めちゃくちゃな改造をされてしまった車両10選

頭のおかしい魔改造をされてしまった列車8選【ゆっくり解説】
• 頭のおかしい魔改造をされてしまった列車8選【...
外観だけでなく内装も魔改造されて原形をとどめていない鉄道車両8選【ゆっくり解説】
• 外観だけでなく内装も魔改造されて原形をとどめ...
クリスタルエクスプレスは新造です、改造車ではありません。
本当に申し訳ございません...
ご視聴いただきありがとうございます！
今回はとんでもない魔改造をされた列車を紹介してみました！
個人的には今回の動画では紹介されていませんでしたが、485系改造のきらきらうえつやリゾートやまどりなどなら乗ったことがありますが、原型がなさすぎるのはちょっと残念でした...
他にも魔改造列車結構あると思うので好評だったらまたやります！
皆さんも教えてください！
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito ryu110.com/tra...
【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 『蛍の光』　MMT　STUDIO
#鉄道 #ゆっくり解説 #魔改造

[@seijuro_1111]

「フェスタ」がタイ国鉄に譲渡される可能性が出てきたのは、タイ国鉄のお偉いさんが日本の鉄道を視察に来ていたときにたまたまこの「フェスタ」を見かけて、そのユニークなデザインに興味を持ったからだとか。その「フェスタ」が廃車になる予定だと聞いて「それならタイ国鉄に譲ってほしい」となったと。

[@たにけい-w2b]

4:19の霊夢の発言で「こんな車両走ってきたら子ども泣きそうだけど…」と言っていたけど、 まさに幼少期の時、実際見て、泣きました。

[@よよよ-r4s]

本州はもとより、北海道から九州、四国まで、全国津々浦々の魔改造車を取り上げられていて、動画構成としても面白かったです 多度津や苗穂の匠に敬服です

[@くらげりくじょう]

JR北海道の苗穂工場とJR四国の多度津工場は魔改造のスキルは国鉄時代からしっかり備わったからすごい

[@ぺぇちゃ]

苗穂は今は…。

[@mizumi2550]

@@ぺぇちゃ 匠がヨンマルのプチ改造にハマってただけだから…(擁護)

[@zu-mo4294]

クリスタルエクスプレスはキサロハ182 5101を除いて完全新造ですね。 機関・駆動系も大排気量エンジン+2軸駆動台車をやめて、小排気量エンジン+1軸駆動台車×2組になったりと、従来車とは全くの別物です。 キサロハ182のみ台車がサハネ581からの流用になっています。 (魔改造か否かと問われたら…微妙かもしれません)

[@АлександрСержуков]

機関部分の設計変更されて居て、あくまでもキハ183系の設計を流用した派生系列で、キサロハ182-5101の台車発生品流用以外は総て新製された車輌ですね。

[@plleoneff7643]

上信電鉄にはED31 6という凸型から箱型に改造された変わり種の電気機関車がいます。 この手の改造は台枠より上を新造するのが一般的ですが、ED31 6は凸型時代のキャビンを残したままボンネット部分に運転台を増設したので改造前の面影があるのが特徴です。 私鉄→国鉄→私鉄という変わった経歴や、車齢99年ながら現存している点も高評価です。

[@RyomoHD300]

@@s.hr-vermouth656 なお当のJR西も末期色発言をした事がある

[@西田将-m7k]

キハ183系のジョイフルトレインは全て新造車ですね。5000番台｢ニセコエクスプレス｣、5100番台｢クリスタルエクスプレス｣(後から出た２階建て車両は台車が発生品)、5200番台｢ノースレインボーエクスプレス｣、あとはなぜか九州の1000番台｢オランダ村特急｣(その後｢ゆふいんの森二世｣→｢シーボルト｣→｢ゆふＤＸ｣→｢あそぼーい！｣になる)があります。

[@takosuebisawa]

京葉線で走っていた103系のVVVF試験車なんか面白かったですね 103系もそろそろ引退か・・・という頃に突然誕生したので、当時界隈が密かに盛り上がったのを覚えています

[@Saphir_SO20101]

相鉄5000系も魔改造車両として有名です。1955年の登場時はボディマウント構造の18m車として製造されましたが、その後に20mアルミ車体に載せ替え、今度は足回りがボロくなったので足回りの更新をし、廃車になった頃には元あった部品はマスコンだけだったというスーパーサイボーグ車両でした。

