【総延長50キロ】あまりに絶好調で3.5倍に延伸する”極端な”話（宇都宮LRT）

[@kitasan_black178]

動画のためとはいえ実際にここまで走って録画してきたの素直にすげえと思っちゃったわ

[@4nis284]

元県民です。 たくみっくさんの訛りはネイティブといっても過言ではないです。

[@kenmama8699]

いや、おっさんはネイティブ栃木よ

[@けーすー-z4t]

主に県北ネイティブ

[@ゆさ-u3x]

たくみっくは茨城出身ですよ

[@kenmama8699]

おっさんは茨城県との県境の○○市出身

[@どば-x1m]

県央のそれとはちょっと違うと思っていたが、（両毛と別の）県南ゆかりなのか。

[@けーすー-z4t]

作新の周辺は文星・文星女・宇短附・宇女もあって、栃木の高校生の1/3が通ってるから需要はかなりありそう。

[@ひろたか-j9b]

宇女高はちょっとLRT路線から遠いかもですね。宇大の付属小中のほうが沿線です。

[@userHuyEg]

宇都宮も反対意見あったし、宇都宮だからこそ成功したが、あれだけ盛況なのを見せつけられると他も欲しくなるのはわかる

[@tita6818]

西側延伸も駒生までは、バス路線を東側と同様に制限すればアリでしょうなぁ。高校生の需要（文星、作新、宇都宮、宇都宮女子）が圏内にありますから。

[@1969tact]

新幹線クレクレ自治体と同じ。同じ道具を手に入れれば同じような成功体験が出来ると考えるのは愚かに過ぎる。 農道にフェラーリは無益だし、重荷になるだけ。

[@carneriansimon6652]

西側はまずはJR宇都宮駅と東武宇都宮駅を結ぶことが最優先じゃなかろうか

[@Official-uu5cu]

ほんとそうですよ そこだけは一番最初にやって欲しいです

[@どば-x1m]

作る前だからこそ、東武駅との連絡手段・周辺のルート選定は慎重にやってほしいところ。

[@ヤス-l4b]

ここのやり方がまじで将来の宇都宮の姿を左右しますね。歩きでは地味に遠い、かと言ってバスにわざわざ乗るのも勿体無いみたいな辛い距離感を改善してほしい

[@藤代孝史]

宇都宮市は本当に凄すぎですね～ 東口は，既に大成功😮　西口，東武宇都宮線にも繋がれば，まさに歴史的な快挙でしょう😊😊 本当に市長さん、行政の方，勇気ある決断をしました。　宇都宮市，栃木県は，成功事例として堂々と胸をはれますね〜〜　本当に素晴らしい！！　👍👍👍

[@ヤス-l4b]

@@藤代孝史 直近であった選挙でもLRTは争点の１つでしたが、得票が伸びたのはいずれも推進派の立候補者でした。反対派は惨敗してしまいました。すでに民意はLRTの賛成反対ではなく、作る事は前提で、その先をどうするかという事、他事業との連携や都市の発展計画というところを見ています。これからの高齢化や運転手不足を考えるとまさにここが勝負どころです。

[@82yaz]

2:57 作新高校は栃木県だけではなく日本全体でも最も生徒数の多い全日制高校ですね

[@待ち受けライティ]

西側は、芳賀工業団地みたいに作新学院で逆ラッシュがありますので、延伸は実現できそうですね。

[@ヤス-l4b]

甲子園で有名かつ現在は縮小はしたものの、それでも関東随一の超マンモス高です。卒業生も比例して多いので、道を歩けば作新出身者に当たるレベル。しかも周囲には他の学校もありますからね

[@FFFFFaker]

こいつのお陰でベルモールの混雑がめっちゃ解消されてるからクソ感謝してる

[@でっかいどう-y8x]

現地を見ると、教育会館までにしようと構想している宇都宮市がまともに思える。

[@tita6818]

鹿沼市が出資しますかねぇ？　赤字負担もありえますし。

[@kenmama8699]

もし教育会館より先に行くとしても、県道3号線(栃木街道バイパス)までだな。

[@しんなな-o9z]

教育会館の敷地内に留置線を設置すると市長選の演説の発言があったそうなので、西側延伸は教育会館までが無難でしょうね。大谷までの検討区間は、次の市長の判断次第でしょうか

