KZ
bin
Негізгі бет
Қазірдің өзінде танымал
Тікелей эфир
Ұнаған бейнелер
Қайтадан қараңыз
Жазылымдар
Кіру
Тіркелу
Ең жақсы KZbin
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
県庁所在地名の代表する駅なのに、他の駅に乗降客数や賑わいが負けている駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
20:57
リニア中央新幹線はなぜ東京駅ではなく品川駅始発になったのか?【ゆっくり解説】
20:35
إخفاء الطعام سرًا تحت الطاولة للتناول لاحقًا 😏🍽️
00:28
Flipping Robot vs Heavier And Heavier Objects
00:34
Миллионер | 1 - серия
34:31
А что бы ты сделал? @LimbLossBoss
00:17
新幹線駅乗降客数ランキングワースト20【ゆっくり解説】
Рет қаралды 209,243
Facebook
Twitter
Жүктеу
1
Жазылу 190 М.
ゆっくり鉄道博物館
Күн бұрын
Пікірлер: 369
@綾子-t1m
11 ай бұрын
東海道新幹線が成功したのは、在来線の東海道本線の本数をこれ以上増やせないくらいに旅客が溢れていたからだ、ということを忘れてはいけません。
@MisterShu
11 ай бұрын
より正確に言えば遠距離客用の特急を増発する必要があったが、それをすれば主に通勤用の近距離列車を満足に走らせる事が出来ぬ事態に陥ったが為に、特急を専用線に隔離するという目的から新幹線があるという事です。故に東海道本線と山陽本線・東北本線はその目的第一にあっての整備であったというものです。その延長としての九州や北海道と考えればそこは必要であったとは言えましょうな。🤔
@ざわさん-q2u
11 ай бұрын
もし四国新幹線、山陰新幹線が作られるなら、新幹線駅以外全廃止レベルだということですかねー、
@MisterShu
11 ай бұрын
@@ざわさん-q2u さん 四国新幹線なるものが造られるならば、山陽新幹線岡山駅と対面乗換可能な形で在来線特急を走らせ、今の本線の外に速度追及型の高速新線を設けてそこに特急を走らせる方式となりましょう。(所謂北越急行ほくほく線と同じやり方) 山陰新幹線というのは些か難しいでしょうが、所謂「鳥取新幹線」というべきものはスーパーはくとにて実現しています。京都駅〜大阪・三ノ宮を通り智頭急行線経由で行く今の方式こそが新幹線に期待されるものでありましょう。東海道・山陽本線は良くとも智頭急行及び因美線の当該区間を高速新線として再整備しておけば更に良いものとなりましょうや。そういう遣り方であれば貨物列車も使える訳ですから良いと思うのですが……🤔
@03343217hurdle
11 ай бұрын
JR東海の企業努力も多少なりともあったでしょう。 JR東海になってからの名鉄と東海道線の熾烈な争いは有名ですよね。新幹線で見ても初代のぞみは振動が大きくてテーブルの飲み物がこぼれるようなレベルだったとか。それから見たらN700Sは桁違いに安心できる乗り物ですよね。
@鵺屋敷の管理人鵺太郎
11 ай бұрын
昭和30年代で、東海道本線の輸送量が国鉄輸送量の四分の一を占め、東海道本線の輸送量はパンク状態。 東海道本線の全線を複線化するか、国際標準軌間新線を建設するか迫られていたそうです。
@2ytku723kp
11 ай бұрын
請願駅って本当に一般庶民の皆が利便性向上なり街の発展の為に作ってほしいと望んだ駅だけじゃないからなあ…
@大都会呉京都立川
11 ай бұрын
越前たけふ「ランクインする予感しかしない」
@鉄道のファン-v8y
11 ай бұрын
ランクインするやろ。武生駅から 離れ過ぎや
@CDBAKA
11 ай бұрын
武生市でいいのに合併して名前変えるなやと言いたい
@慎一小澤
11 ай бұрын
黒部宇奈月温泉駅は、市街地よりは大幅に外れていて、人口が少ない地域にあります。ただし頼みの綱は富山地鉄本線への接続ですが、宇奈月温泉へのアクセスには最適でもっと利用者が増えてもおかしくないのですが、温泉への団体客がごっそりと言う時代ではなくなっているのですね。ですが、ここで朗報があり近々宇奈月温泉からの黒部峡谷鉄道が、さらに上部軌道からインクラインを通って黒部ダムへ抜けるキャニオンルートが開業するので、この駅が拠点となりますので客が殺到するかも。
@masakimiura1551
10 ай бұрын
日本一長い名前の新幹線駅だと、富山の方がえらく自慢してました。 それよりも先ずは客を呼ばないとですね。
@シュウ-y2p
9 ай бұрын
富山から乗った方が楽とか
@慎一小澤
9 ай бұрын
@@シュウ-y2p 富山駅からのアプローチでも良いのですが、黒部ダムからキャニオンルートを通るとどうしても黒部宇奈月温泉駅に到着します。
@シュウ-y2p
9 ай бұрын
@@慎一小澤 職場までの道のりだったので何時もの道でした 何処通ろうかなみたいな場所と
@reikoorikasa
11 ай бұрын
七戸十和田は新幹線を降りたら、レールバスに乗れると言う夢のような旅が出来ていたかも知れないんだよね。 西千曳のもめ事もあったけど…
@わらすぼ-h7w
11 ай бұрын
