【走行注意】強制的に『Uターン』するジャンクションを紹介するぜ【ゆっくり解説】新名神 新名神高速道路 東名阪 東名阪自動車道 亀山西JCT 亀山西ジャンクション

[@nylenejessiegotou4997]

前からこのuターン路気になってましたご紹介いただきありがとうございます！

[@slopewellcousin2095]

これが出来た時は衝撃的だったな。 やむを得ない状況とは言え、NEXCO中日本がＵターンを公式に認めることになったんだから。

[@waraU-minaMi]

名古屋高速の路線が充実した今は現存しませんが、 一時期、名古屋高速にあった「名古屋高速連絡路」を思い出しました。 名古屋高速吹上終端部からＵターンしてました。

[@magice3896]

以前、鈴鹿PAに行くときは下道使ってたけど、これのおかげで伊勢方面から直接鈴鹿PAに寄れるようになった。

[@TheLahaina0915]

こういうＵターン路がちょこちょこ有れば忘れ物を取りに帰るのに便利w

[@ACONEKO1]

サムネとタイトルで亀山西JCTの事だとすぐにわかりました。 でも、このUターン路って結構重要で伊勢方面や名阪国道方面から来た人が湯の山温泉行こうと思ったらこれがないと四日市JCTまで行ってから戻ってこないといけませんし、その逆も然りなので地元が要望するのも当然だと思います。 また亀山西JCTは本線が脇に逸れて行って連絡路がそのまま直進してさも本線が「俺が本線だ」と言わんばかりな構造なのでこの周知は重要ですね。

[@Tochi_Kann]

別動画でコメントしてるんですけれど、このジャンクションが本領発揮するのは東海環状道経由で名神と繋がってからでしょうねえ

[@心境つづる]

2:43 ひとりでブツブツってツッコミ好きw

[@一周年]

てっきり名古屋高速の吹上連絡路の事かと思いました

[@石丸慧]

自分が新名神走った時はこの亀山西ジャンクション建設中でしたね。

[@トーマスナイト]

名古屋高速が吹上(現・吹上西)まで開通したときに 丸田町JCTで白川方面から大高方面に直接行かせることができなかったから 吹上に同様のラケット状連絡路を作って大高方面へ流した事例を思い出します

[@YoShi-nano115]

吹上連絡路はさくさくさんも以前紹介されてますね

[@kishi1043cbc1053]

吹上連絡路は以前の動画を拝見した時に「懐かしいわ」と 親父の車に乗って通りましたわ

[@makkari8341]

吹上連絡路懐かしいです。 これがあったんで亀山西のUターンも割とすんなり受け入れられました。

[@shin1kawada239]

先日初めて新名神走行した際にここ気になっていました！

[@yuki-wx6xh]

ここは一度取り上げて欲しかったので待ってました。

[@大鍋生助]

ここの高架はめっちゃ高くて怖い。特に本線がまだ開通していなかった頃間隔が開いた外側線？を通る時、反対車線を見てよくこんな細い所を通れるものだと思っていました。

[@オジャッキー]

使う人が少ないですが、いざという時の選択肢にもなりますね

[@notechch7636]

地元三重県人ですが、鈴鹿PAとこのジャンクションを通ってみたくてあえて走って見た事あります（Uターンした訳ではないですが）。 その時は新名神 鈴鹿PA方面からこの亀山西JCTを通って、亀山連絡路を走って東名阪に入り四日市方面に向かいました。 ここが完成する前には、伊勢方面から帰宅途中に鈴鹿PAに寄りたいが為に東名阪の鈴鹿ICで降りて鈴鹿PAに行きました（鈴鹿PAはスマートICになっていますし、下道からの利用も可能な便利なPAです）。 余談ですが鈴鹿サーキットの御膝元なのでレース関係の展示物やお土産もあって（実物のレーシングマシンも展示）、モータースポーツ好きな方は一度は寄ってみて欲しいPAです。

[@ADBEX3104]

名古屋に住んでいるので時々通ります。 Uターン路開通前も開通後も利用しました。 それはそれとして、亀山付近はいろいろ複雑で興味深いですね。 伊勢方面から名古屋へ行く場合、渋滞がひどいときはショートカット路を使わずに 名阪国道経由（昔のルート）の方がかなり早かったりします。

