【ゆっくり解説】ストーリアＸ４の変態度を改めて解説

[@td1hi289]

ストーリアX4は、私の友人が家族から「買い物用の可愛い小型車を買ってきて」と言われ、デュエットのダイハツ版を買ってきたと伝え、母親が運転しようとドアを開けたところ激怒したという伝説の車です。

[@maxs2k566]

確かまとまった台数の受注がないと生産しないと聞いたことがありますので、けっこう待たされたのではないかと思います。で、待ちに待った挙げ句に現れた車がX4だったら、そりゃ問題になりますね。

[@クモハ165]

​@@maxs2k566 さん 自分が後期型を買った時は年に2~3回、１回に30台程度しか作らないので、確実に買えるかどうかわからないとディーラーで言われましたな。

[@yukirazoku]

また、140万とお安い車だったから…中身知るまでは本気でお安いお買い物クルマ

[@山木孝]

クロス4やり過ぎ。

[@bonchama]

なかなかの、 ご友人ですな……

[@桑原雅紀-j5s]

確かにBHのレガシィと同じタービン積んでますが、RHF4というタービンは元々1300～1500ccクラスのタービンでレガシィではシーケンシャルツインにして積んでいます。 現在では廃盤ですがアルトワークスのスズキスポーツのC-1タービンキットについてくるのもF4(F6A用初期はF4の一世代前のRHB4)で当時軽自動車を嗜んでた人にとっては馴染み深いもので特にとんでもないタービン積んでやがるぜとは思いませんでした。それを普通に組んでゼロヨン仕様にしてる人もいましたから。

[@NakaYuzu152]

ダイハツMT車乗りから見てエンジンと同じぐらい大事なミッションのギア比に触れてる解説動画は初めてみたような気がして好印象でした 7:32 5速とファイナルはL880Kコペンと一緒なのでコペンの高速巡行と同じ感じですね。 ちなみに後継のブーンX4は4速・5速が専用ギアでさらにローギヤードになって180km/h出る前に5速で吹けきるレベルです・・ X4純正ギアが廃番になった後にラリー屋さんがX4ギア比同等の1速~4速ギアを作り始めてくれたので、 今もX4みたいなクロスミッションを組んで載せることは可能ですがストレートカットギアでギアノイズが大きいので同乗者を選ぶようになります。 上記ラリー屋さんのギアが入った（人柱も兼ねて）ミッションを載せたL152Sムーヴに乗っていますがすごくいい感じで、 以前のATやノーマルのL275ミラバンより発進以外はかなり乗りやすく感じてます。

[@Oh-pb3to]

懐かしのベスモのビデオ、コンパクトカー対決の時に土屋さんのドライブするストーリアX4が遅かったのはタービンブローしてたからです😩

[@阿乱須美志]

ストーリアX4はその辺で見かけると超テンション上がる車の上位に絶対入る。

[@zadkmb]

普通は、速いグレードってスポーティに仕上げるのに、 競技に使う前提だから、 『どうせ交換しちゃうんだから、シートもハンドルもホイールも1番安いの着けといたよ』と言う割り切りが凄いよな… めちゃくちゃ速いグレードなのに、はたから見たら、ただの最安グレードだもん😅

[@erk4788]

歴代のシビックとかも競技用グレードはみんな鉄チンホイールよ？ 何ならバンパーもウレタンブラックよ？😅

[@kapybaranadeo]

昔乗ってた。低回転のトルクがなさ過ぎて坂道発進が難しかった。

[@sato7315]

ストーリア、ハイオク仕様のＦＦモデルもなかなか刺激的でしたね。アクセル全開で発進したらホイルスピンしかけた記憶があります。

[@yukirazoku]

これがロングストローじゃなくスクエアストローク 前期ECUは1.7k、後期ECUでも1.5kまで加給圧かけれるようにマップ作ってありました

[@酢等利阿]

ロシアに行ったのは280号車と554号車ですね、英国に行ったのは290号車、333号車がドイツに行きニュルブルクリンクを走行してるはず 今でも競技で使ってる人もいるようですが純正部品がもう出ないので厳しいですよね、私も去年まで2台持ってましたけど手放しました

[@yu5458]

ダイハツストーリアといえば、全日本ダートラで大活躍していた志賀選手を思い出します。軽量ながらパワフルでいい車ですね！！

[@shoutan0917]

