武蔵野線はなぜ混んでいるのに10両編成にならないのか？【ゆっくり解説】

[@yukkuri_railways]

南武線は混雑路線なのに６両で運行している理由を徹底解説【ゆっくり解説】 kzbin.info/www/bejne/gqLFaXWjnbB8m5I 京王井の頭線は激混み路線なのになぜ5両編成なのか徹底解説！【ゆっくり解説】 kzbin.info/www/bejne/h5jWmGpro8SNd6s

[@mizukai-h8j]

こういうのだとどうしても気になって見ちゃうんだ!

[@TY-pf8bd]

新三郷駅ができるまであの辺りは「この世の果てってこんなところなんだろうな…」って思うくらいの荒涼とした平野が広がっていたのをしっかり覚えている。 さらに新三郷駅ができた当初は上下分離していてかなり遠いところに対岸のホームがあったんだよな。 ららぽーと新三郷やIKEAができて見違えたのを初めて見た時は不思議な感動があった。

[@yoshintt4424]

荒野の少年〰。 イサム〰。イサム〰。

[@ふかふかわたべ]

自分が覚えているのは新三郷駅が出来てからですが、武蔵野操車場に貨車が並んでいるが使われているようには見えず、 背の高い雑草が生い茂り「この世の果て」と言った感じがありました。

[@kato-takehito]

上下線をまとめた際に、団地や住宅地から離れた方に新ホームを作ったから、市民からは大不評だった。 それが一大ショッピングタウンに化けてしまうんだから、未来なんてわからんもんだね

[@toka1822]

通院時に、新三郷駅へ上下離れていたときから通っていました。 現在は半年ごとですが、当時を偲ぶ短い錆びた鉄橋(駅舎の東側、三郷方面)を見るたびに、懐かしくなります

[@亮鈴木-i6p]

平野とは、関東平野のことですか？

[@イマザキカザミ]

もう10年前の話だけど。 武蔵野線と言えば『車両のドアが壊れて開きっぱなしだけど、朝のラッシュ時&次の電車は15分後だから乗客を降ろしたら捌ききれなくなる。とりあえずビニールシートで無理やりドア塞いで「このまま東京まで！いっけぇーー！！」ってそのまま走らせた』って伝説がありましたね。 当時の乗客としては『コイツら、平成の世でも国鉄みたいな対応をしやがる！そこにシビれるけど、めっちゃ寒い！！』って思って乗ってました。(無事に着きました)

[@ウルスアベイユ]

６両と８両が併用の頃、駅のアナウンスで「次は６両でーす」と言われるとムカついたのを覚えている。

[@tomohikoo8949]

確か201系が6両だった。

[@敦賀発松山行き新快速]

​@@tomohikoo8949JR四国次の列車は1両編成で参ります…（1両車掌乗務です。）

[@BB-cz5re]

自分は在来線普通電車縛りで大阪～東京を移動する旅の最終日、完全に疲れ果てた状態で混雑している御殿場駅にて電車を待っていたら、たった二両の電車が来てショックだった記憶w

[@超閑人]

西武池袋線・新宿線は今でも10両8両混合なのでそのアナウンスはたまにあるｗ 今はダイヤ表示に編成数が表示されるかし自動放送では言ってるから、駅員によるアナウンスされることは少なくなったけど、

[@竹内幸治-v7x]

所沢-新秋津、新秋津-新松戸 かつての通勤路、50km 武蔵野線には随分お世話になりました 小学校のとき新秋津駅に新規開設された自動改札機を研究テーマにしたのが懐かしい

[@拓朗-j6n]

現在…通勤で、南浦和⇔東川口利用してます❗️ 昔々、新三郷駅が離れている時、近くの団地に住んでました❗️ その時代、６両で３色の🚃が来たり面白かったです❗️

[@fline8263]

東京メガループの路線は稼ぎ頭なのに、みんな過小評価されすぎです。 横浜線も8両、南武線に至っては6両 京葉線は快速大減便…

[@小松歩-y9z]

もうJRそのものが鉄道が稼ぎ頭だと思ってなさそう。

[@亮鈴木-i6p]

​@@johnduegombeiどういう意味ですか？

[@naonao0206]

新小平が大雨で水没して、長期間不通になったことあったなぁ

[@user-rf1xm9xl1r]

10両化もそうだが、南武線のバイパスとして武蔵野南線を半分旅客化してほしい

[@setugekka1985]

@@johnduegombeiいや、そんなとこ止まりは迷惑だよ。進は東海道・横須賀線直通っしょ！

[@yamaaa04]

朝の西船から東京方面乗ると混み方がエグい

[@五月雨正一]

東浦和駅利用者です。朝の府中本町方面は地獄ですね。ただ北朝霞まで行けば空いてきますよ。 西船橋方面は先頭車両に乗れば座れる時もありますけどねｗそのかわり千葉県内はめっちゃ混みます。 武蔵野線は非常に便利だから助かってますね。仕事で関東一円をうごきまわるんで