[@MARIOATUSHI]

話し方とよくあってる風景。

[@loveupperarm]

西側は作新学園あたりまでなら使ってもらえそうだけど 学生が利用するピーク時の乗車人数がとんでもない事になりそう 東武の駅を超えて鹿沼までなんて相当厳しいかと

[@shin-ko1701]

10:11 てーじろ（丁字路）、正しい発音。

[@めかむすめ]

駅西口は朝夕渋滞がヒドイからLRT出来ればかなり解消しそう。 濃厚な栃木弁のおっちゃんすき。 でも他地域の人たち上手く聞き取れなさそう（小並感）

[@tita6818]

問題は、駅西口のバスターミナルの代替。東側のようにバス路線を制限したら、東武宇都宮駅と桜通りに乗り換えステーションを設営する必要がありますが…　あるいは、平成通りにバスを移動させるか？

[@robotsunami3783]

栃木ネタ連投ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 栃木弁再全開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

[@oggyaan]

作新までの延伸予定ルートは採算乗るだろうけど、鹿沼や真岡は赤字まっしぐらだろ・・・

[@野村博之五郎]

激しく同意です。 いつの時代も、我田引鉄なんですね（呆）

[@朝日中央テレビ]

元々業績悪いタイトライン

[@ヤス-l4b]

まあ、さすがにやらんと思いますよ鹿沼と真岡は。非効率ですし。あり得るとしたら芳賀町中心部への延伸＋行けても真岡鐵道市塙駅または多田羅駅への対面乗り換えでしょう。 真岡は望んでいる人も少ないみたいなので私はこれが一番効果的かつコストも抑えられると思います。旅行客にとっても東北本線からLRT、真岡鐵道と乗り継ぎが直接できれば楽しみも増えると思います

[@eruguran1]

真岡駅ではなく、真岡工業団地に接続すれば需要あると思う

[@slopewellcousin2095]

今は好調だけど、極端に延伸するとあっという間に赤字になりそうな感じ。 慎重に考えて欲しい。

[@ヤス-l4b]

まあ現実的に考えて要望もある芳賀町中心部までの延伸はするにしてもその先はそうそうやらないと思います。ギリギリ可能性があるラインで真岡鐵道の芳賀町付近の駅への接続くらいでしょう。それも対面乗り換えになればいい方だと思いますね。芳賀町は住宅やアパートも多いんで例え中心部までの接続だけにしても清原やホンダあたりの企業に通っているユーザーにとってはありがたい話になります。あとは高齢者も多いんで病院への移動需要は実はかなり高いです

[@こうそくしんこう]

ドライブと短時間ドキュメンタリーで濃密で面白い。

[@bumblebee8783]

栃木県disりすぎやろw

[@あひ-c1f]

まぁネイティブなおっさんの自虐ネタ話だから ギリギリ赦される範疇かと

[@ヤス-l4b]

自虐おじさん絶好調！w

[@mikann-c9b]

栃木馬鹿にすんなぁ澄んだ空気いっぱい吸えんぞ

[@sho1715]

県民ですが大喜びしてます

[@tsumakan]

西側延伸は、最終的に大谷採石場跡か、森林公園までのどちららかの案が濃厚。 芳賀町は予算の関係で宇都宮市がOK出さないっぽいので、教育会館まで延伸の後になりそう。 真岡は市民の反対が多くてLRTは断念。バス路線の構築を検討っぽい。 鹿沼市の意見は論外。JR線があるのにLRTはいらないだろって話。

[@こうそくしんこう]

次は群馬県とかやっていない県をやって欲しい。

[@e235attokaidorine]

高架区間と併用軌道区間が頻繁に入れ替わるし運転士は甲種乙種両方の電車免許が必要になるので養成が大変そう どんどん延伸してくれるのは嬉しいけど…

[@サンシャインヨシトモ]

東は芳賀町中心部まで、西は作新学院までが現実的かと思います。大谷資料館まで行ければ理想的ですがちょっと遠すぎますね。

[@ヤス-l4b]

現実的でいいご意見だと思います。先の需要が観光地だけだと延伸はなかなか厳しいですよね

[@ulojjyu]

