北陸新幹線の最高時速は260キロとなぜ遅いままなのか【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

なぜ九州新幹線は最高時速260kmに抑えられてしまっているのか？【ゆっくり解説】
• なぜ九州新幹線は最高時速260kmに抑えられ...
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Пікірлер: 196

@くろがだいた 8 ай бұрын

高崎〜軽井沢間を基準内の勾配に抑えようとすると、軽井沢駅はそこそこ深い地下ホームにせざるを得ないほどらしいです。そうなると、軽井沢駅自体を設けないほうがいいくらいですが、日本を代表する観光地・保養地であるために、やはり軽井沢駅は設けなければならなかった。

@tetsudo_channel 8 ай бұрын

00:00オープニング 00:36北陸新幹線について 02:58北陸新幹線の最高速度が遅い理由 17:03エンディング

@Kent-e6d 8 ай бұрын

ちょうどかがやき513号に乗りながら聞いてる

@佐久間清来 8 ай бұрын

偶然だ俺もだ

@kh42091 8 ай бұрын

整備新幹線の速度制限は拙い政治が経済発展を妨げている好例だと思います

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

まぁ､｢整備新幹線｣が50年前の話だしね｡

@puu-san 8 ай бұрын

同感です

@puu-san 8 ай бұрын

@@By-Gaeshiそれを変えられないのが、今の日本のダメなところですね。

@安喜清水-g1w 8 ай бұрын

おまけに並行在来線は経営分離が絶対条件、そもそも50年前の法律...

@長谷川亮-c4w 8 ай бұрын

５０年前の古典的な法律が足枷になっていますね。

@seijirofto.de2a838 8 ай бұрын

JR東海300系電車からの「無駄な減速を一切しない」の考え方が、最高速度の引き上げ以上に時間短縮になっていたりする。

@イエローライナー 8 ай бұрын

あとはバケモン加速か

@a24_france 8 ай бұрын

275km/h超えると防音壁だけでなく架線も張替えないと超高速に対応出来ないのだっけ。それで毎時2〜3本の数分短縮程度だと費用対効果得られないよね。フル規格の超高速って東海道みたいな化物人口都市圏でやらないと儲からない。

@おのちゃん-t2h 8 ай бұрын

東京〜富山、金沢で航空機相手に優位に立ててる今、金掛けてまで速度上げるメリットはほぼ無いに等しいな。

@Tpc520 8 ай бұрын

北陸新幹線の北陸の部分は比較的線形はいいよな。北陸線の置き換えだけあって。

@sankikikai 8 ай бұрын

北海道新幹線札幌延伸に関してJR北海道は、整備機構に対して、追加費用は負担するから360km化の要求を提示しています😀

@あすか-x8h 8 ай бұрын

スピードを上げると設備の維持費など経費が増える。しかし経費を回収できるだけの利用者がいない。

@superchercheur9827 8 ай бұрын

北陸新幹線はかがやきの本数少なくて時間かかるからな〜関東でも羽田〜小松の飛行機とバスを使った方が時間も変わらず、早割で安くなるので、高速化と増便をお願いしたいです

@AOUINO 8 ай бұрын

整備新幹線の規則に則っているからですね。あと、急カーブとかが多いのも理由

@user-magusa 8 ай бұрын

一番の理由は260km/hから275kmに最高時速を上げても、時短効果があまりない上にそのために、時速引き上げのための工事を莫大な費用をかけてJR東とJR西が行わなければいけないからだと思います。 300km/h～320㎞/hに引き上げるなら議論する価値は大きいですが、たった15㎞/h引き上げるための時間と資金をかけたくないのが本音だと思います。

@DoReMiLight 8 ай бұрын

北陸地方にそれだけの高いコストに見合っただけの価値があるかどうか。超満員でパンクしそうなほど乗客が殺到しているというなら別ですが。

@sminof100 8 ай бұрын

上越新幹線が275kmで走行してる間は、費用対効果の無い北陸新幹線でのスピードアップは無い上越新幹線の車両がE7系から代わり300km走行できるような車両になっても北陸新幹線は整備新幹線の法律の問題があるので中々厳しいとも思われますね

