Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
@unitazi428621 күн бұрын
Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
@ladameister21 күн бұрын
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@user-gd2sf3ee2f20 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
@user-vp9jp2mg3j17 күн бұрын
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
@v2kst22 күн бұрын
Познавательно Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
@DzemesjukLIVE22 күн бұрын
Вечер добрый😉✌️.
@dreambreeze21 күн бұрын
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
@dreambreeze21 күн бұрын
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Спасибо за комментарии. 👍
@hurrman21 күн бұрын
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Блин точно,одно время модно было😄
@user-ki7zd7hn9r21 күн бұрын
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
@pajiloismok344122 күн бұрын
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
@DzemesjukLIVE22 күн бұрын
Спасибо за комментарий 👍.
@Weightliftingeveryday20 күн бұрын
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
@alexchambermen185620 күн бұрын
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
@user-bz8sl1fr3y6 күн бұрын
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
@TrasherFCR7 күн бұрын
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
@fossa_899 күн бұрын
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
@DzemesjukLIVE9 күн бұрын
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
@kirillromanov118421 күн бұрын
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
@PitNN_RU21 күн бұрын
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Согласен🙂
@user-it3yj3lj2g21 күн бұрын
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@user-it3yj3lj2g21 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
@DenisUsvh10 күн бұрын
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс. Всем удачного фуридаши!🎉
@user-it3yj3lj2g10 күн бұрын
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
@fossa_899 күн бұрын
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
@evgeniydragondog21 күн бұрын
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
😄
@Goshanchik523 күн бұрын
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
@DimiYatskovsky21 күн бұрын
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
@alexandrnichik484920 күн бұрын
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
@9_autsider22 күн бұрын
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео) А так видео офигенное, очень познавательно.
@DzemesjukLIVE22 күн бұрын
Ага😁😁😁😉
@user-tq5di5fs4r22 күн бұрын
И про заднюю подвеску сделай видосик))
@user-ui6yv8zq8z21 күн бұрын
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
@9_autsider22 күн бұрын
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
@A.Rudskoy21 күн бұрын
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Отличное дополнение, спасибо👍
@A.Rudskoy21 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
@besty45318 күн бұрын
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
@user-ty4cd3ru3f20 күн бұрын
Хорошая подача ) я всё понял ) сделай пожалуйста обзор про дифференциал и коробку передач 🙏
@DzemesjukLIVE20 күн бұрын
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
@user-le3ee7cx1n20 күн бұрын
Дрифт самый зрелищный вид авто спорта ❌ Ралли группа Б ☠️
@DzemesjukLIVE20 күн бұрын
Группа Б вообще безумие...😵💫
@user-tn1no8sf8b21 күн бұрын
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
@redsmallpox21 күн бұрын
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
@user-sb2pi9bd2w21 күн бұрын
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
@Drag_Drag19 күн бұрын
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
@DzemesjukLIVE19 күн бұрын
Спасибо 😉✌️.
@Skysecretgg15 күн бұрын
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
@antoniolsn251821 күн бұрын
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
@user-ki7zd7hn9r21 күн бұрын
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@user-dl3mg6qi2c21 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
@andrzejc910922 күн бұрын
Как всегда интересно, жду продолжения
@DzemesjukLIVE22 күн бұрын
Спасибо🙂✌️.
@user-yr9bz2eu6f21 күн бұрын
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно))) А вообще - норм, претензий не имею)
@trap395117 күн бұрын
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок. И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
@DzemesjukLIVE17 күн бұрын
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
@user-iz5zk4dd7u20 күн бұрын
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
@cucumber_898318 күн бұрын
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
@user-jh8mn2yw6k15 күн бұрын
Спасибо очень информативно!
@_UrbanOutlaw_22 күн бұрын
Доступно и интересно
@alexzip57 күн бұрын
Это делается для того, чтобы иметь большее пятно хвата при крене корпуса в связи с инерционной тягой, а следовательно и зацеп даже при ровном руле и при буксовании остаётся удовлетворительным для парабалы поворота. Занятно, что небольшой угол во вне, что по горизонтали, что по вертикали даёт при тонкой настройке поворачиваемость при недостаточной поворачиваемости. Однако есть допустимые пределы в зависимости от скоростей. По сути дрифт требует больших углов, возможно отрицательной горизонтали колёс. Но не стоит забывать о давлении создаваемом дифференциалами, приводе и балансировке тормозов, в том числе в зависимости от системы тяги, что именуется приводом. Универсальный вариант - смещение тормозов от ведущей оси... в ралли же современные гибриды двуосны и баланс смещается чаще вперёд в связи с центром масс двигателя, так как часто используется ручник. Вообще все вещи весьма относительны и нет идеального варианта настройки. Он идеален лишь в соотношении коэффициента мастерства водителя и знания трассы. Если с водительским мастерством дело иметь можно с человеком, что по своей сути овладел как Шумахер визуальным пониманием живой геометрии и тяги, то со знанием трассы вопрос ставится иначе. Как таковое многое упирается в работу подвески. То есть её конечные свойства. Для дрифта по идее трубется мягкость и плавность хода, когда так для скоростного движения умеренная жёсткость. Ну и опыт вождения тоже требуется иметь в разнообразных вариантах. Так же ветер и антикрыло, а может ещё и системы воздухозаборников или воздушный тормоз требуют уж как минимум понимания аэродинамики и учится этому лучше сразу в авиации. Во первых не будет заблуждений. Во вторых воздух всё равно что водное пространство, просто иная консистенция, что имеет значительно низкую плотность. Таким образом вопрос занижения корпуса отпадёт сам собой, так как аэродинамика определяется строением и направляющим крыльев, для соответствующей тяги в виде прижимного эффекта. Ну и естественно давление... Здесь всё зависит от размера самих колёс их жёсткости, а так же от условий эксплуатации. По сути это свойства гашения амортизации от работы пружин или рессоры... Здесь чем выше скорость тем желательно уйти в медиану плотности колеса. Для дрифта по идее можно и более чем среднее и низкие показатели давления. Коротко берегите своё здоровье в первую очередь и тренеруйтесь грамотно.
