Зачем нужен сплошной сварочный шов при переварке авто

avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро-----------------------------------------------------------Стойка поворотная для окраски деталей-Вертолёт-- / wooden_world_mensk ----------------------------------------------------------------сварочный шов полуавтоматом-----------------------сварочный шов как правильно варить-------------------------переварка арок = переварка порогов = переварка днища = покраска авто = полировка авто = грунтовка авто = шпаклевка авто = переварка авто = подготовка авто к покраске = кузовной ремонт = ремонт кузова = в гараже = своими руками------------------------почта[e-mail]-----------------------------------------------------------------------------------Буду очень рад Вашей помощи - № карты беларусбанк 6711 7700 1451 9461 ILONA CHARNIATSOVA или ВебМани 493745365042 wmz - спасибо

[@user-oo3fu3vv6i]

Смешно слушать знатоков перепаленного металла или рассуждения об обязательности загибов и отбортовок. Поймите - конструкция автомобиля прошла такую эволюцию, что каждый конструктив чем- то продиктован. Чаще всего это экономическая целесообразность. Так в условиях серийного производства проще шлёпнуть штампом отбортовку для контактной сварки чем сваривать детали в угол встык. А мы думаем - это усилитель. Масса конструктивных решений приняты из соображений технологичности. А поскольку сопромат и теорию сварных конструкций изучали не все, то если это с завода был цельный металл - варим сплошным швом, если было шагово - точечное соединение - то так и свариваем при ремонте.

[@PROvincial-by]

абсолютно верно

[@inpyussr]

Тоже придерживаюсь данного мнения...ваш комментарий более чем аршументирован

[@user-md7ev7pg4o]

Несущая способность деталей из тонкого кузовного металла, сваренных встык, ограничена, поэтому такой способ соединения используется редко...., ... недостатком такого способа сварки является необходимость тщательной подготовки места стыка, соблюдения точного стыкового зазора между кромок и последующего выравнивания валика сварочного шва, что требует больших трудозатрат, следует также учитывать почти неизбежное коробление кромок свариваемых деталей. Исключение - детали из толстого металла или их сложная конфигурация. Соединение же деталей внахлёст обеспечивает увеличение прочности по сравнению с первоначальной, зачастую вполне достаточно электрозаклёпки, благодаря чему значительно сокращается объём отделочных работ и исключается коробление близкорасположенных поверхностей - это из технологической инструкции по ремонту автомобильных кузовов, да кто ж их читает...

[@asinovec]

Здравствуйте. Предполагаю кузовным ремонтом занимаетесь. На себя работаете?

[@user-js3fn8lq5h]

Есть несколько способов ремонта кузова. 1- это говноляп, который варит на присирки через пару см. Если вам переварили авто таким методом - сломайте ему пальцы на обеих руках. 2 - это отбортовка, пробивка отверстия дыроколом и сварка на точку. Тут нужны знания как обработать нахлесты стали. 3 - сварка в шов. Силовые части сваривать в зазор, нельзя накладывать шов в нахлест, при ДТП разорвет. 4 - контактной сваркой, повторяя завод. Тут проблема как в случае 2. 5- метод пайка медью. 6 - вклеивание ремонтных элементов спец клеями. 7 - как и в первом случае «говноляп». Это пена, смола и т.д. Встречается еще разновидность, вроде в шов, а вроде и насрал сверху сваркой. Такое встречается когда сваривает маляр, а вроде и маляром назвать трудно, но не сварщик точно. Методы ремонта подбираются в каждом случае свои. Но желательно менять силовые элементы целиком, контактной сваркой, как это делали на заводе.

[@user-qf7cj3zj3h]

Спасибо за то что делитесь опытом, объясняете все четко и понятно,все по делу, без лишних слов.Здоровья вам и удачи.