欲張って赤字転落しないように、現在の路線検討する際に厳しめにしたという採算の計算と同じ程度に厳しくして欲しい とりあえず西側の護国神社までは安泰だと思うけど、大谷と祖母井は調査次第、鹿沼と真岡は（出資が必要な事もあり）論外じゃなかろうか

[@jimmy_33user]

ひさびさに宇都宮市内の映像みて泣きそうになりました。駅前→桜十文字のあいだ、3車線といいながら両サイドほぼシャッターなんですよね……

[@genki_corgi]

イケイケの宇都宮でも人口減少トレンドは不可避だし、無理な拡張は今は良くても将来禍根を残しそう

[@Boke新人おっさん]

バッサリ「過言」と言っておもしろい。

[@nanairo-express]

この動画を見ていると、少々郊外は厳しいように感じます。しかし、宇都宮駅の西側、検討の余地はあると思います。 実は私、このLRTの開業当日、1番列車に乗りました。その後も色々な動画を見ておりますが、開業当初から、地元の期待は大変大きいと思います。地方都市における都市交通の先進事例として、ぜひ成功してほしいと思います😄

[@kiyosk-t7e]

理想は宇都宮駅を留置線含めて完全に高架化して東西に真っ直ぐぶち抜くことかな

[@eseijin]

富山がそんな感じにしたけど新幹線作るって言い出してから30年くらい掛かってたな

[@hirloh6620]

ライトレール沿線のホンダのR&D、日産のR&D(厚木)と将来的に統合するのかな。

[@tita6818]

ソレを言ったら、日産の上三川工場も危ないですなぁ。

[@ひろたか-j9b]

どっちも無くなったら県としては大打撃ですね

[@56kumagoro]

延伸計画をすべて実現するのは難しそうですが、フィーダーバスは30分間隔で運行し、ICカード限定で信用乗車制度を採用し、ライトラインと通し運賃を適用すればかなり波及効果が期待できそうです。

[@こうそくしんこう]

江ノ電(江ノ島電鉄)や京阪京津線みたいな長編成普通電車低速走行もありだな。

[@punjin3702]

開通前は左巻き政党が街宣車で反対反対とわめき散らかしてたな、何が不満だったのだろう？

[@yasm3538]

鹿沼は普通に日光線を改良すればいいのに

[@ちーきチャンネル]

パークアンドライドの事も考えると、 延伸が決まっている教育会館前から宇都宮環状道路・東北自動車道（スマートIC新設とセット）の交差場所まで整備すれば、 車アクセスとの共存もしやすくなりますね。 （実際にするかは社会便益次第だと考えます。）

[@tita6818]

用地確保の問題でしょうなぁ。駒生なら、関東自動車の車庫の一部を…

[@ちーきチャンネル]

@tita6818 さん 用地補償・関東自動車が株主として関わる芳賀・宇都宮LRTの運営に＋になるならハードルは低めかなと考えています。

[@rabbitrabbit9756]

これと逆の事して廃れてったのが岐阜

[@りょくちゃ-n4m]

金沢市もこんなLRTが欲しい… ずっと計画はあるんですけどね あと ”無料” が大好きなたくみっくさんには、いつか石川県の「のと里山街道」を走ってほしいです（笑）

[@ゆん-r9u7e]

6:37 都会民が見たら絶句しそうな激安駅前駐車場

[@夜明けのヴァン-y1o]

作新学院の所迄は通学で需要見込めますね。

[@y.abe3147]

工業団地ーJR宇都宮ーオリオン通りの飲み屋ー東武宇都宮の導線が出来ればだいぶ便利になりますね

[@塩ちゃんねる-h9f]

芳賀高根沢工業団地センターから、 バスで真岡鉄道の茂木駅まで行くことができます 本数は非常に少ないですが、 お昼の便はちょうどSLに乗り継ぐことができるのでおすすめです これを使って、関東鉄道に乗り換えれば 18時頃には取手駅まで戻れます

[@tita6818]

つまり、需要が無い…

[@genheywoodkirk]

宇都宮市だからこそ成功した、という部分は無視しちゃいけない。鹿沼市や真岡市まで延伸するとなったら両市にもそれ相応の負担は要請される。両市にそんな負担ができるかな？ それと芳賀町。延伸するならいっそ合併を、と宇都宮市に迫られることは了解してるのかね。宇都宮市は元々それを最終目的にしてライトラインを敷いたフシがある。まあ両者合意の上での合併なら別に問題はないが。

