ЗАДИРОВ в цилиндрах НЕ БУДЕТ если делать так...

Причина задиров на стенках цилиндров в моторах новых автомобилей и как этого избежать

[@user-pb8ht9rz9l]

Здесь есть ещё кое что не досказанное. Вся Европа сидит на гидрокомпенсаторе, кто знает как он работает будут согласны. Продавить гидрик с замёрзшим маслом практически не возможно, а через выпускные клапана летит температура в 600 градусов и уже через пол минуты они от нагрева увеличивают свою длину до двух десяток, а гидрик всё ещё заморожен, от сюда в технологии завёл - поехал к весне начинается полный прогар клапанов. Японцы к стати по этой причине до сих пор ставят регулировочные болты, или размерные толкатели. За тем, наше гарантийное сервисное обслуживание, где масло меняют через 15 тысяч по спидометру и большинство на это ведётся. В наших условиях масла выхаживают примерно тысяч семь, а с учётом прогревов, Московских пробок и светофоров, на 15 тысяч по спидометру двигатель нарабатывает все 30 тысяч, естественно это стремительно ведёт его к смерти. Есть ещё один косяк, это теплообменник, который пихают с девяностых на каждый двигатель. Раньше, кто помнит, на зилах и уазах ставили масляный радиатор с краном который ни когда не открывали, потому как практика показала, что масло в поддоне при полном режиме работы, редко доходит до 80 градусов. Но теплообменник его постоянно подогревает до сотни, а это уже за физическими свойствами масел, они просто превращаются в жижу. Ну и тенденция последних лет, это экология. 99% производителей не стали усовершенствовать механику двигателей, а в погоне за эко нормами подняли рабочую температуру ещё выше. Сейчас уже нормой стала рабочая температура в 108 - 112 градусов и на примере бумеров типа М56, масло в самой горячей точке, а это ГБЦ, просто зажаривается, а это одубение м/с колпачков, заклинивание от гуталина гидриков, зависание клапанов ну и конечно их полный прогар.

[@ShMuTuBChannel]

Всё не охватишь, разумеется будет что-то недосказанное. Спасибо за интересный комментарий, во многом с Вами соглашусь!

[@user-sm4cj3xc4k]

Я не соглашусь - был кореец ix 35 двигатель G4KD с размерными толкателями, получил капремонт 128 т.км. Купил свежее кореец G4NA с гидриками, ремонт еще не делал но задиры есть. Пробег 135т. км.

[@ShMuTuBChannel]

@@user-sm4cj3xc4k много нареканий по корейцам, о немцах молчат, скрывают))

[@user-pb8ht9rz9l]

@@user-sm4cj3xc4k Не удивительно, задиры это не какой то износ, а следствие косяка. Бывает датчик глюконул всего один раз, или провод оторвался, бац и закипела. Всё исправил и больше не кипит, но внутри последствия уже остались. У меня гольф 597 т.км, а у жены нев битл 423 т.км и оба в идеале. Задрать может за секунду, а отпечаток на всю жизнь. Могу сказать только одно, если на всех цилиндрах одинаковый прихват, это признак перегрева или говённого масла. А у перегрева причин масса, топливо, настройка, нагрузка, антифриз,глюк ит.д. И достаточно всего одного раза.

[@DanClarkAudio2]

@@user-sm4cj3xc4k А я купил Вольво 2,4л атмосферник, пробег 274тыс км. Ни задиров, ни нагаров. Компрессия 14.5 и 14.7 по всем цилиндрам. Купил вторую Вольво 2.0 154квт с турбиной. Пробег 292 тыс. Состоянием чуть хуже, разбег компрессии до 0.5. Есть нагар и небольшая закоксовка. Налил промывок и присадок, всё почистили не разбирая, компрeссия стала более ровной. Нагар с клапанов и с колец, ушёл. Думаю эти моторы пройдут так эдак тысяч 450, не менее. Судя по их состоянию. До этого, была Вольво 2,4 дизель, пробег 380тыс. Форсунки были нормальные, компрессия тоже. Про задиры и нагары не знаю. Но выхлоп и расход масла в норме, в допуске. Так и продал ее. До этого, была Хонда, 2.0. Пробег 180 тыс, мотор в полнейшем порядке. Шелестит, в салоне даже не слышно. Тоже продал, перешёл на Вольво и не ошибся.

[@vito9135]

Приятно слышать грамотного человека! Подпись.

[@user-cg6wo9pg5t]

У нас Тойота Камри 1992г. В семье у нас она с 2002. Первый её родной двигатель был заменён на пробеге около 1400000км. Даже на этом пробеге двигатель работал ровно, не троил и не стучал. Был всего лишь жор масла. Заменили двигатель лишь по причине того, что что лежал такой же на запасе. За все свои 30 лет жизни у этой машины ни разу не отказал кондиционер, даже фреон не меняли. В прошлом году лишь один раз чуть дозаправили фреон. Машину в последние лет 7 используем, как рабочую на полях. Но обивка сидений у неё по сей день почти, как новая. Я в шоке с этой машины

[@ShMuTuBChannel]

Что и следовало доказать! Механического здоровья Вашей долгожительнице!

[@user-cg6wo9pg5t]

@@ShMuTuBChannel 😁

[@user-cg6wo9pg5t]

@@ShMuTuBChannel спасибо

[@user-rx6lp1jj9r]

А что за тойота, и какой двигатель?

[@user-cg6wo9pg5t]

@@user-rx6lp1jj9r Я же написал- Тойота Камри. Двигатель 2.0

[@user-dt6nn9ic9k]

Побольше бы таких каналов! Спасибо за работу!

[@ruslrus6236]

Да тема и подача нравится! Диктору бы не много поработать с гээканьем,говором, и будет идеально! Южанин наверное😅 я тоже с юга. Интересно я тоже гэкаю😅😅 или нет...

[@user-bb9ti7ck4x]

Огромная благодарность автору за заботу за за нашими автомобилями

[@kkss8688]

Всегда грею в любую погоду и так всегда так делать буду потом нам движки делать а не производителю

[@user-xi9rb5bo1n]

Спасибо за полезную информацию.

