Замена помпы и обзор двигателя Magnum 318 (5.2 литра) автомобиля Jeep Grand Cherokee

Выдался относительно свободный день, плюс приехала долгожданная запчасть, а это хороший повод её поменять и заодно сделать короткий рассказ о характеристиках, возможностях и практическом применении легендарного американского мотора Magnum-318, основным носителем которого в начале девяностых годов стал не менее легендарный автомобиль Jeep Grand Cherokee первого поколения в кузове ZJ.

[@Jeeplab]

Ссылка на статью в моём блоге: www.drive2.ru/b/534386291672875995/

[@alonsoadrian1363]

Instablaster.

[@askartuyakbaev2844]

Спасибо за чёткое доходчивое обьяснение. Покупаю 5.2

[@askartuyakbaev2844]

Купил 5.2 зверь , а не машина!

[@user-gd7be1ji3g]

Как бальзам на душу принял после просмотра видео. Прям еще больше полюбил свой Магнум. Снимай больше видео.

[@user-pc1ce3ng1x]

как всегда ,очень интересно снимаеш и рассказываеш!расскажи о раздушении этих моторов.удачи!

[@kummarek9760]

толково разъяснили, спасибо особенно про мощность и расход понравилось объяснение

[@user-lo1ji6lv5x]

Спасибо очень интересно!!!

[@user-kn6hm6us4n]

Cтавил доступную помпу Airtex, 7 лет назад, проехал с тех пор 80 тыщ, пока проблем нет.

[@user-lo1ji6lv5x]

Теперь хочу 5.2 себе!!!

[@user-ei8im1rv2s]

Супер!

[@user-sv9lc6wb7m]

Привет братской Украине из России!Взял себе неделю назад такоготкак второй автомобиль,с таким же двигателем,машина улёт,валит отлично, двигатель ураган!

[@user-wz1ci8ww3e]

Здорова! Очень толково расказал позновательно еще бы по чаще видосов о разных ремонтах по этой мошине сам владею такой же но пока что новичек но тоже взял в плочевном состояний но востонавливаю как бы были всякие поломки но очень легко все решается спасибо за видосы .щяс калдую над круизом у меня нету под аккумом ресивера проверил все шланги все заглушил но оказалось нету массы на сервопривод вот не знаю от кнопок может не идет может знаешь подскажи масса на штекер от куда идет

[@user-sx5dt6rm2w]

У меня Додж дюранго 5.2 1998г. вискомуфта включена даже по трассе помил систему поменял термостат и радиатор ничего не поменялось поставил электовентиляторы стало немного лучше но температура под 100 и патрубки твёрдые когда увидел термостат был удивлён его размером

[@user-uc2xk9ov3x]

Все чітко зрозуміло і по ділу.

[@konstantinmo5141]

Этот мотор нужен чтобы тягать прицепы...😉

[@alekssen7850]

Все по делу! Интересует вопрос тюнинга этого мотора, реально ли (есть ли в продаже)на этот магнум поставить коллектор под карб и карбюратор, ищу в сети пока такого тюнинга в США не попадались

[@user-cx5ne7rx3j]

Всё объяснили чётко Один вопросик у меня возникло На малых подстраивает а чуток обороты то перестаёт или бывает до средних оборотов подстраивает а иногда работает как с завода Аш удивляешься как он прёт

[@user-dw4gw1xj8m]

Есть ещё мотор Магнум 360 5.9 , я кода меняю помпу с верху ничего не снимаю

[@user-dw4gw1xj8m]

Как думаешь на евро сколько потянет 5.2 в стоке с живым катализатором ?

[@konstantinmo5141]

Не на до было сказать, НЕ ГОЛОДАТЬ...😂

[@konstantinmo5141]

На 4литра есть модификации с натяжным роликом...😉

[@user-gq9ss9qt2s]

Сними видео про замену маслосъёмных колпачков на 318 магнуме, в инете не могу найти, а в сервисе просят ооочень дорого, может ньюансы какие есть, дымит, грешу на них, заводится с пол-оборота, даже после стоянки больше месяца.