ダイハツお膝元の近畿地区ではまだまだダートトライアルで走るクラスがあり台数もブーンを含めて現役です。 白色しか設定がないのですが、製造自体はラインで流れてくるので車体番号何番の車両はカラーNo.〇〇でとダイハツ関係者に伝えるとラインの塗装工程を変えれるらしくほぼオーダーカラーに出来るとの噂を聞きました。

[@orinbou]

"見たこともないムーミン谷系の外観"がツボw

[@gc8zacc3]

JB系4気筒エンジンの廃止は本当に残念・・・

[@1candk]

ダイハツも頑張ったらしいのですが 排ガス関係で規制に通せなかったと JB乗りのディーラーマンが言っていました😢

[@user-grimpb20f25]

4気筒のエンジンですら排ガス規制クリアできないのは異常すぎない？欧州のガソリン車潰しによって魅力的なガソリン車がどんどん減っていく…

[@kkoji6102]

ストーリア星人懐かしいw 当時、GC8でダートラをやってましたが、真剣に乗換えを検討した1台です。 結局A4クラスにしがみついてしまったので、乗り換えには至りませんでしたが･･････

[@gjmqtwmjtwdw]

ダイハツワークスがストーリアからブーンに切り替えた時期の話です。福島県内がメインコースの東京ラリーが開催され観て来ました。御歳を理由に引退したかにみえた綾部美津雄さんが奥さんのお買い物車であったストーリアをラリー車に改造し予定外の参戦。結果クラスぶっちぎり。ランエボ、インプクラスの真ん中に入るタイムでゴールし度肝を抜かれました。

[@tarmee1st]

買ったらすぐに社外品のマフラーに交換して下さいってDの人が言ったって話を聞いたことがある。純正マフラーはブースト掛かりすぎるから社外品で抑えてという主旨の話だったそうなｗ

[@sk6053]

純正の糞詰まりマフラーでブーストかかり過ぎることはないので排圧の間違えだと思います。 排圧が高過ぎると各部ストレスがかかるので社外マフラーで抜く方向の方が長持ちするという事だと思います。

[@tarmee1st]

@@sk6053 聞いた話なので真偽は不明です

[@タカシアキラ]

ダイハツYRVターボがATだけで5MTが設定されなかった理由にパワーに耐えられるミッションがダイハツにないからって言ってたから 予想通り軽よりかなりパワーがあって競技でハードに使われるストーリアとブーンX4ではミッションがよく壊れていたみたいですね

[@Tomtomg3]

ストーリアはブースト圧が空気圧かって数字でしたね。ダートラでもランサーとタイムに大差は無かった筈です。 スズキワークスのカルタスやアルトワークスのエンジンやボディーは別物過ぎて…笑笑 改造車のDCCSのミラx4も咽び泣くスンゴイ音で速く、後にアルトワークスのワイドトレッドの改造車がC1で速かったのでダイハツがストーリアの車体をリリースしたのは頷けます。 ブーンより140㎏軽い840Kgの車体で200馬力オーバーの4WDって最高ですね〜❤ どちらも個体数が少ないのでタマが無くて選べないですが、AE-86ほど法外な価格では無いですが…買ってから色々大変そうですねぇ。

[@酢等利阿]

当時ダートラやってましたけどランサーやインプとタイムに大差ないってのはないです、コース設定によりますが丸和のリザルトで7秒遅れ位です DC2やEK9と同じタイムかやや速いくらいですね

[@yamapon6]

原さん、レジェンドですよね。 今でもたまにストーリアでダートラ地区戦とか走っています。 まだまだ速いんですわ、コレが。

[@KK-zm5xr]

3：57「まさかのロングストロークのボアアップか、」（？）ここが引っ掛かりました。ボアアップとはシリンダーの直系拡大による排気量アップのことなので、ロングストローク化による排気量アップはボアアップではありません。

[@yuubou1986]

…直径？

[@sk6053]

まあまあまあ、良いじゃない。 わかってる奴はみんな同じこと思ってる。エンタメなんだから意味が分かればOKよ。

[@1candk]

まぁそこまで言うと ウェストゲート？ウエストゲート？ どっち？になるよなw

[@シュウ-y2p]

変態改造系の、F6Bのストロークアップでリッターにするみたいな

[@vtec100000000rpm]

@@1candk 様 waste = 無駄に捨てる 「ウェイスト」が近いです。もちろん東ではありませんw

[@T_Kazahaya]