[@nikitaeliseev6719]

Спасибо за информацию. Всем удачи на дорогах.

[@user-zw4os1xb5x]

Всё грамотно. Полезный ролик. Всё чётко , придраться некчему.

[@nikolaykostenyuk1855]

Спасибо автору ! Выгодно всем кто у кормушки . Всем Мир! 👍😁

[@user-ch5km9qs4w]

Коротко і ясно. Дякую тобі друже. Лайк.

[@AntonSteliuk]

Чётко и по делу! Спасибо!

[@user-pt7uy9ep6j]

Всех с Праздниками. Хорошей жизни и благополучия. Всегда жду новые выпуски. Всегда прогреваю мотор ( после поездки даю поработать минуты две - три), замена масла через 5-6 тысяч.

[@ShMuTuBChannel]

Спасибо! Взаимно, с Праздниками, всех благ!

[@supercarlos8832]

Вот у такого владельца, я с удовольствием купил бы автомобиль! 👍

[@user-yh2qq5kg4p]

Всегда прогреваю мотор электроподогревателем охл. жидкости двс.

[@user-ne2ck9uo6z]

Всё верно сказано. Тоже самое говорю клиентам. А там уж их дело, как относиться к своему железному" коню "

[@yutubeboroda]

Верные слова!!! Спасибо!

[@fakhask1912]

имхо, все перечисленные советы очень правильные. Благодарю, автор!

[@user-dr7so5ix8l]

Хоть один блогер правду говорит

[@qf8ey6sn7q]

Дай Бог тебе здоровья, о добрый человек. (сами не хвораем)

[@user-kg5zg4xq2f]

В документации по ремонту, эксплуатации и обслуживанию двигателей серии ЗМЗ 406 есть отличная таблица, в которой написаны категория эксплуатации двигателя от 1 до 4, в зависимости от Холмистости, размера поселения и типа дороги. Думаю каждый водитель сможет сказать в каких условиях ездит, и из этого сделать выбор, когда в следующий раз менять масло. В зависимости от категории эксплуатации , интервал замены колеблется от 5000 до 10000 км.

[@user-wr6cb1he6i]

Все в точку про температуру особенно, раньше на жикулях была открытая система 80 градусов температура а теперь закрытая там очень близко к 100 , вот и задипы масло перастает работать на таких температупах ....

[@user-xz4fd5dx3k]

Я поставил БК штат 1 на гранту. И выставил температуру срабатывания вентилятора на 97 градусов. А термостат по трассе и вовсе не дает на греться движку больше 72 градусов. И даже в жару в пробках не греется больше 90. И всегда даю машине поработать минут пять десять перед движением. Но масло эта машина ест и ела с завода.

[@user-ce9zl8fn8w]

Ты просто Джек.

[@user-di5dt6xi7z]

Нормальное влей а не воду синтетическую

[@Mehanickgood]

снижать нужно рабочую температуру до мах 95°С, движки раза в 2, а то и в 3 дольше ходить будут и не лить водичку

[@rokstikk]

расход топлива вырастет . весь смысл увеличения рабочей температуры ДВС это рост термического КПД . ахтару просто не в домек что сейчас огромный выбор авто и ДВС с разными потребительскими ТТХ и с разными настройками как в плане высокой производительности . так и в плане надежности . экономичности и тп . В странах с высокими стандартами экологии и дорогим топливом выбирают высокотехнологичные одноразовые ДВС которые ходят в среднем 100-150к до около 5 лет , потом в утиль и покупка нового авто , старое идет на переработку . В странах где нет высоких норм экологии и недорогое топливо хватает авто с не особо технологичными ДВС - то есть несильнотеплонагруженные атмомоторы объемами 2-3 литра у которых ресурс 300-400тык , такие авто ходят вполне спокойно десяток-другой лет . ТАк же хватает высокопроизводительных ДВС для гонщегоф - с высокой литровой мощностью - естественно они никогда не были рассчитаны на большие пробеги . Взять тот же коммерческий транспорт - ДВС ходят без проблем сотни тысяч в 3-5 лет и все норм , причем расход топлива несравним с ДВс 10 а тем более 20ти летней давности . Понятное дело что кому то пофиг тот расход топлива , но кому то это важно , так же как не дышать в городе выхлопами .

[@user-bz4sf5bp4o]

Всё точно и я полностью с вами согласен.🥰Да и масло как вы сказали нужно менять по допускам и желательно от 5 -10тыс а не на 15тыс.☠☠☠

[@user-qu9xc3py9s]

Неее по 5-10тщ это много. По выходным меняйт.е

[@user-pj9vv6gd7m]

Когда масло темнеет,надо менять,если это произошло через 1500,2000 км,то менять производителя (лукавый,бзык,ктк,дан хил,мунявый,и т.д) даже у нас,в тупике цивилизации,есть большой выбор масел,так выдавливаются прыщи некачественной продукции с рынков.

[@user-wv6pt7px1k]

@@user-qu9xc3py9s смех смехом а по факту те, кто меняет на 15к, не понимают что к чему.Моторные масла так устроены, что на легковых автомобилях, оптимальный вариант замены это 7к.И хоть стой хоть падай.

[@user-qu9xc3py9s]

@@user-wv6pt7px1k Мужики мне уже под пятьдесят и в 90е мы так и меняли масла через 5-7тщ. Любили свои авто,гладили мыли после каждой поездки. Заливали самое дорогое и самое лучшее. В начале двухтысячных уже отношение к авто изменилось и менял масла через 10тщ и более и мыл не так часто и не гладил так нежно и ездил уже дальше и зарабатывать стал больше. Сегодня масла все очень хорошего качества и менять их через 5-7тщ не вижу смысла. Езжу очень много и имею во владении несколько авто и меняю масла не менее 15тщ и пробеги не маленькие и вопросов к авто нет,хотя и люблю их уже не так как в юности. Ценности уже другие. А на наш век ребята железа хватит.