[@yuro8083]

確かに私も通勤で使っていますし、私はこう述べました、埼玉高速鉄道線の運賃を値下げ利用分散を図り、三郷駅に留置線を作り、吉川美南始発列車便と南越谷始発便を増発させる、つまり途中駅始発の列車を増やした方が良いのではと思うし、あとは鉄道新線に頼るべきだと思うし

[@yuro8083]

@@johnduegombei まぁ確かにそうなりますけど、埼玉高速鉄道は東京メトロに買収すれば運賃値下げ出来ると思うし

[@yuro8083]

@@johnduegombei まぁ確かに、埼高線の株主が東京メトロだしメトロが買収すればの話だし、むしろJRのスポンサーじゃないですし

[@yuro8083]

@@johnduegombei 聞いた事ありませんが

[@yuro8083]

@@johnduegombei そうですか

[@freedomango]

車両数は増えなくていいから、本数を増やしてくれといつも思ってます。無理なのはわかってるんですけど、、 特に終電が近い時間帯は10分に1本すら来なくて、寒い時とかは待つのが苦痛なんですよね😢

[@Ratetya156]

武蔵野線は一番酷いのは市川塩浜〜西船橋の京葉線支線の区間だと思う……まじで京葉線西船橋行きを増発してくれ……

[@keibakeirin]

武蔵野線は東京競馬場や中山競馬場でＧＩの時は越谷レイクタウンや吉川美南駅に車を止めて電車で来るって人も多いです。行きはいいけれど帰りの人の多さにグッタリします。

[@heijikunji8983]

かつて運行されていた快速「ベイドリーム舞浜号」。宇都宮〜東京までを宇都宮線→武蔵野線→京葉線経由で運転されてて、1度だけ乗った事あります。武蔵野線の沿線風景、そして京葉線から東京湾を見る事が出来て感動しました。乗れて良かったです😂

[@kato-takehito]

そういえば、京葉線内で快速運転していた頃は、休日に「むさしのドリーム」って愛称付けてたね😊京葉線は「マリンドリーム」 ドリームって、暗に夢の国の事だったんだよね（デ○ズニーって使えないから）

[@大坂孝幸]

元々8両編成対応のホームしか造らなかった武蔵野線。 京葉線乗り入れ列車でも、短い位。

[@春1995]

1985年当時、武蔵野線は朝ラッシュ時でも6両編成の20分間隔でした。乗ってくる女子学生がかわいそうでした。ぎゅうぎゅう詰めで。はっきり言って身動きできない状態でした

[@MK-dq9ql]

開業～京葉線乗り入れくらいまでは本数も少なくて使いにくかったのを覚えています。 駅間(特に南越谷～三郷)の何もない風景は今でも目に焼き付いています。 雪の日に西船橋～船橋法典間でパンタが壊れて線路に客を降ろして歩かせてたのを下から見たのもよく覚えています。

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング 00:29JR武蔵野線とは 01:50武蔵野線の歴史 05:45かつては混雑率200％を超えていた武蔵野線 09:36近年では混雑率も200％を下回るように 11:28 10両編成に出来ない理由①：乗り換え駅が非常に多い 13:42 10両編成に出来ない理由②：ホームの延伸が難しい 17:54 10両編成が実現しても残る問題 19:40エンディング

[@森田雄一-e6s]

一度、東京から府中本町まで乗り通してみたいです。 　因みに昨年、大船から大宮まで京浜東北線を乗り通しました。

[@大坂孝幸]

お疲れさま。約2時間の通勤電車の旅。

[@hisakounosuke2474]

東京とは逆だが、幕張メッセのイベントがある時、府中本町から海浜幕張までよく行ってた。 運賃は高いが何より東京駅(京葉線から中央線への)とか新宿駅(中央線から京王線)の煩わしさや混雑を避けるのに重宝した。

[@くる-マックス]

次は中央林間から南栗橋までを乗り通してみましょう(ニチャア…

[@くる-マックス]

@@johnduegombei 次は三崎口〜成田空港ですねぇ(ニチャア…

[@鉄昭和]

初めましてです。その武蔵野線を毎日通勤で利用しています。北朝霞駅から南浦和駅間で乗っています。平日の朝ラッシュは、東上線からの乗り換え客もあり本当に凄い混雑です。ラッシュピーク後でも９時過ぎまでは結構混雑します。私は感染拡大以前から武蔵野線を使っていますが、確かに２０２０年以降は少し混雑が減ったとは言えやはり近年では再び北朝霞駅が混雑する印象です。そして南浦和駅も夕方１６時過ぎは結構混雑します。休日になりますと近年はサッカーの試合などのお客さんで混雑する時も多いです。正直武蔵野線の１０両化したら嬉しいと私は思っていましたが、この動画を見て１０両化が無理な状況を初めて知りました。詳しい動画ありがとうございました。

[@Orimi_r_rb220]

武蔵野線の代わりになるような路線が埼玉にほとんどないのも混雑の一因だとは思う

[@ネオ甘甘将軍]