どっかのコメであった話だけど、新幹線って点と点を繋ぐ航空機と同じ乗り物だという。なので、極端な話各都道府県ごとに一駅しかなくても良いというくらいになるのだが、さすがにそれでは運行トラブルなどに弱すぎるので、速度を出すために新幹線は可能な限り直線的なルートで建設しているのもあって、運行上必要となる途中駅は沿線人口を度外視したところにできやすいという話がしっくり来る。
@武田信玄-m4o
5 ай бұрын
新○○駅が多いのもそのためらしいですね
@a2s54ghu76
11 ай бұрын
七戸十和田は駅前にイオン、道の駅、町立美術館の他、工業団地もあるなど、立地は悪くない。特に七戸町は国道4号線こそ通っているものの旧日本鉄道のルートから外れ、その屈辱を晴らすべく通した南部縦貫鉄道も慢性的な赤字体質で常に廃線の危機にあったなど、こと鉄道に関しては過去に何度も痛い目に遭ってきたので、フル規格新幹線の駅設置の決定は大きな喜びを持って迎えられたという。
@keibakeirin
Ай бұрын
七戸十和田駅は立地は悪くないですね。下北半島方面、十和田湖や駐車場代を抑えるため青森市東部や八戸市からも来るからもっと乗降客数があってもいいのではないでしょうか。
@衣-k5x
11 ай бұрын
水沢江刺は新幹線の駅なのに駐車場が無料だから便利なんだよなぁ
@wangchangdayon
11 ай бұрын
二戸駅は、車を持っている人なら八戸に出る人が多いというのもあるかと思います。 八戸なら40〜50分で着いてしまいますし、止まる本数ももっと多くなるので。 盛岡も1時間半ぐらいでいけますし。
@ksocfpj
11 ай бұрын
大牟田出身民。大牟田駅や中心部からは遠いが、実家が新大牟田駅に近く恩恵受けてます。
@dodemoyokunai
11 ай бұрын
最近の新幹線は地元が駅を設置することを条件に、建設を認めるケースが多いと思われるので、駅間距離が短くなり結果として閑散駅が誕生してしまう。
@愛と言う名のもとに
11 ай бұрын
新幹線の駅ができれば観光客が一気に増え 町は大きく発展し都会に出なくても、出て行った若い子達も 地元に戻って仕事してくれる。。 と昭和新幹線の時代は考えいた地方地域は多かった 実際は。。難しいですね
@綾子-t1m
11 ай бұрын
東海道新幹線の成功は、元から在来線では運びきれない旅客数だったから、ということに尽きますからね。 新幹線にも空港にも夢を見てはいけない。
@ちばあかお
5 ай бұрын
それどころか中途半端な田舎に悲願の新幹線駅を開業させた近隣自治体は 軒並み人口流出の加速に悩まされる皮肉な仕打ちを喰らった 今後開業するであろう整備新幹線やリニアの途中駅も 同じ轍を踏む事は必至だろう
@AOUINO
11 ай бұрын
安中榛名駅の駅前には、かつてコンビニがありましたが、もうなくなってしまいました。
@廃墟人間
11 ай бұрын
奥津軽いまべつ駅は、海峡線の時もJR北海道の駅なのに、スーパー白鳥は停車しないで、JR東日本の白鳥は停車する謎駅でした。
@daishougun
11 ай бұрын
二戸駅周辺は人口が少ない(二戸市が2万5千人、近隣自治体は小規模町村)のもあるけど、車で八戸なら1時間、盛岡なら1時間半で行けるしなあ…あと停車する本数もあまり多くない(1~2時間に1本)。ビジネス需要としても仙台や盛岡から北に向かい各都市を回るというのが大体のパターンだし。
@mdora168zoo
11 ай бұрын
母親の実家が二戸市なので、車でも電車でも行った事があります。昔は「北福岡」という駅名でしたね。新幹線が通る前は、特急「はつかり」などが停車しましたし、普通電車も北福岡・二戸終点が設定されていたり、それなりに電車の便も良かった覚えが。道路に関しては国道4号線が通っていますが、昔はあまり道が良くなかった印象がありますが、近年は各地にバイパスが整備されてかなり良くなったので、盛岡からわざわざ新幹線に乗るよりも車で、という選択をする人がより増えているでしょうね(IGRが通っていますが、三セクになって運賃高くなったのもあるでしょう)。
@よっちゃん岩手
11 ай бұрын
まあ、二戸といわて沼宮内駅は長大トンネルの兼ね合いもあって、停車駅は必須だったけど。(まあ、駅舎建替えはやったけと) ただ、両駅は安比高原へ行く際の降車駅的立ち位置も担わせる魂胆は駅が立地してる自治体としては開業前にはあったけどね。 反面、停車本数が少ないし、延伸前より盛岡からシャトルバスが出てて、そっちのほうが知名度あったのが痛かったわな…
@さかいてつやん
11 ай бұрын
尾道は福山から在来線に乗り、左側に海、右側に山やお寺を見て尾道へ着くのが旅情溢れるアプローチであり、 山の中にある新尾道に着いても物足りなくなるだけです。
@ゆうしお-w3y
11 ай бұрын
請願駅ばっかで草 要請するだけして使わないのなら最初から請願しないか、廃止した方が良いまである
@Toramezzolin8016
6 ай бұрын
ですか殆どは待避目的、そして土地の問題で起きざる終えない所ばっかですからね、、、😢
@Boke新人おっさん
11 ай бұрын
接続が悪いと使いにくい。特に単独駅は厳しいだろうね。
@マーテルビス
8 ай бұрын
七戸十和田駅は駅がある七戸町が1万5000人程の町である事を考えると大健闘なんだよな。 これは駅の駐車場が無料で、青森市方面からもこの駅に乗りに来る人がいるから。 町の人口考えたらこの駅は大成功だと思う。
@脳天気なひまわり
11 ай бұрын