@gambasuki 8 ай бұрын

中国みたいに広大な国土を延々とぶっ飛ばすならまだしも、人口密集地帯で300km/h越えの速度を出してもコストの割にメリットは少ないと言われています。ヨーロッパの高速鉄道も最新車両では最高速度を抑える方向になってきています。

@ピリからもやし 8 ай бұрын

高速鉄道の1番の問題点は周辺環境にいかに合わせるかが1番大きい気がする

@Boke新人おっさん 8 ай бұрын

敦賀～新大阪はまだまだ掛かりそうだ。

@nishizaki1966 8 ай бұрын

工事してる様子もないですからね。

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

@@nishizaki1966さんというか､どこを通るかも決まってません｡

@giantnioinoba2023 8 ай бұрын

環境アセスメントの時点で止まってるからね。同時に新大阪まで伸ばせてたら、敦賀駅はあんな要塞にならなかったかも💦

@naomiyamada8581 8 ай бұрын

@@giantnioinoba2023 さん私も米原ルート決定時の急坂走行対策のための要塞かと思っていましたが、あれでも可能な限り線路を『下げた』そうです。ブラタモリの敦賀の回で開業直前の新幹線敦賀駅を観ましたが、列車は敦賀駅に向かい、『坂を下って』入線します。在来線の北陸トンネル、北陸自動車道の上下線をオーバーパスで越える必要があったためゆえの巨大要塞であり、坂を登る準備のためのあの高さでは無いそうです。

@DoReMiLight 8 ай бұрын

結局は米原ルートだろう。 (リニア開業後)

@秋風亭降太 8 ай бұрын

速度向上しないのは具設備のグレードアップを擦ればすればそれだけレンタル料金も上がるから追加料金を出すだけのメリットがあるかどうか同じ整備区間である東北新幹線盛岡以北は追加レンタル料金を出すメリットがあるってこと整備区間も建設費償還が終わればJRに払い下げになるだろうけど何十年も先の話だな

@DoReMiLight 8 ай бұрын

今のJR東日本の会社の方向性として、固定資産を減らしてサービス業に特化したがっているように見える。

@らいたけ-o3f 8 ай бұрын

北陸新幹線のＷ7系、Ｅ7系は、勾配が、キツい路線を走るために、走破できるパワーを備えているので、速度だけでは東海道新幹線ですが、走行能力が違うし、馬力では、かなりのハイパーな最強のいい車両ですね。

@たろー-j8k 8 ай бұрын

東北•北海道新幹線は速度を上げようとしてるから絶対に上げられないものではないんだよなぁ JR東日本がやる気がないだけでしょう

@okeydokey9652 8 ай бұрын

金沢〜糸魚川近辺ならまだ、山陽と同等くらいの線形が続くので、275キロは出せるかもしれないけど、そもそもが整備新幹線は在来線でも線形がきついところに作っているのだから、超速達化なんて無理な話。

@sakuhaya7040 8 ай бұрын

日本の法律は国民のメリットより政治家のメリットで決められている。

@もりわききくお 8 ай бұрын

魔理沙さん、霊夢さん！こんにちは!そもそも最高速度を上げるよりも曲線速度を上げるほうが時間短縮になるのでは？それとそもそも新幹線は国が保有して各JRへ貸し出ししていれば、米原ルート等も早く着工できていて、敦賀−新大阪間も早く完成していてひょっとしたら今年３月ダイヤ改正に間に合っていたかもしれません。そうすれば信号装置の違いもなくて新大阪駅から先山陽新幹線への直通も実現していたかも？需要があるかを、別にしてですが！何も全線需要がなくでも例えば金沢から岡山または広島あたりまでならそこそこ需要がなるのでは？