[@N--jv3go]

相鉄には2100系、3000系、もございます。どちらも最初は旧型国電ですが3000系に至ってはVVVFまで昇格しています

[@Saphir_SO20101]

@@N--jv3go 旧型国電をついこの間まで使ってたような会社ですからねぇ…

[@kIKu8150]

魔改造で有名なのが東武鉄道です。 東武鉄道の魔改造車両として東武1720系、200系、300、350系、6050系が特急と急行形車両です。 通勤車両は8000系、800、850系、3000系統、5000系統と20400系です。 東武鉄道の魔改造車両として１番短命で終わったのが2080系です。

[@稲岡敬二]

えぐい、やばい。中々表現し難いですね。[ゆふいんの森]は魔改造どころか神技級改造だろう💐

[@Style-ii9xq]

50系客車から気動車に改造のキハ33形(JR西日本)とキハ141系(JR北海道)、車体は新造し下廻りはキハ35形からの再利用のキハ38形(JR東日本)もそうだね。

[@dreamliner0801]

15:47　JR九州のキハ183-1000「オランダ村特急」（現あそぼーい）が1988年の登場で、2階運転台のパノラマカー気動車としてはこちらが先かと。

[@来日ピスタチオ]

フェスタほんとすき あの心が最近のJR西日本にはないんだ

[@baka1208]

💴次第

[@ikhok9ke]

JR倒壊には最初から存在しないww

[@hakodate-liner]

バッタ型785系の画像があるなら、青函トンネル仕様で140キロ出せる亜種があることも紹介すれば良かったと思う…

[@ネフェル-d8v]

ゆふいんの森号に乗ったことあるけど床が木目調で温かみがありました。あと、ディーゼルなのに静かで乗り心地最高です！

[@藤原鎌足の子孫]

食パン電車は月光型特急列車の、 名残ですね。

[@sirobouzu]

苗穂工場の魔改造技術に脱帽です。この前も14系が改造されましたが、車内は快適でした。

[@sasuraispider]

715系現役時に たまたま東北へ移り住んで 短い期間ですが乗ることが出来ました。 寝台車丸出しのインパクトは かなり強かったです。

[@太田光児]

先頭車を中間車へ改造。「私鉄では良くある」話。関西では阪急や京阪、南海などで良く見かけました。マニアの間では、新造中間車編成とか改造中間車編成とか言っていると聞きました。

[@猪野朋行]

東武２００系は１７２０系DRCに新製車体の乗せ替えをした魔改造車。書類上は改造ではなく更新扱いとなっている。

[@koshibek]

9:34 北陸地区ですと455系（交流50Hz対応）ではなく475系（交流60Hz対応。457系は両方対応）。ちなみに制御車・付随車は455形で統一されているそう。

[@西本貴之-o5m]

2:55 この顔見ると、少年アシベに出てくる味田くんを思い出すんですよね（伝われ…）

[@山田慎太郎-e9o]

1:10 現代の新幹線車両(東海道・山陽・九州新幹線のN700系・N700S系や東北・北海道新幹線のE5系・iH5系)に通じる流線形デザインですね。

[@413030401]

1:53　ここで朝倉軌道のガソリンカーを思い浮かべた人は、かなりのマニアであろう。

[@あちゃる-z3o]

阪急もかなりハイレベルな魔改造の技術を持っていますよ！特に1980年代に登場した神戸線・宝塚線用の7000系は、7007fのような原形を留めない顔に改造されたり、7006fのような京都線の観光特急用に車内に日本庭園が作られたりと、とんでもない魔改造の宝庫になってます(笑)

[@64スーパー-n8v]

はっはっは〜、 我が近江鉄道を忘れてもらっては困るぜ。

[@大阪港の超特急2606]

これには名鉄もびっくり

[@mrs.cleanapple7838]

原型を留めないって窓広げただけじゃん京成同じく

[@yuubou1986]

@@64スーパー-n8v 車籍ロンダリング(^_^;)

[@yuubou1986]