山陽新幹線駅における利用者の少なさだと、単独駅の新岩国駅は取り上げられますが、新幹線利用者に限れば、厚狭駅が断トツに少なくなります。 厚狭駅に新幹線駅が開業してすぐのころに、山口県議会(だったかな?)で厚狭駅に「ひかり」以上を停めてほしいということが議題にあがりましたが、その時に厚狭駅の新幹線利用者は新岩国駅の半分程度で、JR西日本も厚狭駅にひかりをとめることは将来に渡ってないと回答されてることが判明してます。 厚狭駅の新幹線の改札口は一度だけ利用したことがありますが、自動改札が導入される前でしたが、切符を回収する駅員はいなかったですし、乗客は私1人でした。 新岩国駅は米軍基地の人の利用があったり、広島市内への通勤通学の利用があったりしますので、少ないながらもそれなりに利用があります。
@ムイトオブリガード
10 ай бұрын
夜利用しても「厚狭駅」w 「厚狭に夕方頃着くよ」 「どっちなんだい?」ってなる。
@taka3341
11 ай бұрын
木古内駅と奥津軽いまべつ駅は、どちらも訪れた事ある 新函館北斗から乗ると新幹線料金が高かったから、木古内駅まで車で移動した 奥津軽いまべつ駅は青函トンネル記念館に寄るついでに、本当に秘境駅で周りに何もないよ 小幌駅の訪問よりはマシな難易度
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
奥津軽いまべつはホンマに何もないよなぁ 道の駅だけw ある雪の日に行ったらご当地アイドルが無料のライブやってたw 寒い中ミニスカ履かされて闇を感じたわ
@kenlueur2853
11 ай бұрын
糸魚川には、大糸線も接続してます。また、JR西区間から来た車両の着雪を落とす作業にも使われる駅です。なんと、かがやきも臨時停車することあります。
@peugeotatsu1921
11 ай бұрын
くりこま高原駅のあるエリアは、そもそも東北本線から大きく離れていることもあり、仙台へ鉄道で出るのは大変でした。それが、新幹線ができたことにより、わずか20分強で行くことができるようになったため、その効果は大きかったです。 駅近くに広い無料駐車場もあることから、パークアンドライド利用が盛んです。 あと、浦佐駅には中くらいのNEWDAYSありますよ。
@シュウ-y2p
9 ай бұрын
廃止されたかと
@晋松林
11 ай бұрын
新尾道駅はたしかにしないへいくのがめんどいんですよね。
@晋松林
11 ай бұрын
そうなんだね、便が少ないんですよね。
@とりあえず-b1s
11 ай бұрын
奥津軽いまべつ駅は竜飛岬への玄関口としてもっと宣伝すれば増えるんじゃないのかな
@山田花子-d2r3l
11 ай бұрын
ワースト16位と17位はどちらも大谷翔平と関係が深い市にある駅ですな。 そして大谷の背番号は17。
@バリ-i3r
11 ай бұрын
七戸十和田は最初に青森に旅行する際に降りて初青森上陸になった駅だ 市内バスで1時間くらい揺られて十和田市現代美術館行ったけど沿線の河川敷の風景も含めて良い場所だった
@yamatoji221
11 ай бұрын
南部縦貫鉄道がもっと延命出来ていれば、また違ったかも。
@田中刹那-w4v
11 ай бұрын
いわて沼宮内駅、政治駅でも運行上必要な駅でもなく、 純粋に計画当時の急行停車駅で距離的にも適当という理由で設置されたのに、利用者少ないんだよな。
@菊亭-y8o
11 ай бұрын
まあ人口少ないからなあー
@rogobekter8971
11 ай бұрын
あそこは一戸トンネルの待避駅の役割も有る。東日本の長大トンネルの前後には待避駅みたいな役割を持たせてる所が多い。
@N--jv3go
8 ай бұрын
好摩駅じゃダメだったのかな。
@kuz8075
11 ай бұрын
もし、南部縦貫鉄道が七戸で東北新幹線と、計画通りのスケジュールで接続できていたなら、廃線に追い込まれずに済んだかも知れませんね。。。
@日比野光宏-y1w
3 ай бұрын
実際、接続させる構想は存在していたようです
@しーな-m7f
8 ай бұрын
北陸新幹線が敦賀まで伸びますが このランキングに「越前たけふ駅」がもれなく入りそうです。もちろん新幹線単独駅です😂
@MR-ek7km
11 ай бұрын
請願しといて利用しないって訳分からん。 無駄の極みやな。
@菅優二
11 ай бұрын
九州新幹線停車駅で無人駅があるのは珍しいですね。 乗降車数が少ない駅なら仕方のないことでしょうけどね。 西九州新幹線が開業から一年が経過しているのでそちらの各停車駅の乗降者数も気になりますね。
@こっしー-d5o
11 ай бұрын
上越妙高や筑後船小屋は意外と健闘しているのですね。大変面白く勉強になりました。
@03343217hurdle
11 ай бұрын
上越妙高は新潟から北陸三県を結ぶ際に経由する駅ですね。 筑後船小屋は確か野球のソフトバンクの二軍の本拠地から近い駅だった気がします。 いずれにしても利用者の出る理由にはなりそうですね
@shinmyokai
11 ай бұрын
上越妙高は妙高市への観光アクセスに便利なのと上越市の都市規模があるからでしょうね
@hayato-no-kaze
10 ай бұрын
上越妙高は何度か乗ったけど、直江津・新井方面からは一番近い新幹線駅でえち鉄の乗り換え客もまあまあいるし、近隣にホテルもあるし、駅構内には土産物店や駅弁の販売店舗、New Daysもあってそこそこ便利
@シュウ-y2p
9 ай бұрын
@@hayato-no-kaze便利になるまで数年かかったのよ 近いコンビニまでかなり遠かった 出来た当時は 笑うしか無い状況だった
@shigoto-tsukareta
6 ай бұрын
船小屋駅は目の前にソフトバンクホークスの2軍施設があるのが大きいやろな
@シュウ-y2p
11 ай бұрын
