Задиры мотора G4KD G4NA как из избежать! Пробег мотора 240 000 км.

[@ВладиславБаринов-с4т]

Радиатор каждый год мой, антифриз каждый год меняй, так не делай, сяк не делай. Надо её в гараж поставить и брезентном накрыть. Нормальный автомобиль должен работать в любых условиях! В противном случае это ведро с болтами или музейный экспонат.

[@barberkostya1376]

В свою бензин не заливаешь что ли? это обычные действия раз в год !

[@ErnySalim]

Не надо просто Киа и Хендай покупать.

[@ВладиславБаринов-с4т]

@@barberkostya1376 Я тебе больше скажу. Я свою раз в год даже завожу! А раз в два года могу и побибикать, но так чисто слеганца, а то вдруг АККУМУЛЯТОР СЯДЕТ.

[@Alex-karaganda]

Тот же 1,6 считается надежным, а 2 литра просто имеет конструкторский брак.

[@pofishke]

@@ErnySalim а что тогда,гранту и весту?

[@ZaporotskiyE]

Все правильно говоришь! Только продувки нет, я так думаю, когда педаль не нажата, дроссель закрыт, откуда взять тогда продувку воздухом?

[@данилаиванов-к7г]

Все это только предположения, никакой конкретики. Также можно сказать, что если у вас в шинах слабое давление, трение, сопротивление больше мотор в натяг работает и перегревается. Все это как бы не плохо там чистить радиатор, менять антифриз. Насчет дух педалей что из за этого движок перегревается ну это вообще полный бред. Но судь не в этом. Мне кажется что современные производители авто не заинтересованы в долгой и упорной эксплуатации автомобиля. Как говорится рынок. Купи продай.

[@isinskiy9663]

Согласен,что много факторов играет на ресурс. Ещё надо сказать ,что существуют в природе термостаты с разной температурой срабатывания,что скорее всего тоже может влиять на нагрев мотора.

[@БорисМ-ъ9ъ]

Шаришь!!!

[@АлексейКанцебовский-ц5г]

Чтобы небыло задиров, заливайте качественное масло, по холоду прогревайте зимой двигатель, не перегревайте двигатель

[@kirillnemchenko92]

Здравствуйте Александр. Спасибо за видео. Начиная с 0:46 показаны задиры ЦПГ. Где видно, что юбка поршней сильно изношена, причём износ не по всей боковой цилиндрической поверхности, а только на поверхности удалённой от пальца поршня. Это говорит о том, что износ происходит от перекладки поршня в ВМТ. На 0:51 сек. видны борозды в цилиндре от скобления юбкой поршня. Раньше поршни были высокими, соответственно и перекладки длительное время не возникало, ..., до износа юбки поршня. Укороченные (облегчённые ) поршня это главный враг недолговечности современных ДВС. С Уважением, Кирилл.

[@oleadsr8186]

У Киа короткие поршни + пластилиновый блок циллиндров, задиры на 50 тыс, а блогеры без пруфов будут нам рекомендовать радиатор мыть и книжку читать ...

[@АлександрБад-ы7к]

Полностью согласен,претензии к производителю и инженерам за погоней облегчить мотор и повысить его мощность за счёт его долговечности.Это те, которые ратюют за экологию уменьшая ресурс автомобиля.Напоминает собаку которая кусает свой собственный хвост.Одним словом "гниды".

[@vladpek1272]

Про стресс для мотора это прям шик! А если часто так делать, то у мотора наступает депрессия!!

[@eranaiman9787]

Ещё форсунки отключаются 😂😂😂 бред собачий

[@maxherax]

Наступает глубочайший психоз😂

[@alexbag9707]

Тогда задиры - это суицид на фоне затяжной депрессии)

[@Brian_OConner333]

Всё по делу! По большому счёту, проблема в неверно спроектированной системе охлаждения двигателя со стороны выпуска - жидкость там плохо циркулирует. Евгений Травников рассказывал об этом на своём канале. Так что если ездить на нормальных средних оборотах и следить за системой охлаждения, а также за маслом - всё должно быть нормально.

[@Badabum66666]

Тип таксист гоняет на Серато,капиталка на 550тыс была только.

[@AVTOBLOGER]

Ауди и Фольксваген моторы 80-90годов допускали работу до 110с. И моторы ходили по Ляму. Сам на Пассат б3 накатал 270000км., а общий пробег был 630000км и никаких задиров не было. По поводу масла на юге нужно на оборот лить более вязкое масло, т.к. оно при высоких температурах разжижается и становится как вода, пленка очень тонкая, по итогу задиры. На юге минимум 5w30, а то и 5w40.

[@евгенийколотович-ж9й]

AVTO BLOG чугунный блок более равномерное нагревание. и не такая чувствительность к перепаду температур

[@AVTOBLOGER]

@@евгенийколотович-ж9й согласен, но только алюминиевые блоки можно делать по-разному, да как минимум, могли бы выпускной коллектор расположить в перед, для лучшего охлаждения воздухом. Около 5 месяцев назад продал Пассат Б5, с мотором 1,6 пробег 350000 км. Алюминиевый блок, заглядывал эндоскопом в цилиндры, заводской Хон, намека нет на задиры.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

@@AVTOBLOGER всё верно. Вы же помните были двигатели 2 л. 120 лс. , 2.4 л. 130 лс. Температурные и механические нагрузки были совсем другие. И они как-то могли ещё работать на автоле

[@teplomeh]

По поводу выбора масла. На хендай гетц например моторы, в которые льют 5w-30, раньше начинают подъедать масло, чем моторы, в которые льют 5w-40. На более вязком масле более высокий расход топлива. Это связано с тем, что чтобы этом асло прокачать с нужной скоростью, затрачивается больше мощности двигателя. Но скорость прокачки 5w-30 и 5w-40 будет одинакова. как и на любом другом масле. Но пока мотор не успел прогреться, более вязкое 5w-40 лучше смазывает мотор, чем 5w-30, поэтому и моторы, работающие на 5w-40 дольше не едят масло. В остальном, полностью согласен со всеми остальными пунктами видоса. Спасибо.

[@ВадимКириченко-н3г]

Знатно поржал))) особенно когда тормозишь на, и потом снова едешь и холодный антифриз попадает в горячий движок и для двигателя это шок!!! Придумал на ходу видимо)))) и про форсунки, которые отключаются. Во все времена, самым лучшим показателем удовлетворенности потребителей от купленного товара были объемы продаж. По продажам корейцы бьют рекорды и засунули в одно место и немцев и японцев. Это показатель оптимального сочетания цены и качества авто. Или вы думаете, что сотни тысяч покупателей корейской промышленности в Европе и США дураки или тот факт, что около половины Московских таксопарков- это Киа и хундай. В Европе и Америке проблем с задирами нет. Потому что ТО вовремя и ГСМ хорошего качества. А у нас купят очищенную отработку под видом нового масла, заправяться на сомнительной заправке и гоняют довольные. Вообще автобизнес- это огромные деньги информационные войны через дискредитацию конкурентов посредством Ютуба-это на сегодняшний день самый действенный способ "унизить" любую марку и модель авто и любой другой товар и добиться определенного недоверия к марке авто и тем самым снизить объемы продаж конкурентов. Отсюда и тысячи людей, которые за деньги снимают ролики, пишут негативные комментарии об авто. Практически про любой автомобиль можно столько негатива рассказать, и найти столько негативной информации и роликов, что не захочется его и покупать. А корейцы молодцы, в последнее время сделали огромный скачок вперёд в плане дизайна и надёжности, поэтому и стали столь популярны во всем мире.....