[@user-hd9ko2eo8f]

Есть так-то грунты для сварки, обработал со всех сторон и вари как хочешь!И при сплошном шве металл выше шва истончается и зачастую трескает со всеми вытекающими! Про то как деформирует деталь при таком подходе и говорить не надо(что дает кстати неслабое напряжение, что и способствует подгнившему металлу выше шва треснуть) !Трудозатратно опять же что сварить, что потом зачистить, что подготовить! Вошпем озвученные вами плюсы данной методики не перекрывают её минусов уж точно!На мой взгляд,на чем нужно заострить внимание и уделить максимум стараний, это обработка изнутри, при любом методе сварки(конечно не мовилью, а спец материалами как антикоррозионный грунт и в идеале герметик) ! На опыте скажу, что точки ходят уже больше 6 лет, на китайце, в арках и поргах и пока даже пузырей нет! И в конце мысли скажу, что да надо стараться и все такое, но из 20 летнего авто, по сути полумертвого, конфету все равно не сварить, поездило годик два без дыр и уже хорошо! Всем здоровья!

[@morphey125]

Учусь варить латки, сейчас у меня эльгранд на сварке, на арках задних много чего перевариваю, спасибо за полезную информацию, ждём урок по сварке латок внутри арок.

[@provincial2942]

Привет пап... ты у меня молодец ))))

[@PROvincial-by]

Привет Привет

[@belumit7865]

Доча тоже подалась в блогеры)))

[@user-gq8cl1jh5s]

Поддерживаю !!!всегда интересно послушать посмотреть как работает. Советов дельных много. Удачьки Вам)) добра и бааабла))

[@-4460Avto-Startap]

Про сверку всегда инфа интересна , от души, лайк с меня !

[@andygt1802]

Спасибо за работу👍

[@user-xi3yw2ly4r]

Молодец,Провинциал,спс,коротко и ясно,лайк!!!🔥

[@user-uw2rm6vo1g]

Спасибо за пояснения. Я лично стараюсь проваривать сплошным швом, точками только наружные панели.

[@user-gl5ru6if1k]

И правильно делаете

[@sergeybryksin482]

Олег, приветик !!! ... всё что ты здесь рассказал о швах - 1000% ИСТИНА.... и моя практика по повторным рецидивам на авто - эту истину так же 1000 раз доказывает. На толстом металле, да сплошным швом - свищи бывают , то что говорить о " жестянке " ....то здесь вообще получаем сплошное РЕШЕТО - после прихваток и точек. Казалось бы, что сплошной шов после зачистки болгаркой - идеален и блестит как зеркало ( без изъянов ), так и тут - есть засада !!!! Диск болгарки не только выравнивет бугры - наплывы но и попутно тот же шлам как бы втирает в поры и тоже блестит как единое зеркало .... это иллюзия и обман. Я эту иллюзию, как правило, пробиваю пескоструем - и шлам естественно отлетает !!!! ... а под ним открываются и свищи и чернь нагарная от сварки .... оказывается зеркало не зеркало. Ну а далее ( как ты сам знаешь ) ... я закупориваю весь шов намертво цинком, и потом заново вышлефовываю в " 0 " под плоскость. Иначе , как ты и сказал ...появяться пузырки краски....вздутые мовилью либо ржавчиной.

[@PROvincial-by]

Привет

[@user-qs7jh4lg5k]

Согласен земеля.Я еще при ответственных работах и достойной оплате шов заваливаю оловом ,как бы страхуюсь от сквозных дырочек и просада ЛКМ .Успехов.

[@Artiom-garagN1-Jurmala]

Не отнять и не добавить ))) полностью согласен

[@user-mx4ed5ww4f]

спасибо за инфу все четко и предельно ясно

[@user-ph2rq7xu8i]

Лайк как всегда. 👍

[@user-gp5fv8pp5z]

Молодец дядька. Вставку с отбортовкой и точками до сплошного шва. Не будет коробить от усадки. Я делаю так как сказал - полёт нормальный.

[@garage_people]

Олег полностью с тобой согласен, против практики не попрешь, сам на своём опыте убедился.))) лайк.

[@PROvincial-by]

Привет

[@user-jt2tt1hc9q]

Надо было ещё добавить шпатлёвка влагу втягивает через некачественный шов и каорозия распространяется под краской

[@maljok1000]

Спасибо!

[@user-ch5iw5ye6i]

спасибо Олег

[@user-ly6ur5mu2b]

Просто и понятно

[@user-lq6gz7ck1w]

так оно и есть! все верно сказано!