@0lemontea0 8 ай бұрын

10分時間が短くなっても何も変わらんからな

@snd00261jp 12 сағат бұрын

別に東北新幹線とかも設計最高速度自体は260km/hだか250km/hなのに防音壁を追加して320km/hで走ってるので、整備新幹線になっても国鉄新幹線のような中央の通過線がなくなったくらいで節約のために規格を低くしたりはしていない。新幹線の設計最高速度って国鉄時代の軸重が16トンはある100系とか200系を基準にしてる。JR化した後のN700系やE5系は軸重12トン以下に軽量化してるから300km/h位出しても騒音基準さえクリアすれば問題ない。防音壁を自前で追加したり鉄道機構に払う線路使用料は増えるけどね。

@Oh-iy5bw 8 ай бұрын

東京駅から糸魚川駅まで、実際の所要時間は金沢延伸前の北越急行ほくほく線経由と同等。直江津などは、かえって所要時間は増えた。大阪 ∼ 新潟間は航空機に完敗。なんだかな∼。

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

新潟ー金沢間はかえって不便になりましたね｡

@yuky1406 8 ай бұрын

おまけにかがやきが止まらない、それでいて並行在来線の中でも1番赤字の大きい区間を押し付けられてる。新潟は滋賀みたいにブチ切れていいと思う。

@yuky1406 8 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 金沢-新潟だけじゃなくて、新潟・長岡と上越とか京都とか大阪とも分断された。さすがに同じ県内の上越と分断されたのはかわいそう。

@yuky1406 8 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 金沢-新潟間で1日10往復以上あったのが、俺が新潟にいた数年前はしらゆきは5往復になってた。もはや本数が少な過ぎて使う人が減って、さらに本数が減りそうになる悪循環。

@yuky1406 8 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 元々は北陸方面からの特急で1日13本くらいで繋がっていたのが、しらゆきは1日5本だけになったよ。明らかに劣化してた。

@ねこうよ-t1k 5 ай бұрын

ぶっちゃけ都市圏以外では騒音振動は気にしなくていいと思う。

@健司高濱 8 ай бұрын

整備新幹線の最高速度が、260km/Hとなっているのは「全国新幹線鉄道整備法施行令」の第三条の第二項において整備計画を決定した時に、設計最高速度を定めると有り、その時に整備計画を決定した時に設計最高速度を260km/Hと定めたものが技術進歩の進歩により300km/Hを超える速度での営業運転が可能となったのにも関わらずに改定されないままとなっているので整備新幹線としてＪＲＴＴが建設する場合には、260km/Hを越える速度での建設が、出来ないのです。なぜ、設計最高速度を260km/Hに定めた理由として基本計画を定めた時には、当時の技術者達の標準見解として営業できる最高速度の限界が250km/H位で有るとなっていた事によります。尚、設計最高速度が260km/Hとされている整備新幹線でも1993年頃以降にルート選定された場合には線形等は300km/Hを出す事が、出来る様にルート選定されています。しかし、300km/Hを超える場合には、軌道中心の間隔を広げておく必要が有ります。

@honda4790 Ай бұрын

上越と北陸を短編成化して高崎で分割併合すれば、以南の容量圧迫せずに北側の便数増やせて結果時短になるような。やっぱりコストが見合わないのかな。

@わし-t8t 8 ай бұрын

今でもサンダーバードの2倍も速いんだから別に良いじゃん、と思うんだけどなぁ。

@akibanokitune 4 ай бұрын

だよな、こんな小さな島をそんなに急いでどこへ行く？って思うわ

@einsfia 2 ай бұрын

技術的には十分可能な問題でもあるし、逆にいえば割とどうでもいい問題でもある 2時間半から3時間の行程が5分や10分早くなったところで「で？」ってなるし

@ユクシカクシ 8 ай бұрын

北陸新幹線は高速化より大阪延伸が優先じゃないかな。敦賀で止まっちゃうと、かなりまずいというのが周辺自治体やJRの認識じゃないかと思います。でも、反対運動はもっと早くやって欲しいですね。経路の決定直後とかにやってくれればいいのに。