[@СергейКрутов-т3щ]

И нахрена на мужика наехал?

[@teplomeh]

Я ничего не имею против корейцев. Я сам езжу на корейце. Отличные машины. Цена-качество, действительно. Но и в европе и в корее проблемы с задирами на 2.0 моторах тоже есть. Как и у нас. По поводу такси - на рио и солярисах стоят надежные моторы 1,4 и 1,6, которые бегают в таксопарках по 500 тыщ без капиталки. Моторов 2.0 это, к сожалению, не касается, они излишне теплонагружены.

[@rodomirvasilevski4353]

Очередной америкадрочер,аж хохлячим рабством завоняло!!

[@Forsaken-303]

Я тоже поржал на счет выжимания сцепления и остановок)) ( тупее отмазки я не слышал

[@gn2966]

Какой трындешь

[@getgr]

Рассуждения из серии необходимости поедания холодного супа, так как в нем меньше калорий.

[@scutoff]

В тех самых документах "Дефекты и повреждения ЦПГ" написано, что именно эти задиры образуются из-за снижения вязкости масла по причине его разбавления топливом. А также смытия масляной пленки при холодном запуске. При перегреве поршень будет задран весь, включая жаровой пояс. Все эти блогеры дилетанты, никто точно не знает причину этих задиров до сих пор. Кстати крошившийся катализатор будет вызывать совершенно другой вид износа поршня.

[@aircraftgun]

Все верно. Основная причина смыв масляной пленки от долгой работы и прогревов на холостых оборотах.

[@Ryazanec-007]

книжка по советским движкам - это уже сборник анекдотов. Кому вязкое масло прописано - пусть на нем и ездит, а современные масла низкой вязкости держат масляный клин намного лучше даже более вязких, но устаревших масел. Есть такой параметр - индекс вязкости. Чем он выше, тем устойчивей масляная пленка при нагреве. А вот прокачиваемость масла - вот тут ребята... полное мракобесие в черепушках многих "знатоков". Современные движки рассчитаны на низковязкое масло своими зазорами и отверстиями. В тч и в поршне, по периметру маслосьемного кольца. Вливая даже в "поношенный" G4KD сороковку, вы обрекаете его на ухудшение теплосьема с поршней. А далее следует закоксовка ( пусть хоть и частичная ), что еще больше усиливает перегрев поршней. Если не доходит, ...ну вечная память вашим поршням... Ну и по причинам задиров, цитируя Кличко - "кто знает, тот знает".. Он тут очень точно сказал. Ни прибавить , ни убавить... У движков митсубиши ( точно таких же, но имевших и форсунки и клапан ЕГР) никаких таких же массовых случаев задиров не было. ВААЩЕ. Это для размышления.

[@ДимаЛавров-м1л]

Ты всё правельно говоришь, но только есть одно но когда мы резко бросаем газ топлевные форсунки не атключаются, а продолжают работать иначе мотор бы просто заглох

[@Александр-л3к3щ]

Тоже не догнал сфигали они отключаются, и свечи отключаются?

[@kcinBNN]

До этого сам же на старом канале рекомендавал масло 5w40. А сейчас обратное говоришь как понять?

[@КатяИвае]

Да было такое....

[@СатакоВануйто]

@@КатяИвае запизделся вот и забанили

[@ВикторЧерных-з1п]

Он переобулся? Не компания КИА? До 14 года шелл 5..40 после 14 тотал 5...30. Лить нужно то что завод .

[@kcinBNN]

@@ВикторЧерных-з1п у меня в то книге написано, что можно лить 5w30 и 5w40

[@makbort2632]

@@kcinBNN Вот и в моей мурзилке тоже , таблица температурная приведена и написано масло подбирать по среднесуточной температуре эксплуатации машины (G4NA)

[@alexvonkononoff6781]

Чем жарче климат, тем гуще нужно лить масло, а не наоборот.

[@nukleincheg]

Ну да. У меня родственники из сибири поражаются как мы ездим на более густом в Краснодаре))

[@АндрейШаньгин-ъ3т]

у двигателя одна температура нет смысла густое лить или жидкое

[@Aleks_K_rus45]

В жарком климате, двигатель будет работать в более экстремальном режиме, чаще будет включаться вентилятор охлаждения, чтобы подержать температуру в рабочем режиме

[@Aleks_K_rus45]

@Alexandr Novikov она незначительно будет меняться

[@hanging_leaf]

@Alexandr Novikov рабочая температура чего?

[@АлександрПетров-к3у9ж]

Что- то стекло в поддон охладилось , радиатор успел остыть поступила холодная жидкость и т, д и т,п У меня сложилось впечатление что поддон находится на глубине десяти метров а радиатор от двигателя метрах в пятнадцати . В общем херня это всё , сломается куплю новый двигатель.

[@ntoxa007]

Какая температура включения вентиляторов на Спорте? Мне кажется она очень завышена. В пример приведу приору: у неё по заводу темппература включения 105 градусов, а температура открытия термостата 87, что и является рабочей и разница слишком большая. Я установил бк с возможностью регулировки данного параметра и выставил 95 градусов. Может и на Спорте надо програмно снизить температуру включения вентилятора в целях поддержания крмфортного температурного режима.

[@АлексейСерогодский-к2ь]

У друга киа спортаж 156 пробег полет нормальный, замена масла через 7 тысяч, 95 бензин, стиль вождения спокойный. Антифриз говорит менял один раз на сотке.

[@EXbadwolf1]

Саня ты теперь из будущего вещаешь? Вернись ты нам нужен в этом измерении)))

[@Андрей-з8э5л]

Двайте теперь каждый год не только радиаторы снимать , чистить и менять антифриз , а также разбирать и чистить двигло , поршни от нагара там и тд ))

[@Victorius72]

Последняя фраза убила! В Корее жарко - поэтому они льют 20-ку, у нас холоднее поэтому можно лить 30-ку))))) ничего не перепутали часом?)))

[@TheSugaray]

в корее зимой тоже очень холодно

[@GranTR07]

@@TheSugaray замечание верное

[@СергейШимченко]

Поддерживаю 0w-20, 5w-20, но если хочется что бы температура двигателя была меньше, можно поставить холодный термостат, который будет открываться раньше.