横浜線もあんなに混んで乗りきれないのに10両にならない

[@和田秀樹-r7u]

武蔵野線ですが、７年近く前から私は新松戸から三郷の間を通勤(運輸会社の内勤)で利用しています。2017年8月～2021年11月末までは土曜と祝日限定で新松戸から市川塩浜までも副業でアマゾンドットコムの作業に往き来していました。三郷市周辺は昭和時代は操車場が有った名残で上下線の線路が数百mも離れていたという逸話を思い出しました。始めは6両編成且つ1時間3～4本ヘッドの運行だと分かり為になる動画で学ばせて頂きました。2024.1.27

[@武男増田-d4i]

武蔵野線開業当時、トンネルが多いため、 １０１系にて不燃化強化改造(Ａ基準)の１０００番台登場。 ちなみに、総武快速線地下区間は、Ａ-Ａ基準で、不燃化強化＋貫通扉設置

[@おかやん-t2c]

武蔵野操車場の跡地の一部は車庫用に確保しとけば良かったのに。南浦和の車庫みたいに上下線の間に設置できたのでは？

[@おかやん-t2c]

最初に操車場廃止後の線路の引き直し計画時点で車庫用地を確保してれば、それに合わせた土地売却となり、開発の規模が小さいものになるだけですね。

[@鈴木隆-c5n]

結構等間隔昼間でも10分ヘッドでくるから便利ではあるけれど、いつも混んでいる印象。あとは本数を増やす以外解決策はないかな？

[@motoyasuKT]

武蔵野線だって内回り外回り呼びしてもいいと思ってる。

[@motoyasuKT]

@@johnduegombei いいと思いますよね？

[@dokokano-tetsuota]

それ思った

[@pachiey]

ん？新三郷駅は武蔵野操車場があったときに既にあったよね？ 上下線のホームが離れ過ぎてた

[@l_uin]

南武線を8両にする方が先だろー！

[@N--T]

武蔵野線は別名「ギャンブル路線」、JRA東京競馬場（府中本町駅から専用通路）と中山競馬場（船橋法典駅から専用通路）があるだけでなく、周辺に船橋競馬場、浦和競馬場、戸田ボート、多摩川ボート、川口オート等がある。 特に中山競馬場は船橋法典駅が唯一の鉄道駅なので開催日の混雑ぶりは凄まじく、競馬場から船橋法典駅まで1時間以上がかかるのはザラ。

[@psychedelicraspberry517]

何言うとんねん！競馬全盛期の'90年頃だって普通に駅にたどり着けたぞ！😜

[@coziyftv78]

ギャンブル路線は武蔵野線だけじゃない、京成千葉線新京成線直通列車だって千葉と松戸に競輪場がある関係で”ケイリン電車„ですよ‼️

[@玄琉くろる]

東中山「」

[@yama-c]

競馬場から船橋法典駅まで1時間かかるのは有馬記念の帰りだけや、それ盛ってるでbyまなふぃ

[@zhongnanhai_liushuiyin]

戸田と川口が武蔵野線沿線扱いなら大宮競輪も沿線と言っても良い

[@過酷停車場のおふざけ]

武蔵野線は利用客がもっと減少しない限り、駅巡りで訪問はしたくないなぁ。

[@yoichi503]

ああ懐かしい！南浦和に住んでいたから武蔵野線を使っていた。新三郷駅のクッソ遠い上下線ホームも今はもうないんだな。昔は本数も少なくて田舎臭い鉄道路線だったけど、レイクタウンや新三郷周辺がオシャレな感じになって嬉しい。また武蔵野線沿線にすみたいな。

[@hc-ir2dr]

次は 「なぜ武蔵野線には新車がほとんど入らない」

[@psychedelicraspberry517]

でも、開業時は新車ではないが武蔵野線独自の101系1000番台。当時は横浜線・南武線等はまだ旧国だから冷遇ではない😉

[@おしげ-b6k]

101系1000番台は初期車からの改造車(経年14~5年程)なので今とほぼ同じ

[@tomohikoo8949]

山手線に投入されたE231系500番台の名目は武蔵野線の車両置き換えだった。 直接投入してくれよw

[@おしげ-b6k]

国鉄時代からの新車投入の名目あるあるですよ。岡山地区旧型国電置き換え名目の115系が実は首都圏に配属されて、首都圏のお古が岡山地区に新型車として投入されたとか、昔は全国規模でありました

[@黒蜜パンダ]

とりあえず朝の時間の増便と終電繰り下げしてほしいな…

[@小松歩-y9z]

山手線や京浜東北線等でも隙きあらば朝の減便と終電繰り上げしているので厳しいです。

[@黒蜜パンダ]

@@小松歩-y9z 昔できないかって丁重に意見したら保線の関係でできないし吉川美南駅での折り返しも運転士の仮眠設備とかないから無理って言われたわ

[@きりやあつちか]