@DoReMiLight 8 ай бұрын

敦賀-京都間だけでいえば、ほとんどが山岳トンネル区間であることを考えると、鉄道建設で最大のネックである用地買収という点では、これまでの整備新幹線よりもむしろ容易かもしれない。ただし、京都から大阪の市街地区間に関しては、たとえ地下を走らせるとしても、環境対策などで話はかなり難航することが予想される。まずは、工期を2つに分け、とりあえず京都までの開通だけにカネと時間と労力を集中させた方がよいと思う。

@user-td7do1pc2nao 8 ай бұрын

大阪に伸びないと福井県人が関西に行くのに不便になるよね。中京も然り。

@BB-cz5re 8 ай бұрын

上越新幹線が前のダイヤ改正で最高時速240キロから275キロに引き上げたからなー北陸新幹線が最遅新幹線になってしもた

@yuky1406 8 ай бұрын

上越新幹線で275キロのノウハウを集めて、将来的に北陸新幹線に反映するのかもしれん。上越新幹線は、JR東の日本海側の実験線を兼ねてるように思う。整備新幹線じゃなくて100%JRの資産だから線路をどんな使い方しようがJRの自由。長岡-新潟間は60km以上ほぼ直線でトンネルも一切ない。実験線に最適。

@既視感めとろ 8 ай бұрын

それから…東京大宮間のスピードアップも必要かと…

@じくかいえい 8 ай бұрын

上野大宮間は2年前に130までスピードアップしたよこれ以上上げようにも上野に潜るための急勾配に赤羽と与野の線形が悪すぎて厳しい出せても150が精々でそれだと1分変わるかどうか

@Fuldanuki 8 ай бұрын

大宮まで大深度を直線で掘れば360kmで6分で行ける@@じくかいえい

@あり-h2u 8 ай бұрын

線形みてみ無理だから

@DoReMiLight 8 ай бұрын

車体強度、重量、騒音対策、曲線通過速度、コスト、といった課題を今後どう解決していくかだよね。例えば、超軽量で低騒音で高速な車両を作ったとして強風に飛ばされて脱線しても困るわけだし。技術的には可能でもコストがかかり過ぎたら鉄道会社のビジネスにならなくなる。

@Serena6000 7 ай бұрын

一度決めたことは頑なに変えようとしない日本

@六輪生活 8 ай бұрын

160km/hで通過出来る分岐機は、押収が元祖。至る所に設置されている。

@Kuroki-t2m 8 ай бұрын

鉄道と政治を切り離すしかないな。国会議員が新幹線含めた鉄道無料？国会議員より忙しい社会貢献や経済活動している会社員等の負担下げる方が国益になると確信する、鉄道を政治の道具にさせない法整備が必要。

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

法整備が必要→国会の承認が必要→国会議員が反対する→依って実現しない｡

@早川眠人 8 ай бұрын

全費用をJRの持ち出しにするなら政治家に口出しを禁止できると思うが

@レールスターひかり 8 ай бұрын

⁠⁠@@早川眠人リニア建設は全額JR東海の持ち出しなんだが…静岡県知事が政治問題化してる

@75841089k 8 ай бұрын

政治家は我々国民が選んでいるんだから、代表者なのよ。地元の利益を集約して代議士が意見するんだから、鉄道と政治を切り離すなんて言語道断。

@早川眠人 8 ай бұрын

@@75841089k 政治家は税の使い途を決める人なので、もし鉄道を全額私費で出すなら政治家の口出しは言語道断。

@simosimo-fs5gf 8 ай бұрын

昔、新幹線はソフトのバグで規定速度オーバーで運行されてたんだよな。車両メーカーはJRに大目玉食らって、ソフト担当のM社は大騒ぎに成ってたわ。過密ダイヤで運行されてる新幹線の全車のソフトアップデートなんて大変だからな。システムが古くてアップデートに1時間位掛るのにそんな時間なんて取れる訳無くて、SEが隙間時間狙って彼方此方飛び回ってたわ。長年、速度オーバーに気付かなかったJRもアレだと思うけどね。