[@Pro-pn7lk]

Согласен со всем сказанным.Лайк

[@PROvincial-by]

Привет

[@user-my8bh8xw3l]

Смотря где и что. Не везде он нужен этот сплошной шов. Сплошной шов это не панацея. От микродырочек ,есть кузовные герметики.

[@customars288]

Предлагаешь шов проходить герметосом, а поверх шпатлевать?

[@user-uh8vf9np6u]

Про сварку рессивера, металл видимо был грязный металл, я заметил пузырение шва при частом отрыве. Это нехватка газа, на новых полуавтомах газ идет еще секунду или 2 после того как кнопку отпустил, там я думаю такого пузырения нет

[@user-bt8hf9xn6s]

Но грязь не одна из причин почему микро дырки образовались,

[@Master-Pro]

С твоими видосами скоро специалистом стану😁

[@infokurs2280]

А я вообще себе заклёпками пригвоздил.

[@user-zu8jg6ne3f]

А можете показать как вы провариваете латки

[@user-pg6ql6uo3e]

👍👍👍. Согласен.

[@plemkeln.]

У каких конструкцыях нужно варить сплошным швом а в каких например 2 через 2см.

[@user-ln7se1cb3o]

Герметичный шов очень очень малая вероятность что получится. Хорошей эпоксидкой перед шпаклевкой тонким слоем хорошо бы шов замазывать. Не эпоксидным грунтом а именно эпоксидной смолой

[@user-dd5st2je1l]

Герметичность и защиту обеспечит лужение и шпатлевание свинцовооловянным или цинковооловянным припоем...

[@user-ds4rd8wn9s]

Молодец.

[@user-ws3tu5fw5h]

Привет Олег!

[@PROvincial-by]

Привет

[@user-xu2cv5ob8q]

Вот идея если приварить допустим порог,машину обрезали как есть,а донор согнули во внутрь под 45 грудусов в стыке и проварим, и с внутреней стороны полюбому прольем, и с внешней легко шпаклюем или олово

[@PROvincial-by]

можно и так

[@user-xu2cv5ob8q]

Да подскажи ты мне,хочу покрыть машину антигравием растворю бензином, и все залью пистолетом с дюзой 2.0 типо раптор но дешевли и пистолет не покупать.

[@PROvincial-by]

можно но лучше растворитлем а не бензином . бензин жирный

[@maximkondratiev4147]

для прочности, очевидно же!

[@PROvincial-by]

не только

[@---gz5if]

Олег привет!

[@PROvincial-by]

привет привет

[@ANDRON69]

Олег такая история от нивы накладки на бампере ставятся осенью ободрал из вроде как до метала так же цинкарем.. потом кисл-грунтам и акриловой эмалью... полезли ржавые точки... что не так сделал ?

[@PROvincial-by]

или цинкарь не досох или его не счистил или ржа глубокая или или ...

[@ANDRON69]

@@PROvincial-by понятно не счистил лодом.....

[@55...]

👍

[@etibarsherifov6384]

Привет Олег.

[@PROvincial-by]

Привет

[@Garage68VIP]

Верно!!!👍баллон 3мм полуавтомат не очень хорошо прогревает 0,8й проволокой,а вот электрод здесь то что доктор прописал.....

[@PROvincial-by]

Привет

[@stratohunter]

Вот те раз! Я своим полуавтоматом 5мм сталь свариваю наура! Прогревает по три сантима на сторону добела! При разрезе шов не разлечим с деталью! Я себе подьемник сварил полуавтоматом - шесть лет, полет нормальный, ни единой трещинки! Баллонов переварил штук 30! Да, бывают "свищи", но не так часто и исправляются достаточно просто. Всегда считал, что их появление - результат некачественной подготовки местм шва. И тут Вы такое сказали... Если б я был профессиональным сварщиком - то нет. Я - самоучка. Достаточно с небольшим опытом. Прошу понять правильно: я не спорю и не доказываю сво правоту! Я удивлен, делюсь своими наблюдениями и хочу найти истину. Аппарат старый, КП-002 1991г.в. 220в. 140А, 77кг "дура" - с места сдвинуть тяжело! 😁

[@iron_job2913]

Вы не правы, 0.8 ой проволокой можно хоть десятку сварить это не от проволоки зависит а от аппарата точнее от его мощности... Это я Вам как сварщик с 12 летним стажем говорю...

