В сегодняшнем видео вы узнаете, что такое механизация крыла, из чего она состоит и зачем нужна. Приятного просмотра! Музыка в видео: Audio Library - Music for content creators / @audiolibrary_
Пікірлер: 141
@putingoaway19634 жыл бұрын
Какие великие люди изобретают, собирают и эксплуатируют эти летающие железяки! Дай бог им здоровья, счастья в семейной и профессиональной сферах. Особая благодарность блогеру за неоценимую информацию и умение её подать, все очень доходчиво! Орфография в серьёзных делах, это не самое главное- лишь бы летали самолёты и люди были живы и счасливы!!!
@Krot9826 ай бұрын
учусь в авиационном и иногда некоторые темы очень сложно обьясняют, что аж не понятно, а у вас все коротко понятно. Спасибо за краткое обьяснение!!!
@arthurpinchykov6118Ай бұрын
слишком уж коротко.кто разбираеться-поймет,конечно,но,для людей,не понимающих-слишком мало информации.
@MG-uq6tf7 күн бұрын
Надеюсь ты не на 1 факе
@19baby622 жыл бұрын
Спасибо! Очень интересно ! Только поток - ламИнарный)
@user-ns2ij6rk6s4 жыл бұрын
2:20 Уравнение Бернулли здесь не причем. Вы неверно объяснили суть щелевого закрылка. Поток, проходящий через щель, просто "подсасывает" поток воздуха над крылом и над этим закрылком в частности. Таким образом, срыв потока с верхней части этого закрылка оттягивается на большие углы отклонения закрылка. Этот закрылок можно рассматривать как отдельное крыло для лучшего понимания его работы. И в таком случае угол отклонения этого закрылка относительно крыла является его углом атаки. А щель между закрылком и крылом выполняет ту же самую работу, какую выполняет предкрылок для крыла на таких самолетах как Ла-5, Bf-109F.
@polarmonkey96084 жыл бұрын
Плюсую вместе с ламЕнарным потоком.. Как говаривал классик - терминология отсекает дилетантов.
@alexden7514 жыл бұрын
Спасибо, просто и с пониманием. Ждём с нетерпением следующие выпуски
@korikkk4 жыл бұрын
Узнал новое для себя,спасибо!
@yurykumakov5 ай бұрын
Стоит добавить, что интерцепторы и воздушные тормоза не только тормозят в горизонтальной плоскости. Они срывают поток с крыла, уменьшая его подъёмную силу, и этим повышая эффективность тормозов на колёсах шасси.
@user-Cukish-S-maslom4 жыл бұрын
наглядно, и доступо пониманию- лайк.
@user-el6xy3my5t2 жыл бұрын
Спасибо за видео! И за информацию!
@user-gi1bj6cu7y2 жыл бұрын
Интерцепторы служат как тормоз, так и для уменьшения подъемной силы крыла (уменьшения площади крыла)
@Anatol50724 жыл бұрын
Мне очень интересно! Лайк!
@stariy9171.14 жыл бұрын
Автору спасибо! Но есть огрехи и неточности. Это прокатит,как для младших школьников. Желаю дальнейшего развития и более углубленной и дотошной подготовки материала.
@alexandrpetrov11103 жыл бұрын
Хорошо, спасибо!
@bvb65522 жыл бұрын
У интерцептора совсем другая функция-срыв плавного обтекания потока воздуха на верхней кромки крыла во время касания шасси ВВП.. За счёт этого срыва значительно падает подъёмная сила и при касании не происходит эффекта "козления". Интерцептор выпускается автоматически по сигналу датчиков обжима стоек шасси или пилотом вручную. Именно такое "козление" из-за не выпущенных интерцепторов стало основной причиной катастрофы Суперджета в Шереметьево в мае 2019 года.
@PilotEngineer2 жыл бұрын
Это если он работает в режиме воздушного тормоза. А так интерцептор помогает элеронам в управлении по крену, уменьшая подъемную силу на одной из консолей.
@user-ed1mf3hz1s4 жыл бұрын
03:30 ламИнарный
@sparrdad27814 жыл бұрын
Спасибо за видео
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Sparrda d на здоровье!
@user-vn2uo8xy6n4 жыл бұрын
3:33__ЛамИнарный пишется с буквой "И", а не "Е".... ))
@user-ox3kc4zy1y4 жыл бұрын
Точно. Lamina это пластинка с латинского.
@user-yk2of6wj6e4 жыл бұрын
Вы меня опередили с этим замечанием. В былые времена редакторы были более грамотными и ответственными.