たまに使う駅 浦佐、上毛高原 糸魚川は新幹線乗換では使わないな 津軽今別は本気でシャレでの乗換しかしない 廃止にならないけど、降りておくで 田子倉はいつかで廃止になってしまったし
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
田子倉関係あれへんw 廃止はもう10年前やで
@シュウ-y2p
11 ай бұрын
@@internationaleldorado1532 いや、冬にも止まっていた時代に降りようと思いつつやらなくて後悔してるのだ
@kamome_super
11 ай бұрын
新大牟田駅周辺は都市開発が進んでいて、最近コンビニやアパート、マンション等が建ってきてます
@fevuniru
10 ай бұрын
浦佐駅に関してはスキーブームで浦佐スキー場の利用者を加味して作られたことをお忘れなく。 浦佐スキー場が健在だった頃は現在の閑散としたコンコースにもスキー利用者が溢れていたが浦佐スキー場の閉業と共に今の閑散とした駅になった。 最も関東からのスキー客には直前にある越後湯沢で滑る人がほとんどだったから失敗したとも言える。
@shingo19660720
11 ай бұрын
在来線が接続してる駅といっても、在来線の方が使いものにならなくて単独駅同然のところが多いんじゃないかな。中間駅なんてこんなものなんでしょうね。
@yh6146
11 ай бұрын
特に地方だと接続の在来線が単線で本数も少ないし。
@arishin683
11 ай бұрын
ほんまそれ むしろ単独駅の方が地価が安いだろうから駐車場代が安くて助かる(パークアンドライドしやすい) そもそも家から最寄りの在来線駅に出るにしても交通手段がないから車で最寄り駅までいくことになるしそうなったら直接新幹線駅に行った方が早いし楽
@wonder7397
11 ай бұрын
木古内駅は街の規模(人口3600人)と、在来線時代の乗車人員も考えるとこれくらいが妥当な所。 街の規模合わせて考慮すると新函館北斗のほうが遥かにヤバい。 今後建設される新小樽駅もかなりヤバイ駅になりそう(新八雲駅は運用上仕方なく作る駅だから)
@霞巳津笠
11 ай бұрын
新花巻は27年くらい前に、学校の岩手教室(母校では修学旅行は移動教室という名称で訪問場所も班ごとに計画を立てる)で、一ノ関で石鳥谷に向かう時に5分差で在来線に乗り遅れた時に使ったなぁ 新花巻から急行バスが出ていたから、それで石鳥谷のワイナリーへの訪問予定時間に間に合った
@keibakeirin
11 ай бұрын
ベスト3は定番ですが、新幹線の乗車だけ注目される、いわて沼宮内駅はIGRいわて銀河鉄道の分が含まれないので情状酌量の余地があります。
@00Tohkichiro00
11 ай бұрын
新尾道駅は待避設備があるので、利用者が少なくてもこれがあるお陰でのぞみが増発できてると言われていたような……。 新水俣駅は九州新幹線の新八代までが開業した当時は、深夜留置の為の拠点で折り返し設備があり、初電と終電に新水俣駅始発終着便があったと聞きます。博多延伸後これらの便は全て熊本発着に移行したので新水俣駅は何でもない途中駅に変わりつつあったが、2016年の熊本地震で被災した事により新水俣駅が鹿児島側の拠点として嘗ての機能が復活。この時ばかりは肥薩おれんじ鉄道も1日1本のみながら快速スーパーおれんじ号を臨時停車させて、被災地への交通を補助する形になったそうな。 普段は閑散としているがいざとなったら大活躍する事もある、憎めない閑散駅なんだよな。
@rogobekter8971
11 ай бұрын
単純に少ないけど最初から作られた駅にはそれなりの理由が有る。特に新幹線は長大トンネルを作る場合が多いから、その待避用の為の駅と考えれば納得いく。 単純に利用客が少ないだけでは収まらない事情を考慮してくれればもっといいかも。
@enkai1977
11 ай бұрын
面白かったです 新幹線とは何か、考えさせられますね
@複線モンスター計画
11 ай бұрын
奥津軽いまべつ駅は新幹線の秘境駅と言われてますね。しかも目の前にある津軽線の津軽二股駅との接続も悪いらしいです。 そんな奥津軽いまべつ駅ですが、新幹線の秘境駅として一度は行ってみたいですね。
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
一度行きましたがほんっとに何もないですよw 新幹線も1日7往復しか停まりません。 自分も降りてから4時間くらい待ちましたw
@N--jv3go
8 ай бұрын
熊さんが出て来そうな駅
@MJ-rj6pq
11 ай бұрын
大半が使いたくもなければ乗ってもないのに自分達の税金を大量投入されて、そびえる請願駅が目に入っては「あんなものよりここを修繕してよ」と叫びたい街の不具合が毎日の生活で目について住んでる人は相当イヤだろうな。 ワーストなだけあって聞いたことない駅も続々出て面白い。逆にそんな駅が、わりと多い……。
@kakuda0482
11 ай бұрын
北陸新幹線や上越新幹線の駅がもっとランクインされていると思ったが案外少ないのが意外です・・。
@braver6845
11 ай бұрын
どうも、元岩手県民です、今回も楽しく見させて頂きました!いわて沼宮内駅はもともと旧東北本線の電化直後から特急列車が全スルー当り前の駅で地元の岩手町の人にすら「新幹線を止める必要はないんじゃない?」「そもそも経営が厳しいいわて銀河鉄道を虐める結果しかなってない」「そもそも遠くに行きたいなら頻度が多くて安いバスがあるのに…」って開業当時から普通に言われまくってた地元住人にすら望まれていない駅でしたよ!