[@Jeeplab]

Да вот пока никому не нужно, не обращаются с такой просьбой. Буду иметь ввиду.

[@user-yv4tt3xf1c]

@@Jeeplab Факт, я бы тоже посмотрел такой ролик. У меня тоже маслосъёмные колпачки под замену просятся, похоже.

[@user-qu7ey8sb7m]

Да про замену маслосъёмных колпачков на 5.2 было бы интересно посмотреть нюансы.

[@metrvst]

Согласен, очень хотелось бы такое видео...

[@user-do9xs5qi4d]

канал мне нравится но форсунки мыть нельзя будет только хуже

[@user-jf1jl3tz5c]

добрый день. с какого Вы города?

[@user-ru2lm1yy5i]

Из-за меньшего количества впрыскиваемого топлива не бедная ли смесь? Какие свечи по цвету? И какая рабочая температура этого двигателя? На просторах интернета встречалась 98 градусов. На приборке, на индикаторе температуре стрелка чуть не доходит до 100 градусов.

[@Jeeplab]

Меньшему количеству топлива соответствует меньшее количество воздуха, поэтому смесь нормальная. Такой мотор последних своих поколений имел очень маленькие, как для своего объёма, дроссельные заслонки. Идеальная рабочая температура 95-98 градусов, но если условия эксплуатации диктуют 100 градусов, то ничего страшного не случится.

[@user-qq5xm8zo1u]

Очень интересно. Хочу такой мотор свапнуть на газ-66 что посоветуете

[@Jeeplab]

Советую продолжать смотреть ВАЛ-канал) А если серьёзно, то ничего не посоветую, я никогда этого не делал и в теории не представляю, как это делать, кроме как переставлять всё в сборе, как это, по сути, и сделал тот же Лёха ВАЛ-канал.

[@konstantinmo5141]

А знаешь почему... Там всё зависит от теплового (температурного) режима работы двигателя.. в 4,7 его очень сильно задрали в верх...😉 (Режим) понизь и4,7 тоже будет долго ходить...😉 Может быть😂

[@user-pi3ne8tx6c]

А где вы живёте? В каком городе

[@airatsaitgareev]

Рестайл и дорестайл есть разница по двигателям? И в целом какой ZJ лучше?

[@Jeeplab]

Если говорить о моторе 5.2, то было множество мелких изменений, особо не делающих погоду, но по самому мотору их не так много, в основном только по навесному и другим компонентам. Например, форсунки отличаются по номерам и рабочему давлению, возможно, что отличаются производительностью. Убран второй датчик температуры охлаждающей жидкости, теперь и компьютер впрыска, и датчик на приборке пользуются одним общим. На рестайле должен был быть убран EGR, в связи с чем отсутствует одна вакуумная линия и один порт отбора вакуума на пассажирской стороне впускного коллектора. Появились гиперэутетические поршни, и хоть они больше известны по мотору 4.0, но доступны и на 5.2 (поршни у моторов 4.0 и 5.2 совершенно разные, если что). Ещё вносили изменения в конструкцию лопастей водяной помпы, ставили разные бензонасосы, постепенно из года в год повышающие рабочее давление топлива (отсюда же ноги растут и у разных форсунок, уже мною упомянутых в начале). На насосе ГУР появился редукционный клапан, при высоких скоростях снижающий давление в магистрали, идущей на редуктор, что делает руль туже. Так же на дорестайле стояла АКПП 46RH, у неё на колоколе есть вырез под датчик коленвала, и эту коробку можно снять, не снимая ДПКВ, а сам этот датчик крепится на двигателе. В 1998 году, если не ошибаюсь, катушку зажигания поменяли, она стала с квадратным разъёмом вместо овального. Так же в 1997 поменяли разъём на датчике коленвала. Сказать же, какой ZJ лучше, я не могу. Я считаю, что на Зетках вообще не было неудачных моторов. Особенно мне нравится Зетка с дизельным 2.5 от VM Motori.