[@tita6818]

芳賀町と芳賀商工会はライトラインに出資しているからOK。

[@ヤス-l4b]

まあ、鹿沼や真岡はさすがに無理かと。芳賀町に関しては観光誘致もしたいし宇都宮と手を組んでやっていく姿勢が鮮明だから延伸あるとしたら芳賀町の管轄内だと思われます。せっかくの温泉出る道の駅が立地がよくちょうど町の中心近くにあるんでそれも売りにしたいでしょうし

[@kento7914]

栃木disでカットしまくるナレーターのお姉さんお疲れ様です..... 新鹿沼はナレーションでもありましたが、けごんやきぬ、スペーシアも止まりますので北千住や浅草も一本でいけますね。

[@tita6818]

鹿沼市としては、JR日光線と東武日光線を接続したい…　宇都宮、今市と同じ状況ですから。

[@おバカな旅人]

おっさんさんは栃木県か茨城県の出身なのでしょうか?訛りが上手すぎwww

[@kenmama8699]

おっさんは栃木県○○市出身😂

[@ゆさ-u3x]

茨城出身の方ですよ

[@kenmama8699]

@@ゆさ-u3x いやいや、茨城県と県境の○○市出身だから、訛りがひどい😭 昔の○万人記念動画で、最寄り駅舎や、地元民にはわかる地図出してるから😱

[@gosskimberly6961]

​@@kenmama8699 未だにいるんですよ。茨城県出身だって言い張る人… 本人も栃木県出身っていってるのに

[@yuzuki45510]

芳賀町祖母井は道の駅はが、祖母井、芳賀町役場周辺までの延伸になりそう

[@ひろたか-j9b]

一応前の町長さんは「祖母井までの延伸」を公約にして当選したが公約実現させることなく町長を勇退しました。現状芳賀町民でLRT利用する人は学生にほぼ限られてます(トランジットセンターで車置いて乗り換える人はいるが少数派)。

[@一明森川]

勝手な感想ですが鹿沼市、真岡市、芳賀町に伸ばしても乗客が増えるか疑問ですね、観光は真岡市の途中の一万人プールと大谷ぐらいしか思いつかないし工業団地もあまりない気がします、どうせなら宇都宮駅から直接上三川インターパーク経由上三川日産までつなげたほうが需要がある気がします、それと真岡市内には宇都宮駅から南に二駅行った石橋駅からバスが出てますがあまり人はいないかもしれません

[@よっちゃんyoyoyo]

栃木工場まで繋げると、今の日産だと完成までに工場閉鎖の可能性が…😰

[@こうそくしんこう]

需要が増えれば江ノ電みたいに長大編成路面電車だな。

[@藤椿ふじつばき]

芳賀町住民だけど中心まで来てくれるのは助かる

[@freespringo219]

大谷延伸以外は沿線人口が…。鹿沼駅と新鹿沼駅はブツ切れでもまあまあ需要はあるかなといった感じですね。鹿沼-宇都宮の車渋滞が酷いという話は聞きます。ただ大谷に膨らんでいるのがな…。真岡ー宇都宮は最短距離上に道路が走っているので車→LRT利用は限定されそう。

[@charao-io2vt]

そんなことより、東武宇都宮駅舎を建て替えてLRTとの乗り換えをスムーズにしる方策考えないといかんでしょ。

[@奈良ライナー]

作新学院は日本一だった気がします

[@swallows1900]

真岡駅は地磁気観測所に近すぎて交流じゃ無いと電化出来ないとか聞いた

[@MN-tw5fq]

小規模の変電所をこまめに設置すれば電化可能だけどコストが掛かるな。

[@tita6818]

@@MN-tw5fq 内房線でありますねぇ。

[@go3dawww]

先週、宇都宮のベルモールに行ったが、LRTの効果なのか車の交通量が大分マシになった気がする(とは言え休日の午後は相変わらず混雑してるけど)

[@ちゅんちゅん-b8u]