@よっちゃん岩手
11 ай бұрын
はつかり時代から盛岡の次は二戸でしたからね。 ただ、普通列車の快速は止まったし、盛岡〜沼宮内の普通列車の設定があったり、駅構造的に厳しい割には駅長配置駅だったし。(あのレベルでJR東なら、業務委託駅にされててもおかしくない) 反面、長大トンネルどの兼ね合いで新幹線停車駅に選定されてから、駅舎建替えで町民交流の施設併設したり、周辺道路の整備が図られつから、良かったと思わないと…
@maksight503
10 ай бұрын
新花巻は新幹線と花巻温泉街の接続駅でもあるからそれなりに利用はある。最近は大谷を始めとするスポーツ選手の展示なんかもされてるので待ち時間も飽きない。
@amyu9385
11 ай бұрын
いわて沼宮内駅より上がいた事に驚愕
@よっちゃん岩手
11 ай бұрын
まあ、青森延伸までは「いわて沼宮内駅」が停車本数と新幹線利用者数で不動のワースト1だったのは事実。 函館延伸で整備された2駅は、事実上の「信号交換所」を駅化させた形だし。
@結奈愛
10 ай бұрын
浦佐駅は政治的な理由もあったかもしれないけど、地理的なものもあったかもしれません。 あの辺だと「六日町」か「小出」が一番だと思いますが、「六日町」は越後湯沢に近すぎるし、「小出」だと少し迂回する形になるので、時間と距離の短縮のために「浦佐」にしたような気がします。 まぁ 私の勝手な推測ですが😅 いずれにしろ、田中角栄がいなければ上越新幹線はなかっただろうし、新潟県民にとっては神様みたいな存在、かな(笑)
@世界一のブサメン-n1z
11 ай бұрын
山陽新幹線が連発した時は厚狭や東広島が出てくるかと思った。 東広島も新幹線単独駅だから。
@肉増し-u9u
11 ай бұрын
分かりやすい。勉強になりました。
@Neli235
11 ай бұрын
1位2位がJR北海道可哀想すぎる。大した利益ないのに大金を使って青函トンネルを維持するなんて大変だな〜 元を言えば北海道の鉄道を民営化するなんて無理だったんじゃないかな
@yh6146
11 ай бұрын
主要な線路以外は全てバスにすれば良い。
@arishin683
11 ай бұрын
国営化すれば税金の無駄だから国民(道民も含めて)が反対する だから民営化した 国営化も民営化もできないということはもう必要とされてないってことだね
@Latino-n9p
11 ай бұрын
正直成り行きのダサさでは新尾道駅が一番だと思う。 「本来駅を作りたいところの土地買収が難しそう」という理由で計画段階でちょっと名前が出ただけなのに意地になって南北方向につながる自治体に声をかけて請願したのはいいものの、味方だったはずの自治体は道路網の整備などで交通事情が改善して抜けていき、駅ができたときには既に「要らなかったんじゃ?」という状態になっていたという…。
@白奈-r5b
11 ай бұрын
単独駅が少ないとなると、越前たけふ駅も少なくなりそうですね
@AOUINO
11 ай бұрын
新尾道駅や新富士駅、水沢江刺駅など、他路線との接続がない駅は利用者が少ないですね。
@ワーズワース-z3z
11 ай бұрын
新富士駅は近年東京からの遠距離通勤で需要高まって駅前にどんどんマンション等建ってる。 平日なら23時まで富士駅とのアクセスバスある。
@chi-ki0
11 ай бұрын
新富士駅は別として、他2駅(新尾道駅・水沢江刺駅)は新幹線の駅間距離が近いのが利用者が少ない一因だと思います。
@tida1216
11 ай бұрын
新富士って何位に入るんだろうか?
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
@@tida12163000人くらいの利用があるから割りとランクインしないぞ
@colocalo100
11 ай бұрын
@@ワーズワース-z3z 新尾駅は、 ・他路線との接続がない駅 ・新幹線の駅間距離が近い間距離が近い駅 なのが利用者が少ない理由。 でも運行安全上必要な駅でもあります。 理由として ・自然災害の時の待避駅 ・自然災害やトンネル火災時の進入・退避口 という2つの役割があります。 連続してトンネルが続く区間であり、 中国山地は瀬戸内から日本海へ抜ける風の通り道で自然災害の被害も受けやすい。 それで東海道新幹線より待避駅が必要
@mopara19760203
11 ай бұрын
浦佐のこういう話になると必ずセットで出てくるのが角さん😅
@mogurofukuzo10
11 ай бұрын
よっしゃ、よっしゃ!
