Замер фаз ГРМ заз-968м 1,4

Замерил фазы ГРМ на Заз-968м 1,4 со стандартным распредвалом.
В видео показал процесс как при помощи индикаторов и транспортира измерил фазы и подъём. После построил график фактических фаз ГРМ, от заявленных в книге они мягко говоря отличаются.
До этого головы были продуты, зная на каком открытии клапана сколько может пролететь воздуха, эти значения тоже нанёс на график.
Делал это для понимания с какие параметры надо делать на новом распредвалу

[@user-tc3pf7sp9j]

Красавчик!

[@user-iq9tt7ec5d]

Великолепный и неторопливый подход к делу. Удачи вам с вашим любимым детище. Объясните конфигурацию мотора, как образовались 1,4 литра?. У меня нет запорожца, но интересно очень....

[@user-cr1mp6zf8b]

В стоке у запорожца объём 1.2 на 76м поршне, я собрал на 82й поршневой

[@user-iq9tt7ec5d]

@@user-cr1mp6zf8b почитал - правда бегом по инету что народ пишет про переделку двигателя заз 968 и почему-то все хором пишут, что поршни более 79мм ставить нельзя (разорвёт, лопнет, стенки не хватит, итд) а у вас 82 мм. И не в гражданской бытовой версии, а в боевом запорожце . Или это какая-то узкая специализация поршня 82 только для гонок и для жизни не пойдёт, для каждодневного вождения?

[@user-iq9tt7ec5d]

@@user-cr1mp6zf8b а, забыл и ещё каждый второй пишет - коленвал лопнет... А у вас такая большая модификация и все работает...

[@user-cr1mp6zf8b]

@@user-iq9tt7ec5d с чего б ему лопаться, у V-образных моторов замечена особенность, что с увеличением мощности колено наоборот меньше страдает, не думаю, что это до бесконечности. Но на 40 сильных моторах ни разу не видел лопнувших колен, на 30х да как за здрасте ломает

[@user-cr1mp6zf8b]

@@user-iq9tt7ec5d пускай пишут, на сток цилиндрах да мало стенки с 82м поршнем, в предыдущем конфиге мотор был на 79м поршне. под 82е поршня изготавливал новые гильзы и блок под них растачивал, стенка у гильзы 4мм. Щас считаю что мотор объёмом менее 1.4 нет смысла собирать, на таком конфиге у него можно сказать паровозная тяга, теперь можно с холостых трогаться, причем сначало сцепу бросить потом на газ нажать

[@motrdi7512]

У меня была мысль наоборот уменьшить заводскую фазу, с 260 до 235, для более стабильной работы на низких оборотах, для города. Не думаю что он не крутится из-за фаз. С родной фазой 260 он должен хотя бы до 5-6т крутиться.

[@user-cr1mp6zf8b]

Как видишь 260 у него только на картинке, не знаю куда ещё уменьшать, я б больше со степенью поработал, чтоб получить прибавку во всём диапазоне

[@motrdi7512]

@@user-cr1mp6zf8b хотя мне иногда кажется что вина того что он не крутится это его компоновка в4

[@motrdi7512]

@@user-cr1mp6zf8b была мысль ещё шатунные шейки сделать тоньше под веста шатун чтобы немного длиннее шатуны можно было установленовить и чуть больше ход сделать

[@user-cr1mp6zf8b]

@@motrdi7512 тогда короче, с sr20 шатуны отлично подходят, по ширине они 0.1 уже, что не критично, и под шейку 48 они, с ними можно ход сделать 68, плюс они так же под 22 палец, длинна у них если не изменяет память 136

[@motrdi7512]

@@user-cr1mp6zf8b с веста шатуном ход больше бы получился