西側教育会館まで延伸したとして、始発と終電は何時ごろになりますかね？ 平石の車庫まで戻るんでしょ？10時終電とかになりそう。 駒生に車庫（整備は平石で）を置けませんかね？

[@MN-tw5fq]

流石に芳賀町としてはせっかく町内来てるんだから中心部まで欲しいって事だな。

[@ulojjyu]

芳賀の気持ちはわかるけど、伸ばすなら1本手前で北上させて町役場経由道の駅（ロマンの湯）終点の方が良い気がします

[@ヤス-l4b]

@@ulojjyu まあ対外的にもアピールできるのはあそこですからね。芳賀町や市貝町は栃木県内でも最も地味な町とかネタにされますがw実際道の駅はがは、歴史もありますし敷地も広く格安の温泉やグルメがあるという強みはあります。まあというよりも芳賀町で通すなら道の駅芳賀の目の前通るルートでないと対外的には旨みは無いと思います。あとは結局高齢者の多い地域でもあるんで、街の中心部まで来てくれれば通院や買い物需要もあるかと。なんせ田舎で何も無いけど土地は安い！トランジットセンター作るにしても広大な駐車場を作る事が可能です。その点は強いですw ウルトラCをやってもいいのなら、あえて中心部大通りの方へ道の駅と温泉を400メートルほど移転という力技もありますが

[@ひろたか-j9b]

​@@ulojjyuそれで十分ですよ。前町長も祖母井までの延伸を公約に掲げてましたから。

[@あおちん-j6u]

おっさんの栃木弁好き笑@栃木県民

[@まいねまいね]

延伸は宇都宮中心部の利益が見込めそうなところに絞った方が良さそう 周辺の自治体の希望を聞いて延長したら確実に赤字になる

[@user-sw5es7lo8l]

次あたりは埼玉あたりにLRTが導入されそう

[@shin-b8t]

観光で駅から大谷までバス乗ったら運転が荒くて怖かった。

[@Ginsya]

アレでもひと昔前よりはだいぶマシになったんですよ…

[@ヤス-l4b]

鬼の関東バスなので…ww

[@TokyoJiro]

西口って3車線活かしたロードレースの大きな大会やってるから、LRTが道が塞ぐと大会は危ぶまれるかもしれませんね

[@tita6818]

まぁ、芳賀町はLRTに出資しているから分かるとしても、真岡、鹿沼は無い無い。

[@弘早瀬]

万が一、真岡迄延伸しても、真岡市民は、みんな、宇都宮まで遊んだり買い物したりするから、真岡市にとって、デメリットのほうが、ダントツで大きい。だから絶対に無理だっぺなあ！

[@ヤス-l4b]

まあ、流石にやらんと思いますよ。需要も合わないだろうし。芳賀町は宇都宮市と協調路線ですが、町とは違う真岡市には独自の考えがあるでしょうし。そして鹿沼はあまりにも田舎なのだ……

[@tunotun]

西側は作新までなら割と良いと思う、3車線でも正直車では走りにくい場所だしね スマホとタブレットが普及した今だと自分で運転するよりLRTのが楽だから 東は今のままでも十分だけど、芳賀町役場までで大きな無料駐車場が用意出来るなら需要はかなりありそう 民家も無く田んぼばっかりで低予算で出来そうだし、駐車場が少なくて折角のトランジットセンターが結局使いにくいという問題が解決出来そうだからね 仮に赤字区間になっても損切りしやすいのが利点な気がする、試験として取り敢えずやってみようが出来そうな珍しい例な気がする

[@ヤス-l4b]

地主さえOKすれば超広大な駐車場可能だと思います。あの辺調べてみた事あるのですが、使い道のない土地も多くて坪単価東京の人が見たら卒倒するほど安いですw なんなら大通りをそわさずに現在の終点から田んぼの中ぶっちぎって専用軌道で芳賀町貫通してもいいくらい。

[@ポートラム]

フィーダーバスがあったらどうなるか調査してみるのか

[@user-ps5ge9jt8h]

LRTも好調ですが、それに比例してたくみっく先生の北関東訛りも好調ですね⤴️⤴️

[@essauouo5251]

構想部分の延伸ができるとしたらいわゆるLRTというより筑豊電鉄のような郊外鉄道になるんでしょうねえ。 まあ、宇都宮市の計画部分以外はできなさそうな気がするけど。

[@ibakan7644]