@tetsumiyokoyama823 8 ай бұрын

北陸新幹線の線形を地図で見ると全体の線形が悪い。長野経由でなく越後湯沢駅から分岐して上越妙高駅経由が距離が短く、上越妙高駅から長岡駅間に将来の羽越新幹線になる路線を作り、当面は新潟から北陸・関西圏の連絡用として利用出来たと思う。

@tetsukazu.tetsudo_ch 8 ай бұрын

00:00　最初霊夢の声から入るってあまりなくね？（ｱｯﾀﾗｽﾐﾏｾﾝﾃﾞｼﾀ）

@gpdKwt86l-bh 8 ай бұрын

安中榛名駅や本庄早稲田駅って必要なくね？って思った。北陸新幹線の275km実現して欲しい

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

非常事態に備えて駅の間隔はある程度短くしないとならないので｡

@Rikopin3_ 8 ай бұрын

群馬県民ですけど安中榛名はいらないですね…

@SkyLily-Bay 8 ай бұрын

> 本庄早稲田駅って必要なくね？カインズ「お前は俺を怒らせた…」

@yuky1406 8 ай бұрын

上越新幹線と共用してる高崎以南は上越新幹線に準じて275キロにアップしてる。

@デュクシ-s3w 8 ай бұрын

多かれ少なかれ利用者はいるんだからそういうの失礼じゃないかね？

@DoReMiLight 8 ай бұрын

経済成長しなくなって久しい日本では、整備新幹線はその莫大な建設・維持コストに見合う経済効果を生み出さなくなってきている。

@鳳凰虎獅狼 8 ай бұрын

270km/hから税金が上がるって聞いたことあるな。

@ameno-murakumo 6 ай бұрын

大阪～京都～敦賀～金沢（～富山）のフリゲージ新幹線きぼん。

@MJ-rj6pq 8 ай бұрын

過去動画から騒音かなと思ったら全然単純な話じゃなかった。団子っ鼻の夢の超特急の基準？がいまだに生きてるとは…。信越本線を細切れにした勾配難所の新幹線なのも忘れてた。

@hiroitoi6942 6 ай бұрын

東京・金沢間の所要時間に不満が無ければ、速度は充分なのでは？このルートだと、そもそも東京と北陸間の乗客が多いとも言えないしね。新潟行くんかい？みたいな高崎回りから、軽井沢・長野が目的地になる人も多そうだしね。富山・金沢から東京まで直行となると旅客機の方が速いしね。能登半島だと能登空港・羽田便は一日２往復してるから、鉄道より利便性はいい。ま、今後は小松・加賀・福井・敦賀まで繋がって、大阪・京都・名古屋と繋がれば、これまでになかったような使い方をする乗客も現れるかもしれませんね。現状では航空機に利便性で負けるルートもあるけど、冬季は雪害の多い地域を走るので、自動車での高速道路移動よりは安定した乗り物になってますからね。

@どらねこ-d9b 6 ай бұрын

北陸新幹線が遅いのは長野区間の蛇行のせいだと思ってる

@ゴンチー-m8p 8 ай бұрын

長野→金沢は細かく停車するし更に山間いを走行するから、物理的にスピードは出せないのでは？また金沢→敦賀は比較的直線になっていますが、これまた停車駅が多過ぎて出すに出せないぶっちゃけ既存の特急よりちょっと早いぐらい

@ネコ魔人-r2g Күн бұрын

北海道や沖縄、新幹線の通っていない地域以外は、新幹線使った方が早いし楽

@友之森田 7 ай бұрын

余裕ってのは、持たせてるとは有るけれども、電費や、騒音も有る様だけれども、速度の引上げは、実現してるし、３０K／m向上は、可能かも、工事予算を考えね。新幹線車両の側からも、騒音に防振を含めの速度向上型を開発は必要かと思うけれども。

