В сегодняшнем видео вы узнаете, что такое механизация крыла, из чего она состоит и зачем нужна. Приятного просмотра! Музыка в видео: Audio Library - Music for content creators / @audiolibrary_
Пікірлер: 143
@Krot98210 ай бұрын
учусь в авиационном и иногда некоторые темы очень сложно обьясняют, что аж не понятно, а у вас все коротко понятно. Спасибо за краткое обьяснение!!!
@arthurpinchykov61185 ай бұрын
слишком уж коротко.кто разбираеться-поймет,конечно,но,для людей,не понимающих-слишком мало информации.
@MG-uq6tf3 ай бұрын
Надеюсь ты не на 1 факе
@alexden7515 жыл бұрын
Спасибо, просто и с пониманием. Ждём с нетерпением следующие выпуски
@yurykumakov8 ай бұрын
Стоит добавить, что интерцепторы и воздушные тормоза не только тормозят в горизонтальной плоскости. Они срывают поток с крыла, уменьшая его подъёмную силу, и этим повышая эффективность тормозов на колёсах шасси.
@19baby622 жыл бұрын
Спасибо! Очень интересно ! Только поток - ламИнарный)
@korikkk4 жыл бұрын
Узнал новое для себя,спасибо!
@ДмитрийКазанский-м4у3 жыл бұрын
Два момента: 1. Специалисту режет уши неграмотность изложения материала. В этом особой беды нет: он поставит дизлайк и не станет дальше смотреть этот бред: 2. Беда, когда ролик будет смотреть мальчишка, и ему информация, попавшая впервые, заляжет глубоко и много труда надо затратить впоследствии, чтобы навести порядок в понимании вопроса. Желаю автору показывать материал специалистам, прежде опубликования. Считаю себя вправе на такой резкий комментарий, имея 50-ти летний опыт руководства авиамоделистми и 20- летний стаж преподавания в авиационном вузе по специальности "Аэродинамика, конструкция и прочность самолёта".
@КостяРыкав2 жыл бұрын
Интерцепторы служат как тормоз, так и для уменьшения подъемной силы крыла (уменьшения площади крыла)
@stariy9171.14 жыл бұрын
Автору спасибо! Но есть огрехи и неточности. Это прокатит,как для младших школьников. Желаю дальнейшего развития и более углубленной и дотошной подготовки материала.
@АлександрМалашенко-й6с4 жыл бұрын
3:33__ЛамИнарный пишется с буквой "И", а не "Е".... ))
@СергейКарпов-э8ь4 жыл бұрын
Точно. Lamina это пластинка с латинского.
@КонстантинЖдан-ц6ы4 жыл бұрын
Вы меня опередили с этим замечанием. В былые времена редакторы были более грамотными и ответственными.
@АлександрМалашенко-й6с4 жыл бұрын
@Sasha R , насчет бездельников это вы, батенька зря погорячились и выдали себя с головой! Уверен, что у вас были проблемы с правописанием, что привело в результате к комплексам... И все, кто пишет правильно или указывает на ошибки, вызывают у вас злость и раздражение. Хотя, вы как деловой человек на фоне бездельников, имеете, конечно, право писать с ошибками...) Главное -- донести суть! ))
@korikkk3 жыл бұрын
Тоже заметил это...
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@АлександрМалашенко-й6с Абсолютно верно! Донести суть - это, кроме всего прочего, и исправить ошибки когда на них указывают. Это не только уважение к тому, кто смотрит, но и показатель профессионализма.
@КонстантинКаменский-ф2г4 жыл бұрын
03:30 ламИнарный
@ВладимирКопылов-ч4ы4 жыл бұрын
Спасибо. Всё хорошо и понятно рассказал. Только вот не про всё. Еще и Элероны и Элевоны есть.
@rapira50522 жыл бұрын
Элероны и элевоны не являются мехаеизацией.
