Запуск однофазного асинхронного электродвигателя от вентилятора

Начинающим радиолюбителям. Как запустить однофазный асинхронный электродвигатель с расщепленными плюсами (экранированными полюсами): варианты соединения обмоток многоскоростного двигателя, запуск без конденсатора. Немного теории по асинхронным электродвигателям (очень упрощенно): что такое асинхронный электродвигатель, зачем нужен пусковой конденсатор, электродвигатели, запускающиеся без конденсаторов.

[@FedorKomov]

Первый раз вижу наглядное и понятное объяснение. Мой внутренний преподаватель ликует! 👍👍👍

[@dima-ti-21d44]

Очень доходчиво объясняете, спасибо за видео.

[@sergiodesperado6736]

Хорошее видео понятное объяснение без лишней "воды" но при этом подробно(не все на самом деле знают что и как работает и подключается, поэтому пояснения были совсем не лишними) Лайк подписка!

[@jevgenijsobolev4661]

Благодарю. Хорошо излагаете, хорошая речь и знание предмета.

[@JohnBaklan.]

Отлично и понятно преподнесли материал.

[@user-ez2bs6kr3c]

Спасибо за видео! Не всем известны даже элементарные нюансы. Мне всегда очень нравилась физика, но в меру своей глупости, я не ходил в школу за знаниями. О чём сейчас конечно сильно желею))) Противоположные полярности ,напомнили мне двигатель Сёрло, за которым 100% будет дальнейшее будущее . Я мечтаю учить физику, и продолжить достижение Сёрло, ноооо когда это будет. Только после приобретения финансовой независимости, в наше постоянно кризисное время)))

[@user-ho6ed3wd9k]

Доброго дня , все дуже просто і зрозуміло , доступно розповів чоловік , дякую Вам за гарне відео , вдалої Вам долі та щасливого життя.

[@RodiePit]

Очень во многом разобрался, спасибо)

[@user-dh6qr8vo9p]

Если бы в школе так физику преподавали, это был бы мой любимый предмет. Люблю на всякие железки смотреть, типа как это работает, а тут еще посмотрела и чувствую, что поумнела, хотя и не поняла ничего.

[@MrBerelex]

Ничего удивительного, что ты ничего не поняла - дед собрал все в кучу из нескольких тем электротехники и разобраться может только тот, кто это все знает...

[@cenzura5560]

@@MrBerelex Дед не ставил себе задачу прочитать лекцию. Дед конкретно обсуждает запуск двигателя

[@dmxumrrk332]

А наш физик свою жену и детей лупил (Через много лет после школы мне случайно тётя рассказала, как жена и дети этого физика у неё прятались. Они соседями были, оказывается). И как учитель он был говно, и как человек.

[@leksleks3533]

Спасибо, очень познавательной!

[@andreysav3156]

Большое Человеческое Спасибо

[@user-to7vj2fr3q]

" ничего не понял, но было интереснл" . Сам электрик))

[@borisjivotnoe9651]

Кайфанул, мооодец автор

[@user-mu6us9je2b]

Спасибо большое очень содержательное видео искал как раз для такого мотора это у меня орбита 5 вентилятор кто-то в нём ковырялся и соединил на первую скорость а мне нужно максимальные обороты посмотрев ваше видео задумался о том чтобы сделать целых 3 режима

[@misleprestypnik]

О! Я почти понял..)

[@user-pl6nd8jl8y]

спасибо!

[@user-em4wh6dz6d]

Спасибо!

[@BogdanZadesenskiy]

Спасибо

[@dmitriymirev80]

Охренеть вы умный. А у меня от этой информации голова опухла.

[@user-gv3yl5dq8e]

:)

[@alexlewson8953]

Век живи, век учись, дураком помрешь! Не знал, что существуют такие движки.

[@_Dmitry_Pavlov]

Даже не слышал о таком виде сдвига фазы в двигателях. Когда сказали о том, что в кольце возникает индукция для ослабления первичной, сразу стало понятно, что с КПД у двигателя не очень,- плохая экономия на конденсаторе :)

[@user-ez2bs6kr3c]

Наткнулся на ваше видео ,по причине того, что хочу сделать наждак, из вентилятора охлаждения ДВС, только вот как его к 220 вольт переделать, пока не знаю))))

[@user-gv3yl5dq8e]

Мотор вентилятора охлаждения радиатора ДВС - штука достаточно мощная, обычно от 100 Вт и выше. А так как рабочее напряжение его небольшое (12В), для достижения такой мощности он потребляет большой ток (от 10..15 ампер и выше). Кроме того, в момент включения он (как и любой коллекторный двигатель) потребляет ток в несколько раз бОльший, чем номинальный. Поэтому, если делать схему питания "по-простому", то есть , использовать трансформатор и диодный мост, то диоды моста должны быть рассчитаны на большой ток (не менее 30 ампер, а лучше ещё больше, и всё равно всегда будет вероятность, что они сгорят при запуске), да и трансформатор нужен немаленький (например, от старого лампового телевизора). Возможно, лучшим решением будет использование импульсного блока питания с ограничением выходного тока (то есть, блок питания при перегрузке не должен уходить в защиту, а должен снижать выходное напряжение для ограничения выходного тока на заданном уровне). Такой блок питания будет лёгким и компактным (по сравнению с трансформатором), и обеспечит плавный запуск мотора без огромных пусковых токов.

