Zündapp Bergsteiger Motorrevision (Typ 247)

Motorrevision des Zündapp Bergsteiger M50 Motor (Typ 247). Es werden alle benötigten Schritte für den Zusammenbau erläutert.

[@jurgenmuller7371]

Wellendichtringe immer zum Schluß eintreiben, sonst gehen sie kaputt oder werden beschäftigt.

[@eliaskandler6772]

Gutes Video 👌🏻 Hab auch ne Bergsteiger (M50)

[@Consentido1]

Danke, freut mich.

[@jurgenmuller7371]

Bei diesen Motoren immer Lager U. Wellendichtringe immer neu, diese Motoren sind häufig über 40 Jahre alt.

[@janinakuhlow8355]

Jup meiner ist 46 jahre alt und ne überholung hat er nötig

[@rallye3504]

Die Simmeringe von der Kurbelwelle und der Ritzelwelle sind beide falsch eingebaut die feder muss auf der Innenseite des motors sein

[@Consentido1]

Nein, das stimmt nicht. Diese Simmeringe von der Bergsteiger haben auf beiden Seiten Federn.

[@jannesbley6645]

Der Kupplungsspiel ist so groß gewesen, da du die Druckplatte falsch herum montiert hast. Die Senkung guckt bei dir nach innen, soll aber nach außen gucken. Dann ist die Druckplatte auch direkt näher an dem Kupplungsdeckel dran. Ansonsten hast du alles richtig gemacht.

[@Consentido1]

Danke, für die Antwort. Ich kann allerdings bei 30:08 nicht sehen warum die Druckscheibe andersherum montiert sein sollte. Erstens war sie zuvor so eingebaut und wenn man sie dreht macht es keinen Unterschied. Die Deckscheibe bei 27:52 könnte ich auch nicht andersherum montieren, da diese sonst nicht auf den Zahnkranz geschoben werden kann. Oder meinst du die Kupplungsscheibe bei 26:14? www.zunflappie.nl/downloads/onderdelen_434/434_34.jpg

[@jannesbley6645]

@@Consentido1 Die Platte ist nicht plan. Der innere Teil schaut bei dir im Video nach Innen, wenn man die dreht, dann steht sie weiter nach außen. Der Druckstift ist in der Platte also auch weiter außen, deshalb müssen nicht so viele Unterlegscheiben verwendet werden. So wie du es gemacht hast, funktioniert es aber ja auch, darum ist es nicht schlimm.

[@Consentido1]

Vielen Dank für den Einwand. Werde das im Winter mal öffnen und ändern. Macht alles Sinn.

[@horexwerkstatt5220]

Auf keinen Fall sollte man Inbusschrauben am Gehäuse einbauen! Warum? Schraubverbindungen sind krafttschlüssig, wenn jetzt die Dehnfestigkeit der Schrauben massiv höher, muß ich auch entsprechend fester anziehen, das beschädigt die Gehäuse! Schraube 4.8 (Schlitzschraube) Dehnfestigkkeit 320 N/mm², 8.8 ( min. bei Inbus) 640N/mm² !

[@Consentido1]

Danke für den Einwand. Habe im Video darauf hingewiesen, das die Schlitzschrauben mit 7Nm angezogen werden laut Anleitung und die DIN912 8.8 M6 mit 10Nm. Original müssten es nicht 4.8, sondern 6.8 gewesen sein. Diese Angaben stehen nirgends und kann man lediglich von den Anzugsdrehmomenten ableiten. Leider gibt es keine Innensechskant mit 6.8 Festigkeit. Du hast also recht das es Strenggenommen falsch ist. Nun hat es aber funktioniert und ich bin auch schon 500km gefahren. Habe zum Vergleich mal geschaut wie das andere so machen, habe bei Simson gesehen das die meisten auch auf Innensechskantschrauben wechseln. Die Materialpaarung ist dieselbe. Ich denke in der Praxis führt es nicht zu Problemen, auch wenn es falsch ist.

[@zundapp-werk]

@@Consentido1 nicht weil alle das machen ist es auch richtig, der Motor geht trotz der Inbusschrauben, wieso auch nicht, nur entweder zieht man die nicht in die Dehnung oder doch und dann belastet man die Auflageflächen über Gebühr. Welche lager wurden verbaut? C3? Die schwarzen WDR taugen nicht viel, eine Anleitung zum Einmessen hier: kzbin.info/www/bejne/n57FiY2PmtaUg5o die ist zwar bei einem 266, läßt sich aber durchaus übertragen, auch den zweiten Teil schauen: kzbin.info/www/bejne/rZ7IgKiCatCeftU WDR erst später einbauen weil ggf. die Lippen an Kanten der Wellen beschädigt werden

[@Consentido1]

@@zundapp-werk Danke, für deine Antwort. Nun hab ich die Schrauben bereits verwendet und das Kind ist in den Brunnen gefallen. Werde es nächstes mal anders machen, aber nun auch nicht mehr ändern. Ich habe dein Video bereits angeschaut. War aber leider zu spät sonst hätte mir das sehr geholfen. Lager müssten SKF gewesen sein, welches Laufspiel weiß ich nicht. Habe den Dichtsatz von der Moped Garage verbaut sah auch alles ganz gut aus. Die Wellendichtringe waren im Dichtsatz ebenfalls enthalten. Bisher erledigen sie ihren Dienst. Mal abwarten. Sind etwas fummerlig zum montieren und man sollte sie trocken montieren sonst kann die Feder runterspringen.

[@zundapp-werk]

@@Consentido1 Die Rikula brauchen immer vergrößertes Radialspiel, hier C3, von welchem Hersteller ist nicht so wichtig, 314er Motoren haben an der KW sogar C4, wie manche Vespa auch. Die WDR immer als B1 und Dichtlippe muß geschmiert werden, wenn die Feder beim montieren runtergeht läuft was verkehrt.