[@楠川凪沙]

亀山西JCTのUターン路ができた当日に鈴鹿PAから乗った時に「名古屋・伊勢」方面の案内看板に惑わされた(その日の午後には撤去されたようです)

[@くろがだいた]

NEXCO対距離区間だけで県内周回走行ができるのは、ぐるっ都仙台の宮城・東名と新東名の静岡・今年播磨道が全通した中国道と山陽道との兵庫と、当該JCTで可能になっている三重の4県。共通点としては名高い自動車レースサーキット（菅生・富士・鈴鹿）があるか円形加速器（スプリング8）があるかからでしょうか（笑）

[@モコ-n2u]

これが無かった時、津に行こうと思ったら亀山で降りれなくて、滋賀県まで持って行かれた。前の車も料金所でＵターン・・・参りました。

[@リオレイア-k8j]

開通当初のまだ工事も始まってないときから何度か通っていて橋の幅が広がっているのに気づいたときは運転しながらびっくりしたなぁ

[@pepomaru]

亀山と亀山西JCT、そして四日市JCTを利用する事によって第二鈴鹿サーキットが実現するのである。

[@Tochi_Kann]

ご存じかもしれませんが「japan road」さんというチャンネルがありまして、別視点でこのジャンクションを取り上げていますね

[@b.strike1895]

東京からの帰りに伊勢湾岸から東名阪に乗りそこねてここから亀山JCTに行ったな。思わぬ誤算で鈴鹿SAにも寄れたので良し。

[@abetosiyuki]

まさに一昨日、ここ通りました。伊勢湾岸道から名阪国道に抜ける際に、あまり意識せずに新名神側を通って、亀山西JCTでUターン、亀山JCT経由で名阪国道側に向かいました。東名阪道から行けば良かったんだが、新名神の方が走りやすいってだけで行ってしまったけど、この連絡路がなかったら詰んでたもんな。ありがたい話です。

[@仲原結斗ゆうとん]

名古屋・伊勢ランプウェイ以外にも新名神の四日市方向に1ヶ所ETC送受信器が上下線共に付いてて、ランプウェイ通ってなくても新名神を経由したと記録されます。

[@xxxsakaki]

このランプウェイができた当初に存在を知らなくて「東名阪から新名神へ名古屋を背に走ってたはずなのに名古屋方面への分岐が？」と頭が混乱したのを覚えてる

[@korokani]

こんな方法が許されるなら 山形の鶴岡JCTをフル化して欲しい

[@yuki-wx6xh]

JCTのフル化は必要ですね。松原JCTや山口JCTも後にフル化されましたし。

[@オリバボール-u4p]

仙台⇔温海の行き来も、鶴岡JCTがフル化すれば便利になりますね さらに今後日本海東北道が全線開通したら新潟と仙台を繋ぐルートにもなるので重要ですね

[@shamrock7100]

本別もハーフだったな

[@korokani]

@@オリバボール-u4p 鶴岡JCTは構造、需要から見てなぜハーフのままなのか理解しがたい

[@楯岡泰綱]

それだ。

[@古谷至啓]

亀山付近はややこしい所が多いですね。新名神と東名阪近いし連絡路あったりして、これでは初見では間違えても仕方ないですね。

[@パパさんトラッカー]

よく、急減速してる車を見掛けます😁必死で確認してるんだろうけど、危ないんだよな😅

[@springyama4349]

ほんとここで迷ってしまい自分のふがいなさに凹んだという忘れられない場所です。 昨年だったか、ここが出来て間もない時に名古屋方面から伊勢に向かいたかったのですが、このJCTの構造をよく知らなかったため、「あっ、間違えちゃった！このままでは滋賀草津方面に行ってしまう！」と焦りに焦って、菰野で降りて一般道を引き返した経験があります。道路案内標識がここのテニスラケットを通過して伊勢に行くよう誘導するようになっているので、新しいデータが入っていない昔のナビシステムを使っている人は要注意です。 まさかこんな「いったん行き過ぎて引き返す」構造になっているとは思っておらずほんと焦りましたよ。 地元のかたには有名なのかもですが、僕のように地元民ではなくて、しかも車のナビの地図データが古いままのカーナビを使っている人は要注意です。