@一郎富士-q2z 8 ай бұрын

借り物だからしゃーないわね。これ以上速度アップしてもコスト抑えて退避線の無い駅ばかりだし。

@拓也高野-c2t 8 ай бұрын

整備新幹線法で国が260キロが決めた

@giantnioinoba2023 8 ай бұрын

北海道新幹線が札幌に延伸する前に、整備新幹線法を改正しないと、4時間の壁を切れないだろうに。。。

@健司高濱 8 ай бұрын

全国新幹線鉄道整備法を改定しなくとも最高速度は上げる事が出来ます。整備新幹線の整備計画を決定した時に、設計最高速度を260km/Hと定めたままで技術進歩により300km/Hを超える速度での営業運行が出来る様になったのにも関わらずに、設計最高速度の改定を行っていないので260km/Hを越える速度が出す事が出来ないのです。全国新幹線鉄道整備法施行令で基本計画を決定した時には、設計最高速度を定めると有るだけです。誰かが、言った法律で決められていると言う事を信じてはいけません。

@46ohisama46 8 ай бұрын

なるほど。出来るけどやらないだけか。

@nakka1682 2 ай бұрын

260制限だけは意味不明な天下の悪法

@much6507 8 ай бұрын

その法律を変えればいいだけな気がするんだけどね国交省の利権なのかな

@By-Gaeshi 8 ай бұрын

法律を変えるには国会の承認が必要です｡

@健司高濱 8 ай бұрын

全幹法には、最高速度が260km/Hであるとは書かれていません。書かれているのは、北陸新幹線の整備計画書の方です。九州新幹線や東北新幹線の盛岡から新青森間、北海道新幹線等も整備計画書に最高速度が260km/Hと書かれているので最高速度が260km/Hとなっているのです。

@75841089k 8 ай бұрын

利権って言えば良いとか思ってそう。

@おかやん-t2c 7 ай бұрын

整備計画書は閣議決定だから閣議決定で変更できるはずですが。

@健司高濱 7 ай бұрын

@@おかやん-t2c 一度決めた事を直ぐに変えられないのが、日本の政治や行政当局の問題なのです。前例主義の弊害。

@t3sutatra388 8 ай бұрын

東京〜敦賀は4時間以下で、現状でも飛行機に勝っているので態態高速化する必要は無い。敦賀〜新大阪は湖西線沿いに作れば安く作れるだろ。

@福井晋人 8 ай бұрын

地形が悪い｡

@石丸朗-f8x 6 ай бұрын

せめて270は出してほしいかな😔

@鉄ちゃんマン-r6x 2 ай бұрын

北陸新幹線は275km運転して欲しいな。

@Penntyann 8 ай бұрын

線路の所有権をJRが買い取るんじゃダメなんかしらん。今すぐじゃなくても、城北線みたいに、支払いが何年続いた後に譲渡となるとかさ

@DoReMiLight 8 ай бұрын

それって、自分が住んでる賃貸マンションを大家から買い取るということ。それができるのはJR東海みたいな金満会社ぐらいでは？

@Spottedeagleray250 7 ай бұрын

新幹線に限らず規制規制で技術革新が停滞しているうちに、気付けば中国やその他の国に置いていかれるパターン。

@hu0-m1b 8 ай бұрын

北陸新幹線をホクホク線を通した路線を作ると距離が短くなり勾配による速度低下を防げて速く行けるのでは？長野県パスなので乗降客の影響はどうなんだろ？

@JH9IFV 7 ай бұрын

まあ「滋賀県」駄々っ子問題で北陸新幹線は敦賀止まりだろうなぁ。

@kibitetsu1434_transit 8 ай бұрын

東京大阪乗り通す者はいないから問題なし

@佐久間清来 8 ай бұрын

北陸新幹線が新大阪まで延伸してリニアも新大阪まで繋がったらわざわざ北陸新幹線で行くより東海道新幹線やリニアで行く

@柴崎翔-r1n 8 ай бұрын

乗り通す客は少ないだろうが、敦賀延伸により大阪・京都-福井・石川のサンダーバード直通運転が無くなり、敦賀乗り換えが必要になることのデメリットもある。乗り換え時間考えると所要時間短縮は限定的なのに特急料金負担増。関西と北陸を結ぶ経済活動へ影響する可能性もある。