ストーリアX4、コーナー攻めてるとルームランプがチラチラチラチラするんですよね、ナンバー付レベルのロールケージの奴だと。なんせボディが歪んでドアセンサーがON/OFFし続けるのでルームランプがちらちらするわけで。 兄弟車のデュエットにも1300㏄のK3-VE2をブチ込んだアレがグレードが存在して、こっちはさすがにクロスミッションとかではなかったけどあのショボいボディ剛性に110psのエンジンなのでそりゃもうお察しでした。

[@Satou-hirokI]

BOON X4の方がエアコン付いてたりして街乗り考えると使いやすいけど、ストーリアX4の方が「女性向け車両ですか？」な見た目なのに、狂気のマシン作り込みですよね。

[@モリオン-g1z]

ラリーのオフィシャルをやった頃にストーリアX4がこんなに早くビックリした。トヨタのデュエットしかイメージしかなかった。ミラX4もすごく早かった。

[@けーん-i8v]

当時のダイハツワークスとも言えるDCCSがアルトワークスに勝てるマシンが必要でダイハツに直談判して『全て買うから…』と口説き落として作ってもらった。と聞いたことがある。 結果速さを見て購買希望者が殺到したと聞いたことがある。 とにかく、今こそこういった車が欲しい。 ダイハツさん お願いします。

[@Oh-pb3to]

初期型を注文して5ヶ月後に納車されたX4は中期型になっていた思い出w

[@kuma2oshigoto]

当時にしてもぶっとんでた企画だな～って改めて思う🤣

[@Calibre770503]

自称ヨーロッパ車好きの俺だけど国産車メーカーにもこんなに面白いネタがあるとはね。UP主さん有難う。

[@l.r8160]

当時のチューニング雑貨て編集部のスタッフが購入したストーリアがサーキット走行時ブースト2.5掛かり「ヤバイヤヴァイ!!」と騒いでいたそうです。後友人が中古車でただのＦＦターボ無しのマニュアル車にのってました足回りやデフの変更、更にはボンネット、ドアをＦＲＰや内部のにく抜き、まどのアクリル変更でかなりの軽量化をしてました。

[@LASREPLASMA]

見た目は普通　中身は化け物

[@阿井宇恵男]

実態を見ればスズキと同等かそれ以上にモータースポーツに熱いメーカーだよなダイハツも。一時期ワークス活動が撤退して寂しかったけど、ラリージャパンにコペンで参戦したのを皮切りにまた盛り上げて欲しい。そしてあわよくばブーンX4の復活を…

[@普通乙]

お疲れ様です いつも大変興味深く拝見させていただいております 今回も大変興味深く楽しい内容で感服しました いやぁ 「ムーミン谷系の概観」はワロスですよｗ ただ、一箇所だけ 「ロングストローク化でボアアップ」 のくだりで 「え？」 っとなりましたｗ お気をつけください

[@yutas8710]

これのカタログって、モノカラーのチラシ1枚だったｗ。コストダウンの為に販促費無しと言う潔さが凄い。

[@クモハ165]

自分がもらったカタログはカラーでしたよ。4種類あります。ちなみに装備されないカップホルダーが内装の画像に写っていて、納車の時に「ついてないぞ！」と文句を言いましたな。(・ε・｀ )ﾅｲﾖ!

[@aa-zh2ek]

ディーラーに配布されたカタログの数も少なくて仕方なくコピーを配っていたところが多かったらしく ストーリアＸ４のカタログはモノクロコピー１枚だけって都市伝説になったようです

[@yutas8710]

@@aa-zh2ek そうだったのか、でも自分の見たチラシは、コピー用紙じゃなかったんだよね。光沢のある青い紙だったよ。

[@黒衣マト-h9h]

当時の国内ラリーAクラス（1000cc未満）はNAは排気量そのまま、ターボ車にはハンデとしてターボ乗数1.4が排気量に加算された。ストーリアX4は713ccでターボ乗数をかけても998.2cc。軽自動車ターボ勢がひしめくAクラスを駆逐する為だけに作られた合法チートマシン。

[@浦島隆-b9x]

須藤の「ハイパワーエンジン＋４WD」って、本当に正論だったんだ

[@干されえび]

バンパーのメッキが量産グレードそのまま、って感じでいいですよね。 メッキ無しのバンパーを新たに作った方が高いんでしょうな。

[@yukirazoku]