@alexzip57 күн бұрын
Комментарий написан перед просмотром ролика, так что ещё по поводу "каспера" ну по сути да, влияет на возврат руля, но может так же негативно работать на обработку резких контактов с паребриками, по этом лучше не привышать около наклонно вертикальные значения пружины, как и не выставлять её ровно вертикально.
@alexzip57 күн бұрын
Дрифт - красочность. Время - мастерство.
@antohagame122320 күн бұрын
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
@300k.v.m20 күн бұрын
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
@Vsevolodko21 күн бұрын
Класс! Очень доступно!
@Abd_As-Samad22 күн бұрын
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Спасибо😉✌️🤝
@hurrman21 күн бұрын
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
@electrodaniru336821 күн бұрын
Спасибо бро Теперь попробую все это использовать в автосимах Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
@ne100r319 күн бұрын
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
@DzemesjukLIVE18 күн бұрын
Спасибо 🤝😉
@user-ow2iq2xf7c21 күн бұрын
Отличное видео!
@powerful942321 күн бұрын
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
@DD-lh4sv22 күн бұрын
Только перезаливы знают что это легенда
@SandMartin19 күн бұрын
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
@ii-rm5fi13 күн бұрын
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
@DzemesjukLIVE13 күн бұрын
Спасибо😉
@krevedko_GM21 күн бұрын
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
@redsmallpox21 күн бұрын
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
@vinyl_scratch139420 күн бұрын
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
@EatonFuller432022 күн бұрын
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
@sergeykarnauhov579621 күн бұрын
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Вы абсолютно правы👍
@sergeykarnauhov579620 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE старался. )
@Pavel-rr3hq20 күн бұрын
Четкий ролик! Залетел в реки
@user-ym3vn6ib5s20 күн бұрын
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
@nektopro631821 күн бұрын
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
@user-nt6up9vu9d21 күн бұрын
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
@xreknil22 күн бұрын
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
@frnchesko178721 күн бұрын
Норм сделано, продолжай, парень)
@DzemesjukLIVE21 күн бұрын
Спасибо..
@Ramius-ModovNet12 күн бұрын
Видео хорошее Жаль в комментариях Васи гаражники которые кроме рядного шеснаря ничего в жизни не видели.И неадекваты. Ну это ютуб. Он давно уже помойка. Как и дрифт в РФ после 2007. 😁 Про развал бы сказал чего. Именно оптимальный под это дело. В градусах.
@eduarddorn973221 күн бұрын
Годнота
@user-dh1cl5em8f10 күн бұрын
Щербаков Леха у микрофона😅
@alexandrzakharov172921 күн бұрын
Классно!
@rodik681620 күн бұрын
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
@DzemesjukLIVE20 күн бұрын
Я над этим работаю🙂
@ivanisachenko503418 күн бұрын
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
@DzemesjukLIVE18 күн бұрын
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
@EdwardNigma95011 күн бұрын
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
@DzemesjukLIVE11 күн бұрын
CarX drift racing online. No limits drag racing. 😉
@EdwardNigma95011 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE пасиба
@Playasan2 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
@prostotak246520 күн бұрын
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
@DzemesjukLIVE20 күн бұрын
CarX drift racing online Пк версия.🙂
@user-of4xn8bx9j20 күн бұрын
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
@user-uf3bo2mt3d21 күн бұрын
Здравствуйте что за игра была в ролике?
@A.Rudskoy21 күн бұрын
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@user-uf3bo2mt3d19 күн бұрын
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
@user-dr6sh8ke5n21 күн бұрын
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
@idntfkngcare21 күн бұрын
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
@dfiuehfiutbeo7tnvargpcmap789gd16 күн бұрын
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
@DzemesjukLIVE16 күн бұрын
CarX drift racing online.
@refl7ction85319 күн бұрын
nice
@user-gz7pi2cs2x15 күн бұрын
Что за игра в которой подвеску настраивал
@DzemesjukLIVE15 күн бұрын
CarX drift racing online
@user-no1dv5mk5j2 күн бұрын
Это спортом называют??? Ну ну
@JustYouTube53213 күн бұрын
2:16 А можешь сказать, что за игра?
@DzemesjukLIVE13 күн бұрын
Это CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube53213 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEСпасибо
@DzemesjukLIVE13 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube53213 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE CarX drift racing online на пк.
@Skovorodkin9521 күн бұрын
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
@A.Rudskoy21 күн бұрын
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@Skovorodkin956 күн бұрын
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@A.Rudskoy6 күн бұрын
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@Skovorodkin956 күн бұрын
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@A.Rudskoy6 күн бұрын
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
@AnDJko20 күн бұрын
Можно название игры на 6:35 пожалуйста
@DzemesjukLIVE20 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.🙂
@user-fi1hv4dj4p21 күн бұрын
.
@Vitalius15413 күн бұрын
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.