[@user-yr9rq7we2n]

Добрый день! Обязательно ли сливать бензин с бака перед тем как варить кузов машины? По идее взрыва не должно быть. Как на практике обычно делают? Просто слить весь бензин на современных машинах довольно сложно, нужно бак снимать, не хотелось бы этого делать.

[@PROvincial-by]

не слить а залить до полного , взрывоопасны пары бензина , полный до краёв бак не взрывается даже если спичкой поджечь загорится лужа в горловине а не весь бак , а пол бака поджечь рванут пары

[@user-yr9rq7we2n]

@@PROvincial-by Понятно. Спасибо!

[@user-bp6if9rh5v]

Вот все- таки ты правильно говорил про "не мешки тягать". 🤣🤣🤣

[@PROvincial-by]

эт точно

[@user-rj4rs4ms2o]

В случае с жучками проще счистить даже если дырка. Заклеиваешь полиэфиркой и забыл навсегда пока вся деталь не сгнеет. У нас всю зиму льют химию и машины гниют быстро. То что максимально качественно делаешь через два макс три года вздуло а то что клеел лет пять назад ездит без проблем!

[@user-ci8rg9kr1m]

Полностью согласен на все 100% уже проверено кузов клеток а двери варил и с дверями пожалел что не поклеил

[@user-rj4rs4ms2o]

Так держать, пока чего нового не придумают!

[@user-rj4rs4ms2o]

Но не все детали имеют смысл востановления, об этом не стоит забывать. Зачастую дешевле поменять деталь чем с не мучаться, дешевле даже клиенту!

[@user-ci8rg9kr1m]

Ну если брать кабину грузовика иномарки так панели стоят как сам грузовик я лучше поклею а если еще в полиэфирку добавить пудры графитовой дедовский метод то дырочки как шпаклей можно заваливать на века

[@user-rj4rs4ms2o]

Главное чтоб без возвратов

[@olegrusetski366]

У каждого свой подход даже к жизни,не говоря уже о сварке. Кто-то считает что можно и пластилином залепить, кто-то синею изаленту применяет везде. Считаю что нужно делать так чтобы самому нравилось,а ваш клиент,если к вам не приедет следующий раз,значит не ваш он больше клиент.

[@isardaukar]

клиенту на бмв нравится изолента желто-зеленая, но он не любит ржавчину... ваши действия.. хотя и дураку понятно, что чем больше качественной сварки - тем лучше.. И вообще, если клиент не приезжает, то это показатель либо очень качественного ремонта, т.к повода нет.. либо наоборот...

[@isardaukar]

@@user-zd9jg8fw8n это типа юморнул, шутник? Я поражаюсь твоей осведомленностью о закладках... ты либо сам закладываешь, либо детектив, либо любитель соли не поваренной...

[@user-vw7vq8sz5j]

Фигня это все. Нет разницы сплошняк или точки. Значение ииеет обработка но не забываем шо вечные лиш долги все остальное относительно и временно

[@kachalka100]

Интересно

[@user-sc1vj2wt6g]

Всё верно , ну дым типо умникам поумничать. Вопрос , как этот товарищ собирается переваривать днище на авто сплошным швом )?

[@user-hi5nd6dd7d]

а что будет при аварии, если машина поварена точками?

[@PROvincial-by]

ничего не будет .это же жесть а не усилители

[@user-jg8zx2oe3l]

С завода элементы автомобиля варятся(спаиваются) точками. Только сварка контактная.

[@user-vw7vq8sz5j]

Отечаю. Ровным счетом ничего. Все тс. На заводе варятся только на ьочки. Сплошняк лиш на не многих узлах рамы. И это не случайно. От швов да по жестянке мелалл крутится а при его зачистке жгеш металл. Смысл его сплашняком варить?

[@olegruchka8814]

Швы если есть возможность лучше болгаркой не чистить будь то электрод или проволкаавтомат

[@kachalka100]

Почему?

[@user-js3fn8lq5h]

​@@kachalka100зачищенные швы слабее. Если есть доступ, то можно проварить с двух сторон и зачистить лицевую. Это больше для подкапотного пространства.