そしてサイドのメッキは外されているのですw 部品発注して他グレードやデュエットに擬装した例も聞いたことありますw

[@deng7722]

ミッションのクロス具合が強烈で、高速道路では水温が上がる車ですね分かりますw これはかなりの変態具合なのは、乗れば体感できるという… 全て賛辞です！

[@zaigomon3490]

FFモデルのストーリア/デュエットも結構大概なもので、グレードに1300ccモデルが追加になったときもなぜかハイオク仕様のK3-VE2エンジンオンリーと言う攻めた構成 ダイハツのこの車に対する思いは2駆、4駆ともに結構有った気がする

[@doronpakeroro]

来たかｗ 待ってたぞい😎

[@しろくまトム]

プレイドライブだったかなぁ。 「割れる、裂けるボディ」という紹介のされ方には笑った。 販売員ときに何台か売ったけどエボ以上に割りきって振りきってる変態カー。 かなり乗り難い印象あったからロードカーとして乗ってるオーナーはシン・変態だと思う(誉め言葉)。

[@dWsjapan]

X4！若い頃一度乗ってみたいクルマの一台でした！動画ありがとうございます🎉 そうですかレガシィと同じタービン。あ、であればBHはツインターボなのでシングルよりも小径のタービンでしたから、その辺は計算済みなのでしょうね😁 当時のタービンは斜流タービンとか存在していて、その内に通常タービンになったり、でもギミックにネーミングが付くことによって、何かスゴイモノっぽくなるんだなぁ。とか感じていました。四駆っ言うよりクアトロっ呼んだほうが凄そうな。そんな事無いか😁😁動画ありがとうございました

[@hnakajii1954]

ボアアップというのは排気量増加という意味ではありません。ピストンとシリンダーの径を大ききすることです。今回の話に出ているストロークアップはピストンの移動量を変える（増加する）ことです。 ボアアップもストロークアップも排気量を増加させる手法ですが別のものです。 「ロングストロークのボアアップ」というのは意味不明ですが、ロングストローク化（ストロークアップ）してさらにボアアップしたのですか？「ボアアップで排気量拡大」という言葉もあり、事態はさらに混迷を深めています。情報は正しくお伝えください。

[@y-jin8803]

後継のブーンX4の時ストーリアX4はレース専用車のつもりだったのに一般車購入が思ったより多くてディーラーに苦労かけた(のでブーンX4は一般購入も考慮して開発してる)って書いてあったなそいや。

[@yuubou1986]

パッケージオプションがありましたよね…電動格納ドアミラー等が装備可能。

[@つばさ-z8l]

@@yuubou1986 ハイグレードパックですね。

[@栃木の梨屋]

半年に一回はストラット基部のクラックで溶接してた思い出。 ランサーは戦車こいつは紙飛行機かよって懐かしい。

[@ふぁぶたんく]

グランツーリスモ２で初手ストーリアX4は鉄板でしたね

[@lolipuni1]

7:00 後ろも事故ってて草

[@てにゃんデス]

120馬力を排気量713ccで割って1600を掛けてみたら・・・恐るべしダイハツ

[@hiromuta1]

ダイハツのラインの人に聞いた話だと、 トヨタ8：ダイハツ2の生産割合だったそーです

[@offeredia]

狂ってるなぁ（誉め言葉）

[@satorusunaga2982]

当時思い出しました。ダートラ界は、変態車ばっかりだなぁという思い出😅ジムカーナではタイトターンが苦しそうだった。

[@酢等利阿]

構造上サイドターンができないですからね

[@satorusunaga2982]

@@酢等利阿 そうですね。

[@Foookh]

レーシングモデファイのカラーリングデカールシールはやはり張り付けてあるから走ったら傷だらけになるのかな？！ゴシゴシ洗車してもOKなのか？ 自分の車もレーシングモデファイしてカストロールカラーとかにしたいな。やはり洗車が

[@カロ猫]

「漢のハイブースト！」で頑張ってきたんだけど、競技やめると、「あれ？何で低排気量で頑張ってたんだっけ、、、？」となって、公道仕様では、「大排気量+最新タービンが一番！」と気づいたのは、この子のおかげ。 ミッションとか、普通に壊れ過ぎ、、、

[@MK-vm9vj]