@КостяРыкав2 жыл бұрын
@@rapira5052 Но они являются составными элементами крыла, так что тоже надо учитывать в показе о конструкции крыла. А вообще давно надо применять в конструкции самолета систему разработанную еще конструктором Н. Н. Носовым, в принципе работы системы заложено антигравитация, надо только кусок луннита и неодимовый магнит. От крыла в таком случае можно вообще отказаться. Кстати на луне до американцев были два разгильдяя из СССР которые случайно угнали космический корабль на луну. Потом пришлось организовывать срочную экспедицию для спасения разгильдяев..................
@rapira50522 жыл бұрын
@@КостяРыкав так и нервюры, лонжероны, стрингеры, обшивка - это всё тоже составные элементы крыла. Но механизацией это всё не является, как не являются ни элероны, ни элевоны. А ролик именно о механизации! А на счёт Носова, антигравитатора и двух разгильдяев - завязывай ты эту хрень употреблять, она тебя слишком сильно штырит...
@Anatol50724 жыл бұрын
Мне очень интересно! Лайк!
@alexandrpetrov11103 жыл бұрын
Хорошо, спасибо!
@МихаилКлюев-у3х4 жыл бұрын
Воздушный тормоз и интерцептор не одно и тоже: первый снижает скорость летательного аппарата за счет снижения обтекаемости поверхностей выпуском всевозможных щитков, второй снижает подъемную силу крыла за счет изменения потоков над и под крылом. Снижение скорости интерцептором побочный эффект, а не основной. Интерцептор применяется на самолете при посадке дабы самолет не поднимало обратно в воздух после касания. Вопрос можно было бы решить убором закрылок, но это занимает до 5 секунд, а вывод интерцепторов - менее секунды. Тем более если придется резко взлетать обратно - закрылки могут не успеть выйти. Высокая механизация крыла современных самолетов позволяет совместить функции тормоза и интерцептора в одном щитке: при убранных закрылках тормоз, при выпущенных - интерцептор. Поэтому при заходе на посадку такими отклоняемыми поверхностями почти не пользуются, только при сильном превышении скорости, иначе велик риск сваливания, обычно выпущенных закрылок хватает для сброса скорости Из отклоняемых поверхностей крыла, раз уж был упомянут флаперон, не сказано про элевон - гибрид руля высоты и элерона, иногда еще отклоняемый как закрылок. Используется на ЛА без хвостового оперения, в пример можно привести Конкорд или Ту-144
@finisffaif57894 жыл бұрын
Ну допустим на Ту214 пять секций интерцепторов и две секции воздушных тормозов на одной консоли и соответственно столько же на другой.Интерцепторы ещё работают в канале крена.А вот воздушные тормоза работают только при пробеге.
@МихаилКлюев-у3х4 жыл бұрын
@@finisffaif5789 суть крена - равномерное повышение подъемной силы одной консоли и снижения ее же у другой. Включение в процесс интерцептора в процесс с одной стороны вызовет дисбаланс подъемной силы, сместив его в сторону, что на низких скоростях может привести к сваливанию. Вот то, что они могут управляться через одну магистраль или управляющий блок, то это возможно. Второй момент - не имеет смысла цеплять интерцептор на крен - слишком близко расположен к центру вращения, рычаг никакой: увеличение площади элеронов на 5-10% даст больший эффект с меньшими последствиями. Разделение на секции - борьба за отказоустойчивость, не более того
@finisffaif57894 жыл бұрын
@@МихаилКлюев-у3х На Ту 204 при отклонении штурвала более чем на половину в поперечном канале, начинают отклоняться интерцепторы. То есть начинают работать совместно с элеронами. При выпуске механизации, угол отклонения ограничивается 10 градусами.При отказе СДУ,резервный механический управляет только интерцепторами.И Разделение на секции это не столько борьба за отказоустойчивость,сколько нужно чтобы при деформации крыла в полёте не было заклинения.Ведь можно же было сделать один большой интерцептор.