開業当時は毎時１〜２本 40分間隔だった思い出が

[@nagekiikaruga827]

2014年に西船橋から東京方面で使用していましたが、混雑が激しかったですね。 学生が休み時期に入ると夢の国に行く利用者が増えた為、更に混雑する事に 今現在だと西船橋から海浜幕張方面や東京方面(10両)を往復する電車が走っているので、混雑は以前よりもかなり緩和されていますね

[@user-takamoo]

10両にしたところでって感じ。本数増やして分散させるくらいじゃないと そんなことよりも京葉線からの直通を増やしてくれ。ガラガラの京葉線を見送ったのあとにパンパンの武蔵野線をみると悲しくなる むかつくから通勤快速廃止してください

[@AOUINO]

武蔵野線は大回り路線なので、全線乗り通す人はあまりいないと思います。JR東も、利用者が少ない路線にはホーム10両対応化などに金をかけたくないんでしょうね。

[@868HR]

南浦和駅には「東京駅においでの方は京浜東北線をご利用下さい」って書いてありますよね

[@飯星光]

宇都宮から高尾は？

[@飯星光]

@@johnduegombei 全線乗り通す場合の話をしたまでだ。

[@first4267]

西国分寺から大回りして東京駅行くの旅してる気分で乗り鉄にはたまらん

[@藤原鎌足の子孫]

水戸から高崎まで乗ったよ。 水戸線と両毛線でな。

[@気のままに鉄道撮影チャンネル]

武蔵野線の乗り換え駅の新越谷を区間急行(当時準急)が通過していて不便だったのを覚えています。 武蔵野線が20分～15分間隔だったのもあったかと。

[@taxchoochoo]

神奈川には縁がない路線。南武線のバイパスとして武蔵小杉や鶴見まで延伸してもらいたい。

[@user-mi2dy3gi2f]

ぶっちゃけ駅のホーム長さとかは最近だと中央線グリーン車増結のためにけっこう金かけたり無理矢理配線変えてまで工事してる事例はあるので結局のところJR側が本気にならないが理由だと思いますね 武蔵野線は乗降客もそれなりにいるのに車両も中古ですし(なんなら最近だとローカル線に新車が入ったりしているのに)武蔵野線ってコスパ路線と言うか上手くやりくりして利益出てるからOKみたいなそう言う方針なんだと思います

[@山坂沙武朗]

車両が中古なのは所属が中央線の豊田電車区から京葉車両センターに移管されたからじゃないかと。 JR発足後は車両置き換えは路線ごとに一括で行ってたが あの千◯動◯が絡むエリアに移管されたことで新車が投入できなくなってしまった。

[@naotaguchi7607]

1987年から1990年にかけて、西浦和駅が最寄り駅の高校に通うため、三郷駅から通学で利用をしていましたが、東浦和駅から南浦和駅までの混雑は半端なくて、片足で立つ事もありましたし、南越谷駅から武蔵浦和駅の区間の乗車率がヤバく、同級生が具合が悪くなる事もありました。 駅の構造上(特に新小平駅)、8両編成から10両編成は難しいと思いますし、朝夕の通勤通学時間帯に増発するしかないと思います！ 三郷駅から新三郷駅の区間で、武蔵野操車場の跡地があるので、4～6編成ぐらいは留置出来そうな感じで、始発や最終列車を三郷駅か新三郷駅止まりの設定があると助かります。

[@yuro8083]

確かにそれで良いと思います、何故なら三郷駅に留置線を新設すれば現状の本数を多く増発でき、混雑緩和にも繋がるし、あと東川口の埼玉高速鉄道線の高額運賃が原因であり、敬遠してJRを利用する人が多いと思う、現状埼玉高速鉄道線の運賃を値下げすれば、利用分散出来ると思いますので、10両化にしなくても混雑緩和出来る方法はあると思う

[@yuro8083]

@@johnduegombei まぁでも株主がメトロだし、メトロが埼玉高速鉄道に買収すれば良いと思う

[@yuro8083]

@@johnduegombei いやそう言うのではなく、埼玉高速の運賃がメトロと同じになると言う事です。

[@tetsuo7]

8両ありゃまだ良い方だよ。南武線なんて6両だぜ？

[@縞野トミー]

新松戸の船橋方にホームを延長準備はされているんですよね、ホームを支える支柱があります

[@868HR]

埼玉県を列車で横に移動できる唯一(？)の手段だし各駅周辺開発進んだし、混雑は必然かと

[@はらひろし-q1o]

@@johnduegombei 人口密度が違う。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei 関係あるやろ。 ドーナツ化現象　知らんのか？

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei まぁ　落ち着け。 人口密度が違うしな。

[@matsuokacho]

それよりお下がり車両がイヤ

[@cookinday-tp3jy]

せっかくまだ使える車両を捨てちゃうのはもったいないと思わないかい？ 相模線や鶴見線は特殊だから新車入れざるを得ないのよ その点武蔵野線って丁度いいから

[@MJ-rj6pq]