[@user-wv6pt7px1k]

@@user-qu9xc3py9s ну, что тут сказать, машина твоя, тебе и решать когда масла менять.Лично я скажу следующее,я работаю в автосервисе и вижу что под клапанной крышкой у таксистов.А там гуталин.Если ты скажешь что ты меняешь каждые 15к и у тебя чистый ДВС то я не поверю.Масло есть масло и после 10к оно начинает сильно вредить мотору.Какое бы оно "хорошее не было".Просто каждый сам для себя решает, менять каждые 7к например или каждые 15к.Но для меня выбор очевиден, так как я знаю, что происходит с маслом в моторе к 15к.

[@user-gl3ck6kp6m]

Нас дурят.Нас грабят.Нас имеют все эти корпорации.Куда мы катимся?Из нас делают просто потребителей,а вспомнить те года,когда техника работала очень долгие годы,и все были довольны.А сейчас производят срачь,который рассчитан максимум на 5 .7 лет.У меня ваз 21103 которой в этом году исполнится 20лет,которая ни разу меня не подводила.Тогда ,технику делали даже у нас на совесть. А сейчас из нас делают потребителя, за наши кровные. А цены всё растут и растут.Что дальше?

[@DenisVASINSKIY]

У меня в советском холодильнике из 80-х двигатель с компрессором - одна железная болванка. Даже швов незаметно. Там не то что ремонт, там даже обслуживание не предусмотрено !!! До сих пор работает.

[@user-rl8yp6it7s]

Что делать? Зарабатывать больше. Ты сам себя дуришь

[@user-gl3ck6kp6m]

@@user-rl8yp6it7s Так тебя тоже дурят,сколько бы ты незаоабатывал.

[@user-rl8yp6it7s]

@@user-gl3ck6kp6m если нормально зарабатываешь, поуй на какие-то задиры и вообще проблемы с машиной. Это не повод ездить на древнем некомфортном и небезопасном ведре как ты

[@user-gl3ck6kp6m]

@@user-rl8yp6it7s Муслим,с задирами и на тачке с проблемами далеко не уедешь, а моё ведро по твоим словам бегает без проблем уже 20 лет.И мне насрать на иномарку.Мне нашего хлама хватает.

[@aleksandrnaumchuk4732]

Все правильно сказал дядька👍

[@ShMuTuBChannel]

Вот спасибо, племяшка))

[@venivediveci]

я предпочел мерседес w124 далекого 1986 года, за комфорт и практичность и вечный ресурс. сам автослесарь и вижу одноразовость машин моложе 2005 года.

[@ShumaHer642]

Интересно, если рабочая температура двигателя, к примеру 100 градусов. То будет ли считаться пуск мотора летом - "холодным запуском" Подумай на досуге об этом😉

[@user-ju6hq1jw8v]

Правельно сказано☝☝☝

[@user-qo5wm2jp8r]

Приветствую всех. У друга спортейдж 3 был, пробег чуть больше 100 тысяч, ездил бед не знал. Заменил планово масло, спустя 100 километров езды двигатель застучал. Выяснилось, что задиры. Решил он проверить масло, отослал на экспертизу, оказалось подделка! И таких случаев много. Это я к чему, просто ко всем мерам, что бы избежать задиров покупайте масло у проверенных продавцов, официальных дилеров масел.

[@Mehanickgood]

а толку что биать масло у официалов? новые авто и у них не ходят

[@1976petr]

Добрый день. Если честно, думал сейчас начнете рассказывать про дураков инженеров конструкторов, которые ни черта не понимают в конструкции ДВС, и что надо сверлить дырки в поршнях, как это делают некоторые сумасшедшие, хотя нет, вернее будет сказать прикольные дяденьки, которые все измеряют пальцем. Сверлят и пилят поршни, нарезают канавки во вкладышах. А нет, все по делу👌. Все правильно сказано👍. Грамотно и ясно. Мое вам почтение

[@user-yg6gp1oq2k]

Вот поэтому я езжу уже 12 лет на деу нексия 1.6 16кл 2010 г выпуска 300 000т.км пробег! Масло не ест метёт как надо! Движка старой проекции чугунный крепкий! Обожаю Опель 🤗🤝💪😃и ещё у москвича узам очень надёжный движка 💪😃👌

[@user-yx5od8fg3d]

Тоже двигаюсь на Нексии 2006 года, брал у деда в 2016 с пробегом 30 тыс км, сейчас уже сто тысяч, машина в люксе, радует, ни одного рыжика т.к. после покупки всю залил пушечным салом)

[@user-yg6gp1oq2k]

@@user-yx5od8fg3d здравствуйте желаю вам счастья здоровья крепкого и чтоб ваша любимая Нексия ходила 600 000 км 💪🤝😃

[@artbro7964]

Сочувствую вам

[@user-yg6gp1oq2k]

@@artbro7964 почему же? Я счастливый человек! Я прям сейчас могу купить вмв х6 за 1500 000милиона руб! Или другую тачку типа крутую но мне этого не нужно в молодости накатался сейчас другие приаритеты!

[@user-er3dn2zx3i]

На счет гидриков согласен, гидрокомпенсатор хорош на среднеоборотистых ресурсных моторах, масса гидрика сопоставима с массой клапана и чтобы на высоких оборотах он успевал закрываться необходима более толстая и жесткая пружина, для которой необходим более толстый стержень клапана распредвал и его привод и бугеля с соответствующей системой смазки, более производительный насос итд...хорошо что на некоторых моторах их нет.

[@davo9116]

Здравствуйте скажите пожалуйста увеличивается ли мощность (ЛС) двигателя после капремонта ?

[@ShMuTuBChannel]

kzbin.info/www/bejne/qnfCp6Nrj5Vgp8k

[@DanClarkAudio2]

Мощность увеличивается даже после смены старого масла. Или Если залить присадку, снижающую тренте. СМТ2, например. Но прирост 5%, или 10, не ожидайте чудесных результатов. Хотя и это приятно.