[@ThroughNight]

一般道に降りなくても料金所の一般レーンで係員に申し出れば退出料金を払うことなくもう一度高速に乗りなおせますよ 降りてしまったら、長距離逓減制が途切れてしまいもったいないですよ

[@Mozu_Mo]

ここ、新名神ができた時に名阪国道を通りたかった私をカーナビとグルになって騙したところか。。 ちょっと昔のカーナビは強引に新名神と近畿道を通らせようとするんですよね。

[@次郎太郎-v7g]

このジャンクション本線との並走が異様に長い上にUターンだから「どうしてこうなった」感が半端ない

[@もちもち-q5w]

名古屋高速の吹上を思い出した、まさに現代のラケットUターン。

[@黒いPoohさん]

ありましたね！ ココはまだ通行量が少ないやろけど、名古屋高速の場合は、あのデラ多い車たちがキツめのバンク角を付けられた360°カーブを周回して走る姿は、結構萌えましたwww 都心環状が出来る前の話ね♪

[@Hisui_Semi]

あとは新名神のできる前の草津田上とかかな？

[@bronte19710402]

首都高でもこの様なUターン構造を作っていれば 出入口減らしたり有用な場所ありそう

[@shiroutoda0808]

1:34 亀山まで来てるのに何故京都大阪名古屋が同じ矢印の方向を向いているのか。 その答えは20秒前( 1:14 ) にあったのだ。見逃しちゃうね。

[@バーロー-g5c]

北関東道もお願いします！！

[@kuremaClaimer]

Cities Skylinesで土地が足りない時に近いことをやったことあるな。

[@miso46014]

関東在住の自分が、先週カーナビに案内されて通りましたが、往復4キロも無駄に走ってる道を案内するカーナビクソってんなと思ってたけど、こういう経緯があったんですね。 ほんと勉強になります。カーナビが俺より頭いいことがわかりました。

[@Yu2up0n753]

うぽつ！こういうJCTは航空地図でみると尚面白いですよね！ もうすぐAPEXも新シーズン！ 主さんのAPEXも見てみたいなーw

[@syuu_z1]

名阪国道使って大阪に行く時四日市JCTでナビが古く新名神に入ってしまいここを使って亀山まで行けました。料金所のおじさんが親切丁寧に教えてくれたのですがUターン？とさらに混乱してました笑

[@handle_handler]

昨年末に当該ランプウェイの利用はなかったんだけどこの区間を通った時に感じた違和感のある構造はこういうことだったのか……！！！ 謎が解明されてスッキリした

[@ナックルヒッター]

う～ん雪氷Ｕターン路かと思いました～

[@藤井俊一-t3g]

大阪から東京までにいくには、一番この道が近いと思います☺️

[@potepote4162]

このUターン路が、出来る前は新名神をそのまま大阪方面にいくしかなく、伊勢方面に行きたいのに、間違える人が続出、この先の甲賀土山SAで例外的にUターンしてもらうケース(ネクスコも半公認)が続出しました。

[@takt3446]

おぉ！GWに走ったばかりの場所だ！

[@masahiro5513]

実際に、名阪国道〜東名阪が渋滞して困っていた時に、大阪方面から来てこのUターンJCTを使って亀山→菰野→四日市と抜けたことが、最近ありました。正に隠れバイパス的発想です (^_^)

[@sugisinfkk]

ジャンクションにETC読み取り機があるので仮に2周走ったらバレそうですね。

[@asakazefuji]

もともと造られない予定だったけど 東名阪道の四日市～亀山が不通となったとき、迂回路となるのは重要だと開業させた経緯がある …しかし鳥栖JCTのクローバー型でも問題となった折り返し利用ができる構造を 今の御時世、わざわざ造ることになるとは思いもしなかった

[@R1轟輝JH名無しさんat暇人]

ここは元から建設予定でしたよ。ただ採算が成り立たないとのことで凍結させられましたが

[@てっち-g5h]

東名阪道のリニューアル工事で四日市周辺で車線規制が入ってた時、このジャンクションを使って迂回できてめっちゃ便利だった

[@asakazefuji]