母親が宇都宮出身なので年に数回来訪します 宇都宮＝真岡の路線ですが採算面でどうかなと思います 現在では路線バス関東自動車（旧東野交通）が走っていますが利用率は芳しくないし 鳴り物入りで始まったインターパーク経由雀宮への新規路線も廃止されました 全体的に本数も少ない上に運賃が高いので利用者がいない 真岡工業団地も真岡駅から離れているし自家用車利用が浸透しています ＬＲＴは宇都宮市内で完結したほうが良いと思います

[@ヒマワリのたね]

いつもの〆のダジャレが無かった...楽しみにしてたのに。

[@SakuraHigashi]

ホンダヒートの移転が発表されたので期待してる

[@ulojjyu]

我が町にリーグワンチームが来るとは これまで応援していた〇芝から推し変するか推し増しか悩ましいです

[@ヤス-l4b]

今度できる平石の総合公園とかスケボーパーク含め、スポーツに関しては意図的に沿線で栄えさせようと頑張ってますね。

[@市松-m3q]

鬼怒テクノ通りはガチの無料の高速だからな、速度80キロOKで信号もなし

[@ヤス-l4b]

夜中は首都高以上の高速サーキットです。その代わり桜田門チューンのツートンカラーのスペシャルカーも走ってますww私の知り合いは一撃で免停食らってました

[@フリーターinフィリピン]

石破ネタ、野田ネタもいいけど、北関東ネイティブも良いですな

[@昌樹ニニ三]

3:13 右側の本屋の隣にあるインドカレー屋は美味い

[@makos4641]

真岡延伸無理だっぺ😂

[@t.t4824]

鉄道建設は駅の利用者数が多いから作るのではなく車の交通量やバスの利用者数もよく見てほしい 必要なところに鉄道がないからやむを得ず車やバスに乗ってる人がどれだけいるか。ポテンシャルある都市はまだまだある 経営がかかってるので計画予測を高く設定するのは当然だけど好調だから延伸という発想はやめてほしい 地域住民の声が多い都市と建設に至った都市が比例してない

[@ふらっとしー散歩]

この動画の中で道路事情的に一番延伸出来そうなのって芳賀の中心ルートかなと思いました。 鹿沼は以前、市街地を歩いてみた感想ですが道幅が狭く、大規模な拡幅をしないと併用軌道敷設は難しく、出来てもかなり時間が掛かるかなと思います。 真岡延伸は親族と話題になりましたが、市街地まで行く途中が住んでる人少ないのと料金が対距離制なので高くつきそうなのが懸念だねと言ってました。

[@こつこつとんとん-g4k]

既存路線建設時も1車線減少するから渋滞が激しくなると言ってた輩も居ましたね。笑

[@ヤス-l4b]

実際にはすでに西側はラッシュ時端のレーンがバス専用になってて、そのバスもパンパン状態なんでLRT作ってバス専用レーンを解除すれば事実上一般車が使える車線数に変わりなし。1車両に乗れる人数が3倍ほどに変わるのでむしろ改善されるでしょうね。現地を知らない人の意見だったのかも。

[@hipen224]

@@ヤス-l4b 大通りは歩行者天国の構想です。車は迂回させるようです。実現するかは不透明ですが

[@Insulator_wlw]

編集お疲れ様です。 東側の延伸案に、ゆいの杜西あたりで分岐、国道408号に沿いながら高根沢の情報の森終点も期待したいですね。 朝夕は出勤車両で周辺が混雑してしまうので、あったらいいなぁなんて考えてしまいます。 現状「芳賀高根沢工業団地」電停が御料牧場を前に足踏み状態ですから、そちらは期待できませんし...