スゴい混んでて乗り降りがこまめで激しかったな。主要駅で人がドバッ、閑散駅で「すみません降ります」が数人の他路線と違ってギチギチの中心部から這い出る人、ぎゅうぎゅうの中で道をあける人達、ちょこっと乗ってくる人が駅ごとにいて同じ位置で吊り革に掴まって立って乗ることもできずに停車するたび右に左に歩いてずれたりする疲れる路線だった……。通勤電車なんてマア混んでるでしょ、と思ってたけどあの日々を思い出した上にトンネル挟まれ駅があって編成も長くできないと知って解消できなさに体の力が抜けた（笑）あれが続く上に緩和策も無いのか……（泣）

[@psychedelicraspberry517]

ワイは昭和の平均乗車率215％を体験しとるから今の混雑はどこもへなちょこ！さほど混んでないから○漢しにくいんだけど…😁

[@Mr19master95]

南浦和に住んでるけど武蔵野線の特に朝夜は本当に混雑していて積み残しも見かけるよ。 本数が少なすぎるし、京浜東北線との接続も悪いし、階段も端にしかないからそこに人が集中するのをどうにかしてほしいんだけど

[@kato-takehito]

ラッシュ時は西船橋〜新松戸の混み方ももの凄い😅両駅間が長いから、車内混雑が長く続いて大変。 それが三郷に着く頃には急激に空いている。江戸川を超えるのは常磐線を使う三郷市民くらいしかいないんじゃないかってくらい、いつも空いてますね。

[@亮鈴木-i6p]

西船橋駅乃木坂隣駅は、市川塩浜駅、船橋法典駅、南船橋駅などですよ。

[@ishima4222]

東浦和駅が開業した直後は、改札を出たら目の前がいきなり林でした。本当ですよ。今とは隔世の感がありますね。

[@dodemoyokunai]

北朝霞駅のホーム延伸は、狭い島式ホームで上下線を捌いていたため、人が線路に落ちないか心配になったため、2両づつずらして停車するようにしたためです。

[@nnorio1251]

ホームのドアつけてほしいな。朝かなりの混雑。

[@youadachi199]

貨物通過時とか怖いよね。押されたら死ぬなって思ってる

[@ToshiNa32]

確か、北朝霞駅の混雑が原因で、死亡事故が起こってからホームを延伸したと思う。

[@nicenature_321]

沿線民(東浦和～南浦和間よく利用)ですが、朝7時30分ごろはほんとに混みすぎてて先頭から最後尾までパンパンでやばいから正直10両にしてもそんなに変わらない気がしますｗ　レイクタウン周辺は新しいマンションとかいっぱい建ってるし吉川美南のそばにも新しいイオンができたりと年々どんどん発展していってますねw

[@yuro8083]

正直言って東川口と乗り換え駅でもある埼玉高速鉄道の運賃を値下げし、利用分散すれば良いと思いますし、あと吉川美南始発と南越谷始発列車を多めに設定すれば良いと思いますし

[@yuro8083]

@@johnduegombei あらそうですか、吉川美南、南越谷は1駅隣.4駅目東川口だし、2駅目、5駅目が東浦和だから、混雑緩和になると思うし、東浦和〜南浦和間の混雑緩和は、埼玉高速鉄道の運賃をメトロと同じ料金体系にさせ、利用分散の方が効果的にもあるし

[@yuro8083]

@@johnduegombei 確かにそうなって欲しいと思いますし

[@TH-jl1wm]

埼高はこの先急行の設定を考えているらしいしそれが出来ると少し変わって来るんじゃないかな

[@yuro8083]

@@TH-jl1wm 確かに埼高線の急行列車が走ったら都心までのアクセスの所要時間が短縮し、武蔵野線からの移動が転移され、南浦和と南越谷の混雑緩和されると思う

[@ブラックハリアー]

贅沢な悩みだ･･･ 新京成なんて、かつて6両編成を8両編成運行の対応に増設して駅も拡張したのに、今じゃ6両編成のみなのでホームの両端1両分を柵で封鎖してるんだよな･･･

[@reindeer_cream]

流鉄も別名称ながら、新松戸で乗り換え出来るんです…

[@天下御免の風来坊-r8f]

幕張メッセで大イベントがある休日に海浜幕張駅から乗車すると、南浦和までは大混雑ですが、南浦和以南はガラ空きになります。 乗降人数と合致してると思います。 ダイヤ改悪で必要な時間帯に快速が無くなるので、武蔵野線回りの乗り換え案内が増えるかもしれませんね。

[@essex-death_cv9]

元が貨物専用路線を無理やり旅客化の上、西側のほとんどがトンネルと駅を作りたくても作れない… 10両化するとなると、新小平などに大規模工事(トンネル削ってホーム延伸)が必要になる… 仮に出来たとしても工事には半世紀以上の歳月がかかりそう…

[@西尾荘介]

新小平のホーム延伸、メトロから技術供与受ければいけそうな気がする

[@なっか-n7e]