[@davo9116]

@@ShMuTuBChannel 👍👍👍

[@user-di5dt6xi7z]

@@DanClarkAudio2 какая присадка, бывает и больше 10

[@DanClarkAudio2]

@@user-di5dt6xi7z Ликви Моли и Супротек плюс.

[@Seidgent]

А я на приоре сделал кнопку принудительного охлаждения, как что пробка или ещё что, смотрю температура за 90 так включаю и проблем нет, штатная система срабатывает на 104 гр, я частенько наблюдал раньше и 110 гр в пробках

[@ShMuTuBChannel]

Хорошее решение

[@user-rl8yp6it7s]

голос и акцент знакомые. Это у тебя есть ещё канал, где из салона авто все ролики?

[@ShMuTuBChannel]

Никак нет, то брат мой родной, канал "Интересные идеи своими руками"🙂🙂🙂

[@bratsvo]

Здравствуйте ! Что можете сказать о присадке fatzz-1 ?

[@ShMuTuBChannel]

Здравствуйте! Интересная штука, лично я ещё не сталкивался но отзывы самые разные, людям сложно угодить. Смазочная инновационная технология с заявкой на восстановление задиров на стенках циллиндров, очищение нагара, раскоксовка колец и т.д. Похоже на масло ХАДО содержащее ревитализант, как производитель заявляет. Впрочем, нужно провести испытание...

[@bratsvo]

@@ShMuTuBChannel Спасибо вам за ответ 🤝

[@user-qy9xy2zg2l]

все верно вот оа самая причина проблем двс бмв начиная с модели м54 и выше

[@user-jj6hg3ll8y]

Грел мотор и буду прогревать не зависимо от рекомендаций.

[@ShMuTuBChannel]

Абсолютно поддерживаю👍👍👍

[@user-yh2qq5kg4p]

Просто запускать нужно уже прогретый мотор, мое мнение.

[@ShMuTuBChannel]

@@user-yh2qq5kg4p это у кого альтернанивный подогрев имеется

[@viktorfateev6325]

как можно перегреть если срабатывает термостат и вкл.вентилятор.

[@ShMuTuBChannel]

Так и можно, никто не видит как работает конкретный термостат и когда он выходит из строя. Принудительное охлаждение тоже может дать сбой

[@user-tw3sb9bh5m]

Про качество масла и бензина всё правильно,но как это контролировать. Где дермоеды которые должны этим заниматься?

[@ShMuTuBChannel]

Тихонько зарплаты и откаты получают))

[@user-qg4er6vg2e]

Очень правильно!Ещё могу добавить,что желательно вмонтировать сигнал перегрева на 95-97 градусов и чем он будет громче тем лучше.Спасибо автору.

[@ShMuTuBChannel]

Классная идея!!!

[@user-ft8pc3kl6x]

Очень правильно! Я так прощёлкал перегрев движка. Произошло завоздушивание системы охлаждения, работало радио и я не сразу услышал очень слабенький сигнал извещения о перегреве. В результате первый горшок жрёт масло. "Спасибо" халтурщикам с Автоваза!

[@avtodorabotki]

👍

[@user-pg5vj2su1q]

Сейчас во все масла добавляют присадки. Есть присадки которые работают только до 75 градусов. А есть присадки которые работают до 150 градусов. Отсюда масло плохое и харошое! При плохом масле при температуре выше 80 градусов будут задиры в цылиндрах.

[@user-bd8ov4rj9f]

подскажите езжу мало !завожу машину 2 раза в ниделю по 3.5 минут!! для мотора это не вредно ?

[@ShMuTuBChannel]

Для мотора не вредно, а аккумулятор нужно периодически подзаряжать

[@user-bd8ov4rj9f]

@@ShMuTuBChannel спасибо! что нашли время на мой вопрос!!!

[@user-jt8ob8je8m]

Была у меня ваз 2114.пробило прокладку закипел. Проехал так 120 км до дома доливал воду каждых 10км кипил мотор сильно и много раз. Но ехать надо было. Разобрал мотор потом и не нашол задиров поменял прокладку и поехал дальше все ок. Забыл гбц шлифанул и все поехала машина как прежде.

[@waldemardris3475]

Очень важный ньюанс, Вы постоянно доливали воду. Блок не был без воды, этим Вы спасли свой двигатель.

[@MmmmM-xo1tc]

Изложение правильное, только где взять качественное топливо и масло!?

[@ShMuTuBChannel]

Ну это уже совсем другая история...

[@user-fp5jy3gh6m]

Я тоже об этом говорю горемастерам которые грешат на катализаторы. Бараны тупо спорят. Задирает только по юбке поршня. И на шатунах нет дырок которые брызгают масло в цилиндры

[@user-xe9wz9ir9s]

В китайских тачках везде есть стрелка указателя температуры ож. И очень во многих автозапуск с телефона. С точки зрения профилактики это очень полезно

[@ShMuTuBChannel]

Китайцы пока ещё думают о покупателях

[@user-db5wh2dq7z]

и не ездить на 4-5 передачах 1500-1700 об по тахометру с мнимой экономией топлива

[@waldemardris3475]

Вы правы при этих оборотах, масляные форсунки для поршней не работают . Происходит перегрев поршневой, которого никто не видит, а все винят инженеров.

[@VALERIYPLATOV]

Не будем забывать еще качество катализаторов и их расположение вотличии ранних к двс, раньше намного ниже устанавливали Особенно,, корейця,, из-за низкого качества каталика , даже при небольших пробегах начинает сыпится, что в обратку порошок попадает в поршневую,,, в отличии Фордов, что редкость. В 2006м для дены купил форд фьюжн, она почти не ездила после небольшого дтп, все хотел избавиться из-за алюминевого блока.. В итоге продал Ауди, Шаран а форд ездиит и ездиит, пробег 300 с лишним пробег без особого лазания,, не считая замена грм, сцепления остальное мелочь,, а еще приборная доска через время нужно пропоять,, дорожку,, Форд температура срабатывания вентилятора 105 гр., из-за показания на приборе не выше 80ти , установил Мултитроникс UX 7 , пикает на 105 , для предупреждения. В двс я с 70х годов, перебрал кучу движков, даже Хорьх 901 трофейный. Понимаете, что сам все делаю. Еще имею для болот и сугробов за место,, трактора,, Гранд Чероки,, выпуска 1997 го,, неубиваемый, правда жрет много топлива. Моторы, ныне весь автопром выровнился до одного уровня ввиде говна. Поверьте Жигули ВАЗ намного проще и лучше со своим чугун блоком. Я то наверно не застану, вы молодежь пересядете на электро мобили и водородные.. Если доведут до ума. Удачи.