@りゅうたろうたかはし 8 ай бұрын

富山～大阪金沢～大阪福井～大阪など

@tokatreadstone 8 ай бұрын

スーパー特急方式の名残りもあって、金沢ー新高岡間の線形が悪い…

@chanharuu 8 ай бұрын

大宮ー上野のノロノロ運転もなんとかして欲しい。原住民のエゴの酷さよ。

@あり-h2u 8 ай бұрын

線形みてみあげられないから

@tokumi1975 8 ай бұрын

武蔵浦和の埼京線ホームで新幹線見てみ？爆走されたら突っ込んで来られそうだし、今でも結構うるさいから。防音癖、スゲーってなるよ？

@徹彦土肥 6 ай бұрын

東海道新幹線が東京から新大阪までの間がほとんどカーブレールが多くてスピード285キロ走れる確かに凄いなのに北陸新幹線(碓氷峠の間を避けて)がカーブが少ないからなぜスピード出せないのか！と思っています。東北新幹線が凄いスピードだから札幌駅まで追伸できたらスピード360キロ走れるかな？楽しみです。

@パンチョ特盛 8 ай бұрын

整備新幹線区間の駅は待避設備を持った駅が少ない。これでは緩急接続も出来ないしスピードアップは望めない。敦賀〜新大阪間は殆どの駅が2面2線相対式ホームになるらしい。通過線が無いのはかなり苦しい。

@shimekawa-daishi 8 ай бұрын

コレは興味深すぎゆっくり鉄道博物館最高

@se7sins176 8 ай бұрын

札幌まで4時間で行けるようにしろよ

@taka7218 8 ай бұрын

以前、ＹＡＭＡＨＡが新幹線の騒音を下げるための技術提携を申し入れて断られ・・・ギリギリの騒音基準で運行しているＪＲもどう・・・。

@makkeytrain 8 ай бұрын

最高速度って275kmじゃないんですね

@佐久間清来 8 ай бұрын

上越新幹線の方が最高時速275km

@ykk-1 8 ай бұрын

大宮から高崎の間だけ275km/h出せる

@namagomi6827 8 ай бұрын

整備新幹線は整備新幹線法で最高時速が260kmにされてるのよ… E7自体の最高時速は確かに275km

@sminof100 8 ай бұрын

速いスピードが出せるのは上越新幹線区間だけ北陸新幹線区間になると260kmにスピードダウン

@山本紫苑 8 ай бұрын

整備新幹線は260km/hが限界なため上越新幹線も最高速度は260km/h限界なのだ。😅 ↑これは鉄道建設公団が建設した関係で鉄道建設運輸・施設整備支援機構の都合に合わせるしか無かったため。ただ開業から40年が経過した時点で貸付期間満了となるため、それ以降は所有権はJRになるのだ。 ↑新幹線・在来線共通

@yuky1406 7 ай бұрын

上越新幹線は整備新幹線じゃないよ。かなり前から275キロ出して、一時240キロに抑えられたが最近275キロを復活させた

@yh6146 8 ай бұрын

0:43 この図面の通りなら琵琶湖の東側を通した方が費用が安く工期も短いけど東海道新幹線と併用は無理かな？

@ぬっこ-b6w 8 ай бұрын

はい、無理です。

@kei-cq2wz 8 ай бұрын

無理やろ

@健司高濱 8 ай бұрын

Ｅ７系やW７系の台車に取り付けられている「脱線逸脱防止装置」が、東海道新幹線の全区間に取付けられている脱線防止ガードと競合して機能せずに脱線して大きく逸脱した時に対向して来る列車が有れば大事故となります。また、Ｅ７系等で使われている「ＤＳ−ＡＴＣ」は、東海道新幹線で使われている「ＡＴＣ−ＮＳ」の地上装置が出すＡＴＣ信号を受信する事が出来ませんのでＡＴＣが、動作しませんので東海道新幹線への乗り入れは、出来ません。また、Ｎ７００Ｓ系等も同様の理由で北陸新幹線への乗り入れは出来ません。以上の２点は、滋賀県が米原ルートの検討をする段階で技術的な問題点で有ると指摘されています。