@МихаилКлюев-у3х4 жыл бұрын
@@finisffaif5789 в нормальных условиях полета штурвал больше, чем на половину, отклонять не требуется - содержимое салона будет летать по нему. Не могу с точностью утверждать, но на пассажирских самолетах от механического привода отказались очень давно - везде или электро-механический, или электрогидравлический: там усилия, необходимые для отклонения управляющих поверхностей требуются колоссальные. А почему же тогда предкрылки, элероны и закрылки так не разделены? Они конечно толще, но учитывая, что это Д16Т, а не титан или легированная сталь, и они полые - при длине в треть консоли гнуться ничуть не меньше, а то и больше. Элероны так вообще на конце находятся - там и крыло уже, и сечение иное, чем у основания, где интерцепторы находятся
@finisffaif57894 жыл бұрын
@@МихаилКлюев-у3х на ТУ 214 на котором я работаю,закрылки и элероны композитные. Предкрылки состоят из трёх секций.Закрылки делятся на внешний и внутренний.Хвостовой отсек внешнего закрылка делится в свою очередь ещё на две секции.Чем меньше узлов навески тем меньше вероятность заклинения. А вот каждый из 5 интерцепторов имеет как минимум три узла навески.Интерцепторы связаны между собой с помощью специальных сцепок,если отказывает один интерцептор,то его приводят в движение соседние секции. Так вот на этих сцепках отлично видно по характерным следам.Что крыло изгибается.Поэтому нецелесообразно было бы делать один большой интерцептор,вместо 5. На тушке есть троссовая проводка управления, которая является аварийной механической. Только она не связана напрямую с рулевыми поверхностями,а устроена по принципу:движение штурвала передаётся на троса,а далее на золотники рулевого привода.Рули правда на полные углы не отклоняются. Вручную естественно ничего не сдвинешь.Даже самый слабый рулевой привод развивает максимальное усилие на штоке 4500 кгс.
@sparrdad27815 жыл бұрын
Спасибо за видео
@PilotEngineer5 жыл бұрын
Sparrda d на здоровье!
@Snttigoda3 жыл бұрын
Спасибо за видео! И за информацию!
@279okiap4 жыл бұрын
Повторение - мать учения. А всю жизнь живи - всю жизнь учись.
@веселыйчел-з3ь5 жыл бұрын
Продолжайте снимать видосики!
@ВладимирБарашкин-п8м3 жыл бұрын
Спасибо за материал!!! Я бы ваще все эти штучки дрючки не применял!!! Ероплан должен быть чист!!!
@ПетрТрудоношин2 ай бұрын
Даа, ПТУ оказывается готовят аэродинамиков...
@boris81604 жыл бұрын
не плохо))
@rapira50522 жыл бұрын
Автор, заявление о том, что подъёмная сила образуется только при ламенарном потоке, является ЛАЖЕЙ! А предкрылки отодвигают СРЫВ потока с верхней поверхности профиля крыла, а не предотвращения турбулентности!
@tolyagilinkov428011 ай бұрын
Музыка в ролике очень мешает, очень хотелось посмотреть ваш ролик но вы включили музыку и мне пришлось его включить
@serbiangambit44844 жыл бұрын
Очень интересно не ну серьёзно это лайк это лайк
@slavalisovskiy58635 жыл бұрын
ЛамИнарный
@PilotEngineer5 жыл бұрын
Вячеслав Лисовский да я уж понял, что опечатался)
@ИгорьХолодов-с6я2 жыл бұрын
Интерцепторы по всему размаху практически обнуляют подземную силу. Это полезно для лучшего сцепления колёс с взлетно-посадочной полосой.
@rapira50522 жыл бұрын
Интерцепторы по всему размаху никто и никогда не делал и не будет делать.