[@ShMuTuBChannel]

Спасибо, взаимно! Каталитический нейтрализатор тоже может влиять на ЦПГ, если начинает разрушаться, абсолютно с вами согласен, можно было бы вспомнить и о нём!

[@user-zc9eb7mk4k]

Меняем масло не реже семи тысяч км пробега, стараемся покупать оригинальное и всё будет окей.

[@ShMuTuBChannel]

Масло маслом, это очень важно, но я подчеркнул иную проблему...

[@user-kt1ib1tt7p]

Где бы его найти оригинал, одна подделка.что масло что фильтра. Тосол ,все контрофакт

[@user-kx2br8wi4p]

в городе 7 т, за городом 9 т

[@ejik-22]

таблеточные поршни для ресурса плохо но свои 500ткм они тоже ходят без капремонта при грамотном подходе владельца, но у них и обратная положительная при этом сторона есть

[@ShMuTuBChannel]

Да, ресурс авто очень зависит от эксплуатации

[@user-dl8jv7sh9h]

Суперпупермегадрайф топливо и масло в наших чюдесных для нас природных условиях и всё остальное мелочи.

[@kaz-yz1oz]

Эхх старый и надёжный двигатель от классики, да ещё если и инжекторный или восьмерочный инжектор. Вот бы его в иномарку.

[@ShMuTuBChannel]

На самом деле много старых надёжных моторов, восьмёрочный простой конечно и довольно выносливый

[@vikararz5227]

Лайкос

[@dock_su]

а где про тонкие цилиндры, технологичные зазоры в цилиндропоршневой группе, песок с каталиков...?

[@bro_tan]

на коммерческих грузовых авто моторы ходят же по миллиону км. без капиталки значит по этому же принципу и надо делать двигатели для легковых авто!

[@bruyako]

У меня кореец, Спортейдж..Брал с салона. Применяю с 60 т.км пробега для раскоксовки и снижения температуры Мотра добавки Rutec, при каждой замене масла. Сейчас 142 т.км пробег. Все в порядке. Масло от замены до замены каждые 15 т.км. Работает добавка. Важно начать профилактику своевременно, не дожидаясь вылезших проблем. Рекомендую.

[@ShMuTuBChannel]

Третий Спортаж требует внимание к мотору. Масло, на мой взгляд, лучше до 10т.к.менять, дольше поживёт

[@bruyako]

@@ShMuTuBChannel благодарю за рекомендацию! Может быть подскажите, какое сейчас масло на рынке есть хорошее цена/качество. А то с этими санкциями и цены выросли и не понятно что с контрафактом сейчас. Может у Вас есть обзор на эту тему или осветите эту тему в новом обзоре. Думаю многих этот вопрос заботит сейчас. А ещё про бренды, которые лучше не лить от проблем подальше.

[@ShMuTuBChannel]

@@bruyako согласен с Вами на 100%, с этими санкциями ошеломляющие цены и загадки верного выбора лубриканта. Постараюсь сделать хотя бы поверхностный обзор в настояший момент. Жду проводной интернет, у нас в Мариуполе сейчас это роскошь🙂

[@Mehanickgood]

​@@bruyako лей любое дизельное и меняй в 7к пробега. экономия в 3-5 раз не говоря о капиталке

[@MaxKovalenko-kh5lr]

У меня Солярис пробег 360000. Нихрена ни каких добавок не добавляю. Масло меняю по моточасам, так как на приборке их можно посмотреть. Масло раньше Шелл,теперь Синтек Премиум 5-30, уже тысяч 170. Если жена ездит не подливаю,если я топлю,то грамм 300-500.

[@user-pl6cr9er4q]

В современных машинах это происходит от расположения катализаторов!😮🎉

[@ShMuTuBChannel]

И по этой причине тоже, особенно в случае размещения ката близко к впускному коллектору

[@user-hx2mp6ni3g]

Лейте качественные присадки и масло без подделок; и сливайте масло которое потемнело до темно- коричневого, а это после 5т.км. В морозы - грейте перед запуском. И будет вам счастье.

[@ShMuTuBChannel]

Абсолютно согласен!

[@user-ls6yu8bo8d]

Вообщем всё просто менть вовремя фильтра масло по допускам и не ездить на холодную. А по поваду прогрева мотора меня ещё двацать лет назад инструктор по вождению обяснял так " перед тем как покушать ты греешь еду, такжи и тут прогрей мотор перед тем как начать движения чтобы масло по всеу мотору пробежалось. И с тех пор постоянно мотор прогреваю летом до 60 как миниму а зимой миниму 80.

[@user-pl6cr9er4q]

Заключительные слова правда на 💯%

[@ShMuTuBChannel]

Не спорю...