[@sergeygerman1024]

Можно просто на просто отверстие просверлить одно в нем и все окей . Я так делал . На два или одет диаметр и все окей дизель не перегреть . Может я не прав но в чем-то прав . 😅😅😅

[@Asel-k8g]

Про масло все понятно а про антифриз я еще не слышал советы, ведь это тоже важный момент, заливать антифриз нужно по допуску , нужно отметить что охлажающие жидкости имеют свои теплоемкие свойства, этот двигатель чувствителен качеству масла и ох жидкости

[@zivzik2]

Ой Саня, не знаю, KPowrer то-ли посмеется, то ли проклянет, не знаю... Скорее первое.. ✊

[@АнунакДанунакович]

Лучшее видео на всём Ютубе про причины задиров, Я ещё добавлю теорию что льют фарсунки смывая масло со стен цилиндров, ещё что нагрузка сильнее на крайние 2 поршня к маховику, Прграмно умышленный заговор льющих фарсунок или ошибочное .Итог - кто на ГБО на газу ездит на этих движках, масло газ не смывает с гильз двигателя - чё с пробегом чё с задирами ???????????? да и Антифриз красный G12 меняют раз в 4 года не от пробега, G 11 раз в 2 года .А пробег может быть и у кого то 5 тыщ или 100 тыщ за год.

[@ПавелИванов-г3з7ф]

Лично у меня в книжке на ix 35 написана первая замена через 210 тыс. или 120 месяцев каждая последующая 30 тыс. или 24 месяца. Машина 2013 года. Сколько машин было первый раз слышу, чтоб антифриз каждый год меняли. Радиатор ни разу не снимал не мыл. Пока на стучит. Мотор кстати 90гр. никогда не показывал. Всегда меньше. Горячие моторы вроде у шкоды турбовые.

[@ИгорьРостов-ж5ш]

Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение

[@Poly63514]

Охлаждение ЦПГ воздухом (это при закрытом-то дросселе!!!), что-то, по моему перебор... Вот интенсивная циркуляция охлаждайки в режиме торможения двигателем, это более существенно на мой взгляд. А вот можно ли избежать прихвата стенок поршня не ссылаясь на перегрев? Можно, но довольно дорого. А как? С помощью использования такого масла, которое способно этому противостоять. А чем такое масло отличается от обычного самого супер-пупер-пао-синтетического? Наличием присадок и ценой. Но это совсем другая история, но способная обеспечить этим двигателям долгую жизнь.

[@Алекс-ф9ь4з]

да он дебил умника строит из себя

[@BAJIEPbI4]

Алекс тут можно только плюсануть. Замена антифриза никак не поможет устранить херовую конструкцию системы охлаждения этого говномотора

[@getgr]

@@BAJIEPbI4 нууу... Не совсем. Чем ниже температура замерзания антифриза, тем хуже он отводит тепло. В этом смысле хороший антифриз поможет.

[@BAJIEPbI4]

@@getgr причем тут температура замерзания антифриза? при замене тебе зальют антифриз с точно такой же температурой замерзания как и была.

[@barberkostya1376]

@@BAJIEPbI4 У антифриза между прочим тоже есть ресурс

[@dmitriygrom]

Саша! этот мотор без масляных форсунок охлаждения поршней и поршни здесь с маленькой юбкой, поэтому мотор перегревается. Охлаждение на этом двигателе тоже с проблемами в самой конструкции двигателя. А то что ты тут наговорил, не смеши людей!

[@ВасилийЯковенко-ъ1ъ]

При этом наличие масляных форсунок - не гарантирует отсутствия задиров!

[@faraiddidaiddid3655]

И тонкостенные цилиндры и кольца

[@andreytomin4032]

G4kd Киа Маджентис 2008г автомат рейстайлинговая , пробег 365000 , масло Aral 5v30 , буду ездить пока не сдохнет , да забыл меняю каждые 7 тыс., Батя говорил не жри пирожки на улице они там масло редко меняют , язву зароботать можно . По поводу Дилеров они могут масло вообще непоменять или фуфло залить . Любите свою машину , смотрите что вам льют ,,😃

[@chanellchanell375]

Лейте масло с молибденом , специально от задиров для КиаХендай TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 или Ликви Моли Molygen New Generation 5W-30

[@user-yc2rj3du8f]

Автор, в жарких регионах нужно более густое (w40), но никак не более жидкое (w20).

[@sergeyabyazov7928]

Он сказал что мотор перегрет, отсюда делаю вывод - жидкое масло 5w30, 20, станет ещё жиже, поэтому в "горячий" мотор нужно лить более вязкое масло 5 w 40.

[@igortlt9442]

С тобой полностью согласен

[@VladOstras]

Я согласен, но автор имел ввиду другое. О свойствах основных масла он упустил, а говорил только о теплоотводе. Чем жиже масло тем лучше отводит тепло!

[@V..B..]

0w20 и 5w40 при температуре 100+ имеют практически одинаковую вязкость

[@ДмитрийДмитриевич-о4т]

Впринципе ничего нового)), но лайк Александру ладно новый канал а то уже думал пропало всё)), по этому двигателю сколько людей столько мнений, мотор по сравнению с предыдущими хлам да даже с вазом сравнить они надёжнее надёжности нет у корейцев, сужу по ютубу и людей с инета, почему у японцев моторы ходят там не проблем и это 100 процентов т. к катаюсь на короле и ещё пару машин у родственников японцы, а в этом видео обычная тема с обслуживанием любому авто это нужно, по моему мнению у этого мотора больше проблема с масляной системой, форсунки только начали якобы ставить на новых только когда уже совсем приперло, а моторы сейчас все горячие, вазовские 126 вообще летом не прекращают дубасить вентилятором, на этом корейском моторе считаю что больше его износ происходит в городе, обороты маленькие, и лучшим для него остается только крутить его минимально 2500 но лучше 3000-4000 что вполне нормально для него, тогда он хоть как то будет смазываться. Взять вазовский 126 мотор пенсионеров он не любит, сам кручу его постоянно до 3000 4000 тыс и мотор по сегодняшний день 160тыс без проблем ходит и продолжает, проверял камерой с али экспресс внутри все отлично, масло 5в40 всегда мобил

[@АндрейТ-б2м]

А что мешает поменять термостат на меньшую температу, чем 105°C, и будет защита от перегрева?!

[@АлександрА-ч2ж4н]

Есть такой? Киньте ссылку

[@АндрейВасильев-ш1ш5я]

Kpowertuning наоборот рекомендует заливать масло 5w40.

[@Денис-ч1с8м]

Подтверждаю, 5w 40 на высоких температурах лучше, у него толще пленка на разрыв, и масло в воду не превращается при попадании бензина.

[@MishGun9337]

Это чтобы вы приехали к ним снова через 100 тыс )

[@MishGun9337]

@@Денис-ч1с8м лей уж 5-50 тогдa еще лучше будет...

[@alexwayerpro4095]

У меня спортяга 141000 на 5w40 пао синтетика, на переборку попал, лейте 5w30,5w20, а зимой 0w...