@АлександрШершнев-ы9ы2 жыл бұрын
Много неточностей!!! не надо путать турбулентный поток , со срывом потока! интерцептор кроме того используется для управления самолета по крену . на больших скоростях он более эффективен чем элерон.
@PilotEngineer2 жыл бұрын
Согласен. Делал это на втором курсе и с того момента многое узнал. Мы сдедаем ремейк этого видео в будущем
@Александр-ь1д8ь2 жыл бұрын
Работу интерцептора,можно видеть на эшелоне.Время от времени ,его внешняя часть незначительно поднимается.
@Навигатор-н2д4 жыл бұрын
👍
@KOTBAGAMOT11 ай бұрын
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста : Всегда интересно было, как, а главное для чего именно работает механика крыла ? Передача не даёт понятия, что именно выполняют предкрылки, закрылки, - как это работает в действии ... Ну, ак мог спросил. Ждём. Спасибо.
@PilotEngineer11 ай бұрын
Будет видео об этом обязательно, уточненное и более научное
@PilotEngineer11 ай бұрын
Просто я работаю в авиастроении и времени очень мало на ютуб остается. Планирую со временем все таки выйти на темп 1 большое видео в месяц и несколько коротких в разделе shorts
@vyacheslavdrozdov59249 ай бұрын
3:26 ламИнарный поток
@очёмприкажитедумать3 жыл бұрын
Можно вопрос на засыпку, если отказал двигатель, и в нижней части самолёта, под хвостом установить воздушный тормоз, то нос, пойдет в гору, или ткнется вниз?
@rapira50522 жыл бұрын
Под хвостовой частью тормоза никогда не устанавливают!
@inferante28474 жыл бұрын
КБ 26, ТАПОиЧ механизация крыла, изделие 76, 400, 77 и другие. Нет больше такого авиационного завода. Выпускали десятки тяжёлых самолётов в год. Деградация, полнейшая в настоящее время.
@inferante28474 жыл бұрын
В Ульяновске, пытаются делать 76е. Только вот для чего нужно воссоздавать древние и отсталые технологии. Вы не представляете себе на сколько трудоёмкая и отсталая конструкция самолёта во многих узлах и агрегатах. Ручная подгонка множества деталей и узлов, например в механизации крыла. Таких специалистов слесарей просто уже не существует. Одна титановая каретка чего стоит, не говоря о винтовых приводах выдвижения закрылка. Это жесть и отсталость.
@АлександрАлексеев-о3ф5л3 жыл бұрын
@@inferante2847 это деградация власти,сидящей на трубе
@bombik622 жыл бұрын
Замечание: слово "ламИнарный" пишется через "И" ( происходит от латинского "lаmina")
@maximch.105410 ай бұрын
Здравствуйте! Википедия пишет, что предкрылки и закрылки работают как правило вместе, но есть схемы где могут и по отдельности. Так вот вопрос: на каких самолетах(конкретно марка модель, производитель) реализована схема при которой они могут управляться раздельно? Спасибо!
@PilotEngineer10 ай бұрын
На Airbus A320 в полете при переводе ручки управления закрылками в положение 1 выпускаются только предкрылки, а уже в положениях 2,3,4 выпускаются закрылки на разный угол. При взлете даже в положении ручки "1" выпускаются и предкрылки и закрылки (конфигурация 1+F, т.е. 1 + flaps). На маневренных истребителях таких как Су-27, Су-35, Су-57, МиГ-29, F-16 отклоняемый носок крыла может опускаться автоматически при достижении больших углов атаки. На Ан-2 автоматический предкрылок, выпускается за счет разряженния воздуха перед крылом на около критических углах атаки. Такая же схема была на некоторых истребителях времен Второй мировой войны (точные названия не вспомню, можете поискать ОКБ Яковлева и Лавочкина)
@maximch.10549 ай бұрын
Здравствуйте! Спасибо большое! Очень обстоятельный ответ!@@PilotEngineer
@VAlex-wm2pm4 жыл бұрын
Не понятно, но интересно)))
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Alex V со временем все поймете)
@ВладимирИльин-о4к3 жыл бұрын
Pilot Engineer - Ламинарный пишется с "И" во втором слоге, и никак иначе!