[@ヤス-l4b]

あっちから延伸するとしたら、あえて御料牧場の前で曲げて東進して祖母井や芳賀町、八ツ木の里狙うのもありかもしれないと思ってしまいます。御料牧場貫通できればいいですけどすでにある縦貫道路は狭いですし宮内庁が開発は許さないのではないかと思いますね。まあ町に御料牧場があるのは名誉な事でありがたいのですが。おそらくあそこは自然を維持したいでしょうし。

[@makochanda]

議員が口出すと先が想像出来る！

[@tita6818]

宇都宮地盤の国会議員（衆院：船田、参院：上野）が口を出していますよ。それぞれ、作新と文星の所有者です。

[@昼子-x2z]

岐阜の中心地は路面電車無くなって一気に廃れた感じがあるし市街地は必要だと思う ただこの動画見るとけっこう田舎の方まで行ってるけど流石にそこまで需要あるかなと疑問

[@健司高濱]

栃木県教育会館から先は、将来の構想でしか有りません。 道路の幅や東北自動車道を越える場所の大幅な改良等が必要と考えられており建設計画が決まるのは少なくとも2027〜2028年頃以降となるでしょう。 西側以外で延伸計画が進むとすれば芳賀町中心部への延伸位でしょう。 また、東武宇都宮線への乗り入れも宇都宮線のホーム等の改良工事が必要で実現するとしても西側延伸後となる可能性が考えられます。

[@twerp5600gt]

平石停留所から車両基地を通り抜けて、インターパーク→カンセキスタジアム＆とちのきファミリーランドといき、東武宇都宮線西川田駅から東武線に乗り入れて西側延伸路線に合流できたら個人的に嬉しい。東武線に乗り入れはハードル高そうだけど。

[@中年戦隊ダジャレンジャー]

７８３栗＆１８３米Ｇｅｔだわさ！ ＬＲＴの西口は延伸計画ではなく、当初から計画されとりましたよ。 太古の昔(２６～２２年前)に栃木県下都賀郡(現栃木市)大平町で住んどった時、予定図にＪＲ宇都宮駅から西側(宇都宮二荒山神社付近)まで線路が記されていた！

[@橋本充成]

無理もほどほど、祖母井まではアリかな❓️

[@2273trains]

歩道の一部を道路にして線路敷設とかなら渋滞はマシになりそうだけど、そうすると歩道が狭くなるんだよなぁ それとも、東口のように1車線減らすのか…

[@ヤス-l4b]

まあでも現地は過剰に広い歩道多いんで、そこで車線を確保して軌道敷くのはかなり現実的かなとは思います。あと西側は周りのビルとの接続も考えて駅西口でたところはペデストリアンデッキと一体化した高架になるようですし

[@H-MIT]

芳賀町祖母井地区には芳賀町役場があるので延伸してもいいかもね。 バスで事足りているならあれだけど。

[@ヤス-l4b]

バスは結局本数足りてないので運転頻度的にも祖母井延伸してくれるのは大歓迎なとこはありますね

[@雪守なぎさ]

1:16 この辺の左に入ったとこにあるオリオン通りが徒歩だとメインストリート。 LRT開業で客足どこまで増えるかな？

[@gt-apextrueno160]

県民でLRTとはある意味正反対な方向（茂木方面）に住んでるけどLRTが出来てもちゃんとバスも運行して欲しい ただでさえ平日は18時には最終便になるし 今回のLRTが出来てバスの沿線が変更になるとあったのにこっち側は全く変わらないし... LRTは賛成だけどバスだけは維持して欲しい

[@ヤス-l4b]

西側延伸でバスが余らせられるなら、その分茂木方面とか高根沢方面はパワーアップして欲しいですよね せめて20時21時が最終であるべきです。18時最終では落ち着いて街に出ることもできない

[@gt-apextrueno160]

@ヤス-l4b せめて21時が最終であればなんとか使えますよね。 高根沢方面に至ってはバスは岡本まで出ないと本当にないですし。 そこら辺が変わらないと栃木県が車社会なのは変わらないと思います。

[@ヤス-l4b]

@@gt-apextrueno160 全く同じ思いです。欲を言えば２２時台のバスがあれば本当に助かるのですが・・・。まあ妥協して２１時台をｗ まずLRTを背骨として通し、将来はそれ以外の部分をケアしていってほしいですね。私も単独なら何ら問題ないのですが年老いた親が一人で移動したいときに公共交通のあるなしは非常に大きな問題です。毎回自分が送ったりタクシーを呼ぶわけにもいきませんので・・・

[@acemarkx]

どうせ延伸するならインターパークに行ったほうが面白そうだけど流石に遠いな

[@GenChan-ido]