@@大阪港の超特急2606 名鉄は自社車両で車体の切り貼りは余りやらないからね… （事故修復以外だと元愛環の車両をえちぜん鉄道向けに改造する際に何両か先頭部の切り貼りをやってたが…） 名鉄はどちらかというと走行機器の再使用がメインかと。

[@coziyftv78]

581系・583系の一部は近郊に改造するより、リクライニングシートにし昼行仕様にしてほしかった‼️

[@bheheheh]

自分は485系からの改造車のジョイフルトレインのＮO．ＤO．ＫAの展望列車や、ゆうややまどりのあの顔の魔改造が記憶には大きいですね やまどりは全グリーン車、ゆうの畳敷き、彩の多目的室は内部までの大改造ですから乗っても見ても飽きない

[@りゅう-p8v]

郵便、荷物電車から改造された、クモハ123やクモハ84もある意味「魔改造」ではないか!?

[@ホヤぼーや-e8f]

食パンの元ネタを知っているマニアは勝手に寝台を引き出すため途中から座席が固定されるようになったと聞きます。

[@岡本健-x9h]

『キハ58リゾートサルーン・フェスタ』 まるで『オバQ』みたい😊　　御免なさい😨　前から見るとホントにそんな感じなんだよね😊

[@いもむしちゃん-h4s]

「ナゴヤの黄色い奴」こと名古屋市交通局250形(現・ことでん600形）こそ最強の魔改造車かも知れない

[@lilyfanjp]

近鉄の魔改造は18200系特急ですね。京都〜賢島の直通用として作られて車両限界のため横幅が狭い設計でした。その狭さゆえ、のちにあおぞらIIに改造されました。小学生向けなら狭くても問題ないということらしいです。 他にも、4ドア固定クロス2600系をL/Cカーに化かす、通勤車両を青の交響曲にした、などもありました。どれも綺麗な改造で安っぽさがないのはさすがです。

[@akitomi4013]

最近で言うと、あおによしも魔改造チームですよね。種がスナックカー。

[@森田和也-f1i]

古くは奈良電(京都線の前身)1200形,1350形を特急車680系にした。

[@hiromuta1]

近鉄で一番の魔改造は680系だと思います 元は京都線の前身である奈良電のデハボ1200形とデハボ1300形 それを無理矢理特急用にする為に冷房化、固定窓化、片運転台化、 転換クロスに換装、車販基地とトイレを設置しました 色も近鉄特急でお馴染みのオレンジと紺の2トーンに その後格下げ改造されて塗装は近鉄マルーンになりましたが、 転換クロスと固定窓、冷房は残ってました

[@taka480]

@@hiromuta1 その680系の予備車に683系（どこかで聞いた形式名だ…）という吊り掛け駆動、非冷房の車両もありました。 晩年は鮮魚列車に充当されていました。

[@Mayqueen66]

リゾート・サルーンフェスタの存在を知った時はマジで凍りつくレベルだった

[@くま太郎-n2m]

笑劇的だったな

[@博行-o8g]

「ボク、フェスタです！」って喋るんだよなw

[@吹野浩道-q9i]

声出しをナマで聞いた時は、さすがの私でもビックリしたが、近くにいた子どもはかなりビビっていた記憶がありますよ。

[@fukazu8812]

ナイトスクープで「魚の顔をした電車を探してほしい」って依頼で登場した車両でもあります

[@ms-tk]

食パンは、交直両用3電源対応という新製するにはとてもコストのかかる装備をしていて尚且投入線区へのしのぎには丁度良かったが種車が種車だからかなり強引に普通車化したよなぁ… 交流用のは用途が更に限られるから早期に消えたけど、あの唯一現存してた食パンもついに解体されちゃったのか…

[@ジャッキーチャンネル-v6r]

キハ183系の魔改造車両の代表格はキハ183 100(廃車済み)で元々中間車だったキハ184に顔を付けた車両が覚えてるな。785系の中間車化編成とキハ183 100の魔改造が並ぶという光景を何度か目撃しましたね。

[@Tamucya]

ゆふいんの森って魔改造れっしゃだったんですね！ 結構意外

[@wakimiko1]

フェスタとかが先頭部だけ輪切りにして交換したのに対してこちらは車体は新品へ交換したけど古い台車やエンジンはそのままだった ただ改造扱いで種車の車籍を引き継いでるので事実上現役最後のキハ58系だとか その後エンジンも新型のコマツ製へ交換されたり台車へ振動低減ダンパーを付けたりと再改造されてる

