【Z650(1976) ザッパー】軽量コンパクトを具現化した空冷Z「KAWASAKI Z650」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL(バイク解説)】

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Күн бұрын

Пікірлер: 12

@浩司尾野 6 ай бұрын

👏👏👏まさに私が、乗ってたグリーンのやつ!!RS750よりトルクが有り加速は凄かった。コーナーもひらり。但し、空冷の宿命で夏場に回すとエンジンがバテるので、途中で休憩して冷やさないと行けなかった。それと、カワサキの宿命ですが、オイル漏れが有るんですよね。免許制度が中型も加わり、ほとんどの人は（私みたいに旧大型免許）取れなかったので、売れなかった。それと100km/hからの安定性が良く無いのは時代ですね。この後のGPZ750Rに買い替えたけど、水冷でエンジンは、バテないしフルカウル交換とか諸々の進化は著しくて、100km/hからのピタッと路面に吸い付く用な安定感は良かったね。どちらもタイムープして保存したい😂

@BOOSCA1972 6 ай бұрын

初登場から、約30年に渡ってエンジンが活躍した事は素晴らしいことであります😊

@ZAP_650 5 ай бұрын

現役のkz650B乗りですがトルクもあるし乗りやすいバイクで見た目もかっこよくて最高ですよ🎉

@べに-y4t 6 ай бұрын

空冷2バルブじゃないと出せないサウンドがある😊

@showtaxikun 6 ай бұрын

そしてこのengは、N600計画のengだったと云われている（儂はほぼ間違いないと思う）。そう、CB750fourショックでお蔵入りとなったモデルだ。 USA市場ではZ-1　Z650とありZ-2は無い。ミドルクラスとはいっても750までスケールアップ出来たことが長生きに繋がったのでようね。ただクランクからの動力伝達がgearではなくchainなのが弱点かもしれない。

@G2D. 5 ай бұрын

いづれz650four乗りたいなーレメイク版のz650rsもいいんだけど2気筒なのが残念

@H.O.M.Y 6 ай бұрын

免許区分の弊害って言える排気量帯なんだよね。僕の場合は89年で16歳、ゼファーの1型登場時になりますな。ちょこちょことレース活動とかさせてもらってて、僕の中の頂点の車両って「ヤマハ・2st・250・パラツイン」なんだけど、時代が合ってたら絶体新車で買ったであろうと思うバイクが２台あって、「VFR750F(RC24)」と「Z650」ですね。ゼファー750・1100も所有していたけど、後継車両とはちょっと違うかな?とは思いました。体格にもよる所はありますが、RC24とザッパーはノーマル状態で極小旋回とか楽しく操れました。現行のZ650シリーズは、発進時にちょっとした癖を感じましたね。ザッパーは、素直でトルクフル。狙った所をトレースしやすい車両ってのは、乗っているだけでも楽しいもんですよ。どのメーカーのどのバイクも・・・ですが、世界基準は分かるんだけど、生粋の日本人体形な自分にとっての「シート高」は致命的な部分で働きますよ。

@黒電話正恩 6 ай бұрын

渋いよね

@piroguxe2 6 ай бұрын

誰も言わないけれども、U-TA CHANNEL様ならばわかっていただけるかもしれないと思ってコメントします。わたしはZ650の後継車ってZZ-R600って思います。空冷エンジンか水冷エンジンそのような違いなんて関係ないのです。軽い車体、ハッタリなどないけれどもしっかり速いし市街地でも乗りやすいそれがZ650のコンセプトだったと思います。このコメントがいやだったら別にいいです。応援してますよ。