[@user-ez2bs6kr3c]

@@user-gv3yl5dq8e большое спасибо за такой полный ответ! А где можно взять такой блок питания?) Может снимите видео, на такую тему, думаю весьма интересно будет) Что то на ум приходит зарядное устройство для АКБ ,с пусковым током. (В роли блока питания)

[@user-gv3yl5dq8e]

@@user-ez2bs6kr3c Совершенно правильно Вы подумали про использование зарядного устройства. Но зарядное должно быть с ограничением выходного напряжения (то есть, при отключенной нагрузке напряжение должно быть не "как бог пошлёт", а вполне четко определённое и регулируемое). Если будете покупать такой, просто опишите подробно продавцу, что Вы хотите получить от блока питания, и он подберёт что-нибудь подходящее из имеющегося у него. Если же решите делать блок самостоятельно, то лучше не создавать его "с нуля", так как это уже устройство не начального уровня, и для его проектирования нужен какой-то опыт разработки импульсников. Лучше всего взять за основу компьютерный блок питания и доработать его, например, по весьма популярной "схеме итальянца" (прямо так и гуглится). Там есть и регулировка напряжения, и регулируемое ограничение тока. И мощность подходящая. Кстати, моторы вентиляторов бывают разные, я же не знаю, какой у Вас. Так что перед покупкой или изготовлением блока питания померьте реально потребляемый мотором ток (запитать его лучше всего от автомобильного аккумулятора). Измерять надо под нагрузкой (например, зажать вал двумя деревяшками).

[@duke_nukem1]

Грузанул так грузанул мужик

[@ConstAxer]

Дед, ты (на самом деле Вы) крут! А на не присоединённых обмотках двигателя будет напряжение?

[@user-gv3yl5dq8e]

Да, будет. На неподключенных обмотках наводится ЭДС, как на вторичных обмотках трансформатора. И в зависимости от соотношения витков величина напряжения может быть достаточно большой, током стукнуть от них может знатно.

[@ValmerKill]

Спасибо за разъяснение. Впервые услышал о расщепленных полюсах. Вопрос. А что если этот двигатель подключить на режим самой высокой скорости и регулировать его обороты последовательным гасящим конденсатором. Нормально будет работать?

[@user-gv3yl5dq8e]

Да, можно, но с некоторыми ограничениями. 1. Индуктивное сопротивление обмоток двигателя и ёмкостное сопротивление конденсатора должны сильно различаться. Если случайно окажется, что они близки по значению, ток резко возрастёт (получится классический последовательный колебательный контур, который, как известно, имеет нулевое сопротивление на резонансной частоте) и мотор, скорее всего, сгорит. Ёмкостное сопротивление посчитать легко, а вот с индуктивным всё сложнее, тут надо соответствующие измерения проводить. Думаю, проще будет просто поэкспериментировать, подключая постепенно конденсаторы с шагом, скажем, в 0.5..1 мкФ, и проверяя (по току или нагреву), не нарвались ли на резонанс. 2. На конденсаторах может действовать удвоенное напряжение сети. то есть, рабочее напряжение их должно быть не менее 630В.

[@ValmerKill]

@@user-gv3yl5dq8e спасибо

[@user-cw4hq6bs5e]

Спасибо! Изложено грамотно, но как определить где начало обмотки, а где конец. У меня старый Советский вентилятор Орбита, выходит шесть концов, две группы по три конца, которые звонятся между собой: чер.-жел.=145, чер.-бел.=95, бел.-жел.=205, вторая группа была токая же, но после работы и нагрева показания немного изменились: крас.-голуб.=129, крас-бел.119, бел.-голуб.=118

[@user-gv3yl5dq8e]

Добрый день. По описанию похоже на двигатель с расщеплёнными полюсами, в точности такой, как в этом видео. Но по прозвонке кое-что не сходится. С первой группой выводов всё понятно - две обмотки, их общий провод чёрный, так и должно быть в таком моторе. А вот по второй группе есть вопросы. Она так же должна состоять из двух обмоток с общим проводом. Обычно крайние выводы в таких моторах делали красным и белым проводами, то есть, голубой - это средняя точка между обмотками. Если это так, то сопротивление между красным и белым должно быть равно сумме сопротивлений Кр - Голуб и Бел - Голуб. То есть, 129+118=247 Ом. Попробуйте измерить еще раз. Если окажется, что так оно и есть, то схема подключения, скорее всего, будет такая (только определимся с белыми проводами, так как их два: Белый1 будет тот, который звонится с Красным и Голубым, а Белый2 - из группы с Черным и Желтым): Красный - в розетку, Желтый к Голубому, Белый1 к Черному, Белый2 - в розетку. Цвета проводов стандартами ну описывались, но обычно их мотали так: светлый цветной (Красный или Желтый) - начало обмотки, Белый - конец обмотки. Соответственно, тёмный цветной (Черный, Фиолетовый, Коричневый, Голубой (хотя он и не тёмный, но тоже ставили)) - средняя точка. Но, повторюсь, стандарта не было, поэтому теоретически в период развала Союза могли ставить цвета вообще случайным образом из того, что есть под руками. Так что если в такой конфигурации не заработает, надо будет внимательно изучать, как намотаны обмотки. Обмотки мотаются попарно в одну сторону (тоже есть нюанс, если до этого дойдёт - пишите, уточню), для определённости примем, что намотка идёт по часовой стрелке (можно и против часовой, разницы никакой, главное, чтобы ко всем обмоткам это правило применялось одинаково), и смотрим, как входят и выходят провода из обмоток. Определять их фазировку электрическим измерительным методом в данном моторчике весьма затруднительно (как минимум, двухканальный осциллограф нужен). То есть, определить фазировку катушек внутри группы - элементарно, но это не нужно, т.к. они уже правильно соединены и средняя точка их соединения выведена проводом, сложно определить фазировку именно между группами.