後継でブーンX4も出たけどもう消滅しちゃったよなあ。こういうモータースポーツのベースマシンはもう発売されないだろうね

[@kinyokinyo406]

国際格式に出た1300cc含め、ワークス車はイン◯キ、ゲフンゲフン。 でもこういうぶっ飛んだ車、大好きです。😊

[@azunyanyk]

初期のは出荷時点でブースト2.0k以上かかる車両もあったようで。713ccで120馬力くらい出してる超絶ドッカンターボだから、低中速は使い物にならず、街乗りなんかできたもんじゃないらしいね。俺ならK3-VE2搭載モデル選ぶかな ちなみにJC-DETはJBの競技版だから、当然JBにJCの部品は普通に使えるわけで、当時、JCのエンジン部品買って、純正パーツのみでボアアップできるもんだから違法改造状態で乗るやつ出てきて出荷停止になったって話を聞いたことある。

[@酢等利阿]

慣れですね、普通にX4通勤で使ってましたから 街乗りならあんまり気にならないですよ、トルクの無さが気になるのは競技シーンだけですよ 出荷停止じゃなくて車検証提示すれば買えましたよ

[@山猫良治]

ストーリア星人！ 前はパーツ無くて破損するとX2にするしかないって聞いてたんだけど、嘘だったのか今は平気なんかどっちなんかなぁ？ もしコペンX4なんて出たら今乗ってるR53クーパーSと共に持ちたくなるのぜー……出ないのかなぁ？？

[@sa9san921]

タービンがスバル車でも使ってるってあったけど、たしかブースト圧の異常はスバル車でもあった気がする。

[@りんX4]

変態グレードなのに、一応ストーリアのカタログ付属の価格表の一番下に載ってたんだよなぁ（それで売ってるのを知って買った） コレに変わる新車が無いから乗り換えられないでいるｗ

[@puresevenfarm4915]

凄く良い動画。 解説、わかりやすかったー。

[@shimaore349]

ストローク増とボアアップを一緒にしては、いけません！！

[@puresevenfarm4915]

@@shimaore349 それって私に対する返信ですか？

[@shimaore349]

ごめんなさい💧　　コメントの前の方に同じコトがありました。　　貴方に返すコトではありませんでした

[@legerity7709]

926の後継ですかね

[@chantake6741]

滋賀2工場でムーヴ、ネイキッドと同じラインを流れてたっけ

[@百合丸錬]

昔見積もりに言ったことあるけど、完全受注生産で納期の予定が半年後で約束できないだったなあｗ ポルシェターボのごとく量産のラインから抽出してメーカーのチューニング車両というのは魅力だったけど、乗り換えのタイミング問題で諦めたな。 しかしタービンのアクチュエーター不備はスバルでも発生していたし、完全にタービン側の設計ミスかと思った。

[@hirohiro5129]

昔アクチュエーターをわざとバールで曲げてブーストアップがBライ競技で横行した時代が…おっとゲフンゲフン

[@X--oy5lz]

友人が購入しに行って、ディーラーの営業にそんな車種はありませんと、 一度断られたって言っていた。 後日、連絡があり情報が届いてなかったとか理由を言っていたな。

[@クモハ165]

買い取りで査定してもらっても、こういうグレードは存在しない！とか言われてなかなか値段がつかなかったりしましたな。

[@座敷ネコ-b1c]

ムーミン谷系が的を得すぎてて草www

[@MrTakeoN]

12:10 日本のメーカーが原因を特定せず(できず？)ユーザーが解き明かすとは珍しく感じる

[@stkc30a39]

DCCSの過激さを語るエピソードとしてまことしやかに囁かれるのはブーンX4をベースとしたD車両の開発ですね。リアのホーシングではトラクション面で不利なのでシャレード？のリアサスを移植した四輪独立サスペンションにして、エンジンはギリギリまで詰めて500馬力を絞り出すハイブースト仕様。エンジンだけ作った時にダイハツがモータースポーツ事業から撤退し、D車両計画は頓挫したと。

[@鳥取の暇人-n6e]

ミラ 背が高いミラ ムーブ 車高の高いミラ ネイキッド

[@saku59319]

国内ラリーの為だけに容赦なさ過ぎるよなぁｗ そしてダイハツラリーベース車お約束の「どうせ交換するから鉄チンホイールでエエやろ？」ｗ

[@ooutsuke1560]

