないだろうから、使い道さえあれば・・・と思うんだけど。使い道が思い浮かばん。

@AlohaBiatch 3 жыл бұрын

コロナの経済危機で廃止が先送りになるのでは(^_^*)

@kurorekisieeeee 3 жыл бұрын

有名なニート

@にーに-v9f 10 ай бұрын

あのウイルスがなけりゃ、意外と今でも走ってたんでないのかね。185系はまだ残ってるのに先に全部ポアされるとは😢

@-_a-t-135_-9 3 жыл бұрын

特急電車は、オール2階建ての方が定員を増やせるので、これが一番いいと思います。 4:31 頑張れば2+3の配置にできそうw

@user-maru-8.okugemoriyama 2 жыл бұрын

215系の座席はやはりフランス製ですか、道理でパリのRERにそっくりな筈です。

@とりとり-p4n 3 жыл бұрын

これ、フランス辺りの二階建て電車がモデルになったのですかねぇ。

@karu_tabi 3 жыл бұрын

JR西日本の117系みたいに特別寝台列車に魔改造してくれたりしないかな～～と期待

@SAKANAYA_OSAKANA Жыл бұрын

観光列車でもなく別料金不要の通勤車は京阪特急だけかな

@concours14sp1000gtr 8 ай бұрын

この215系の何より最大の悲劇は、車体構造と編成の長さの短さだと思います。 1992年-1993年当時、基本編成の10輌だけで留めたのが、誤算だったと推測しています。それと、片開の乗降扉、少なくとも、同時期に登場した小田急のワイドドアの1000型に近い広さを取れば、遅延を抑制する効果が見込めたと思います。それと、附属編成の増備、113系や211系と同等の編成長を取れば、輸送力は確保出来たと思います。車内に関連すれば、車端部をロングシートやバリアフリースペースで身体障害者対応措置を取り、転換式クロスシートを普通車に設置すれば、もう少し違う結果が得られたと思います。実際に登場した編成は、試験的な要素が強い印象が、乗車経験(東海道本線の大船⇔藤沢間上下往復)がある俺には垣間見えました。大船⇔藤沢の区間は、乗客の出入りが激しい区間で、上下線双方で185系や215系の場合、列車遅延が多く発生しました。結果的に113系と211系及び、それを継承したE231系及びE233系に形式統一され、現在に至ってます。

@魂-v4g 2 жыл бұрын

カッコいい

@say4620 3 жыл бұрын

先日スーツさんがやってましたね鉄オタの鉄板的な…

@みや-m2b6y 3 жыл бұрын

湘南ライナーも特急格上げに…

@愛好家 3 жыл бұрын

ニートレイン

@toyodaakio8564 2 жыл бұрын

原音はパーミールだしアクセントはミールにある

@架線 3 жыл бұрын

小池百合子お気に入りの電車( ) 平日高輪ゲートウェイ駅に行くとよくいる奴ですね。ボックスシートにしたのが欠点かもしれない。(転換クロスにしてれば普通列車としてまだ未来があったかも)

@保存車両の人 3 жыл бұрын

@火に油を注ぐ人フランスみたいに1両ごとに1階建てと2階建てをミックスすれば・・・とも思いましたが、無理でしょうね

@-_a-t-135_-9 2 жыл бұрын

あれ？京急1000形1890番台は先頭に電動車を積んで中間車が付随車だからこれもプッシュプル列車なような...

@wakame-1919 3 жыл бұрын

プッシュプルの電車の研究をもっとしておけば、フリーゲージトレインにその技術が…(笑)

@nw0714 3 жыл бұрын

昔は快速アクティーや湘南新宿ラインで乗る事が多かったけど十数年以上、乗る事は無くなってしまったな眺望が良いから短縮化改造して何処かの地鉄が引き取ってくれればいいのだけど

@かけたー 3 жыл бұрын

6号車あたりの1階に乗ってみて欲しい！めっちゃ静かで揺れない！あと下りの湘南ライナーが2019年11月までのデータですね。今は、1号車、3号、9号、15号の4本です。

@cozika_0007 3 жыл бұрын

海外ではないだと...

@ネイビーユースカイブルー 3 жыл бұрын

215系はまだ廃車にして欲しくない｡もしや定運引退後に観光列車への改造も予想してないのでは?

@croixchjn21 3 жыл бұрын

オール２階建て車両で、通勤電車を運行しているオランダ国鉄はどうだろうか。朝のアムステルダム中央駅では、ダイヤ編成はどうかと気になっている。

@ネオろっくふぁいたー 3 жыл бұрын

海外ネタが無うなって行くのか・・・😭

@白田川一 2 жыл бұрын

であれば、魔改造的に寝台特急に転用するべきだろう。オール個室として。交直流両用にすれば、「あけぼの」号の復活で品川・新宿～青森間を行けれそうなものが…。

@田中庄一-m1b 3 жыл бұрын

215系の車両や模型は人気ですが,日本全国で50年近く大活躍した583系交(50,60Hz)直両用・耐寒耐雪仕様・昼夜兼用客室と対照的に、直流、耐寒耐雪非対応、10両1編成で温暖な東京圏限定で汎用性がなく、客車は総2階2ドアで通勤通学に不向き、コロナ感染時代に狭苦しく貧弱な1460mmボックスシートは大NGで高速バスの座席に快適性で完敗。　JR東日本の政策面は一億総中流時代のライナーから格差社会の特急への政策転換。新旧車両比較では、40年近く活躍した185系は使いまわしが良くE257系は高性能で快適性も良く使いまわしも効くなど、間に挟まれた失敗作の215系は不運でした。　平均年収175万円の非正規雇用が40％近い現在、新幹線料金負担不能な乗客層が昼夜長距離高速バスに大量流出、在来線衰退に伴う電化区間の非電化も必要になるでしょう。　運用上の汎用性の高さや在来線と昼夜高速バス間競争両面戦略で車両開発すべきです。　汎用性向上：ディーゼル発電モーター駆動耐寒耐雪仕様、幹線用4両＋4両＋支線用1両＋1両編成化。　快適性向上：昼高速バス程度に1階4列リクライニングシート自由席、2階は夜行高速バス並みに3列グリーン車と2列プレミアム個室車、平屋の利点を生かし、バリアフリー対応トイレとバリアフリー席と高齢者優先席自由席とベビーカー持ち込み席。　昼夜長距離高速バス対抗料金：1階4列自由席と平屋優先席は運賃のみ。2階3列グリーン席は運賃＋最高2570～3770円まで。2列プレミアム個室は運賃+最高3770～5140円まで。特急料金不要特別快速。グリーン料金と個室料金は繁閑期別料金設定。　実運用が無理でも215系が高速バス対抗車両開発試作試験車で役立つことを祈ります。

@n-yan670 3 жыл бұрын

湘南ライナーとして運用されている時に乗りましたが、同じ値段なのに185系の座り心地の良い座席とは雲泥の差で呆れたものです(なんで有料席なのに見知らぬオッサンとボックス席詰め詰めで座らにゃならんのや‼️💢)。いかにラッシュ時の混雑が酷いとは言え、よくあんな居住性の悪い座席を平気で付けるものだと。2階建てで乗降に時間がかかるのであれば昼間の閑散時に使うとか、やりようはいくらでもあったと思うのですが…。今回のダイヤ改正後、スクラップになるのか分かりませんが、利用法と座席を変えれば使い道はあると思うので、関西に来ないかな？