@user-vn2uo8xy6n4 жыл бұрын
@Sasha R , насчет бездельников это вы, батенька зря погорячились и выдали себя с головой! Уверен, что у вас были проблемы с правописанием, что привело в результате к комплексам... И все, кто пишет правильно или указывает на ошибки, вызывают у вас злость и раздражение. Хотя, вы как деловой человек на фоне бездельников, имеете, конечно, право писать с ошибками...) Главное -- донести суть! ))
@korikkk3 жыл бұрын
Тоже заметил это...
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@user-vn2uo8xy6n Абсолютно верно! Донести суть - это, кроме всего прочего, и исправить ошибки когда на них указывают. Это не только уважение к тому, кто смотрит, но и показатель профессионализма.
@user-hx4kz6cl9l4 жыл бұрын
Спасибо. Всё хорошо и понятно рассказал. Только вот не про всё. Еще и Элероны и Элевоны есть.
@rapira50522 жыл бұрын
Элероны и элевоны не являются мехаеизацией.
@user-gi1bj6cu7y2 жыл бұрын
@@rapira5052 Но они являются составными элементами крыла, так что тоже надо учитывать в показе о конструкции крыла. А вообще давно надо применять в конструкции самолета систему разработанную еще конструктором Н. Н. Носовым, в принципе работы системы заложено антигравитация, надо только кусок луннита и неодимовый магнит. От крыла в таком случае можно вообще отказаться. Кстати на луне до американцев были два разгильдяя из СССР которые случайно угнали космический корабль на луну. Потом пришлось организовывать срочную экспедицию для спасения разгильдяев..................
@rapira50522 жыл бұрын
@@user-gi1bj6cu7y так и нервюры, лонжероны, стрингеры, обшивка - это всё тоже составные элементы крыла. Но механизацией это всё не является, как не являются ни элероны, ни элевоны. А ролик именно о механизации! А на счёт Носова, антигравитатора и двух разгильдяев - завязывай ты эту хрень употреблять, она тебя слишком сильно штырит...
@boris81604 жыл бұрын
не плохо))
@user-oe9gy4xo8x2 жыл бұрын
Два момента: 1. Специалисту режет уши неграмотность изложения материала. В этом особой беды нет: он поставит дизлайк и не станет дальше смотреть этот бред: 2. Беда, когда ролик будет смотреть мальчишка, и ему информация, попавшая впервые, заляжет глубоко и много труда надо затратить впоследствии, чтобы навести порядок в понимании вопроса. Желаю автору показывать материал специалистам, прежде опубликования. Считаю себя вправе на такой резкий комментарий, имея 50-ти летний опыт руководства авиамоделистми и 20- летний стаж преподавания в авиационном вузе по специальности "Аэродинамика, конструкция и прочность самолёта".
@serbiangambit44844 жыл бұрын
Очень интересно не ну серьёзно это лайк это лайк
@user-vc7wr9xo7l4 жыл бұрын
Продолжайте снимать видосики!
@user-fg4lk8ri1l2 жыл бұрын
Спасибо за материал!!! Я бы ваще все эти штучки дрючки не применял!!! Ероплан должен быть чист!!!
@279okiap3 жыл бұрын
Повторение - мать учения. А всю жизнь живи - всю жизнь учись.
@yriiknyzev8306 Жыл бұрын
как же красиво всё енто работает ..
@user-qb2lj8qv4z4 жыл бұрын
👍
@italsodoesnotmatter4 жыл бұрын
Турбулентный поток воздуха не создает подъемную силу? Ну да, в таком случае, просто так инженеры придумали турбулизаторы....чтобы хуже качества крыла сделать...
@user-th1pb1ho4e3 жыл бұрын
Можно вопрос на засыпку, если отказал двигатель, и в нижней части самолёта, под хвостом установить воздушный тормоз, то нос, пойдет в гору, или ткнется вниз?
@rapira50522 жыл бұрын
Под хвостовой частью тормоза никогда не устанавливают!
@maximch.10547 ай бұрын
Здравствуйте! Википедия пишет, что предкрылки и закрылки работают как правило вместе, но есть схемы где могут и по отдельности. Так вот вопрос: на каких самолетах(конкретно марка модель, производитель) реализована схема при которой они могут управляться раздельно? Спасибо!