[@airatsaitgareev]

@@Jeeplab спасибо за стол ь развёрнутый ответ, очень интересно. Если будет возможность, снимите обзор на свою машину. Хоть их и не мало на просторах ютуба, все же хочется послушать знающего человека, а не тех прочих....

[@user-ch8po9ku8f]

Датчик коленвала что на 44RE что на 46 ой коробке крепится к блоку на 5.2

[@user-ko3gb1si4m]

Добрый день я меняю двигатель на своем 5.2 рестаил 97 с дорестаила ставлю уже заметил что коробки разные и на рестайле на датчик коленвала провод идет откудато с низа ой помоему гемор будет !!!??? Подскажите подойдет проводка и коробка на движок дорестайла с рестайлинга ??

[@user-dw4gw1xj8m]

На wj 4.7 помпа прошла 304т.км

[@user-ty2mz8se3y]

Самое сложное это датчик колен вала

[@denvrn7252]

Дружище, как натяжной ролик регулируется? не пойму

[@Jeeplab]

Внутри натяжителя стоит толстая спиральная пружина, которая скручивается за счёт силы человека при установке ремня и раскручивается под воздействием своего внутреннего сопротивления и натягивает ремень. Космических технологий нет.

[@denvrn7252]

Jeep-lab откручивать получается ролик не нужно? Простым усилием вдавить? Так я понимаю. И сколько антифриза заливается в систему?

[@Jeeplab]

Накидным ключом на 15 давим на болт, которым ролик прикручен к натяжителю, в направлении закручивания болта. Антифриза не помню, но не менее 10 литров.

[@user-yv4tt3xf1c]

Приветствую. 15-17литров- это мечта. У меня по городу кушает 24-25 литров. Как хоть немного снизить аппетит? На что в первую очередь обратить внимание?

[@dennixon666]

Может быть на вес правого ботинка?

[@user-cx5ne7rx3j]

Вот и вопрос с чего это можеть быть .в чём причина

[@user-dw4gw1xj8m]

Самое неудобное это менять датчик коленвала 🤣 а с завода на болтах выпуска стоят закладные 100%

[@user-kn6hm6us4n]

удобно, если мотор стоит на рэм вэне )

[@user-zr5ol2kg8o]

Почему именно эта помпа?

[@Seregey_Dobrydnev]

А Если трамблёр стоит, это значит он Карбюраторный? А то слышал что он Инжекторный

[@Jeeplab]

Инжекторный, конечно. Трамблёр отвечает за искрообразование и не зависит от типа питания.

[@user-dw4gw1xj8m]

А ремень у меня ещё проще менять у меня электровентак стоит

[@siawagugi717]

могу предложить свой мотор для ремонта слабое давление жрёт масло )))

[@user-pu6nw3et3b]

С доплатой за газ приколол.)) А если машина лифтованная тоже больше берёшь, ведь тянуться нужно больше?))))))

[@Jeeplab]

А в чём прикол, по-вашему? Если взять две одинаковые машины на одну и ту же работу, за которую производитель назначает для расчёта оплаты, допустим, один нормо-час, но на одной из этих машин работа выполняется без проблем, а на другой мне мешает редуктор, шланги подогрева, шланги газа и форсунки, то почему я должен потратить своё время на демонтаж-монтаж всего этого барахла за те же деньги? Кто мне компенсирует затраты времени, государство? Любишь кататься - люби и саночки возить. По поводу лифтованных машин - отчасти да. Например, когда надо в ходе работы сбрасывать здоровенные нештатные катки, которые весят как я, то разве не имею я за это права на компенсацию? Или когда машина приезжает вся грязная, и я вместо выполнения непосредственно работы должен тратить время на очистку места работы. Нормо-часы рассчитываются производителем машины без учёта тюнинга, грязи, заржавевшего крепежа, который надо с трудом выкручивать, отпиливать, высверливать или нарезать резьбу. А за это всё надо платить, это работа, а не лапша на уши.