工事完了までは、前後1両扉が開かない運用で乗り切るとか。

[@gin-ans1800]

さぞかし神泉駅のトンネル内のホーム延長工事には半世紀ほどの時間がかかったのでしょうなぁ

[@奈美平-o9h]

北朝霞ー東浦和で通勤してるが帰り（夜勤なので）の東浦和から 乗る時朝ラッシュで座れないが南浦和で一気に降りて高確率で座れる

[@psychedelicraspberry517]

​@@johnduegombei何で詳しいの？○漢？😁

[@kong1204]

地元住民ですが武蔵野線はクソというイメージがずっとありますねｗ私が子供の頃から祖父や親から武蔵野線で通勤通学はするな。と言われ続けていましたｗ 大人になった時に一時期武蔵野線で通勤していましたが意味が分かり逆に感動しましたねｗ 今でも絶対に通勤で乗りたくない路線NO1です。

[@daifukunyannyan]

短距離乗車が多いということは、階段付近の車両に乗客が集中して、長編成化したところで端の車両に人が流れないというオチはあるのかな？？

[@mineiro2845]

南武線6両問題もそうだけど増結できない=全駅でホーム延長が難しいってすぐ結論わかるネタだよね、、、

[@KSG-r3v]

要するにやる気がない

[@吉田仁-l3n]

南浦和まで通学で使ってたけど、冷房車が1編成がなくて、夏は地獄だった。

[@jaimekub]

77年から80年までの3年間、高校に通う時に西国分寺ー新座間を利用していました。定期券が自動改札対応で裏が当時珍しい茶色になっていて、初めのうちは新座駅の出入りは自動改札を使っていましたが、そのうち定期券入れから取り出すのが面倒になって、いつも駅員に見てもらうようになっていました。

[@Shion-Katsuki]

西船橋付近に短い留置線を新設して、2両編成を連結させるみたいなことは出来ないのだろうか。

[@mypase7447]

府中本町や船橋法典だと「土日」は朝夕の利用率が著しく変化する時期があるらしい…（7・8月は共に無関係）

[@spy007ex4]

そりゃ東京競馬場や中山競馬場の最寄り駅だし、府中本町なんて競馬開催専門の改札あるし…

[@meckey1939]

船橋法典も競馬場の専用駅舎があります。

[@mypase7447]

@@meckey1939 情報ありがとうございます。

[@MU-ISO]

現状、南越谷のホームも10両編成に対応できない。

[@mmys7058]

今では当たり前の自動改札。でも当時は有人改札が当たり前。たまに武蔵野線乗ってましたけど、ただ当時の自動改札の性能はねぇ。 当時は、よく分からん機械が改札にあるなって。それで、行きは切符買って、自動改札に入れれば良いので、いいのだけど、問題は帰り。帰りは京浜東北線とかで普通の切符で有人改札。 で、武蔵野線で駅出るときの自動改札ですが、裏が黒い切符専用が必要で、改札に通過には専用切符が必要って書いてあるのに、他路線の普通の切符いれても、通過出来ましたから。何度か利用したけど、自動改札が閉まったのは1回しかなかった。 当時は自動改札って何。って時代で、普通に出れたので、そういうものかと思ってた。

[@ronron2737]

10両編成にこだわらず、9両編成でもいいのでは？1両分ならホーム延伸可能では？

[@TheMilchrice]

昨年まで職場がある幕張新都心へ行くのに武蔵野線を利用していました。 武蔵野線は京葉線と並び悪天候に弱く、即遅延し列車が西船橋駅折り返しになり大混雑するパターンが多いですね。 昨年は５０周年のヘッドマークを付けた列車を度々見かけました♪ 普段何気なく利用していましたが、列車が８両なのは大きな理由があったのですね！！ 確かに武蔵野線と京葉線が停まる駅には、大きく「武蔵野線はこの位置には停車しません」と書かれていました。 あと西船橋駅で列車が南船橋駅方面と東京駅行き方面とで分かれるのですが、夢の国へ行きたいのに間違えて南船橋へ 来てしまったという乗客もたまに見かけたし、そもそも武蔵野線と京葉線の違いがわかっていない人もいましたねw

[@spy007ex4]

八王子⇔大宮間を直通する電車（むさしの号、北朝霞～大宮ノンストップ）なんてのもあったりしますね。新秋津や北朝霞で乗り降りが多いですが…

[@佐藤達之-y3r]

｢翔んで埼玉｣で武蔵野線は、埼玉県民が｢ネズミーランド｣に向かう電車とされていました。

[@seiran0910]

その認識で間違いではない。京葉線開業前から、舞浜、海浜幕張に行く、新松戸で、乗り換えろみたいな地域住民としての常識はあったから。

[@snd00261jp]

高架や地下ばかりだから後から10両にホーム伸ばすの難しいんでしょうな。つくばエクスプレスもいまだに6両から伸ばすことができないし

[@nabechan2022.]