@PilotEngineer6 ай бұрын
На Airbus A320 в полете при переводе ручки управления закрылками в положение 1 выпускаются только предкрылки, а уже в положениях 2,3,4 выпускаются закрылки на разный угол. При взлете даже в положении ручки "1" выпускаются и предкрылки и закрылки (конфигурация 1+F, т.е. 1 + flaps). На маневренных истребителях таких как Су-27, Су-35, Су-57, МиГ-29, F-16 отклоняемый носок крыла может опускаться автоматически при достижении больших углов атаки. На Ан-2 автоматический предкрылок, выпускается за счет разряженния воздуха перед крылом на около критических углах атаки. Такая же схема была на некоторых истребителях времен Второй мировой войны (точные названия не вспомню, можете поискать ОКБ Яковлева и Лавочкина)
@maximch.10546 ай бұрын
Здравствуйте! Спасибо большое! Очень обстоятельный ответ!@@PilotEngineer
@KOTBAGAMOT8 ай бұрын
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста : Всегда интересно было, как, а главное для чего именно работает механика крыла ? Передача не даёт понятия, что именно выполняют предкрылки, закрылки, - как это работает в действии ... Ну, ак мог спросил. Ждём. Спасибо.
@PilotEngineer8 ай бұрын
Будет видео об этом обязательно, уточненное и более научное
@PilotEngineer8 ай бұрын
Просто я работаю в авиастроении и времени очень мало на ютуб остается. Планирую со временем все таки выйти на темп 1 большое видео в месяц и несколько коротких в разделе shorts
@slavalisovskiy58634 жыл бұрын
ЛамИнарный
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Вячеслав Лисовский да я уж понял, что опечатался)
@user-mg5cs6zt8l4 жыл бұрын
Воздушный тормоз и интерцептор не одно и тоже: первый снижает скорость летательного аппарата за счет снижения обтекаемости поверхностей выпуском всевозможных щитков, второй снижает подъемную силу крыла за счет изменения потоков над и под крылом. Снижение скорости интерцептором побочный эффект, а не основной. Интерцептор применяется на самолете при посадке дабы самолет не поднимало обратно в воздух после касания. Вопрос можно было бы решить убором закрылок, но это занимает до 5 секунд, а вывод интерцепторов - менее секунды. Тем более если придется резко взлетать обратно - закрылки могут не успеть выйти. Высокая механизация крыла современных самолетов позволяет совместить функции тормоза и интерцептора в одном щитке: при убранных закрылках тормоз, при выпущенных - интерцептор. Поэтому при заходе на посадку такими отклоняемыми поверхностями почти не пользуются, только при сильном превышении скорости, иначе велик риск сваливания, обычно выпущенных закрылок хватает для сброса скорости Из отклоняемых поверхностей крыла, раз уж был упомянут флаперон, не сказано про элевон - гибрид руля высоты и элерона, иногда еще отклоняемый как закрылок. Используется на ЛА без хвостового оперения, в пример можно привести Конкорд или Ту-144
@finisffaif57893 жыл бұрын
Ну допустим на Ту214 пять секций интерцепторов и две секции воздушных тормозов на одной консоли и соответственно столько же на другой.Интерцепторы ещё работают в канале крена.А вот воздушные тормоза работают только при пробеге.
@user-mg5cs6zt8l3 жыл бұрын
@@finisffaif5789 суть крена - равномерное повышение подъемной силы одной консоли и снижения ее же у другой. Включение в процесс интерцептора в процесс с одной стороны вызовет дисбаланс подъемной силы, сместив его в сторону, что на низких скоростях может привести к сваливанию. Вот то, что они могут управляться через одну магистраль или управляющий блок, то это возможно. Второй момент - не имеет смысла цеплять интерцептор на крен - слишком близко расположен к центру вращения, рычаг никакой: увеличение площади элеронов на 5-10% даст больший эффект с меньшими последствиями. Разделение на секции - борьба за отказоустойчивость, не более того
@finisffaif57893 жыл бұрын
@@user-mg5cs6zt8l На Ту 204 при отклонении штурвала более чем на половину в поперечном канале, начинают отклоняться интерцепторы. То есть начинают работать совместно с элеронами. При выпуске механизации, угол отклонения ограничивается 10 градусами.При отказе СДУ,резервный механический управляет только интерцепторами.И Разделение на секции это не столько борьба за отказоустойчивость,сколько нужно чтобы при деформации крыла в полёте не было заклинения.Ведь можно же было сделать один большой интерцептор.