[@Linrapimedal]

車体載せ替えは東のJTや相鉄の5000系などが有名だったりする

[@SametsukiCPM]

209系のB.B.BASEもけっこう魔改造ですね

[@たんば-k2h]

近鉄南大阪線の青の交響曲を超える魔改造は早々無いんじゃない？ ゆふいんの森は土台だけでエンジンや車体は別物だし…

[@TOE233]

ゆふいんの森に充当されるキハ71系は種車から派手に改造した後もリニューアルや機関換装などで沼に磨きをかけているのが選ばれる感じ…

[@磯神戸iso感度]

青シンの運用そのものは置いといて車両に関しては元は通勤型でしょ？一般型気動車で特急料金取ってるって意味では、JR九州のボる…いやもとい或る列車をはじめとしたD&S列車のそれに近い気がするけど他にそれらを上回る要素ってなにかあるんですか？ むしろ、ゆふ森含めて台枠以外は車体を新造ってそっちのほうがカネも時間もかかってる気がするけど…

[@anago34]

残念（？）ながら食パン顔車両は保存されることはなかったが、門司港で保存されている583系は元は九州で運用されていた715系が廃車になった後に、外見の塗装だけ583系に戻して、内部の座席などは715系のまま、という保存される時まで迷要素という珍保存車両となった

[@kanmatsui2689]

動態可能なまでに中身まで復元しようとするふた昔位前までの東日本に比べて、九州は中身は朽ちかけていても外観だけ塗って誤魔化しているものが多いですね。 油断しているといつの間にかしれーっと鉄屑や生首晒しにしてしまった車両もあるし。

[@hikokuro5653]

419系は何度か乗りましたが、無理やり３段寝台をトランスフォームさせた座席は直角に近く、北陸本線の長丁場が苦痛でした。 また最下段の枕元にあたる壁面に小物スペースがあり、これも着席時に邪魔だった。 そして寝台列車の宿命か、寝台を兼ねた座席には人の脂と匂いが染みついており、長距離乗車していると鼻腔にこびりつきました。 ただ、種車の583系は快適性を度外視して輸送力に振ったロマンの塊なので、変わり果てた姿になっても鉄道ファンとしては嬉しかったです。

[@kanmatsui2689]

九州の715系は主に佐賀・長崎地区で走っていましたが、古い421・423系やこれまた筑肥線や筑豊地区の廃止路線を追われた激古のディーゼル車しか走っていなかった当時の同地区では、冷房＆空気バネ装備でシートピッチも他車両より断然広いこの車両は逆に感動ものでしたｗ

[@Michel-vv6hp]

残り1本になっちゃったけど、名古屋市交通局の鶴舞線3000形も中間車化改造してますね。 ちなみに、名古屋市交通局は先頭車化改造もやったことがあります。東山線100形の廃車の際に、後から追加されたために経年の浅い中間車を250形に魔改造しています。 この250形、今でも「ことでん」と「ブエノスアイレス地下鉄」で現在も走っていたりします。 なお、ことでん譲渡後に250形同様のデザインで先頭車化された車両も存在します。

[@jn2eex]

鶴舞線3000形のうちの2両は3050形にサンドイッチされて(現在は廃車済)

[@ジュラキュールミホーク-l4x]

キハ82系を改造したジョイフルトレインキハ84系を取り上げてほしかったなぁ。 この頃はジョイフルトレインの改造が流行っているのか？という位改造された車両多かったなぁ。

[@04be_shari]

ジョイフルトレイン、色んな特色があって好きなんだよなあ

[@MrMiyakojima]

私鉄だと近鉄が改造特急が多い 京阪はダブルデッカー化改造とプレミアムカー化をしてる

[@Kuwasrowilluei]

クリスタルエクスプレスは改造ではなく、新製されたものです

[@chikahiromasashi-studio225]

フェスタは、1998からではなく、1988年から、だと思います。10年も違うので修正されることをお勧めします。

[@稔-e4x]

わずか５年かとびっくりしましたが😅 １５年ならまずまずの期間 活躍したんですね。

[@rhscm989]