もともとハーフJCTの予定だったのを フルJCTに変更したって話です（造られない云々は） 自治体要望でこうなったはず

[@秋山広幸-n2g]

かつて名古屋高速にも実際ありました｡そこを実際通った事もあります｡

[@field-gate]

新名神高速道路は、何回か通っていますが、Uターン連絡道は通ったことないです。

[@潤一郎-p1z]

昨日の未明に新名神通ってナビの画面でなんじゃこりゃって思ったとこだな。

[@user-1225.ponzuch]

不正利用防止でランプの途中にETCが付いてるけど、一般車はどうするのだろうか…

[@hukui-akira]

近所に住んでるので逆にココを利用する事が少ないので開通してからココを利用する為に敢えて遠回りしてみた事がありますw 予め構造を知っていても初めて走ると混乱しますし、詳しく教えてなかった嫁は『一体、どこ行くの？』と混乱してましたw

[@ルレックス]

この大返し、こんな狭い所によくも設置できたよなぁ、という位、強引なんだよね。

[@kurokuro969696]

こりゃまた、変なJＣＴがあるもんですねｗ 日本の道路の歴史の中で、傑作に名を残す場所ですね！

[@Rayshia1]

これ使うやついるんだろうか… この路線ができてからは渋滞が無くなったし…

[@深海怨霊]

八戸道の八戸JCTを始め全国各地のハーフJCTの不便さは、だいたいこれで解消できそう

[@satoshiodawara314]

御殿場JCTや伊勢原JCTもこのようにしてほしいけどね。

[@kyz4764]

ただ亀山西JCTは橋脚が高いからUターンしても問題無さそうだけど 伊勢原JCTや御殿場分岐は橋桁が低くて実現が厳しいと思う

[@masanojikurofune]

実際問題、御殿場も伊勢原も東名、新東名と路線が近接しているので、反転構造にしても需要が見込めないと思います

[@国道八段]

伊勢原の場合は、現東名の伊勢原バス停近くに東海大学病院緊急搬送路があるので、そこをスマートインターに改装すればいい。 救急救命センターを有する東海大学病院なので、救急アクセスの向上として、インター整備は不可欠。 救急搬送路を使うのに、救急隊員が救急車からわざわざ降りて鍵開けて使う搬送路は救急搬送ではない。 東海大学病院も当然神奈川県内のあらゆる場所から救急車がひっきりなしに来るので、整備する価値がある。

[@SANU-DORA-]

新東名はよく走ってますが、1回しか使った事無いですね。

[@hammer99kg]

こりゃ凄い 知らないで行ったらびっくりするだろうな

[@Games-ok1fw]

サムネ見てすぐ亀山西JCTと分かった。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

ここのジャンクションも大概だと思いますが、同じ新名神の草津田上ICも大概だと思いますよ。 草津JCTとの関係だと思いますが、ランプウエイが長くて、奥までかなり行ってから元の位置にある料金所まで帰って来るのですから、Uの字に・・・。 新名神開通前に設置されたときは、いったいどこまで連れて行かれるかと言うような感じでしたね。横にはいつも通る道がありましたし。 たぶん亀山西JCTと同じように山と山に挟まれた部分に無理やり押し込んだ結果だと思いますが。

[@鈴木崇仁-y5y]

草津田上は下りPA横を走る道路に都市計画上何が何でもくっつける必要があって（東からR1バイバス直結の道が来るとか）ジャンクションからランプ離す必要があってああなったとか…

[@面白き事もなき世を面白く]

久しぶりに走ってみたいと思える道路だったw

[@nanaki1006]

名古屋伊勢ランプウェイ、亀山西JCT、亀山JCT（将来的に＋IC機能）、亀山PAスマートIC、亀山IC（JCT機能あり）、 名阪国道と国道１号のランプ、名阪国道と関バイパスのランプ、関JCT、関IC、伊勢関IC 間違えないように注意だぜ

[@hanshin_1001]

これってかつての桃花台新交通であったな🙄

[@priest0374]

この分岐どうなってるのかと思ったらまさかだったわ

[@user-tomtojerry]

一回走ってみたけど、怖かった

[@sacchinmiki]

これ、かなり変な構造ですが、かなり大切です！ 事故渋滞もよく起きる路線でしたしね！ 知らない人は、使えないでしょうね！

[@aokiyohane]

たしかその先の四日市JCTでもUターンが可能だったはず(ここでUターンしたことがある)

[@led1655]

2日前に通ったJCTだ...