@user-mg5cs6zt8l3 жыл бұрын
@@finisffaif5789 в нормальных условиях полета штурвал больше, чем на половину, отклонять не требуется - содержимое салона будет летать по нему. Не могу с точностью утверждать, но на пассажирских самолетах от механического привода отказались очень давно - везде или электро-механический, или электрогидравлический: там усилия, необходимые для отклонения управляющих поверхностей требуются колоссальные. А почему же тогда предкрылки, элероны и закрылки так не разделены? Они конечно толще, но учитывая, что это Д16Т, а не титан или легированная сталь, и они полые - при длине в треть консоли гнуться ничуть не меньше, а то и больше. Элероны так вообще на конце находятся - там и крыло уже, и сечение иное, чем у основания, где интерцепторы находятся
@finisffaif57893 жыл бұрын
@@user-mg5cs6zt8l на ТУ 214 на котором я работаю,закрылки и элероны композитные. Предкрылки состоят из трёх секций.Закрылки делятся на внешний и внутренний.Хвостовой отсек внешнего закрылка делится в свою очередь ещё на две секции.Чем меньше узлов навески тем меньше вероятность заклинения. А вот каждый из 5 интерцепторов имеет как минимум три узла навески.Интерцепторы связаны между собой с помощью специальных сцепок,если отказывает один интерцептор,то его приводят в движение соседние секции. Так вот на этих сцепках отлично видно по характерным следам.Что крыло изгибается.Поэтому нецелесообразно было бы делать один большой интерцептор,вместо 5. На тушке есть троссовая проводка управления, которая является аварийной механической. Только она не связана напрямую с рулевыми поверхностями,а устроена по принципу:движение штурвала передаётся на троса,а далее на золотники рулевого привода.Рули правда на полные углы не отклоняются. Вручную естественно ничего не сдвинешь.Даже самый слабый рулевой привод развивает максимальное усилие на штоке 4500 кгс.
@fly75064 жыл бұрын
А в чём разница воздушного тормоза и интерцептора,, то есть это получается одно и тоже только разные режимы работы одной и той же детали?
@germanentsi6062 жыл бұрын
Не совсем
@germanentsi6062 жыл бұрын
Интерцептор уменьшает подъемную силу крыла, а аэро тормоз он создаёт лобовое сопротивление
@tolyagilinkov42808 ай бұрын
Музыка в ролике очень мешает, очень хотелось посмотреть ваш ролик но вы включили музыку и мне пришлось его включить
@user-ws4bm5tf7z2 жыл бұрын
Интерцепторы по всему размаху практически обнуляют подземную силу. Это полезно для лучшего сцепления колёс с взлетно-посадочной полосой.
@rapira50522 жыл бұрын
Интерцепторы по всему размаху никто и никогда не делал и не будет делать.
@vyacheslavdrozdov59246 ай бұрын
3:26 ламИнарный поток
@Vadim_K722 жыл бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻
@inferante28474 жыл бұрын
КБ 26, ТАПОиЧ механизация крыла, изделие 76, 400, 77 и другие. Нет больше такого авиационного завода. Выпускали десятки тяжёлых самолётов в год. Деградация, полнейшая в настоящее время.
@inferante28474 жыл бұрын
В Ульяновске, пытаются делать 76е. Только вот для чего нужно воссоздавать древние и отсталые технологии. Вы не представляете себе на сколько трудоёмкая и отсталая конструкция самолёта во многих узлах и агрегатах. Ручная подгонка множества деталей и узлов, например в механизации крыла. Таких специалистов слесарей просто уже не существует. Одна титановая каретка чего стоит, не говоря о винтовых приводах выдвижения закрылка. Это жесть и отсталость.
@user-zi4fs2jb6j3 жыл бұрын
@@inferante2847 это деградация власти,сидящей на трубе
@VAlex-wm2pm4 жыл бұрын
Не понятно, но интересно)))
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Alex V со временем все поймете)
@SudijaSERG Жыл бұрын
Очень интересно 🐱
@user-dv5yt9yc9x3 жыл бұрын
Pilot Engineer - Ламинарный пишется с "И" во втором слоге, и никак иначе!
@Uriy3 жыл бұрын
Все бы хорошо, только поток ЛамИнарный...
@bombik622 жыл бұрын
Замечание: слово "ламИнарный" пишется через "И" ( происходит от латинского "lаmina")
@kostiantynjohanlanguedoc31552 жыл бұрын
Ламинарный поток
@xcoder13 жыл бұрын
Для чего нужны интерцепторы я так и не понял
@vladbalv Жыл бұрын
Всё эт конэшно замечательно,но мне кажеться .что не проработанна тема аэродинамики полёта метлы со ступой! Несомненен факт летающих ведьм на этом летательном аппарате(ибо откуда возникла эта летательная конструкция?kzbin.info/www/bejne/nIayooV9e7CFrsU
@serge-nik50354 жыл бұрын
ЛамИнарный от ламина - слой
@PilotEngineer4 жыл бұрын
serge-nik тут про это написали уже раз 200. Я знаю, опечатался
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@PilotEngineer Опечатался, и...? Трудно исправить? Если да, то попросите кого-нибудь, они Вам исправят и пришлют, останется только перезалить. Поклонники даже могут извиниться вместо авторов, если авторам некогда.
