走行３万ｋｍ ストレーナーは鉄粉がついてます フィット ＤＣＴフルード交換 ＧＰ５ フィットＨＶ Honda Fit DCT fluid exchange ホンダ トルコン太郎 圧送交換 ＤＣＴ

今回は走行３万ｋｍ
フィットＨＶのＤＣＴフルード交換
トルコン太郎　圧送交換
Honda Fit DCT fluid exchange
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/ @fullspecsam
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[@user-mn6ge1fk7v]

結構汚れるものですね。私はフリードハイブリッドですが、もうすぐ3万キロになるので、交換しようと思いました。

[@user-nf4fh9wl1m]

マニアックなスタッドレスタイヤ履いてますね〜。 コンチネンタルのスタッドレスタイヤあるんですね。

[@FULLSPECSAM]

むしろマニアックなところに気が付きましたね(*´▽｀*)

[@morchan844]

ホンダのサービスマニュアルには８万キロでDCTオイル交換推奨と書いてありましたが、ディーラーですすめられたので約３万キロでDCTオイルを交換しました。交換後は停止から発進したときの加速の滑らかさがスムーズになりました。オイル交換前は少しゴリゴリしてたような…。 エンジンも変速機もオイルは定期的に交換するのが大事ですね。

[@FULLSPECSAM]

このタイプはフルード交換するとそれなりに変化が体感できるので 交換はお勧めですね

[@Kiara_4527]

ノートのeｰPOWERのギアオイルもこれくらいの距離(下手したらこの距離以下)で真っ黒になりますね〜

[@KNPP]

とても勉強になりました‼️ ありがとうございました😊 整備モードで回せない場合 実走行して循環させてから 抜けば良いですかね？💡

[@FULLSPECSAM]

実走でも良いと思いますよ

[@KNPP]

@@FULLSPECSAM さん ありがとうございます😊 今度DIYしてみます🚗💡

[@user-gz4wk2tc4b]

大分前ですが、愛車シャトルさんの DCTオイル交換しました。 Ｄ変更してからの点検の際に行いましたが、5万キロ手前だったかな。 相談したら交換した方いいと言ってましたし、もちろん交換。 8万キロとは何基準なのか、　 全てのメーカー基準はなんなのかと思ってしまう。

[@FULLSPECSAM]

あくまでも参考値ですからね 乗り方やコンディションでかわるでしょうから 早く交換するに越したことは無いですね（＾－＾）

[@GNGSH]

仕事でこの車はよく触るのですが、3万の割に汚いですね。年式からしてチョイ乗りが多いのかな？ メーカー推奨は8万毎なので大丈夫とは思いますがこの汚れ見ると変えて正解ですね。

[@user-yl4vp2he9b]

三万キロでも結構鉄粉が出るもんですねぇ 僕のインサイト(二代目)は現在9万キロで4万キロにいっぺんCVTフルードは変えてますが、オイルパンは開けずフルード交換のみです。 この様子を見るに鉄粉の蓄積を考えるとゾッとします汗

[@user-um6xx3cu5d]

オイルパン無いのはいいですね。ドレンアウト交換で油温管理もなく、軽整備出来る方ならチャレンジ出来そうですね。次回も楽しみにしてます。まだまだ寒い日が続いてます､お身体ご自愛下さい。

[@TK-ie7qs]

お疲れ様です。 ホンダDで整備士していましたがこのDCTは鉄粉かなり出ます💦

[@user-gz4wk2tc4b]

シャトルGP7 DCTオーナーですが、 寒冷時の走行した際にゴゴゴゴ、とか ゴゥゴゥ音が聞こえるのです、 温まると無くなります。ミッション のせいでしょうか？

[@bigfish8958]

@@user-gz4wk2tc4b 私はGP6に乗ってます。 冬は、いまいち調子悪そうなので、15分は暖機してから運転してます。 エンジンかけて直ぐ走り出すと変速ショックが少し大きく感じるので、故障予防になればなぁと ディーラーでは、ATF6万キロまで大丈夫と言われましたが、3万5千㌔で交換したら真っ黒でした(^_^;) 私の場合は、月1ATF交換を4回で、キレイになりました。

[@user-vw3om1id3e]

面倒ですが ホンダ車はoil交換で性能維持し その後の調子は違います

[@mikle252]

ロシアからこんにちは。

[@okb48forever]

このDCTはデビュー直後から誤作動起きたり走行不能になったりと『いわく付き』のような感じで何度もリコール繰り返したミッションです。 DCTはホンダ内製ではなく、ドイツのシェフラー社のミッションを使ってホンダが味付けしたやつなので解析とか大変だったそうです。

[@FULLSPECSAM]

たしかにディーラーの人もトラブルが多いといってました