「サンパチ」なき後、現在は福知山にいる同僚の113系5300番台や223系5500番台が後をしっかりと継いでいます。

[@amongusmaptours]

20:02 JR東海は改造やらずにくっつけてますからね(近鉄もやっているらしい)。

[@kuromitokyu8500]

お疲れ様です。 北陸地方には、415系800番代という、113系に485系の機器を載せた車両が存在し、交流機器を撤去された485系は183系に改番されていました(これは、113+485=415+183。で有名ですね) 個人的には、東武2080型や東急7915F、そして、ターボ君こと、京成3668編成が出てきます。

[@AotoSusumu]

東武1700系でしょう。元は2両編成の前面貫通車両だったのが1720系と同じ車体に改造され、しかも形式をそのまま引き継いだのが凄すぎる。

[@kazka568]

1700系→(モーター交換、車体改造、冷房追加)1720系→(走行装置改造・車体更新)200系 「部品まで大切に末長く使いましょう」を実現してますね。

[@criticalpudding8585]

785系といえばやっぱり「スーパーホワイトアロー」の名称ですね！ もう2編成しか残ってないのか。。 今の内に1度は乗りにいかないと

[@2929しぐま]

先頭車魔改造はスーパー白鳥に使われていた時のイメージ 色からして違和感しかなかった

[@yuchi4001]

キハ65 やったマニアだけど キロ65 ユートピア 枕も同じ 2両だ

[@toko5550]

JR西は113系3800番台の存在が大きいけど、紀勢線で活躍した113系と岡山115系の亜種的存在も忘れないでください

[@へずま大介意味不アホネタ劇]

おっと サンパチくん紹介したなら 加古川線の103系もあるぜ 103系を名乗りながら顔が まるで105系 それとかつてあった加古川線の 103系のラッピング電車もかなり すごかったぜ

[@ユウトソウゴスペキタクラのトレーナー]

『ゆふいんの森』は、３歳の時に一度だけ乗りました。『ソニック』や『にちりん』に並ぶ大分県民と福岡県民に馴染み深い特急列車ですよね。 ちなみに、『ゆふいんの森』は別府駅から大分駅を含めた久大本線経由で博多駅に行きますが、『九州豪雨』等の災害で久大本線が途中で線路がめちゃくちゃになった場合は日田駅から大分駅に出て、日豊本線経由で博多駅に行ったり、大分駅から日豊本線経由で博多駅に出て、鹿児島本線経由で由布院駅に行くのもあります。

[@gat1221]

博多発小倉、大分経由由布院行きでしたね(^^) もっと昔はキハ185系が小倉から大分由布院経由で博多まで往復してましたよ

[@alba_strike]

改造前の時代は鉄道大好きっ子だったけどもうわからん....

[@64スーパー-n8v]

我が滋賀県の近江鉄道も素晴らしい真改造軍団です 特に２００型と呼ばれる車両は究極でございます。

[@古家武史-f5d]

「ゆふいんの森」改造車バージョンは ＪＲ九州のD &S列車には珍しく 水戸岡鋭治氏が設計に関わらず改造された車両です。 但しその後のリニューアルには水戸岡鋭治氏が関わってます。

[@subetemohounokatadoridesu]

715は原型顔のほうが(一応581のクハネという形で)九州鉄道記念館に残ってるとか

[@hiromuta1]

4扉の105系といえばクハ104‐551 1984年にクハ103‐1032をクハ105‐7に改造→1990年に事故で廃車→モハ102‐385を電装解除して、 クハ105‐7の運転台付近をドッキングして誕生、という車両です 他の地下鉄顔の車両が集中型クーラーだったのに対し、唯一分散クーラーを採用 車番から「蓬莱」と呼ばれてました 551蓬莱から

[@EFyt-xe2zf]

クハ103顔のクハ104は551だけでしたね､それ以外はみんなクハ105ですから｡

[@磯神戸iso感度]

SW009…懐かしいですね。

[@coziyftv78]

東の”グラシア„西の”リゾート・サルーンフェスタ„

[@LightningRAKUGAKInight_Takker]

新潟地区にはかつて485系を魔改造した「シルフィード」や「きらきらうえつ」とかあったなぁ。 あと、165系から改造されたパノラマエクスプレス・アルプスは紹介して欲しかった