@Uriy3 жыл бұрын
Все бы хорошо, только поток ЛамИнарный...
@kostiantynjohanlanguedoc31553 жыл бұрын
Ламинарный поток
@serge-nik50354 жыл бұрын
ЛамИнарный от ламина - слой
@PilotEngineer4 жыл бұрын
serge-nik тут про это написали уже раз 200. Я знаю, опечатался
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@PilotEngineer Опечатался, и...? Трудно исправить? Если да, то попросите кого-нибудь, они Вам исправят и пришлют, останется только перезалить. Поклонники даже могут извиниться вместо авторов, если авторам некогда.
@xcoder13 жыл бұрын
Для чего нужны интерцепторы я так и не понял
@roman95518 ай бұрын
И всё?! А все остальное?
@Ramis_Rustamovich4 жыл бұрын
а элероны где?
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Рамис Рустамович были в третьем выпуске, здесь чисто про улучшение взлетно-посадочных характеристик
@rapira50522 жыл бұрын
Элероны это не механизация
@МакеБ-ч3ы3 жыл бұрын
Значит при взлете, закрылки опускают вниз
@Александр-ь1д8ь2 жыл бұрын
И при посадке тоже.Только на другой угол.
@АлександрИ-ю8о4 жыл бұрын
После "ламенарный" нет смысла смотреть
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Александр И жаль, что вашего ума хватило только на то, чтобы найти одну случайную опечатку и сотым в коментах это указать
@СергейКарпов-э8ь4 жыл бұрын
Я досмотрел до конца. Интересно кстати. Мы здесь не латинский изучаем, зачем придираться?
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Сергей Карпов вот правильно говорите!
@klevujden4 жыл бұрын
Там еще "демонстрация работы щелевого закрылка в аэродинамической трубе "NACA")))" это что за организация такая? дело не в опечатке, а в отношении к подписчикам, в целом интересно, сам КВС, но нужно быть внимательнее, иначе складывается впечатление, что не очень внимательно подходил и - "...наплевать пусть смотрят что есть..."
@gregori23532 жыл бұрын
Спасибо создателям видео за ваши исследования. Интересно, что задолго до появления самолетов, птичьи крылья уже создавали необходимую для полета подъемную силу. Авиаконструкторы копируют строение крыльев птицы, чтобы придать своим летательным аппаратам подъемную силу - и здесь возникает вопрос: чей разум, по вашему, задействован при создании птиц? Ответ на этот вопрос записан в Библии: "Бог сказал: «...Да полетят над землей по небосводу птицы» (Бытие 1 :20).
@vladbalv Жыл бұрын
Всё эт конэшно замечательно,но мне кажеться .что не проработанна тема аэродинамики полёта метлы со ступой! Несомненен факт летающих ведьм на этом летательном аппарате(ибо откуда возникла эта летательная конструкция?kzbin.info/www/bejne/nIayooV9e7CFrsU
@Vadim_K723 жыл бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻
@e5336 Жыл бұрын
Вы даже не знаете почему взлетают самолёты.
@PilotEngineer Жыл бұрын
Знаю
@birukobu3 жыл бұрын
КГ/АМ... ламЕнарный...
@alexandr_chuprov4 жыл бұрын
лАмИнарный
@SudijaSERG Жыл бұрын
Очень интересно 🐱
@СергейА-п8з Жыл бұрын
показать это тем, кто пирамиды строил, пусть посмеются, а чтобы добить, сказать им, что мы это усовершенствуем уже больше ста лет. Если бы в школах не учились и были ближе к природе, давно бы уже космос бороздили не в консервных банках, привязанных к топливным бочкам, а на более приличных штуках
@СергейМурышкин-щ4щ2 жыл бұрын
Друган воздушный тормоз весит под две сотки кг!