[@АндрейИванов-г5ь]

Только хотел написать рекомендации от Kpowertuning

[@alien291177]

Было бы интересно посмотреть камерой хон, поршень, клапана камерой. А так, просто рекомендация..

[@АлександрПередрий-з7э]

А если что-то и будет, тебе легче станет? Человек рекомендует как надо делать , ну или как не надо.

[@WinniePooh44]

@@АлександрПередрий-з7э, А какой смысл смотреть эти "рекомендации", если автор наглядно(эндоскопией) не хочет(или не может?!) подтвердить свою теорию. @SoshnikoV, надеюсь в ближайших видео мы увидим эндоскопию вашего мотора?!

[@alegshepelev]

Согласен, а то только теория

[@vulkan4ik777]

он может уже капиталку сделал,только об этом не говорит.

[@МаксимМартыненко-ю7у]

В киа и хендай на данных движках антифриз меняется раз в 250 тыс или 5 лет. Какоя-то дичь про раз в год)))

[@МаксимМартыненко-ю7у]

И рабочая температура 87 по елм

[@vulkan4ik777]

все правильно,если нет перегрева какой смысл менять антифриз

[@Ghosth08]

В киа залит антифриз g11 зеленый,g11 меняется раз в два или три года......Это рекомендует любой производитель антифризов g11...Не умничайте...

[@МаксимМартыненко-ю7у]

@@Ghosth08я не умничаю, просто разбирался в этом вопросе, в киа с завода заливается crown LLC110, почитайте на сколько он рассчитан

[@МаксимМартыненко-ю7у]

И вообще причем здесь антифриз, если перегрев локальный на юбках поршня?

[@hcredmachine4679]

До того как канал заблочили, сам же утверждал что какая нах разница 30 или 40 и сам же заливал 40, а теперь говорит что ни в коем случае 40 не лейте, угробите мотор 👍

[@Chebyr]

Саня иногда вещает анти-инженерную хрень. Лезть в технические подробности - не его

[@ДмитрийДмитриев-д4ф]

да он сам нихуя не знает

[@васявасилий-ж8п]

За что его старый канал заблочили?

[@ДмитрийДмитриев-д4ф]

@@васявасилий-ж8п жалобы ктото массово кидал. У него есть видео на эту тему

[@dvglab]

@@васявасилий-ж8п допизделся )))

[@SoshnikoVauto]

Да да сегодня 19 число спизднул чутка) на часах так стояло!

[@alexanderstetsyuk9378]

У меня пробег 150 000, я двигатель дрючу и в хвост и в гриву, при этом обслуживаю как положено, масло через 7 000 меняю и антифриз раз в год.

[@pepelac128]

Черт, не пугай так! У меня 21го днюха, аж сердце ёкнуло...

[@dranat1000]

Машине 3 года, пробег 24к. Надо ли промывать радиаторы в обязательном порядке или достаточно визуального осмотра на наличие грязи?

[@alexanderstetsyuk9378]

@@dranat1000 я ни разу не мыл радиатор, но сам автомобиль мою фактически каждый день керхером и стараюсь и мыть радиатор.

[@dranat1000]

@@alexanderstetsyuk9378 Спасибо за совет.

[@ove477]

Отсутствие балансиров на валу и отсутствие маслофорсунок Вот они задиры. G4KE с нормальным коленом не дерет, но там другая проблема - вертит вкладыши.

[@МаксимСтепанов-л2ч]

Там вроде тоже нет форсунок. Они есть только в 4B12 с которого он переделан

[@DTXru]

Дерёт их тоже

[@vitt7964]

Можете не обольщаться- маслофорсунки не спасают этот двигатель, дерёт его так же )) мотор с очень ограниченным ресурсом.

[@EsterHK]

От моторного масла и хорошего антизадирного и противоизносного пакета присадок а также периодичности замены масла и фильтров зависит на 80% износ и задир цилиндропоршневой группы, эти моторы люди укладывают и с низким уровнем масла в моторе, охлаждение цилиндров и поршней происходит разбрызгиванием масла и уровень играет большую роль , чем ниже от максимума уровень масла в картере тем хуже охлаждение мотора и хуже разбрызгивание масла ))) да производитель Хендэ Киа рекомендует жидкие масла 5w20 и 5w30 , они текут быстрее и уносят больше тепла внутри мотора , но если вы зальете 5w40 мотор не ляжет маслоклин будет толще и защита от задира и износа больше но при этом кпд мотора ниже и расход топлива больше , летом когда тепло можно спокойно лить w40 в этот мотор ничего ему не будет , только расход бенза увеличится , а менять антифриз каждые 40 тыс это бред, антифриз расчитан на 5 лет или 100-120 тыс км , а грязь и пух на радиаторе это все индивидуально и зависит от региона эксплуатации, знаю много таких машин по 6-7 лет ничего не меняли антифриз и не мыли радиатор ходят моторы прекрасно масло льют хорошее и чаще меняют и нет проблем с задирами

[@Ruslan82]

Ранньше говорил что лучше на 5.40 ездить.как понять тебя

[@АлександрНовохацкий-в5ц]

Перед радиатором кондюка поставьте сетку что на окнах дома. . На грузовиках толковые водители давно это применяют. От пуха и мелкой мошки помогает. Чистить куда проще СЕТКУ чем радиатор. Это первое видео что видел, где человек обратил внимание на температуру включения вентилятора - 105*. Все что пришлось прочитать и посмотреть ранее на эту тему, ни разу не попался вариант снижения температуры включения вентилятора системы охлаждения со 105* до 98* и следить за состоянием клапанов на крышке расширительноно бачка. Можно элементарно поставить датчик от классики, желательно поближе ко входу в верхний бачек радиатора. Можно установить в разрез шланга патрубок с датчиком. Датчик подключить через обычное реле к электровентилятору радиатора не отключая основных штатных проводов. При этом не надо ни чего перепрошивать.

[@АлександрА-ч2ж4н]

Я на ваз 2114 так делал, ставил радиатор от карбюраторной 9ки и подключал через реле. Проблема с перегревом ушла. До этого сменил кучу датчиков, помпу, термостат, прокладку ГБЦ.

[@anuarrashev4540]

на G4KD катализатор под днищем кузова, а вот на G4NA, катализатор находится сразу за головкой блока цилиндра в выпускном коллекторе, который более термонагружен, чем на G4KD и где имеет место быть всасывания катализаторной крошки в камеру сгорания.

[@АлександрЗырянов-т5я]

Обьясни пожалуйста как крошка катализатора может попасть в камеру сгорания, если при выпуске создаётся избыточное давление газов, а при всасывании клапан выпускной закрыт?

[@anuarrashev4540]

@@АлександрЗырянов-т5я честно? Лень.