[@shirohara_yamaguchi]

この辺、最近はめっちゃ覆面パトがいますのでご注意を。

[@sm36006920]

謎の高速設備がそんなところにも

[@ricabull99]

ここは走ったけど下道がどエラいことになってる。鈴鹿の辺りから案内板がややこしすぎる。なんせ東西南北どっちを向いてもインターの入り口の案内なんだから。

[@bemanimania]

首都高江戸橋にUターン路を設置して欲しい。 上野線→環状線外回り 環状線内回り→上野線 向島線からは上野線に入れない。 上野線から環状線内回りに行けない。 環状線外回りから上野線に行けない。

[@TokyuDent]

日本橋地下化で竹橋方面と羽田線の往来が無くなる(八重洲線＋新京橋連絡路にシフト)分で 上野線と向島線が繋がれば良いと思うんですけどね。

[@bemanimania]

@@TokyuDent さん、 ただ、危険物積算車両通行止になる…。。。 あとは、東京高速が首都高に接収される可能性もある。

[@855062]

亀山西JCTは、当初計画では大津方面にだけ向いた「ハーフJCT」だった訳ですが、東名阪道の渋滞対策やリダンタンシーを考慮すれば、最初からフルJCTとすべきだったでしょうね！

[@sugisinfkk]

亀山西ジャンクション

[@acceleratingchange7027]

新名神（新東名も）は素晴らしい道路なのに 暫定車線整備も含め足をひっぱてる事が多すぎる 信楽インターから西側も名神に連絡する大津連絡路を新名神の本線と勘違いしてる人も多いし。 一刻も早く、新東名・伊勢湾岸も含め 首都圏と中京圏と京阪神圏を上下６車線以上で整備して貰いたい

[@HHHKK-yy2tp]

周回料金を免除する制度を導入してみたらいいと思う。 一定条件で不要になる制度。

[@1tytyh]

大井でUターンの再来で草

[@国道八段]

伊勢原JCTの構造が糞なので、伊勢原大山ICから名古屋方面に向かう際、厚木南ICでUターンして向かう車も多い。 酷道246号線の渋滞が解消されないので。

[@巨人浜星I]

あれ？鳥栖jctにもそれっぽいのあるわ。九州道下り線から上り線にする悪質ドライバーがやるかのようなやり方じゃないのか？うーんわからないわ……

[@jn2eex]

ヘアピンカーブ

[@KS-zc9fs]

箱崎ロータリーのクソデカ田舎バージョン

[@bakermaria3231]

これ、珍百景。

[@88番大窪寺]

最初通った時、意味が分からなかった。

[@KN-qb7wi]

垂水JCのほうが凄いと思うけどなあ。上り下り路線のUターン路が重なっているからね。初めて通ったときは大阪方面から淡路島に向かうつもりが、北に向かう路線に案内されて焦ったぜ。

[@Tochi_Kann]

垂水は純粋なタービン型なので今回取り上げたUターン路とはまた意味が違うかと　というか、大山崎ならともかく垂水でUターンできるところってありましたっけ？

[@さなだおしょう]

こういうわけわからん構造こそ逆走を生むのでは…

[@mryamasa2]

背景の動きで頭と目がクラクラします、もう少しゆっくりな動きにして。

[@48グループオタク]

このUターンでのJCT構造採用されたのはやはりETCの普及と高速道路網の発展が大きいでしょう。ETCが無かった時はそもそも高速道路網もそこまで発展してなかったのもあるけどある方面に行くためにはその高速一つしかなく遠回りルートとかも存在しなかったから乗ったインターから降りたインターまでどういうルート走ったか分からないなんてこと無かったからね。不正走行防ぐために上下線一体型の休憩施設の近くとこ通行券チェック場所バリア置いたりしていたし、しかしETCの普及で通行券での不正走行しにくくなったし高速道路網発展でたくさんのルート生まれることになった、設備で一応どのルート走ったかわかるようにもなってるしだからUターン構造のJCTできたと思う。昔だったら意地でもこういう構造にはしなかったと思う