@yh6146
11 ай бұрын
調べたら駅前に銅像があるから余計に噂が真実に思える。
@sergeant0233
11 ай бұрын
良くも悪くも昭和の政治家らしいキャラである意味スターだから 浦佐駅そのものは越後湯沢と長岡のちょうど中間に位置したからという理由らしい(六日町や小出では片寄るから)
@阪野高史
11 ай бұрын
長岡民には角栄先生は大恩人なんです。
@user-fn3112ux4t
11 ай бұрын
やはり出ましたこのお方
@fuyuki999
11 ай бұрын
北海道新幹線は人口少ないから、保全上の役割を果たしている駅が多い。
@suiseibank
11 ай бұрын
新幹線の目的は大都市間の大量輸送だから、どうしても路線は直線となり、途中の中小都市は無視される。その結果、駅はとんでもない山の中に作られるし、在来線の特急は廃止されるしで、新幹線が通ることによってかえって都市の規模が縮小してしまう。なのに負担金は払わなければならない。地方都市としては迷惑な話だ。大牟田市にとっては「さくら」や「つばめ」より「有明」のほうが便利だったかも知れない。
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
それは最近の話限定やな あと北陸新幹線は意外と曲がってんで
@旅グマ
11 ай бұрын
人口が少ない自治体にある駅で在来線と接続してない駅が多いですね 春に延伸開業する北陸新幹線の越前たけふ駅も利用者が伸び悩みそうで心配です
@arishin683
11 ай бұрын
越前たけふ駅は北陸自動車道武生ICすぐなのでアクセス抜群ですよ 新幹線駅は在来線駅に行く感覚とは違いどちらかというと空港に行く感覚に近いかもですね 車で空港に行く感覚 地元の人からすれば不便な在来線やバス路線は使いませんから車での直接アクセスの方が重要です
@5121stcb
6 ай бұрын
@@arishin683😊
@ADBEX3104
11 ай бұрын
東海道新幹線の三河安城駅も全快速電車通過 何もないところに作った駅だから仕方ないが
@Mic55247
11 ай бұрын
北陸新幹線ユーザーなので、ランキングのうち幾つかは乗り降りしたことがあるけど、やはり完全な山小屋の安中榛名が一番驚いた。 宅地開発しているけど、車が無いと日常の買い物も出来ない場所で新幹線来てますって言われてもね… 在来線と接続している飯山駅なんかは、在来線とダイヤ接続をきちんとやれば数倍には伸びる余地があるのに、新幹線開業時にダイヤがまともに立てられない第三セクターに移管するから全然接続してないんだよね。
@merries-wj9vv
11 ай бұрын
飯山線はJRでは
@小林良-c5g
11 ай бұрын
北海道は今後の延伸区間も厳しそうだな
@藤原鎌足の子孫
11 ай бұрын
新倉敷も利用客は少ない。 倉敷に住んでいた時によく利用していた。
@mzi5115
11 ай бұрын
新花巻駅は大谷翔平選手のブースもあったのでこれも使えると思う
@einsfia
Ай бұрын
木古内と奥津軽いまべつ駅は、自転車輪行+18きっぷの旅でこの区間だけオプション券買って新幹線に乗るために一度だけ使ったことある 奥津軽いまべつ駅に降りても津軽二股駅の接続便がなくて2時間くらい空いてたから 結局青森まで自転車で自走して電車待ってるより早く着いたがw
@chi-ki0
11 ай бұрын
新幹線で利用が少ない駅でも以下の理由で必要な駅という所ですね。 ①特急停車駅の代替 ②政治的な理由(利害調整など) ③運行上必要(退避・避難・駅間距離の調整など)
@イトーヨーcard
11 ай бұрын
白石蔵王は仙台の隣駅で14分で行ける(南隣の福島までは11分)。これだけの好立地でこの順位は情けない😭 逆に開発次第では利用者増加の可能性が一番ある😊
@よっちゃん岩手
11 ай бұрын
白石蔵王はJR東ですら「重要性なし」と甘く見られてましたので。 1例として、開業当初は(新しいものへ更新する間際だったのもあり)保安装置がなく、停車時は全て運転手の技量に委ねる運用でカバーしてたくらいですから(笑) ま、盛岡延伸直後の開業なら、スキーブームの需要をうまく吸い込むこともできたでしょうけど…
@alba_strike
11 ай бұрын
地方ドライブとかで畑のど真ん中にくっそデカくて綺麗な駅とかあると「あっ....」ってなる
@ブックビッグ
11 ай бұрын
小さく見える駅でも 存在意義を見いだし 大器晩成するかもしれない 諦めないで頑張ってください‼️
@accidentwest6617
11 ай бұрын
いつまでも陰謀論ね。浦佐に新幹線駅設置の一番な理由は、ちょうと越後湯沢と長岡の中間地点にあるだけだ。周辺で六日町は最大の町で特急の停車駅であったけど、越後湯沢に近すぎる。また、町中心で駅を造ったら用地買収も必要となる。つまり、建設上の便宜を図るために田舎である浦佐を選んだ。
@買うたこうた
11 ай бұрын
安中榛名駅は育て方次第ではもっと利用されると思うんだけどなー
@N--jv3go
8 ай бұрын
駅前の分譲地を東急か西武辺りがやれば成功しそうな気がするが殿様商売のJRじゃ無理でしょう。
@lumiere5720
11 ай бұрын
栗原市が地元なのでくりこま高原駅を帰省で利用します。シンプルにド田舎なのでもっと上位かと思ってました!
@Kineosporia
11 ай бұрын
九州新幹線の出水駅がランク外というのは、都市規模の割には健闘しているということか?