[@ussuriuafm]

Неоднозначное видео. Но в любом случае молодец. Надо было немного более развёрнуто преподать.... Думаю коменентов будет....👏👏👏

[@Сергей-е6и3в]

Насчет масляных форсунок я бы поспорил, да и с маслом наоборот 5w40 в южные регионы.

[@rusakovsky_1955]

Живу на Севере. Сколько лет льём 5W/40. Проблем, таких как задиры, стуки на холодную, перестук поршней, не наблюдается. Kia Sportage 3, механика 2.0. 218.000 км.

[@dimax_07]

Чтобы задиров не было в итоге. Надо на руках машину носить). Даже на 8-ке у меня двиг спокойно 200 тысяч прошел

[@Славян61]

У меня калина 300 прошла. И наверное до сих пор ходит. На руках не носил

[@rcm9000]

Интересно интересно! У меня чистый радиатор, антифриз замена 50к, масло 5w40 (в книге рекомендуют 5W30 или 5w40), стоит коробка автомат, стиль "пенсионер стайл" максимальные обороты 3к (бывает в редких случаях), Задиры появились на 136к пробег. Дело в том, что прихватывает задние стенки поршня из-за перегрева и + к этому поршня короткие, которые долбят стенки цилиндров. Не соглашусь, но форсунки спасают от задиров (ну или просто увеличивают срок работы до задиров). Личный опыт по форсункам есть, мне помогли, пробег после гильзовки 150+к эндоскопия подтвердила, что 2,3,4 цилиндры в довольно не плохом состоянии. А лить 0w20, 0W30 или же 5W30 это верная смерть мотору. Не хочу обидеть автора, но чушь полная! У меня половина родни на G4KD моторах ездят, почти все следят да состоянием авто, все ТО по плану (замена масла через 7к, охлаждайка 40-50к) и поголовно у всех задиры. Половина уже перебрали моторы и поставили форсунки и все довольны!

[@TupoyChurka]

Лайк за то, что на это раз без мата!

[@getgr]

Это ему очень тяжело давалось 😂

[@АлександрРидигер]

В любом руководсте по эксплуатации автомобилей черным по белому Написано- при эксплуатации в жарких климатических условиях использовать масло с повышенной вязкостью от ..5w40

[@anuarrashev4540]

камерой покажи состояние цилиндров. заведи на холодную, дай послушать.

[@upside_down_kids]

По губам легко

[@anuarrashev4540]

@@upside_down_kids ???

[@barberkostya1376]

хер ли его слушать? главная причина капиталки это жор масла

[@anuarrashev4540]

@@barberkostya1376 начало задира, как правило, на холодную хорошо слышен - стук поршней.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

@@anuarrashev4540 Ну слушайте , езде это не мешает.

[@mainov7]

Александр, очень много смотрел канал KPOWERtuning (может их и имел ввиду). Только посмотрев их видео как то им больше верю чем человеку который печеньки с конфетами продает.

[@alex98_elone55]

я не доверяю кповеру он разводит

[@serega_orlov]

Привет Саня, спаспбо за видос!

[@dead_poet]

Всё верно. Но маслофорсунки, устанавливаемые при капремонте тоже вносят небольшой вклад в охлаждение поршней. Кстати на модификациях этого двигателя для внутреннего рынка они стоят с завода и проблемы с задирами там не носят массовый характер.

[@Lexa9581]

и вопрос, так почему же у мицубиши таких таких проблем нет, не смотря на то что многие ставят на них и валы от эво крутя их до 8 тыс и т.д. говорят что проблема в маленьких теплолвых зазорах у 4GKD и херовой системой охлаждения как говорил Травников

[@ТихонТихон-щ5е]

А дроссельная заслонка для чего ??? При сбросе газа она закрывается до таких же значений х.х. хоть на скорости , хоть на нейтралке!!!!!!, , Также и форсунки они подают такое количество топлива сколько нужно мотору для работы на х.х. И НЕ ВАЖНО ВЫКЛЮЧАЕШЬ ТЫ СКОРОСТЬ ИЛИ НЕТ !!! ХОТЬ БЫ ИЗУЧИЛ РАБОТУ АГРЕГАТА , А НЕ БРАЛ НЕ ПОНЯТНО ОТ КУДА ЭТУ ХРЕНЬ......

[@cobra_1028]

Привет . На Солярисах стоит кат коллектор но нет егр. Вазможно ли поподания керамики в цилиндры либо в масло? Как все трындят на Ютубе. И стоит ли его убирать если нареканий на работу двигателя нету . Зарание спасибо.

[@ДавайДосвидания-к8х]

Коля Макаров не чего не попадёт!

[@СергейБелый-ц3и]

такой же вопрос)

[@Кубанец-т9т]

При разрушении катализатора ничего не мешает попасть керамике в поршневую. Процесс только долгий

[@getgr]

Катализаторы в Европе ходят по 300-400 тысяч, а потом машины выбрасывают. Просто нужно нормальным бензином заправлять и не допускать неисправностей типа пропусков в зажигании.

[@АндрейКречун-п7з]

Меня подвеска интересует купил машину у дилера с пробегом 60000 км в диагностик... карте было написано менять шаровую опору правую и все остальное в идеале, естественно поменял. Прошло 6 месяцев и откатав 18000км вчера поехал к дилеру на диагностику подвески как ни как весна уже надо к лету готовиться, итог дилер написал что почти всю подвеску менять надо короче на 40000руб насчитали, как думайте разводят? Просто из этих 18000 км 10000 по трассе Петрозаводск Питер где нет ни одной ямки и кочки да и по городу езжу я окуратно машина уже не на гарантий я думаю они меня разводят, хотел бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо!

[@alexa7445]

На приборке 191тыс, в ролике указано 240, раньше в роликах говорил что 40ку нужно лить, теперь ее ни в коем случае не надо, а только 30ку, что-бы не было задиров тормозить надо со сцеплением (хотя на автоматах тож задиры). Так и не сказал сколько на его машине трассового пробега и в пробках, ну и эндоскопия двигателя тож не помешала бы... а так получается одни свои теории, который через десяток видосов, сам-же будешь опровергать и двигать новую теорию в массы, а народ смотрит таких блогеров и потом на себе экспериментирует. К-повер и Ходос хоть видеодоказательства в своих видосах приводят и подробно все расказывают, а не свои фантазии приводят как некоторые...

[@MrRUST666]

Хрень какую то толкает

[@ИгорьРостов-ж5ш]

Ну какие доказательства? Кто вам и когда расскажет реальную предисторию эксплуатации авто? Что лили (или не лили), через сколько, чем заправлялись, режим эксплуатации... Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение

[@MrRUST666]

@@ИгорьРостов-ж5ш да новый от 90 до 130 тыс. лучше без навесного купить чем капиталить

[@ИгорьРостов-ж5ш]

@@MrRUST666 Ну за 90 000 - не знаю, а 133 100 g4na 2000 через десять дней очередная поставка в Краснодар

[@Andfox13]

@@ИгорьРостов-ж5ш покажите, где можно заказать новый заводской сборки двигатель на те же киа? Я очень сомневаюсь, что за 140 тыщ получится двигло через официалов купить.