@naomiyamada8581 8 ай бұрын

もともと関西広域連合は早期完成を優先して米原ルートを推していたのですが、米原駅乗り換え・東海道新幹線の間借り双方とも時間短縮メリットがほとんど無いことと、過密ダイヤの東海道新幹線を間借りして列車を走らせるのにJR東海が難色を示したことからボツになりました。このルートだと北陸と中京とを結ぶ「しらさぎ」の需要もあることから、もし仮に実現していたら米原～長浜～関ケ原の一大デルタ線ができたかもしれません。リニア中央新幹線が軌道に乗った暁には、米原以西を北陸新幹線へ転用せよ……、という声も上がるかもしれませんが、リニア中央新幹線のバックアップ路線として維持したいJR東海はおそらく首を縦には振らないでしょう。また北陸新幹線を東海道新幹線の迂回路として確保する建前も崩れてしまいますので、別線建設はおそらく不可避でしょう。なお敦賀駅周辺の線路は、米原・安曇川・小浜いずれのルートに決定しても最小限の手戻りで済むよう線形が決定されたそうです。

@Fuldanuki 8 ай бұрын

米原京都を琵琶湖沿いに京都大阪を大深度で新線通せば東海道新幹線とかぶらない@@naomiyamada8581

@慎二秋原 8 ай бұрын

正直北陸新幹線は金沢までで良さそうな気がする。これ以上の延伸はなんか漠然だがおもいっきりコケそうな予感？

@サザンライナー 8 ай бұрын

東海道新幹線のバックアップ路線だけど。東海地震と富士山の噴火があったら東海道新幹線は長期運休、富士山の噴火だと飛行機も長期欠航になるね。このことを踏まえれば必要ですね。

@yuky1406 8 ай бұрын

@@サザンライナーリニアがあるじゃん

@サザンライナー 8 ай бұрын

@@yuky1406 リニアも富士山の噴火には無理があるよ。

@aonori641114 8 ай бұрын

関西方面からだと敦賀延伸は不便になりますね。金沢は北陸地方の主要都市で新幹線の終着駅にふさわしい。サンダーバード１本で行ける強みがなくなった。

@かき-x1l 8 ай бұрын

@@サザンライナー東海地震があれば、そもそも京都新大阪もダメージを受け京都新大阪まで運転出来ない可能性もある。そうなれば、東海道新幹線の補完にはならない。

@野崎友登 8 ай бұрын

駅間狭いのも問題じゃないの

@六甲北神 8 ай бұрын

その土地に応じた安全速度で走ればいいスピード市場主義になると返って福知山線事故の二の舞になる‼️💢

@meijitenno 8 ай бұрын

路線だってくねくね曲がってるし、そもそも新幹線を使ってまで速度を上げあられないなら整備する必要なかったんじゃない？停車駅を限定した特急で十分だった気がする。

@GRMN-nx5hy 8 ай бұрын

北陸新幹線って高崎通過遅いよね上越新幹線は通過速いけど

@nate0827-saikoro 8 ай бұрын

北陸新幹線は高崎通過の後で長野方面への分岐の速度制限があるため通過速度が遅い

@user-qj4vd1tk7o 8 ай бұрын

日本の新幹線の速度制限は日本政府高官が中国共産党幹部にお伺いを立てている。

@noranyannyan2581 Ай бұрын

別にどーでもいい🙄

@きくさワールド 8 ай бұрын

あ

@まま-j3w 8 ай бұрын

リニアが出来たら東海道新幹線の余裕が出来るから、米原ルートも可能なんだが、糞知事のせいでそれも無理だしな

@yuky1406 7 ай бұрын

それは北陸の視点でしかない非現実的な話。まずのぞみはリニアが来ない京都や横浜に配慮してそんなに減らさないだろうし、わずかに減らした分は、静岡県のためにひかりに回すでしょ。JR東海としては、三県合わせて290万人しかいない北陸より、単独で350万人の人口がいて同じ東海道新幹線沿いの静岡県を優先するはず。