[@EFyt-xe2zf]

シルフィードはサロ189が種車ですが､ほぼ新造車に近いレベルの車両ですね｡

[@taka480]

パノラマエクスプレスアルプス（→初代フジサン特急）の展望ガラスはコストカットの為に小田急LSEの予備部品を譲り受けた。

[@yuubou1986]

魔改造だと以前京阪が走らせていたダブルデッカーも。

[@user-jx3yb9hq8s]

先頭車の中間車改造と言えば、旧東急車輛がやった小田急1000型の完璧すぎる中間車化改造思い出すわ・・・ 大野工とか京王重機と違い見た目がほぼ完璧にほかの中間車とそろってたの今考えてもすごいよなぁ

[@Shin-taroh]

食パンの正方形FORあり方向幕が萌えますね

[@クロウ0不定期投稿です]

東武や西武の魔改造も取り上げてほしいですぜ！本動画に出てきた車両たちとほどじゃないかもだけどなかなか衝撃的です()(東武200系、3000系、5000系、東武2080系、西武10000系、9000系とか)

[@orezitiukoriti3158]

衝撃の魔改造は　他にも　モハ103-502があります

[@rohi510]

約20年程前に米原駅だったかSLに乗るために子供と一緒に行ったら、食パン列車が笑。それに乗った我が子いわく、バッチイ電車でした😅。僕はＬ特急に乗れた感じで嬉かったんですがね

[@kanmatsui2689]

魔改造なら72系から115系に準じた裾絞り車体に更新したのに台枠部分だけ垂直で幌枠も旧式のままだった62系や、72系→車体を103系高運車に準じたものに更新→さらに台車や機器まで103系と同じものに更新して川越線・八高線で大往生、の103系3000番台を忘れてはならない。

[@otokogi4649]

京阪1900系もクロスシート特急車をロングシート普通車に変えた上、更に冷房車改造してたなw

[@森田和也-f1i]

阪急2800系や阪神3011形→3561形に近鉄2250系も同じく。冷房は阪急以外無しだったが

[@青歩]

フェスタマイクロエース持ってます！ 口開くギミック面白いですよね

[@坂田庄司-g6n]

C53に関しては、3シリンダーが保守が面倒だと敬遠された上、更に流線形カバーが保守が面倒だ、つまりダブルで保守が面倒なのに何で？という感じ。

[@azuki812]

何系かわかりませんが、京王の5ドア車を4ドア車に改造した車両は凄いなと思いました。

[@TD-cj1wb]

京王6000系ですね

[@N--jv3go]

東武でも20000系列の5ドア車を３ドアに魔改造しています、JRだと205系の「いろは」もそうですね。

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

確か、あれは側板を鉄道模型の如く、そっくり入れ換えたらしいですね。 　間違ってたらごめんなさい。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@N--jv3go あれは板はめてドア封印しただけやん「」 京王のやつは外板をバラバラにして原型がわからないくらい正確に4ドアに直してるから、比較すべきもんじゃないわな

[@baka1208]

@@user-jx3yb9hq8s その通りです　京王重機の改造能力は凄い

[@たまりんひろしま]

フェスタといえば「スノーリゾート猫山号」ですかね。 スキーシーズンに広島～備後落合まで全車指定の急行。備後落合からシャトルバス。今思えば、どうやってあの狭い備後落合駅の前にバスを入れていたのか。 １０５系でいえば、クハ104-601がレアものでした。 あと魔改造と言えば１２３系ですね。

[@TheAINA1982]

クリスタルエクスプレスはキハ183ベースの新造車ですよ(*´ω｀*) 3月に引退が決まったノースレインボーエクスプレスもキハ183ベースの新造車でしたね。 まさかノースまで引退するなんて思わなかったです。

[@万能格納庫リコ]

クリスタルは完全新製車ですぞ 坊主を出すと思ったのに・・

[@森田和也-f1i]

昔走っていたエーデル北近畿の車輌が旧型65系であったことに気がついたのは初見から数年後だった‥

[@alto2566]

ゆうトピアの車両を見て「アルファコンチネンタルエクスプレスの姉妹車！？」と思ってしまいました。 旧型特急型気動車（当時）からの改造も同じですし。

[@おけ-e6x]