[@ВиталийЗабродин-в2ы]

Как всегда коротко и по теме.Согласен полностью.

[@user-yc2rj3du8f]

Форсунки не помогут? А как же митсубишевкий 4B11? Автор по ходу не в теме.

[@tonyzaycev77]

Именно.

[@SergVolchenko]

Очень правильные и нужные советы по уходу за автомобилем. Но вопрос в том что покупая такой автомобиль на вторичке - не можешь быть уверен что предыдущий владелец им следовал. Поэтому и переплачиваем за Тойоту, что при аналогичных жёстких условиях эксплуатации на вторичке она еще жива, а у Спортейджа уже задиры на 30 000.

[@ДимаСидоров-г6ъ]

Ты не прав! Дважды! Во 1х в более жарком климате льют более густое а не жидкое масло! Тк при высокой температуре масло и так становится водой)) Во 2х достаточно поменять в ваших двиглах термостат на более холодный при открытии аля на 90С, но и он не решит проблеммы задиров! Тк в 90% катают Sportage люди с акп, а не с механ кпп, но даже и на них мало кто тормозит в 2 педали, а проблем с задирами на ваших 2л атмо есть у всех!!! На самом деле проблемма в отсутсвии масленной пленки меж юбкой поршня и поверхностью цилидра! А именно недостаточности смазывания там масла и его подачи туда! А также при езде внатяг!!!

[@Sam-b3c2i]

Согласен. У меня отец купил Альфа Ромео в 89 году в Италии. Почему я запомнил. У меня до сих пор стоит дома две канистры масла Еssо W 30 для этого авто (я его счас в бензопиле использую), там же в салоне ему ждали ибо знали куда машина поедит. Нету вообще никаких цифр впереди ни 0 ни 5 ни 10. Почему? авто в той части Италии ездит при температуре всегда выше +10. Но отец купил масло там же в Италии -10-30, потому что у нас иногда бывает ниже 0. Я живу в Анапе. Насчет задиров. Травников )Теория ДВС) показал наглядно причины задиров в этих моторах. проблема система смазки и охолаждение. При чем он разбирал Родной Митсубиси с которого корейцы делают свои моторы. И там тих проблем нету (корейцы изменили систему смазки и охлаждения)

[@СергейАлександровичП-г4р]

Саня приветствую. Во первых 20-марта у меня, когда ты записывал видео - неизвпстно. (не нужно так) Во вторых, сразу ЛАЙК-ПОДПИСКА и репост в ВК.

[@ЕвгенийСоболев-з1з]

Лучший выход, проходить мимо этих моторов и будет тебе счастье..

[@vulkan4ik777]

и какой мотор вы посоветуете?

[@serkun1000]

@@vulkan4ik777 Японский

[@МихаОн-к8в]

Не понимаю от куда взяли цифру 105 градусов? У меня на G4NA температура двигателя не поднимается выше 88 градусов ДАЖЕ летом. Проверено множество раз при помощи разных устройств.

[@Кот-з8ч]

"врезаем штуцер в блок", я чуть в обморок не наложил)))

[@sergsergo6581]

ну так наложи, раз такой впечатлительный. так то да, врезаем.

[@михаил-н7л2г]

Все версии конечно интересны, но есть одно но ,на каждом авто установлен термостат и вентилятор котрый включается при возникновении максимального порога по температуре не давая превысить рабочую температуру ,если все исправно чего температуре дв расти,на исправном авто датчик температуры всегда в одном положении на прогретом дв.

[@an0_0an]

Забыл сказать про рубашки поршней маленького размера. Чем меньше поршень по высоте, тем хуже он охлаждается

[@Ryazanec-007]

все вроде бы правильно , но указанные 3 метода не спасут. Есть весьма однозначные конструктивные моменты, которые кардинально меняют картину. Движок содран с митсубиши (который вообще не страдал этой траблой) один в один за исключением: 1. форсунок под поршнями 2. клапана ЕГР Их в этом просто нет. Про своевременное ТО - без возражений. Про чистку радиатора - тоже. Стиль езды тут уж науй такую ловлю блох. Если мотор не способен эффективно охлаждаться - тут никакой стиль езды не поможет. Любой путевый мотор просто плевал на ваш стиль езды. Этот мотор непутевый в виду его "доработки" - убрали то, что было в движке митсубиши. Одними форсунками не спастись кардинально. Но все же польза есть. Разобраться бы с клапаном ЕРГ - как его отсутствие повлияло на перегрев ? вот вопрос.... И хорошо бы поставить электрическую помпу дополнительно и более холодный термостат... Ну, как варианты спасения.

[@andreyendry3992]

Крошки катализатора обычно летят не через клапан EGR, а через вЫпускные клапана обратно на встречу выпускаемым газам. Вот на Солярисе EGR нет, а при забитом катализаторе крошек полные цилиндры.

[@BRudo_15]

Здравствуйте.Народ я не моторист но я много машин повидал у меня есть такая же машина KIA SPORTAGE,хотя зная проблема с двигателем и я сделал вывод первая задиры происходит не добросовестные зазоры между поршнем и цилиндром,и второе выход из этого положения только один это замена термостата на более низкую температуру,например если там стоит термостат с температурой 105 то лично я бы заменил на 95 но не более.Просто нужно подобрать от какого либо транспорта буду искать сам.

[@80andrey80]

После таких советов, окончательно пропадёт желание покупать эту машину. Зачем такая машина, с которой нужно носиться, как с писанной торбой? Я ещё при торможении должен думать, как себя антифриз ведёт!)) Вот мне больше думать не о чем! А если АКПП, то что? Или с АКПП задиров не бывает?

[@взлеткамистер]

лупоглазый мерседес.107т.пробег у соседа и весь в долгах.просто нужно вовремя то проходить и лить масла и бензин как надо.а не как мужики говорят.их послушать там и 80 бензин пойдёт.один где то пару тонн знакомый надыбал нахаляву довольный был.сейчас нет.я к чему это пишу - нет уже машин вечных.всё приехали.100 т. км и никто брать не хочет говорят скоро развалится.не так ли все думают.а тут под 200т.км да я счастлив бы был если бы моя столько прошла и без проблем.а потом мотор поменяю и дальше в путь.

[@ВладимирМитрошин-р8д]

Точно такая Ху..ня! Это косяк производства!

[@CTO_masterskaya]

Чувак реально без рук. помять охлаждайку и помыть радиатор... элементарно

[@tikhiy]

95 градусов у обоих моторов. А если хотите избежать перегревов - ставьте чуть более холодный термостат и электропомпу. Но что-то подсказывает, что при более-менее сносном состоянии системы охлаждения и в щадящих условиях "классические" перегревы этому мотору не грозят. А уж тем более история с торможением на холостых, при открытом термостате набегающего воздуха будет вполне достаточно, чтобы остудить радиатор. Перегревы при в-целом-исправной системе охлаждения - это пробки или жесткая эксплуатация в режиме кольца (или типа того).