昔は6両編成だったし、20分に１本だったし、京葉線と接続してなかった頃に比べたらまだマシだよ。

[@40imai4]

ホントあの頃は不便でしたね。南越谷駅の時刻表で昼12時台西船橋方面のダイヤは一本も無くひたすら貨物列車の通過が多かった記憶が当時子供ながら微かに残ってます。

[@藤原鎌足の子孫]

昔は東武鉄道の各停しか接続しない不便な駅もあったしな。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei 東武のデラが猛スピードで通過するだけの駅だったしな。 デラって言っても知らないだろうな。わははは…

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei ハローワークに行って仕事を探してこいよ。（鉄道関係の)

[@psychedelicraspberry517]

↑昼間だが、電車来なくてラーメン🍜食って待ったオッサン。その間に貨物が何本も…😵

[@genheywoodkirk]

常乗客では無かったけれど、昔浦和から茨城の大学に通っていた頃南浦和で乗り換えて新松戸まで行って常磐線に乗り換えるって経路を使ってたことがある（当時TXはまだ無かった）。窓の外はほとんど見てなかったから覚えちゃいないが、それだけ印象の薄い景色しかなかったんだろう。それから数十年経って、ある時幕張メッセに行く時に久しぶりに利用したら、新三郷にIKEAやらCOSTCOやらが立ち並んでて肝を潰した記憶がある。 にしても、当時武蔵野線を使わなきゃならなかった高校生は気の毒だな。俺は小学校から高校まで浦和市内で通学してたんで、その頃は電車通学って感覚がわからなかった。まあ後で千代田区の会社に勤めることになってから嫌ってほど身に沁みたが。

[@東北本線らぶ]

今でも大宮駅から武蔵野線経由で京葉線や中央線に乗入れています。昔は新青森駅が開業したことにより、列車の向きを変えるため寝台特急北斗星が武蔵野線経由で逆転回送されたこともあります。ホームは8両しか対応してなくても、線路の有効長はそれ以外に対応しています。

[@psychedelicraspberry517]

当たり前やろ！貨物ビシバシ走っとるがな！😜

[@touhokuhonsen_love]

​@@johnduegombei そうですね。でも本数少ないのでおおめに見て下さい。

[@touhokuhonsen_love]

​@@psychedelicraspberry517 山手貨物線が埼京線や湘南新宿ラインに使われたので、武蔵野貨物線を使うようになってしまいましたね！

[@杉本大育]

武蔵野線10両化は地形的にも無理…ホームの両端がトンネルに挟まれてる新小平駅は 8両までしか入れない。 10両にしたら江ノ電の腰越駅みたいに2両分トンネルに入らないといけなくなる。ホーム延伸すれば?って簡単に言うことはできても、全ての駅で工事には相当な時間と金がどれだけかかることか。 新小平駅は1991年に確か台風で水没したことがあるとか

[@kay-jay6729]

その水没をTVニュースで見た時は、一瞬目を疑いました。これにより、当時1ヶ月位でしたが、埼京線で遠回りして通学する羽目になったほど😢。

[@yh6146]

隣の新秋津もだけど何故か地下にホームがあるし、半地下に線路がある。

[@TSUYOS185]

トンネルと言うと昔の井の頭線の神泉駅や東横線の代官山駅でドアカットをしていましたがトンネル内にホームの一部を作ることで解決しましたね。1駅のためにかなりの費用がかかっています。

[@coziyftv78]

京成だって10両化されてませんよ。ホーム両端が踏切に囲まれてる

[@gttsitatsu1137]

新小平スイッチの導入

[@藤原鎌足の子孫]

住宅街を通る路線なので朝夕のラッシュ以外の時間はガラガラでは？ 編成を増やすよりもラッシュ時間帯の列車本数を増発してほしいものだが。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei 田んぼが多かった越谷を知っているしな。 急に都会に成るとは思わなかったよ！

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei せんげん台の駅周辺がだいぶ変わった。駅裏は何もなかったしな。

[@fhjjcy]

今でも朝ラッシュは4,5分に1本出てるから、すでに限界なんだと思う

[@藤原鎌足の子孫]

武蔵野線の朝夕のダイヤはすでに限界かもしれませんけど、そもそも武蔵野線は貨物輸送が中心的な路線だったので当時の国鉄には沿線の人口が増えることを考えての長編成対応のホームの建設を考えることもなかったのでしょうね。 貨物輸送で日本の経済を支えてきた路線が今では通勤通学路線に変貌しています。それが武蔵野線。

[@gin-ans1800]

4,5分間隔で限界な訳がないでしょうに

[@fkrusknkcc]

浦和競馬場へ行くのに南浦和〜南越谷間でJR武蔵野線を使わせてもらったけど、こんなに混雑する路線だったなんて知らなかった……。

[@佐久間清来]

その区間だけなら混雑度合いは実感出来ないと思う

[@genshiryoku]

新小平の地下（空見える）は拡充無理ですね。 昭和に地下水噴き出し水没。

[@kay-jay6729]