軽じゃないから後ろに3人乗れるのは助かるなあ 黄色のナンバープレートもなんとなく嫌だし ミラから換えて良かったあ！

[@DAIHATSUL275V]

ストーリーアX4👍💯いい車ですね👌無理だと！思いますが？こうゆう？車!出して？もらいたいですよね？DAIHATSUさん！ヨロシク😉

[@おにがわらごんぞう-r4t]

710ミラTRにエンジンミッション移植して乗ってます　ドキドキする加速楽しいですよ😁

[@hirohiro5129]

昔ジムカーナ場で試乗したことがありましたが、トルクの無さが際立っていました。舗装ではあまり楽しい車ではなかったです。常に回してタイヤを滑らせていないといけないので、グラベルでは速いのかもなという印象でした。

[@tomohikoo8949]

ストーリアはデザインが好きだった。 魅力ある最後のダイハツ車だったな。

[@浦島隆-b9x]

JCのご先祖JB/MAX乗りですが、廃車にしようか？しまいか？また悩むネタが出てきた

[@Tomtomg3]

JBのフィーリングに慣れていらっしゃるのなら、ヴィヴィオのEN07かパジェロミニの4A30辺り以外は絶望感しか無いかもです　笑笑 3気筒が660だと効率が良いのは判りますが…最近のエンジンはN-ONEですら「壊れてるん❓」と思うガサツさが嫌です。 僕はツレのムーブJBエンジンに慣れてしまったので、ビストロのスーチャーを買って足にして居ます。 90年代の4気筒エンジンのコスト度外視クオリティは、もう２度と味わえないスーパーカーですよ〜❤

[@kensiro8740]

クッソ重たいMAXのシリンダーヘッド変えれば宇宙人になれたらしい

[@かなた-m8b]

ストーリアX4は昔乗っていたが、2キロブーストかかってたわw

[@ざくざく-q2l]

もう一回だしてよ　ローンくんで買うから❤

[@タナカイチロウ-s3p]

ヤリスGR4と変わらない金額になりそう

[@村田公三]

濃い掘り下げたコメでもある動画かと思ったけど全然薄すぎだな…もっと濃い奴期待してたけど結局ゆっくりだとこんなモンか。

[@holakm7250]

平塚君が全日本ラリーチャンピオンになったね。嬉しかっただろうなぁ 粟津原はガチで速かったからなぁ。 おいら、車に詳しくないから知らなかった。こんな反則的車だったのね😢

[@Tomtomg3]

スズキスポーツのワークスマシンはレギュレーションに適応して居ましたが、原さんと粟津原さんの専用パーツでスズキ純正部品でも本人達のクルマにしか存在しない部品だらけですから、ダイハツは反則じゃ無いですよ👍笑笑 まあ、ナンバー付きワークスマシンなんてどれも市販車とは中身が全く違うのが当たり前で、勝つ事以外は「死刑」みたいな物ですからね。 田嶋さんは完熟歩行で後ろを歩い居ると殺気で分かる位の人だったので　笑笑 粟津原さんが速かった要因のひとつなのは間違いないです🤣

[@holakm7250]

@@Tomtomg3 さん 粟津原はSS前にフロントガラスを黙々と拭いていたのが印象的ですね。 声掛けるなオーラ全開でしたw まあ、三年で一億超えましたから必死ですよ。

[@三坂みこと]

たまに見るな( •̅_•̅ ) マニアかな(。・_・。)ノ

[@KP-td9gh]

ありがとうございます｡

[@秋月伊庵]

ダイハツのターボは今でもタービンアクチュエーター弱いからなぁ…

[@OG-js2rb]

ビックタービン､ビックタービン ビックってなに？

[@タナカイチロウ-s3p]

車重８５０kgてのもやばかった

[@eaglearmsm82]

なぜこんな早朝に()

[@高本久仁長]

ミニ「クーパー」とは本来こんな感じのクルマではないだろうか。一般的に出回ってるのはただの「ミニ」

[@薔薇をコーティングする人]

メーカー出荷状態でボアアップしてガリｯガリにチューニングした軽自動車以上とか そらアルトワークスも勝てんくなるわな

[@アイスバーグ-c4g]

スズキの不正が原因

[@1candk]

この車でしょ？ ブーストが掛からないと ゼロ発進さえ路線バスに負ける車ってw まるでジキルとハイド

[@TAKU-t6s]

これでジムカーナしてた人いなかった?