[@BTR-ei8ge]

Хоть на 70 градусов поставь термостат бесполезно, это надо мозги прошивать

[@Славян61]

Тогда и свечи нужны холодные

[@АлександрА-ч2ж4н]

Лучше доп.кнопку вкл.вентилятора сделать.

[@artempopov9608]

На канале "теотия двс" недавно было несколько роликов про эти моторы. Там нашлась ещё одна причина - заужение канала охлаждающей жидкости в ГБЦ. А ещё режимы работы автомата способствуют перегреву давая нагрузку на мотор при низких оборотах

[@lex9438]

Не совсем соглашусь что эти движки термонагруженные есть более нагруженные с турбиной и ничего бегают,а здесь нужен другой термин, и вся печаль не от перегрева двигателя,а от изначального прогрева двигателя,всего один раз поехать на открытом дросселе на холодную то задиры вам будут обеспечены,это вам расскажет любой ученик моториста.Вот почему у таксистов они ходят по 600-700 тыс.км потому что они не простаивают и не прохолождаются попусту.Так что грейте свои двигатели пока теплый воздух пойдет и тогда трогайтесь и будет вам счастья.

[@kasatik4028]

Спасибо Александр за полезный контент! Рад что Вы снимаете видео дальше!

[@СашаБек-м6с]

На корейских двигателях (в Корее) стоят форсунки охлаждения маслом, может поэтому они ходят дольше, Александр.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

А в ФРГ поставляют авто из Словакии. В Россию тоже двигателя оттуда. Но в Германии ездят без проблем. Когда поймём почему, тогда и проблем будет меньше

[@СашаБек-м6с]

@@ВасилийКиричек-к8щ думаю понять на самом деле не сложно. Кроме конструкции (например форсунки для смазки поршней, кот. там есть, а у нас нет ) бензин все таки у нас хреновый, что влияет на температуру в камере сгорания и климат, в Германии он мягче, и частых скачков до минус 40 там нет

[@ruut-cnc]

Корецы убрали эти форсунки давно и в корее тоже (для удешевления), а вот топливо и прошивка там другие. Причина главная прошивка под наш регион и хреновый бензин. Незабываем что G4KD это сильно удешевленный 4B11(который ходит куда больше)

[@Ramax125]

Василий Киричек я на своём Kia Sportage проехал 200ткм, начало постукивания началось где то при 175, - машину очень редко прогревал, в основном заведу, она поработает (летом 30-сек, зимой 90сек и поехал без высоких оборотов пока стрелка не выйдет где-то а ноль). Родственники живут в Германии и у них в запрещён прогрев двигателя, может в этом причина

[@Ramax125]

И то мне кажется, что я задиры словил по собственной невнимательности, после замены масла, я обычно проверяю уровень, а как раз на 170ткм, мне сменили масло и залили 4,3л заместо 6,3л, и я не проверил уровень, и после этого через пару тысяч км я словил красную масленку, почему желтая не загоралась - не знаю. Поэтому думаю что словил масл голодание

[@Азимут-й2ь]

Почти год прошёл, но всё равно напишу. Не совсем понятный довод о снижении циркуляции о\ж при быстром снижении оборотов до холостых. Сюда бы цифры. Но самое главное о вязкости масла. Долгая циркуляция означала бы и образование недостачи масла, но этого не происходит. Значит масло-насос справляется. А чем гуще масло, тем выше температура при которой оно будет иметь "критическую" вязкость(!) что хорошо для более "нагретых" моторов. Тогда это наш случай) Нужно лить SAE 40 а лучше 50. Кстати, для лучшего отвода тепла некоторые в эти моторы ставят форсунки охлаждения маслом. А с 2017 года завод КИА стал их ставить. И как показал опыт задиры пропали, просто появился расход масла.

[@АлексейЯнкин-т5й]

Так в жарких регионах по-моему наоборот гуще льют чтобы давление лучше было или я чего то не понимаю))))

[@АлександрПро-з5р]

Вы что нибудь про систему охлаждения и рабочий диапазон температур слышали? Никак не вяжется

[@art-m1725]

поэтому производитель и запрещает в жарком климате ближнего востока использовать масла с вязкостью 20, т.к. они на жаре становятся слишком жидкими и слишком хорошо охлаждают ))

[@КонстантинЗеленкевич-и6с]

Указанные причины конечно влияют на появление задиров. Но, основная причина, это короткие поршни, которые лепят все производители из за экологических норм. Что касается моторного масла, 5W-20, которое якобы используют корейцы. это туфта. У этого масла ресурс не более 5000 км ( и опять же все из за экологии), да, будет экономия маленькая топлива, но повышенный износ.. Еще одна причина, в этом двигателе узкие масляные каналы. Лучшее масло, которое даст больше жизни этому мотору это 0W-30 и 5W-30. Причем лучше использовать Ликви моли молиген. Спасибо за внимание.

[@Alex-karaganda]

Почему двигатель горячий - по компьютеру около 90 рабочая температура. У меня двигатель na прошёл 130т.км. после чего застучал 2м поршнем. Двигатель не перегревался да и при перегреве больше бы пострадал 4 цилиндр, а он не хуже чем остальные. Не правильный вывод, что неперегреешь не нужно ремонтировать. Уже многие признали двигатели G4KD и G4NA слабыми и шанс задрать больше чем ездить не зная горя.

[@АбуБакр-п7с]

Какой расход у вас был по городу?

[@pavelshpar2092]

Горячий - потому, что рабочая температура охлаждайки и реальная температура ЦПГ - разные вещи.

[@Alex-karaganda]

@@pavelshpar2092 ЦПГ нагревается выше 105, а рабочая температура это температура охлаждающей жидкости. И там где расширительный бачок под давлением там и большая рабочая температура.

[@Alex-karaganda]

@@АбуБакр-п7с у меня смешанный режим - летом пытаюсь держать на уровне 9 л, зимой получается около 11 л.

[@sergeypilosyan]

Саша, рад тебя видеть, рад что продолжаешь снимать! Палец вверх!

[@igoro2719]

Волнует три вопросса. 1. Есть какието замеры температуры охлаждающей жидкости под газом и последующим сбросом на холостые, которые бы смогли подтвердить Вашу теорию? 2. Есть замеры температуры моторного масла 0w20 и более "густого", чтобы подтвердить Вашу теорию? 3. Ну на кой хрен обычному водителю подстраиваться под автомобиль своей манерой вождения, когда на дворе 2019 год, и должно быть все наоборот?)))

[@MrShtumi]

так у тебя есть альтернатива: либо ты подстраиваешься под автомобиль, либо твой кошелек подстраивается под автомобиль. Не хочешь заморачиваться - просто плати!