平成初期にも線路が水没(TVニュースで見た際は、一瞬目を疑いました😱)。

[@tobyroots]

新秋津-西国分寺間が2か月も運休したけど、いつのことか確認したら1991年だから平成に入ってからだね。

[@kay-jay6729]

@@tobyroots 当時、通学に武蔵野線を使えなくなってしまい、埼京線で行く羽目になりました😢。

[@経澤豊]

昔、越谷レイクタウンなんて火葬場があるだけの寂しい場所だった。 そこにＪＲ東は突然新駅を作り始めたんで、とうとう頭が狂ったのかと思った。

[@丸くん-y5s]

大人に成るまで新松戸駅近くに住んで居ました。新松戸、西船橋開通前に工事途中の武蔵野線眺めてたな。時々愛犬連れて工事作業員が居ない線路内に入り犬の散歩したな。 線路、バラストが無い軌道から６号国道眺めた記憶がハッキリと覚えています。

[@たぁぼ1964]

1982年頃、下総中山駅の近くに住んでてバイト先が亀有駅近くだったので、下総中山〜西船橋〜新松戸〜亀有を毎日通ってました。 バイト帰りに亀有〜新松戸間は本数もあって楽なのですが新松戸〜西船橋間は本数が少なく、寒い駅でじっと待つのが結構キツかったのを覚えてます。 残業したらそのルートでは帰れないので亀有〜北千住〜曳舟〜亀戸〜下総中山と３回乗り換えて帰ってました💦

[@キララ-g7y]

昔の武蔵野線なんて６両編成で２０分に１本程度で、東川口駅前なんて何もなく雑木林が広がっていた。

[@taro9668]

自宅の真下を貨物線が走ってる。定期的にトンネル内を走っている音が聞こえる。

[@とろろいも-i5k]

それより南武線を8両にしてくれ

[@小松歩-y9z]

ホーム伸ばせる土地がない、高架化も地下化も金がないとダダこねてるから無理です。

[@toshiyasuyasuda5870]

東京競馬場、中山競馬場に浦和競馬場の最寄り駅で昨年11月ライブイベントで東所沢まで武蔵野線乗ってる最中、競馬新聞読んでる人何人か見かけましたね

[@futon_hosu1661]

北朝霞〜南浦和で座れない時の西浦和ポイント通過大揺れ（貨物優先線路配置の為）、南越谷〜南浦和間で立つ他ない時の混雑、今も変わらぬ武蔵野線。東西連絡、他社乗り換えなら「忍」の一文字。(by 埼玉県内ユーザー)

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

末広がりの８両編成で、縁起のいい電車だよね。

[@metalreds2956]

新三郷といえば昔操車場があったおかげで上り線と下り線の間に橋みたいのがあって寝坊したら完全に遅刻確定した友達がいたのを思い出す。 あとは武蔵野線はかっ飛ばす電車で有名だが風が強い日はよく遅延して遅延証片手に悠々と遅刻する武蔵野線通学民が羨ましかったわ (当方東武線通学だった)

[@Kengon017]

ラッシュ時は身動きが取れないくらい混雑する区間もあるが、多くの利用者は短距離利用だから、10両に増やさなくとも8両で十分に捌けるから増やさないのかなって思った。

[@Boke新人おっさん]

混雑はエグイけど、常に混んでる訳でないなら、多額の費用を掛けてまで改善はやりたくない。

[@亮鈴木-i6p]

多額の費用とは、具体的には幾らですか？

[@津根蒼里]

中央線、埼京線、京浜東北線、常磐緩行線、総武緩行線より混まないからやろね

[@coziyftv78]

京成がまだ10両化されてない、ホームの両端が踏切で囲まれてる為

[@an1330]

意外と混雑してる方だとは初耳 乗れない程混雑しない限りは、追加投資はないだしょうね

[@tedesco8462]

10両になったら南浦和の武蔵野線から京浜東北への乗り換えがパンクしそう… 南浦和は駅舎もホームも古いからもう無理よ😭

[@ごちうさ電車仮]

でも南武線は6両編成だからなぁ…

[@デンジャラスフルーツ]

7両化の構想があるらしいですけどいつになるのか…頑張れば割とすぐできそうだけどな

[@psychedelicraspberry517]

だから何？😜

[@デンジャラスフルーツ]

@@johnduegombei やれそうではあっても肝心のJRがあれだからな…て感じですよね

[@三枝正造]

唯一西船橋のみが１０両対応ですが、京葉線車両も入線しますので、此処だけはそのままの方針で営業運転は続くでしょうね！只武蔵野線の種別も各停のみの運行は変更されないみたいなので、再三ですが途中の好きな駅から乗車して利用する方法を勧めたい処では有りますね！

[@Dhkeusha74]

せめて東西線みたいにバカでかドアとか混雑緩和できそうなことしてほしい🥺

[@小林良-c5g]

短距離利用の多い横浜線や南武線も短いからな