[@KATOK_yellow]

О я такое же масло лью, хорошее)

[@ShMuTuBChannel]

👌👍👍👍

[@oldtownRednek]

Наши люди редко думают о прогреве по причине того, что стараются менять авто побыстрее на более новую. Поэтому их не волнуют заботы последующего владельца. Много таких знаю. Их девиз: "Не мешай двигателю работать!" После таких слов я теперь показываю им фото деталей после разборки мотора и навесного, а то все мнят себя механиками) Если бы я их слушал, то так бы и не вскрыл двигатель. А оказалось, что седла в раковинах, клапаны под замену, вкладыши подошли, кольца маслосъемные почти полностью закоксовались, компрессионные еще двигаются даже, маслосъемные колпачки не затвердели в камень, но уже близко и еще всякие мелочи. Двигатель 4AFE Toyota Corolla 2000г, пробег 250.000км. Что интересно, то под клапанной крышкой почти чисто, зазоры клапанов в допуске. И это еще масло менялось до меня раз в 10.000км. Износ цилиндра только в верхней части +0.03мм - еще походит. Конечно, у каждого двигателя свои параметры, условия работы, масло и топливо. Перестаньте быть ПОТРЕБИТЕЛЯМИ - обслуживайте технику должным образом

[@ShMuTuBChannel]

Совершенно с Вами согласен, а насчёт прогревать или нет, я по машине чувствую если прогрев недостаточный, что бы кто не говорил и не калякал в мануале

[@oldtownRednek]

@@ShMuTuBChannel Наше авто ехать не очень хочет при слабом прогреве, очень упирается.

[@ShMuTuBChannel]

@@oldtownRednek совершенно верно!

[@Mehanickgood]

автор куда пропал? брат вроде снимает, а вас не видно

[@ShMuTuBChannel]

Всё норм, были определённые проблемы, сегодня залью коротенький.

[@Mehanickgood]

@@ShMuTuBChannel хорошо, ждем

[@user-cd9ux3sg5r]

Всё правильно, только помните, что поршни перегреваются не отдавая тепло, а так как они не отдают тепло, то и жидкость не перегревается. Мы видели по ней нормальную температуру, но в этот момент поршни, только и перегрелись, так как н отдали ей температуру

[@ShMuTuBChannel]

Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла, в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня.

[@WODILA]

Я менял каждые 5-6 тысяч и перед выездом грел аристоном китайским до 60 градусов и заводил 3-6 минут на холостых держал,3 года отьездил и продал ,другой дальше ездиит

[@user-su8lw5hj3x]

Да ты америку открыл!!! Молодэц

[@ShMuTuBChannel]

Я рад, что ты рад

[@user-cx8ud5pp7h]

Уважаю . Я полностью поддерживаю . Такие ролики коментарии к ним повышают культуру автовладельцев по отношению к своим автомобилям .

[@user-pd4ll8ew8m]

Только зеркало и доработка поршней спасёт ситуацию . Но люди упорно считают , что риска с маслом держит давление 13 атмосфер …

[@denden1141]

Повышенная температура и перегрев двигателя это два разным понятия. Нельзя перегреть двигатель если охлаждающая жидкость предназначенная для данного типа авто не закипела. Да, температура в 110гр в большинстве случаев многовато, но если ОЖ не кипит, то перегрева нет. Т.е. в моменте закипания ОЖ образуется воздушно-паровая пробка в рубашке и тут же наступает перегрев, т.к ОЖ в рубашке отсутствует уже.

[@ShMuTuBChannel]

Подразумевается перегрев ДВС вследствие закипания ОЖ со всеми вытекающими...

[@Lexey_36]

"Избегать нагрузок до полного прогрева"🧐 Мне от дома до работы 4км.Мой дизель и летом то не нагреется до рабочей.А зимой максимум и стрелка не шелохнëтся.

[@user-dw4ee2rw8b]

Думал не скажет правду как большинство кукловодов и "спецов" Про ОБЛЕГЧЁННЫЙ поршень. От себя добавлю и УМЕНЬШЕНИЕ растояния между цилиндрами. Что тоже ведет к тепловой нагрузке. Как сказал бы менеджмент автопроизводителей ...ничего личного, просто бизнес😊...

[@gravissens3852]

Дело в общем так. Делали миллионики, ни кто по 30 лет не ездил. И зачем подумали закладывать в ресурс в убыток экономии, мощности и т.д. Решили ресурса убавить, но добавить мощности и экономии. В общем первых владельцев не должно волновать ресурс, о нем подумает третий владелец. Да и во всем мире не ездят долго на одной модели, новая выходит и берут её, а старую под пресс.

[@ShMuTuBChannel]

Многие ещё мыслят советскими шаблонами... у нас соседи 5-й десяток на Жигулях 6-й модели рассекают. Машина в одной семье с нуля, из поколения в поколение передают)))

[@DanClarkAudio2]

@@ShMuTuBChannel Я не знаю какие у вас соседи, но наверное вы говорите правду. А город какой? У нас, где я живу, немного по другому. Если увидел Жигуль , то фотографируемся на его фоне. На парковке торгового центра, Порше, БМВ, Ауди, Тойота, найти Опель, это событие.

[@ShMuTuBChannel]

@@DanClarkAudio2 город Мариуполь, а история настоящая, ездят до сих пор))

[@DanClarkAudio2]

@@ShMuTuBChannel Блин, неужели у вас всё так? Это просто 30лет назад для нас. Что делает ваше правительство. Ведь в 90е мы все жили одинаково.

[@ShMuTuBChannel]

@@DanClarkAudio2 а это уже совсем другая история...

[@bosov5880]

Очень интересно но я так и не понял что надо делать чтоб не было задиров

[@ShMuTuBChannel]

Контроль рабочей температуры авто прежде всего! Чтобы не допустить перегрев

[@bosov5880]

@@ShMuTuBChannel То есть я так правильно понимаю если двигатель будет постоянно работать при небольших температурах то он будет вечным?

[@ShMuTuBChannel]

@@bosov5880 речь идёт о превышающих норму температурах на автомобилях не имеющих нормального датчика

[@bosov5880]

@@ShMuTuBChannel благодарю🤝🤝🤝

[@900FF]

@@ShMuTuBChannelскорее вопрос был прогревать или нетпрогревать мотор перед началом движения, ибо большинство заводят мотор минуту погоеют и уже на ходу на малой скорости без нагрузок прогревают мотор, иначе стоя на холостых прогревать можно долго

[@avtolick9300]

Добавлю. Не нужно «таскать мотор на низах»!