[@ТаксаПлохер]

Ну так инструкции для кого пишут?) Правила эксплуатации, если так понятнее? Или наш закостенелый разум не может принять информацию о рекомендациях по замене антифриза раз в 40 тыс? Сразу мысли, что кто то кого то разводит на замену антифриза, пресловутой масляной пробки, если заводом предписано так делать, значит он чем то руководствуется, или вникайте, или просто меняйте, как рекомендует завод. Информацию, правда это или нет(про замену антифриза) можно найти в открытых источниках, возможно даже в инструкции или в сервисной есть регламент.

[@getgr]

@@MrShtumi есть еще вариант. Купить Тойоту и не подстраиваться.

[@MrShtumi]

@@getgr та ладно :))) давно вы тойоты видели?

[@андрейретюнских-л4к]

Есть канал kpower,там разбирали эти моторы и люди объясняют в следствии чего это происходит. Форсунки с родными тонкими кольцами нет смысла ставить,кольца не будут справлятся,нужно протачивать под толстые кольца.

[@РавильБагманов-д9ь]

Во общем лучший двигатель был в предыдущем поколении это g4gc. И это нужно признать. Самый ресурсный и простой в обслуге.

[@MrSummoner45]

Сразу развею созданный Вами миф про сцепление. Мотор (то, что омывается ОЖ) и сама охлаждающая жидкость имеют очень близкую температуру. Если обороты упали до холостых, то мотор никто не греет. Сам он выше температуры жидкости без нагрузки не нагреется. Циркуляция изменяется пропорционально оборотам, никакого перегрева, подачи холодной жидкости и прочей ереси не происходит. Это полный бред, пощадите.

[@ZEN-sm9jx]

Зазоры между поршнем и цилиндром не соблюдены,т.е пропадает тепловой зазор и появляются задиры.

[@getgr]

Не только. Тонкие кольца тоже не дают отводить тепло от поршня. А про масло бред. В том месте, где задиры, нет нормального охлаждения маслом. И уж от поршня масло точно полноценно тепло не отводит. Там надо увеличивать производительность системы охлаждения, менять термостат и т.д.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

Вы забыли сказать что не надо автол заливать. А в России другого мало

[@ВасилийКиричек-к8щ]

Бываю в ФРГ , там авто обслуживают только на сто, заливают 0w20 или 0w30. Как ни странно. Хотя климат теплее нашего. Интересуюс и о спортейджах, у родственников и на ихних верштатах , так как-то они называют свои сто, о таких проблемах как у нас они не знают

[@andusandrew5225]

Причина одна в конструкции движка. Все эти изощрения могут лишь отсрочить проблему. На других ведь моторах такого нет-бегают без форсунок, с забитами радиаторами, с родными катализаторами и нету ни каких задиров.

[@aleksandrsemenov9887]

Точно не от перегрева задиры. KIA SPORTAGE 3 Двигатель G4NA. Пробег 93000. Появились задиры. Машина экплуатируется с ноября по апрель. Так что дело не в перегреве.

[@deacon104]

Форсунки и ещё раз форсунки! Корейцы на свой рынок используют блоки с форсунками, а всем остальным без! Зачем, а за тем что бы новые машины через 100тыс км. покупали! На Крету сразу блоки с форсунками стали ставить и проблем нет! У митсубиши с форсунками таких проблем нет! Отношение водителя к автомобилю это конечно важно, но отношение производителя к выпускаемому им изделию куда важнее!

[@guryanovnv]

У митсубы нет форсунок охлаждения поршней. Только у Evo. проблема в циркуляции ох. жидкости в блоке двигателя. И в отличие от корейских инженеров японские увидели проблему и кое-что доработали.

[@АлексейЛебедев-г9г]

Александр, купил новую Киа 2,0 с салона. На холодную ужасный стук под капотом, по мере прогрева он исчезает. Похоже на стук поршневой. У авто сейчас пробег всего 500 км. Какое масло залито с завода вообще не известно. Мотористы К-пауер вообще рекомендуют 5w-50 или на крайний случай 5w-40. Вот кому верить?

[@castbreeder]

Если хочешь проезжить долго - лей 5W-20 летом, и 0W-20 зимой. На зиму выбирай масла с 0W индексом, иначе задерет и будет износ из-за густоты масла Мотористы не означает, что они разбираются в маслах

[@amstrad73]

Какая температура 105? Если термостат на 82-88 градусов стоит?

[@SergeyBagretsov]

Про торможение верную информацию говоришь. Её поймут только те, кто умеет хоть немного дружить с мозгами. Хоть немного вникать в ттх двигателя. Что касается управляемости, то при плавном понижении оборотов (торможение двигателем), вы лучше контролируете трассу, особенно в гололёд. Ехать на ходу и поставить нейтралку - всё равно что бросить вас в тялежку, которая едет сама куда захочет.

[@v.serzhantov]

Да и эффективность вакуумной тормозной системы намного лучше на оборотах....

[@АлександрМихайлов-т4я]

А задиры тут то при чём? Ебать вы петросяны

[@SergeyBagretsov]

@@АлександрМихайлов-т4я торможение двигателем дает просасывание воздуха без бензина, локальные перегревы снимаются.

[@АлександрМихайлов-т4я]

@@SergeyBagretsov всю жизнь так люди ездят на нейтралке и ничего не происходит, а вот на движках киа спортедж задиры получаются. Че за ахинею вы пишете? Какой воздух? Торможение двигателем снижает вероятность заноса на скользкой дороге. При этом идёт нагрузка на грм и кшм, и на все уплотнения виде сальников, прокладок. Почитайте пару статей от хороших журналов сказочники.

[@Алекс-ф9ь4з]

ты умник вообще слыхал про разрыв масленой пленки от которой тоже случаются задиры а у твоей 20и 30 она слабее чем у 40

[@849568]

На счёт масел 20,30,40 вообще неоднозначно. Да плёнка тоньше! А тогда вопрос, нахера сделали такое масло? Для кого? Имели ввиду тонкие каналы,малые зазоры между поршнями? Может быть! Но тогда производителю логично было бы изложить рекомендации в руководстве, по поддержанию максимально возможных оборотов на 20. Вот это было бы нормально!

[@Алекс-ф9ь4з]

@@849568 кто вам сказал что там какието тонкие каналы это бред там каналы жигули отдыхают а рекомендация житких масел нужна для экологических норм и экономии бензина не больше. Я по вторяю почему на этот же двигатель с тонкими каналами для жарких стран рекомендована 40 и 50?

[@849568]

@@Алекс-ф9ь4з Смотря как жаркие страны. Если там 60 градусов,то масло начнет испытывать нагрузки через двигатель. В сильную жару всё таки двигатель более склонен к перегреву. Поэтому и рекомендация такая.

[@andre75335]

@@Алекс-ф9ь4з " я по вторяю" - откуда такая безграмотность ?

[@Алекс-ф9ь4з]

@@andre75335 потому что с телефона пишу на ходу

[@ВахидАбдулвахидов-у5б]

Первая причина задиров поршней это езда в натяг на малых оборотах, а ещё и в горку.