@北の風流人きたのふうりゅうじん
11 ай бұрын
水沢江刺駅東側には広い駐車場がある。ここはその遥か東にある大船渡地域の自治体が土地を借りて作られたもの。乗降客は少ないのにほとんど車で埋まっている。うーん、納得いかない。
@ちょぴ-l3w
11 ай бұрын
駅に近い場所は出張なのか県外ナンバーの1ヶ月以上の長期放置が多く、停めるにも遠い場所しか無かったり、無料駐車場が満車で西側の有料に止める事が多くなった(繁忙期は有料も満車になることもしばしば)ので最近は一ノ関か自宅がある北上から乗ります
@N--jv3go
8 ай бұрын
茨城空港も同じ空港が道の駅になっている、中には車で来て高速バスで東京へ行く人もいるそうでそれなりに役立っている。
@ダーハマ-s5q
11 ай бұрын
厚狭駅「オレがランクインしてないだと・・・?」
@Shindaitokkyu_Nihonkai
11 ай бұрын
ランキング外だけど、地下鉄が接続してるとはいえ、JRとしては新幹線単独駅の新神戸駅って利用者はそこそこいるんだな
@Degesu
11 ай бұрын
元から100万都市なのと、地下鉄で三ノ宮まで一駅&ギリ歩けなくもない距離(徒歩19分)なのが大きいんでしょうか…
@Fanatia
11 ай бұрын
まあねえ…立地が北の山にへばりついてて不便とはいえ、この駅がなかったら神戸に用がある人は新大阪か西明石を利用しろって事になっちゃう。「必要は必要・絶対必要!ただもっと海側に欲しかった!」というだけ。 荷物が軽いなら、神戸一の大繁華な三宮まで歩けますよ(20分前後)。坂道だけど。 途中にカフェやレストランもある・しかも坂を下るごとにお洒落で人もお店もにぎわっていくから、20分はそれほど長いと感じないかも(笑)
@MisterShu
11 ай бұрын
@@Fanatiaさん 新神戸駅の周りは住宅街なので、その辺の人や山手の人からすれば三宮や神戸駅よりも楽と言えば楽なんですよね。繁華街の真ん中ではありませんので変に混んでいないというのが楽やと。😅
@awacs40
11 ай бұрын
そりゃそんな駅ならのぞみは停めないだろうよ
@N--jv3go
8 ай бұрын
神戸市街地に近い。
@yuzurushimaoka3123
11 ай бұрын
糸魚川駅はトキ鉄・大糸線とつながりながら利用者が少ないのは、過疎地であることと車社会というのが大きいと思います。 ただ、ジオパルの展示はかなり豪華で、鉄道模型はかなりの大規模です。あれでタダは勿体無い。
@N--jv3go
8 ай бұрын
1位はやはり奥津軽今別駅でしたね、海峡線時代に私はこの駅に人がいたのを見た事が有りません。運転本数の関係で蟹田を含む青森の人はこの駅を使うより一度新青森まで戻った方が便利なのだそうです。浦佐駅は角さんの意向とは関係ないです、確かに選挙区では有りますが角さんの自宅は越後線礼拝駅が最寄で離れています、小出と六日町が新幹線駅の争奪戦を起こしたため中間の浦佐になったという加賀温泉駅みたいな理由の様です。
@YY-nm3vc
11 ай бұрын
上毛高原、なんで沼田に作んなかったんだろうなぁ…
@ハタボー-z6y
11 ай бұрын
新尾道駅は 非常に使いずらいです。停車列車が無さ過ぎ 福山駅で在来線に乗り換えた方が 速い・・・
@colocalo100
11 ай бұрын
運行安全上の問題で設置した駅(待避駅)ですからね。 使いづらいのはその為。あそこに駅がないと、災害時の救助が非常に困難になる。
@廃墟人間
11 ай бұрын
浦佐駅の噂は、小出や六日町より、◯山会会員が多かったからっていう話も。
@mrnomuken3
11 ай бұрын
非常に珍しいですが、くりこま高原駅は仕事で東北新幹線に初めて乗った時に降りた駅です。
@しまうま-t3o
11 ай бұрын
これから延伸する北陸新幹線新駅も幾つかはこ~なるんだろ~な 😓
@ヤン提督
11 ай бұрын
危ないのが、他線との接続がない越前たけふ駅ですね。
@arishin683
11 ай бұрын
@@ヤン提督 越前たけふ駅は北陸自動車道武生ICすぐだからアクセス抜群ですね 田舎なんて在来線があっても使わないから車でのアクセスが重要 家から在来線最寄り駅まで車で行くんだったら直接新幹線駅まで行った方が早いし楽
@ヤン提督
11 ай бұрын
@@arishin683 ICがあっても近隣の住民には関係がなく、遠方からわざわざ高速で来て新幹線に乗るような人が果たしているでしょうか。レンタカーで来てそこで乗捨てて新幹線に乗るというような運用位しか思いつきませんが、それなら別に越前たけふ駅でなくても良いのです。
@arishin683
11 ай бұрын
@@ヤン提督 在来線の最寄り駅じゃないんだから新幹線駅が近隣の住民しか使わないってことはないでしょ 都会だと在来線の最寄駅から新幹線駅に行くのが普通では? 新幹線駅の近くに住んでたら話は別だが 田舎だとそれが車で新幹線駅に行けるのが便利だよねって話 レンタカー使うなら尚更ICの近くの方がいいやん レンタカー含めて車使うなら在来線接続駅である必要がない 必要性がないというより必要性が低い
@ヤン提督
11 ай бұрын
@@arishin683 レンタカーを使うというのは、地元の人ではなく新幹線で来て観光、ビジネスに利用する人を想定しています。つまりそういう人に対しては便利なのですがこの辺りは観光地でもないし、福井市ほどのビジネス利用も想定しにくいし、鯖江市から当駅を利用することも考えにくいので多くは期待できないのです。その意味では仮に本線と接続していても大した差はないかもしれませんが。
@maakun73
11 ай бұрын
四国新幹線が出来たら、上位は四国新幹線駅ばかりになるかも。 これを見ていたら、新幹線、ホントに必要か?って思う路線もありますね。
@kenichiro_uesugi
11 ай бұрын
昔、新尾道駅の高架下付近に、尾道駅から尾道鉄道と言う私鉄が通ってその路線の栗原駅が存在した。 廃止されてなければ尾道ー新尾道の新幹線へのアクセス鉄道になっていたかも知れない。
@weuibvbauw
11 ай бұрын
15:25の「西鉄バス本社」は「西鉄バス大牟田」の間違いでは? 新大牟田は予想通りだったけど筑後船小屋が入っていなかったのが意外 ホークスのファーム球場があるから? あと確か筑後船小屋は偶然福岡県の政治家(誰かはっきりとは覚えていない)が持っていた土地に作られたから○○駅(○○はその政治家の名前)とか言われているらしい
@アンドレ-k5h
6 ай бұрын