@user-wn5iw1ok4u3 жыл бұрын
Значит при взлете, закрылки опускают вниз
@user-jq7vy7cl2f Жыл бұрын
И при посадке тоже.Только на другой угол.
@Ramis_Rustamovich4 жыл бұрын
а элероны где?
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Рамис Рустамович были в третьем выпуске, здесь чисто про улучшение взлетно-посадочных характеристик
@rapira50522 жыл бұрын
Элероны это не механизация
@user-gu1ho1uo1y2 жыл бұрын
Много неточностей!!! не надо путать турбулентный поток , со срывом потока! интерцептор кроме того используется для управления самолета по крену . на больших скоростях он более эффективен чем элерон.
@PilotEngineer2 жыл бұрын
Согласен. Делал это на втором курсе и с того момента многое узнал. Мы сдедаем ремейк этого видео в будущем
@user-jq7vy7cl2f Жыл бұрын
Работу интерцептора,можно видеть на эшелоне.Время от времени ,его внешняя часть незначительно поднимается.
@birukobu3 жыл бұрын
КГ/АМ... ламЕнарный...
@roman95515 ай бұрын
И всё?! А все остальное?
@alexandr_chuprov4 жыл бұрын
лАмИнарный
@rapira50522 жыл бұрын
Автор, заявление о том, что подъёмная сила образуется только при ламенарном потоке, является ЛАЖЕЙ! А предкрылки отодвигают СРЫВ потока с верхней поверхности профиля крыла, а не предотвращения турбулентности!
@gregori23532 жыл бұрын
Спасибо создателям видео за ваши исследования. Интересно, что задолго до появления самолетов, птичьи крылья уже создавали необходимую для полета подъемную силу. Авиаконструкторы копируют строение крыльев птицы, чтобы придать своим летательным аппаратам подъемную силу - и здесь возникает вопрос: чей разум, по вашему, задействован при создании птиц? Ответ на этот вопрос записан в Библии: "Бог сказал: «...Да полетят над землей по небосводу птицы» (Бытие 1 :20).
@e5336 Жыл бұрын
Вы даже не знаете почему взлетают самолёты.
@PilotEngineer Жыл бұрын
Знаю
@user-ix8gs5bl1q4 жыл бұрын
После "ламенарный" нет смысла смотреть
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Александр И жаль, что вашего ума хватило только на то, чтобы найти одну случайную опечатку и сотым в коментах это указать
@user-ox3kc4zy1y4 жыл бұрын
Я досмотрел до конца. Интересно кстати. Мы здесь не латинский изучаем, зачем придираться?
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Сергей Карпов вот правильно говорите!
@klevujden56194 жыл бұрын
Там еще "демонстрация работы щелевого закрылка в аэродинамической трубе "NACA")))" это что за организация такая? дело не в опечатке, а в отношении к подписчикам, в целом интересно, сам КВС, но нужно быть внимательнее, иначе складывается впечатление, что не очень внимательно подходил и - "...наплевать пусть смотрят что есть..."
@user-lu6ec1ri6n2 жыл бұрын
Друган воздушный тормоз весит под две сотки кг!
@rapira50522 жыл бұрын
Бредишь!
@user-km1es5wb6n Жыл бұрын
показать это тем, кто пирамиды строил, пусть посмеются, а чтобы добить, сказать им, что мы это усовершенствуем уже больше ста лет. Если бы в школах не учились и были ближе к природе, давно бы уже космос бороздили не в консервных банках, привязанных к топливным бочкам, а на более приличных штуках
@user-wl6xx5dz5g4 жыл бұрын
Су-25 - ГРАЧ.
@syk23234 жыл бұрын
Вообще не о чем.
@musdoctus17624 жыл бұрын
ЛамИнарный, а не ламЕнарный поток, грамотеи хреновы
@PilotEngineer4 жыл бұрын
Vladimir Lisurenko умник выпендрежник хренов, которому не судьба пролистать комменты и увидеть, что до него про эту опечатку уже 100 человек написали и авторы 100 раз извинились уже. Лишь бы свои 5 копеек вставить...
@vadimbrylev25173 жыл бұрын
@@PilotEngineer Хотел подписаться, но дочитал до этого и передумал. Извините, если что.
@user-uu7nd4or6r3 жыл бұрын
Аипец какая безграмотность! Научись грамотно писать по-русски, а только потом клепай из избитых кадров примитивные бложики!