[@kachalka100]

@@user-js3fn8lq5h спасибо

[@user-lz2iz9uz5b]

Незнаю .но не в обиду.но меня учили оочень грамотные люди :если деталь была цельной то шов должен быть сплошной.если элемент кузова приварен с завода точками (контактная)вари точками.днище только сплошным неиначе.остальное халтура.

[@user-gl5ru6if1k]

Правильно учили!

[@user-jg8zx2oe3l]

А как же перекал метала после сплошного шва?

[@user-gl5ru6if1k]

@@user-jg8zx2oe3l есть нормативная документация по кузовному ремонту где допускается делать стыки, а машины у которых дно с лонжеронами высыпались делать по сути вообще нельзя

[@user-lz2iz9uz5b]

@@user-jg8zx2oe3l сразу понятно что Вы не сварщик.не в обиду. Сплошной шов неозначает безотрывное наложение шва.

[@user-jg8zx2oe3l]

@@user-lz2iz9uz5b Да не сварщик... Много раз участвовал в ремонте кузовов (подсобником). Чем больше идет воздействие на металл температур, тем больше он теряет свое свойство. Это сопромат, физика. И заметил что с завода несущие элементы кузова, ланжероны, привариваются точечно. На практике применяли по разному тут с Вами согласен!

[@white9506]

Интересно инвертором дуговым xD варил кто?

[@iron_job2913]

Варил ресантой электродом 2мм есаб

[@white9506]

@@iron_job2913 и как , реально?

[@iron_job2913]

@@white9506 да реально вполне, запасаешься терпением и вперед, только на электродах не экономь бери хорошие которые хорошо горят и зажигаются. Я варил есабом 2мм ок46. Одного килограма хватит. Если найдешь тоньше 2мм (встречаются довольно редко 1.6 мм) то будет ещё легче... как то так.

[@white9506]

@@iron_job2913 спасибо за вариант, испытаю!

[@user-do2ri8yt9e]

Стротег! На Нобелевскую тянешь

[@PROvincial-by]

а то...

[@user-ef6pp9uf8j]

Никакая шпаклевка не держит влагу изнутри. Должен быть сплошной металл. Где дырка, там обязательно краску вспучит. И никакие кислотники-эпоксидники не работают. Проверено.

[@user-iu9ec2nt3o]

Привет покрась мне фольксваген пассат б2 дизель универсал

[@PROvincial-by]

я занят на все лето УВЫ

[@user-iu9ec2nt3o]

@@PROvincial-by своего пасика будешь красить?

[@PROvincial-by]

ДА уже скоро займусь

[@belumit7865]

Всегда в стык и сплошным, остальное халтура

[@user-lz2iz9uz5b]

100%согласен с Вами

[@user-oo4dm9gn1q]

+++

[@user-go2sh9nv9p]

Если производители авто, имея опыт и технологов , и конструкторов, которые все это спроектировали не делают сплошных швов - вы решили, что уме всех? И что это ваши комментарии на комментарии от пользователей не соответствуют видео?

[@user-uh8vf9np6u]

Смотря где сплошной шов

[@user-ki7kn7vr6o]

А ты уверен,что производители авто от души желают тебе долгих лет эксплуатации?

[@user-yy9yh5tm7f]

1. )

[@Sky-zb5rf]

Я варю точками, то по итогу сплошной шов, без дырочек, точка на точку, чтоб не перегревать металл, как при непрерывном сплошном шве. Тонкий метал же варим, а не толстный

[@user-fn3ie9mj2m]

Машина варится точками! Аминь! Сплошной шов при езде лопнет, кузов при езде играет. Всё кузова и рамы на точках, заклепках, болотах, чтоб играло.

[@PROvincial-by]

варится не машина а деталь а она цельная

[@s.b86]

Откуда ты взял ,что нада варить точками ?

[@dmitrydmitry7256]

@@PROvincial-by вово))

[@user-js3fn8lq5h]

Говняный шов обязательно лопнет. Но я как-то общался с человеком который подготавливал автомобили к гонкам, во времена СССР. Он говорил, что кузова после завода проваривали в шов. Не могу точно сказать, насколько это верно. Но как я помню он говорил, что жесткость кузова прибавлялась сильно. Качественный шов не должен лопнуть.

[@serega_orlov]

👍🏼👍🏼👍🏼