@rapira50522 жыл бұрын
Бредишь!
@syk23234 жыл бұрын
Вообще не о чем.
@Калужскийфондрусскойсловесност3 жыл бұрын
Аипец какая безграмотность! Научись грамотно писать по-русски, а только потом клепай из избитых кадров примитивные бложики!
@PilotEngineer3 жыл бұрын
Дайте угадаю, за слово ламИнарный зацепились?
@musdoctus17624 жыл бұрын
ЛамИнарный, а не ламЕнарный поток, грамотеи хреновы
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Vladimir Lisurenko умник выпендрежник хренов, которому не судьба пролистать комменты и увидеть, что до него про эту опечатку уже 100 человек написали и авторы 100 раз извинились уже. Лишь бы свои 5 копеек вставить...
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@PilotEngineer Хотел подписаться, но дочитал до этого и передумал. Извините, если что.
@ЭдуардГуторов-я8ч3 ай бұрын
Ламенарный.((( мда, спасибо, автор (((
@ИванТюрин-д9ф4 жыл бұрын
2:20 Уравнение Бернулли здесь не причем. Вы неверно объяснили суть щелевого закрылка. Поток, проходящий через щель, просто "подсасывает" поток воздуха над крылом и над этим закрылком в частности. Таким образом, срыв потока с верхней части этого закрылка оттягивается на большие углы отклонения закрылка. Этот закрылок можно рассматривать как отдельное крыло для лучшего понимания его работы. И в таком случае угол отклонения этого закрылка относительно крыла является его углом атаки. А щель между закрылком и крылом выполняет ту же самую работу, какую выполняет предкрылок для крыла на таких самолетах как Ла-5, Bf-109F.
@polarmonkey96084 жыл бұрын
Плюсую вместе с ламЕнарным потоком.. Как говаривал классик - терминология отсекает дилетантов.
@putingoaway19634 жыл бұрын
Какие великие люди изобретают, собирают и эксплуатируют эти летающие железяки! Дай бог им здоровья, счастья в семейной и профессиональной сферах. Особая благодарность блогеру за неоценимую информацию и умение её подать, все очень доходчиво! Орфография в серьёзных делах, это не самое главное- лишь бы летали самолёты и люди были живы и счасливы!!!
@MegaIniesta3 ай бұрын
С эксплуатацией ты перегнул. есть пилоты, которые не включили закрылки при взлете. Впрочем, такие долго не живут
@bvb65523 жыл бұрын
У интерцептора совсем другая функция-срыв плавного обтекания потока воздуха на верхней кромки крыла во время касания шасси ВВП.. За счёт этого срыва значительно падает подъёмная сила и при касании не происходит эффекта "козления". Интерцептор выпускается автоматически по сигналу датчиков обжима стоек шасси или пилотом вручную. Именно такое "козление" из-за не выпущенных интерцепторов стало основной причиной катастрофы Суперджета в Шереметьево в мае 2019 года.
@PilotEngineer3 жыл бұрын
Это если он работает в режиме воздушного тормоза. А так интерцептор помогает элеронам в управлении по крену, уменьшая подъемную силу на одной из консолей.
@italsodoesnotmatter4 жыл бұрын
Турбулентный поток воздуха не создает подъемную силу? Ну да, в таком случае, просто так инженеры придумали турбулизаторы....чтобы хуже качества крыла сделать...
@user-Cukish-S-maslom4 жыл бұрын
наглядно, и доступо пониманию- лайк.
@fly75064 жыл бұрын
А в чём разница воздушного тормоза и интерцептора,, то есть это получается одно и тоже только разные режимы работы одной и той же детали?
@OniHun2 жыл бұрын
Не совсем
@OniHun2 жыл бұрын
Интерцептор уменьшает подъемную силу крыла, а аэро тормоз он создаёт лобовое сопротивление