4:50 歩道すら作ってもらえないのね…😅 7:03 電気すら引いてもらえないのね…😅

[@いち-w6w]

作新学院は地元の評判がめちゃくちゃ悪いです

[@tita6818]

そりゃ、船田学園だからねぇ。

[@kenmama8699]

どこの私立もそんなもん。酷が悔いんなんか、市役所に九条出んわっていう都市伝説あるから。 まあ少なくとも、自転車の運転は評判悪い。もっと偏差値低い高校の子のが、きちんと運転してる。 作新のがまだマシだと思うよ。他県から電車で来ない分。

[@canm4419]

東武宇都宮駅への延伸期待して居ます😊

[@yasus2266]

鹿沼なんて日光線なんとかすればよし。

[@kenmama8699]

@@yasus2266 日光線、今度のダイヤ改正で本数増えるとか言ってた気がする。

[@yasus2266]

@kenmama8699 それはいいことだね。 鹿沼〜宇都宮間だけ行政が支援して本数増やせばいいと思う。 日光線は新鹿沼に延伸して、日光線は鹿沼より先は潰しちゃえと思う。鹿沼線に改名。

[@sir111bz]

5:11 栃木名物、道の脇の青い矢印

[@猫料理は大体美味い]

これ東武方面から先の高校まで延伸したら毎朝混雑エグそうｗｗ

[@osarasan]

東武宇都宮線に乗り入れとかも検討って…正直工事代が凄くなりそうで実現しなそうだし、作新延長までは学園地域だから需要ありそうだけど。新鹿沼って栃木の免許センターがあるんだっけ…確か

[@Take32-51]

鉄道ネタとドライブネタをいいとこ取りしたありそうでなかった動画

[@kkpeace9250]

なんか鉄道が近くまで引いてあったら繋げてみたらいいのにと思うのが鉄オタですが、実際に見てみると全然鉄道が走れる雰囲気無いですね... この辺は現地で見ないとわからないですね。

[@ヤス-l4b]

まあ郊外はマジでど田舎ですから……（自虐

[@昌樹ニニ三]

インターパークまで行って欲しい

[@tarunagato6535]

宇都宮鹿沼間は地理的には近く、JRと4本の道路で接続はされているものの公共輸送が貧弱なのが弱みではあります。それゆえ近年は宇都宮に吸われる形で衰退しつつあるので、鹿沼側としては打開を期待する所はあるのでしょう。ただ最北の接続となる大谷ルートのある北側は動画の通りド田舎で、東北道の鹿沼ICや工業団地のある南側と比べ採算性が相当怪しいのも確かです。

[@ポートラム]

欧州だと地下を走る事あるので地下に埋めれば良い

[@tita6818]

そこまで、お金をかける必要性がありますかねぇ？ 特に、大谷周辺は地下の状況が…　空洞が出てくるでしょうし。

[@ヤス-l4b]

残念ながら地下工事は地上鉄道の10倍の資金がかかるので事実上不可能かと。地下鉄を維持できるのは日本だと100万人都市くらいのもの。 大谷を繋ぐにしても高架のほうがまだ可能性はあるかと

[@大健-i1z]

北原〜真岡の道路が開通した時、便利すぎて感動したなぁ。

[@よだきぼよだきぼ-s5b]

一市民です。延伸には基本賛成です。 が・今から３０数年前、大谷町と駒生町で立て続けに小さな陥没事故がありました。大谷町は畑、駒生町は民家庭と一部生活道路だった記憶があります。当時読んでた新聞（朝日か毎日）にも載って追跡記事もありました。その記事には陥没事故の原因は大谷石の無差別採石だと記載されてました。昔、大谷石が儲かるとなり無登録採石業者が増えて勝手にに採石してた時代があったと。正規業者は陥没事故を防ぐ為、一定数柱を残しながら地下を掘り進み記録（地形図）を残したが非正規業者は無差別に掘り進み、柱の数や何処まで掘り進んだのかが全くわかってないと。一説では東武駅近くまで掘ったとも言われてると。因みに大谷町と駒生町の陥没現場は非正規業者が掘った場所とも書いてありました。 推進派や関係者はあの陥没事故を忘れてる気がしてます。延伸には基本賛成ですがもう少し慎重に調査・議論すべきかなと思ってます。