マコト駅。古賀誠。
@warawara03
8 ай бұрын
糸魚川駅はて翡翠が拾える海岸が近くにあるから鉱物好きな人なら行っていると思う。 私も行ってみたいと思っているから。
@narinari666
11 ай бұрын
嬉野温泉駅が230人/日、新大村駅が548人/日だからランクインしそうですね
@エムエム-q5b
8 ай бұрын
利用者が少ない駅でも 地元の人は歓迎してます。確実に地元経済にプラス、都会への旅行、通勤・通学など幅が広がります。一極集中に多少貢献してます。
@旭商事株式会社
11 ай бұрын
閑散駅を維持するコストが新幹線の運賃に 上乗せされていると思うとなんだかなあと思う
@SFlanker4117
11 ай бұрын
実家からの最寄りが上毛高原。 もう存在自体が謎。 まぁ存在意義は有るのだろうが…
@internationaleldorado1532
11 ай бұрын
あそこはあるでしょ 両隣まで47キロとかあるし。 そしてその殆どがトンネル。 トラブルがあったときに客を降ろせる駅という意味では大きい。
@SFlanker4117
11 ай бұрын
@@internationaleldorado1532 返信ありがとうございます。 確かにトンネルばかりですね。 近所に知り合いが居て、似たような事を言っていたのを思い出しました。
@しにたみ
11 ай бұрын
木古内駅と奥津軽いまべつ駅利用者のほとんどは青春18きっぷ利用者説が濃厚そう。
@PUREWATER
4 күн бұрын
15:39実家に近い駅で利用客が少ないので、混雑せずに済んむのでいつも快適です(負け惜しみ😂)
@kotetu7610
11 ай бұрын
北海道新幹線札幌延伸した時、札幌-函館北斗の中間駅すべてランキング入りしてしまいそうなのが... 新幹線単独駅で在来線最寄駅が無くて、とかあり得るし
@よっちゃん岩手
11 ай бұрын
まあ、並行在来線を抱える自治体は、(仮に延伸自体がなかったとしても)沿線維持に住民の税金は投入できない。三セク化か廃線かの2択ならば廃線を選ぶと言ってますから…
@ポンどらどら
11 ай бұрын
千人でも少ないと思ったのに、百人以下があるとは。 在来線との接続がなく、請願しないとJRが作ってくれないような場所になぜ駅を作った?
@kawasaki.kazumasa.1539
10 ай бұрын
新尾道駅から山陽尾道駅まで4kmもあったんですね。札幌から大型バイクで訪れた際に、新尾道駅を通り過ぎてから山陽尾道駅の至近のホテルに泊まりましたが、地元民なら不便な距離でしょうね‥。バイクをホテルに預けて、尾道駅から広島駅まで鉄道で行きましたが、バイクにはない風情を味わいました。晩年は鉄道の旅もいいなぁ。
@くろねこ-x7h
11 ай бұрын
「このランキングにはランクインしたくない」ランキングでは上位っすね😂
@KY-dz9zh
11 ай бұрын
仮に武蔵小杉に新幹線駅を作ったとすれば乗り換え1回だけでも全国色々な場所に行ける便利な駅になるとは思うが (まあ夢のまた夢の話だと思うけどね)
@岡村充康-h9z
11 ай бұрын
新幹線の駅で乗降人員が1000人以下は少なすぎますね。ワースト20の駅のほとんどは平成以降に新規開業した路線です。
20:57
県庁所在地名の代表する駅なのに、他の駅に乗降客数や賑わいが負けている駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
ゆっくり鉄道博物館
Рет қаралды 478 М.
20:35
リニア中央新幹線はなぜ東京駅ではなく品川駅始発になったのか?【ゆっくり解説】
ゆっくり鉄道博物館
Рет қаралды 44 М.
00:28
إخفاء الطعام سرًا تحت الطاولة للتناول لاحقًا 😏🍽️
حرف إبداعية للمنزل في 5 دقائق
Рет қаралды 81 МЛН
00:34
Flipping Robot vs Heavier And Heavier Objects
Mark Rober
Рет қаралды 59 МЛН
34:31
Миллионер | 1 - серия
Million Show
Рет қаралды 2,9 МЛН
00:17
А что бы ты сделал? @LimbLossBoss
История одного вокалиста
Рет қаралды 9 МЛН
17:53
【地理/地学】残念すぎる新幹線の駅12選
地理ふしぎ発見【ゆっくり解説】
Рет қаралды 106 М.
18:20
なぜJRの駅ではおなじみの「みどりの窓口」はどんどんと廃止されているのか【ゆっくり解説】
ゆっくり鉄道博物館
Рет қаралды 324 М.
7:04
【高速通過】姫路駅 新幹線
山陰鉄道チャンネル
Рет қаралды 10 М.
19:03
【開発失敗】東京の超一等地「銀座駅」直結なのに大ピンチ…開業すぐに目玉テナント閉鎖の商業施設「東急プラザ銀座」
だいまつのどこでも探検隊
Рет қаралды 541 М.
38:01
【地獄】「日本の新幹線駅乗降客数TOP120」当てるまで帰れま120【限界】
おもしろ地理
Рет қаралды 64 М.
16:50
【新宿】新宿駅西口は再開発でどうなるのか? 消えた小田急百貨店の現在とこれから
東京の街と公園ガイド パークナビ
Рет қаралды 173 М.
18:24
隣の駅との間が長すぎる新幹線の駅間距離ランキングをまとめてみた【ゆっくり解説】
ゆっくり鉄道博物館
Рет қаралды 107 М.
14:03
【ENG SUB】 Why is a one-car tram still in service in the middle of Tokyo?【History】【Toden
東京限定雑学 / Tokyo Trivia
Рет қаралды 33 М.
18:18
【神きっぷ】青春18きっぷは買うな!? 旅行で必須なコスパ最強の切符を徹底解説【ゆっくり解説】#鉄道 #電車 #ゆっくり解説
ゆっくり各駅停車
Рет қаралды 76 М.
1:11:23
大人の事情で廃線危機に陥った詰み路線をまとめてみた【ゆっくり解説】
ゆっくり鉄道博物館
Рет қаралды 53 М.
00:28
إخفاء الطعام سرًا تحت الطاولة للتناول لاحقًا 😏🍽️
حرف إبداعية للمنزل في 5 دقائق
Рет қаралды 81 МЛН