昔「探偵ナイトスクープ」で、阪和線に口が付いた謎の列車が走っていたって依頼があったのを思い出した。

[@たつみ-e4i]

キハ183系やキハ71系を紹介するなら、キハ183系1000番台も紹介して欲しいな。

[@TOE233]

キハ183系1000番台は製造時から前面展望を楽しめる仕様なので魔改造には該当しないと思われ…

[@gdgdtamatamazzz]

クリスタルエクスプレスは修学旅行のときにダブルデッカーの2階に乗ったのがいい思い出

[@wonderv2889]

東日本の485系も色んな魔改造されてますよね、特に個性的な感じなのはフリーザ様(*´-`)

[@tatsu6911]

では、仙台からは顔は中間車からの先頭車改造、椅子はクロス・ロング転換可能、おまけにトイレまでついた205系2WAYシート車を挙げさせてもらいますか。 結構中身は詰まっているのではないかと思います。 クロス・ロング転換可能のいすは使い方で迷走した挙句、仙石東北ラインができて快速を仙石線で走らせる必要がなくなったので回すのを諦めてロング固定というのも迷要素ですね。

[@shin_destino714]

２０９系のVVVFは日立製じゃなくて、三菱製です。

[@根本浩一-k1b]

そう言えば、仙石線を走っていた72系の足回りに103系の車体を乗せた車両と身延線を走っていた72系（だったと思う）の足回りに115系の車体を乗せた車両も魔改造だと思います。 あと小田急の初代4000形もね。

[@user-cl1kx3zd4]

７１５系はPSソフトの電車でGOプロフェッショナル仕様で最も難しい電車として悪名高いよね

[@inumake9046]

C53 43は「超特急ヒカリアン」に「ガッカリ―」という名前で出てきたことがあります。 ちなみに、C55流線形ベースの「ウッカリー」のイトコという設定です。

[@pastelpureakgjze5791]

戦前あった特急貨物列車で使用されたワ50000形有蓋車とワフ20000形有蓋緩急車はサハ６形付随電車を魔改造したもので、戦後はさらに配給客車ナエ7200形に魔改造された。

[@なりたけ超ギタ]

クリスタルエクスプレスって新造車でしょ…

[@Oh-iy5bw]

北陸本線の 419。 客車並みに座り心地が悪かったのが甦ります。 しかも、その当時まだ残っていた EL牽引の客車の普通列車が 7両以上の長編成だったのに、419は 3両編成。朝の通勤・通学時間帯だと、2ドアであることも相まって、遅延が常態化していました。 京成電鉄本線沿線住民としては、開運号 1601 ~ 1603の末路が…。 代わりに登場した、型式では 3150の 3291 ~ 3294, 3295 ~ 3298も、ですけど。

[@Anjyo-fh3qq]

53型の流線型のあの形は初めて見た時 「この子だけ形違うな… まさかイギリスからマラード号か なんか輸入したのか？」 って思ってました。

[@toshkik1794]

映像の粗製乱造はいけません。 フェスタは1998年ではなく1988年に登場してます

[@alecthandra]

個人的にはボロくさい国鉄キハを豪華な観光列車にした或る列車や花嫁のれんなどをお勧めしたい。 中身は豪華だけど音は昔ながらの気動車のエンジン音がするから違和感アリまくりだけど。

[@exige4xz]

さすがにエンジンは高出力の物になってるけどな

[@全力回避トーマス]

クリスタルエクスプレスは北海道のロマンスカー

[@OroblancoTree]

見た目度外視で魔改造するのはJR西日本のお家芸なんやで

[@fuji58003]

クリスタルエクスプレスは完全新造車やぞ

[@辰巳沢]

クリスタルエクスプレスはJR北海道ジョイフルトレインの五代目、四代目から新規製造になっております

[@tamesareru-daiti]

台車だけ583系のだけどね

[@服部泰夫]

⁉️

[@makeshi_traf]

130km/hが取り柄の223・225を120km/h化して改番したり伝説のサンパチくんや食パン列車を作ったりナマズみたいな顔面の車両を生み出したりJR西日本の魔改造能力には毎度驚かされますねww

[@kikuotokube4816]

103ベースの105、仙石線にも居たんだけどな。

[@Sysonikkuyazyu]

BGMが「鉄道合唱」で草