【走り！インプレッション】スバル 新型インプレッサ ST (ガソリン）AWDモデル【後編】「ワインディングダンサーの一押しグレード」

後編ではエンジンとその課題についてお届けします。
●CONTENS
00:20 エンジン
02:42 スバルの課題
独立行政法人 自動車事故対策機構(JNCAP) レヴォーグ試験結果
www.nasva.go.j...
この番組は、公平な立場を心がけ車のエンジン、ボディ剛性、ハンドリング、ブレーキ、コンフォート性能（NVHや乗り心地、シートなど）にわけて解説しています。
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[@Saitama-kenmin]

FB25 や CB18ターボの純ガソリン・モデルも欲しいやねぇ～🙄🤨🤔🧐

[@user-is3bg8ib8f]

一見GP型と変わらないですが、中身は10年の進化はしてますね。

[@Duke-fu1up]

これまで新型インプレッサおよびMAZDA3についてご回答ありがとうございます。スバル車についての疑問ですが、なぜ、いつまでも水平対向エンジンにこだわるのでしょうか。水平対向エンジンは他のエンジンより優れているのでしょうか。また、運転の安全性を謳っているスバルのペダルは吊り下げ式ですが、マツダはオルガン式です。どのような点でオルガン式の方が優れているのでしょうか。そして、スバルがオルガン式を採用しないのはコストの関係ですか。基本的な質問で申し訳ありません。

[@WindingDancer]

有難うございます。水平対向エンジンのメリットは振動の少なさです。世界中見渡しても他にはポルシェしかありません。他と違うことは個性でありメリットになるからだと思います。ペダルは日本車は全般的に吊り下げ式でしたが、ドイツ車に習って今はマツダがオルガン式です。仰るようにコストの問題なの私には分かりませんが、ペダル式だと革靴の先端に引っかかったり、友人が知らぬ間に社内に置き忘れた空き缶が転がって挟まったりと言うことがありましたが、オルガン式だと安全性が高いと思います。後、コントロールが楽ですね。

[@daisukineko4608]

インプレお疲れ様です。　 クロストレックとの違いが面白いですね。 インプレッサとクロストレックでどうしてステアリングを目いっぱい切った時のポジキャンが違うのでしょうか？ クロストレックは車高を稼ぐため、ロアアームの違いによりキャスターが付けられなかったのでしょうか？ とりあえずインプレッサの走りが大幅進化しあのお手本モデルの走りに近ずくことが出来たのなら成功ですね。

[@WindingDancer]

いつも有難うございます(^^)　単純に足輪麻里に関する知見が増し進歩しているのではないでしょうか？メーカーがインプラッサが出た時にディラーに言っていたのは今回の足回りには自信があると行っていたようです。