[@user-pu6nw3et3b]

@@Jeeplab У вас слишком правильные советские мерки.) Я вот работаю на деревообрабатывающем станке ЧПУ, много чего не должен, но делаю работу по наладке мелком ремонте, транспорте материала итд, потому что пока дождешься механиков карщиков итд норму не сделаешь...а частое принятие пропиздона тоже вредное. Поэтому приходится делать больше за те же деньги..потому что если не нравится - за забор, всегда будет найдутся другие... А с какого города вы с Украины?

[@Jeeplab]

Советские мерки это имитация бурной деятельности, сидеть на зарплате и выносить с работы всё, что не прикручено к полу. А у нас капитализм. Почему я должен заработать меньше в ущерб себе и своей семье, если кто-то с целью экономить на топливе по факту усложнил мне работу? Почему я должен сдвигать очередь из клиентов, если работа отнимает у меня времени больше запланированного, и терять на этом деньги? Я же не делаю доплату за газ, если меняю колодки. И не за все подкапотные работы делаю наценку за газ, а только если он реально мешает. Или если мне надо высверлить пять обломанных болтов, то мне нужно хорошее сверло, дрель, а потом и хороший метчик, чтобы нарезать новую резьбу, плюс дохрена времени. А это всё стоит денег! Я должен это делать за спасибо, потому, что я хороший парень? Ещё раз повторю, это не я придумал, это нормальная практика. Как и масло поменять - с защитой картера эта процедура на 90% станций стоит дороже.

[@user-pu6nw3et3b]

@@Jeeplab Видимо капитализм пришел ещё не ко всем...( За всю свою жизнь ни разу не кинул взгляд на гранд чероки, мой любимый авто w140 s500. Пару дней назад посмотрел пару видео с грандом и меня на него поперло, хочу купить покататься.) Сейчас собираю немногочисленные видео о его тех части. Сегодня удивил его простейший двигатель по ставнению с м119, за исключение положения датчика коленвала на 318м.)

[@user-qe9si8gi3c]

@@user-pu6nw3et3b так это ваши проблемы, раз не можете начальство на место поставить, за карщиков и наладчиков. Едут на том, кто везёт. Чем больше любителей делать побольше, за зп поменьше, тем лучше людям, эксплуатирующим этих любителей. Сказки про капитализм и очередь за забором-всего лишь сказки.Джип Лаб все правильно написал, не*уй за терпильство агитировать.

[@user-zu7qw9jn2j]

мкпп на этот мотор бывает?

[@Jeeplab]

Да, но не на Jeep, а на Dodge RAM. У нас большой дефицит, а поставить МКПП AX-15 с 4-литрового джиповского мотора проблематично, да и вряд ли она выдержит 5.2 литра.

[@user-yi8px1nk2t]

В России налог за 200 лошадок кусается , а у вас как ?

[@Jeeplab]

У нас транспортный налог формально включён в стоимость топлива, а в виде прямого налога не платится и не начисляется. Объём двигателя влияет только на страховку, а есть ещё налог на роскошь, но там объём не фигурирует, только стоимость и, если правильно помню - возраст машины.

[@user-yi8px1nk2t]

@@Jeeplab везёт вам..

[@user-lo1ji6lv5x]

Класс,

[@Bedfordblitz]

​@@Jeeplabу нас налог и в стоимость бензина включен и второй рпз отдельно платится.

[@optimmro8785]

«Охеренный» видос, как и статья, которые имеют название связанное с помпой, но нет никаких уточняющих моментов. Было бы полезно рассказать какие ключи понадобятся для снятия помпы, номер патрубка, который в ходе снятия можно порвать и примерный объём антифриза. Ну и мне как обычному человеку (не механику) не совсем понятно как сливать антифриз. С помпы снять патрубок и через него или есть специальное более подходящее место для этого