[@ShMuTuBChannel]

Периодически требуется прожарить как следует

[@BablchLife]

В пользу облегчённой поршневой есть только один факт - поднятие мощности двигателя за счёт более высоких оборотов. Эта технология перекочевала из авиационных поршневых моторов. У них короткие юбки поршней, а охлаждение воздушно-масляное, с масло-форсункой. Для спортивного автомобиля это хорошо, для гражданского весьма сомнительно. Но другого способа в поднятии литровой мощности у производителя нет, кроме уменьшения металлоёмкости и увеличения теплонагруженности, а сей парадокс ставит ресурность в дальний угол. Поэтому советы ШМУТУБа будут как нельзя кстати.

[@RS-sb8bx]

Хотите узнать почему выпускают такие авто сейчас? Почитайте Казанцева, фантастика 50тых,точно поймёте

[@ShMuTuBChannel]

Большое спасибо! У Казанцева много произведений, очень любопытно...

[@user-pi6pg2eg1g]

Хотелось о маслах: вот, опустим конструктив ЦПГ, то, да се, укороченные поршни и т.д. Поставщики ГСМ- вот главная недоработка современности! Эти вредители( контрафакт) и являются главной не доработкой современных конструкторов( на которых , мы потребители и валим все беды) но, они же(поставщики контрофакта,😮 только без матов) и являются источником всех( ну или практически всех) бед автомобилистов! Устранить конструктивные проблемы, не проблема, но даже идеальный мотор можно убить контрофактом без проблем! Вот такая игра слов!

[@ShMuTuBChannel]

Согласен на 100%!

[@ShMuTuBChannel]

О маслах много роликов на канале, добро пожаловать

[@maksdrozdov5741]

Если пишут не прогревайте,то о каком качественном масле согласно допусков производителя можно говорить.

[@ShMuTuBChannel]

Ну да, не прогревайте да ещё и масло какое попало лейте, а потом КИРДЫК подкрался незаметно🙂

[@lik6559]

если хотите что бы ваш мотор долго ходил. установите тэн. 25 30 градусов. маслу вполне хватает. я раньше думал...почему у отца машины так долго ходили....в каждом авто ставил тэн..и никогда не было проблем с моторами

[@ShMuTuBChannel]

Интересный эксперимент

[@ShMuTuBChannel]

@user-yd7fd5vj9p скорее всего от акб через преобразователь

[@ShMuTuBChannel]

@user-yd7fd5vj9p не обязательно

[@user-gq7yd6xv2t]

Раньше на старых автомобилях,каждые 15-20 тыс км и ничего не приэоизшли!А сейчас 5-10 это г....ые машины!!!Потому как в дальнобой будешь менять масло???Знакомый на Форде Фокусе 3 каждые 15 тыс,км меняет,уже прослужил 250 тыс км,сейчас еше катается и часто в дальнобой едет!!!Разве все будут часто в сервис менять,5-10 тыс км????

[@ShMuTuBChannel]

Масло маслом, а общая утрата надёжности, это факт

[@antseigar2435]

+ антифрикционные препараты под запретом а имеющиеся доведены до предельно малой концентрации защитных веществ

[@QuettaPlay]

Ситуация, начало есть масло, отдал мотористу, задиры на поршневой, вывод перегрев, но температура больше 102 градусов ниразу не поднималось, в чем фигня? В прошивке поменял, первый вент было: вкл 98 выкл 97. Второй вент: вкл 102 выкл 99. Стало 1 вент вкл 96, выкл 95. Второй вент вкл 99 выкл 98. Щас больше 98-99градусов не наблюдаю, но я не понимаю как на рабочей температуре в 102 градуса можно словить перегрев... Всегда прогреваю перед дорогой и щимой и летом, масло меняю каждые 5 тысяч

[@user-er3dn2zx3i]

Перегрев коротких изношеных поршней которые ничем не охлаждаются и их температура легко уходит за 150 градусов, они увеличиваются в диаметре масляная плёнка исчезает и поршень уверенно перегревает трением наиболее нагруженную сторону цилиндра. Температура блока практически никак не влияет на этот процесс, особенно если блок чугунный. У чугуна низкая теплопроводность и температура в зоне трения бывает превышает температуру плавления алюминия. Поэтому лучшие цилиндры это алюсил, никосил, хром но они не ремонтно пригодные, тонкий чугун залитый алюминием и стальное напыление.

[@aua5957]

Брат Алексея))

[@ShMuTuBChannel]

Да🙂

[@user-pf5fu9zv9j]

Слушал как Отче Наш, но Я ведь не крещёный, просто технарь по жизни.

[@ShMuTuBChannel]

Уважуха не крещённому технарю по жизни!

[@poglicier]

То, что вы описали в начале ролика, объясняется империализмом или монополистическим капитализмом. Нет смысла делать качественнее или дешевле. Напротив, производители устанавливают любые цены на свою продукцию, конкурентов нет или с ними сговорились, и они больше не конкуренты, а в материалы добавляются вещества, уменьшающие срок службы ровно до завершения срока гарантии. И так во всех сферах производства. От станкостроения, до джинсов.

[@DenisVASINSKIY]

Это называется - искусственное ограничение срока эксплуатации. Придумали вместе с лампой накаливания - за ВСЮ историю их существования эти лампы служили не более 1000 часов. И никакой научно-технический прогресс на них не действовал. Пока их не убили китайские светодиоды.

[@Vitaliy_V.]

@@DenisVASINSKIY , с LED технологией тоже своя история. Сговор дальше в силе.

[@DenisVASINSKIY]

@@Vitaliy_V. а в мире бабла и чистогана по-другому не будет.

[@user-di5dt6xi7z]

@@DenisVASINSKIY Поэтому в сша и Канаде работают пару ламп с девятнадцатого века.

[@DenisVASINSKIY]

@@user-di5dt6xi7z в этом нет никакой фантастики: можно взять любые обыкновенные лампы накаливания отечественного производства, подключить их последовательно и они смогут непрерывно гореть десятки лет (правда в пол накала). Это произойдёт потому, что рабочая температура нитей накала понизится на столько, что прекратится испарение вольфрама с их поверхности, а именно это является причиной перегорания ламп накаливания.

[@user-cd9ux3sg5r]

Дядя, ты не в курсе, что перегрев поршня ты не увидешь? Если поршень не отдает тепло, то и его тепло не видно, он перегреться, а температура жидкости будет в норме

[@ShMuTuBChannel]

Малыш, иногда полезно промолчать, чтобы хорошо выглядеть))) Температура днища поршня Уменьшение коэффициента теплоотдачи от поршня к охлаждающему маслу на 35% при постоянной температуре по сравнению с рассчитанным (а , = 550 ккал/м -час-град) увеличивает максимальную температуру днища поршня на 3-4%, а верхнего поршневого кольца на 2--2,5%.  [c.451] Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение.  [c.144] Энциклопедия по машиностроению XXL ОБОРУДОВАНИЕ, МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, МЕХАНИКА И ...

[@darkscorp4415]

Новые машины делают одноразовыми. А советы которые они дают помогают быстрее стать пешеходом.

[@venivediveci]

давайте такие пркрасные моторы мерселеса как м102 и м111 и дизеля которые смело проходили и проходят до 1 млн без капиталки. и двигатель работал при рабочей до100 градусов. и про допуски масла, многие автовлалельцы считают что 5/40 или 10/40 илли 5/30 и есть допуски. и порой пренебрегают оригинальными маслами считая что они дорогие. к примеру 5литровая к мерсу стоит 5-6 тыс а 4 литра шелл нх7 или нх8 стоят на пару тыс дешевле но 4 литра. и забывают что на оригинальном масле можно проехать 15 тыс а на шелле 8-9. то есть лишь иллюзия экономии

[@ShMuTuBChannel]

К сожалению в погоне за оригинальными маслами можно нарваться на идеальную подделку... Чем дороже бренд, тем интереснее для мошенников.

[@venivediveci]

@@ShMuTuBChannel тоже верно.

[@venivediveci]

@@ShMuTuBChannel как то на склад приехало 70 подонов липового масла gm 4х литровые канистры

[@venivediveci]

@@ShMuTuBChannel а если у официалов купить и там же замену??

[@ShMuTuBChannel]

@@venivediveci да уж...

[@user-pl6cr9er4q]

Смотрите за состоянием катализатора! особенно корейский автопром.когда он покажет неисправности...мотору уже будет ппц....😅😅😅

[@ShMuTuBChannel]

С корейцами есть такая проблема, но не у 100% машин. Там другая беда, недостаток смазки ЦПГ, недостаток охлаждения. Почему-то задирает от 4-го цилиндра к первому, первый зачастую имеет минимальные повреждения

[@user-pl6cr9er4q]

@@ShMuTuBChannel цепи ходят по 200-300 тысяч минимум....и проблемы цепей зачастую не в смазке,а в их исполнении ...толщине если хотите.

[@user-pl6cr9er4q]

@@ShMuTuBChannel ну не 💯% машин существует перегрев!далеко даже не 50 может быть....

[@ShMuTuBChannel]

@@user-pl6cr9er4qцепи ходили....

[@vladgeerman8651]

Автор не силён в физике . Локальное закипание при 110 градусах .... в крышке расширительного бачка установлен клапан , обычно рассчитан на две три атмосферы . Закипание возможно при сбросе давления , чем выше давление тем выше температура кавитации , у многих современных авто термостат открывается от 100 и бывает выше 110 градусах , к сожалению в погоне за экологией , и редко бывает что этот клапан ещё и исправен , постоянная агрессивная среда конденсата его приговаривает , обычный реальный срок его работоспособности 2 года , а дальше это просто крышка на резьбе , и если система герметична то закипание мало вероятно

[@ShMuTuBChannel]

Спасибо за ликбез🙂🙂🙂

[@joesatriani7622]

Да, - качественное топливо и качественные,желательно по допускам,оригинальные масла.?!)))Особенно это актуально для всех стран (республик,кому как угодно будет), - СНГ.Где от 40 до 70%, - одно "паливо", - контрафакт.А + ещё антифриз,качество расходников по системе зажигания,(свечи/провода/распылители) и т.д.

[@user-ty2ck5ee6u]

С Алексеем Халпахчи канал интересные идеи братья?

[@ShMuTuBChannel]

Да, родные братья🙂

[@bill4966]

Всё правильно автор говорит.....но об этом знают лишь не многие....скоро вообще эти знания утеряют.....и будут ездить на одноразовых помойках до 100 тыс км и очень этому радоваться и думать что они помогают экологии,хотя совсем наоборот, ещё больше её загаживать и уничтожать..... К сожалению в этом направлении идёт тупая " цивилизация" сегодняшнего мира(((((

[@user-gs1bq7ih4w]

Тю, не проще купить старое ведро с чугунном блоком ?

[@ShMuTuBChannel]

Проще))

[@Motorider98]

У меня мотор уже на 360км стал жрать масло. За 1200км долил 4л масла.

[@Mehanickgood]

синтетику лил?

[@Motorider98]

@@Mehanickgood масло с завода было залито. Доливал эни.

[@Mehanickgood]

@@Motorider98 это что за авто такое? кореец?

[@Motorider98]

@@Mehanickgood мотоцикл CRF 1100

[@user-cv6ik7pw9i]

На логане кроме спидометра , тахометра и уровня топлива в баке ,никаких приборов нет.

[@ShMuTuBChannel]

Как говорится, попробуй угадай))

[@irgant]

легко задиру стенки цилиндров на любой старой таёте с холодным термостатом и долгими прогревами.

[@zhigul-mersspb127]

А нужно просто доработать поршни при капитальном ремонте двигателя, но да хотя и не только поршни, кто знает понимает, делает и ездит долго долго без проблем меняя только расходники 🎉😋😼

[@ShMuTuBChannel]

Смотря какая цель преслелуется, если просто капиталка мотора - ремонтный размер, а если форсирование - доработка