[@user-cb9mf7pw3u]

Предложение - включаем на полную мощность и делаем регулятор с ШИМ регуляцией на NE555 и симисторе. Можно так сделать, или бред? Игорь. Пермь.

[@user-gv3yl5dq8e]

Для такого двигателя, как в видео - можно. Только не на симисторе, а на транзисторе. Но это более-менее нормально работает только с такими маломощными моторами с бесконденсаторным запуском. Если брать двигатель с отдельной пусковой обмоткой, подключаемой через конденсатор, то, во-первых, возникают проблемы с запуском (иногда не может стартануть даже под небольшой нагрузкой) и, во-вторых, на его обмотках появляются настолько сильные выбросы напряжения, что эффективно подавить их не получается. Для моторчика небольшой мощности это еще приемлемо, но, думаю, киловаттник таким способом запустить будет весьма проблематично (будут постоянно выгорать транзисторы).

[@user-so8rk5jk3n]

здравствуйте. у веня был один вопрос. хотел подключить мотор от старой машины индезит с механическим таймером на кнопочный регулятор скоростей от вентилятора. возможно ли это ? заранее благодарю

[@user-gv3yl5dq8e]

Здравствуйте. В вентиляторах чаще всего применяют многообмоточные моторы, обороты которых регулируются коммутацией обмоток. Соответственно, блок кнопок вентилятора просто коммутирует эти обмотки. В моторе стиралки таких обмоток нет, поэтому кнопочный блок от вентилятора тут не поможет. Реже встречаются тиристорные регуляторы, но они маломощные, тоже не годятся. Вообще, в стиралках Индезит применяются моторы двух типов - коллекторные и асинхронные трехфазные. Если у Вас коллекторный - считайте повезло, в этом случае для регулировки оборотов можно поставить тиристорный регулятор от электроинструмента (дрели, болгарки). Если нужно регулировать именно кнопками, то переменный резистор такого регулятора надо заменить на набор постоянных резисторов, подключенных к кнопкам. Если мотор асинхронный, то лучше всего использовать частотник. Хотя это дороговато, но зато характеристики мотора не ухудшаются. Можно и по-простому, тем же симисторным регулятором, но диапазон регулировки довольно узкий, возможен шум, рывки, нагрузочная характеристика будет плохая (обороты под нагрузкой будут сильно проседать). Еще реостатами (или резисторами) регулируют, но они должны быть мощные, большие. Конденсатор гасящий ставят, но для мотора стиралки он нужен большой ёмкости, соответственно, будет размерами как половина этого мотора.

[@sergejkutscherenko7775]

Добрый день.. очень хорошее видео.. А вам случайно не попадался двигатель от кухонной вытяжки AEG - ТАМ СТОИТ МОТОР - Fime s80-25 ANP 110W. С конденсатора 3.15 мф. НЕ МОГУ ПРДКЛЮЧИТЬ ХОТЬ ТРЕСНИ . ЕСЛИ МОЖНО - ПОМОГИТЕ ...🙏🙏🙏

[@user-gv3yl5dq8e]

Мне такой мотор не попадался. Погуглил, моторов этой серии несколько вариантов, по маркировке отличаются цифрами после ANP. Но, похоже, особой разницы между ними нет, все они многоскоростные с конденсатором. Я так понимаю, стандартную схему включения попробовали самой первой (на красный и черный - 220В, а между жёлтым и коричневым - конденсатор (кстати, для мотора на 110Вт надо бы конденсатор побольше, например, 6.8 мкФ, но и при 3 мкФ он должен нормально запускаться)), и не заработало. Значит, что-то неисправно, или мотор или конденсатор. У таких моторов все обмотки соединены последовательно (если не врут интернетовские схемы подключения, то последовательность выводов такая: красный (он же коричневый) - чёрный - серый - белый - синий - жёлтый, а если мотор трёхскоростной, то серого там нет). Обмотки реально так и звонятся? Обрывов и замыканий нет?

[@sergejkutscherenko7775]

@@user-gv3yl5dq8e Я с самого завода получил ответ и они мне прислали схему подключения полностью мотора и платы управления.. я попробовал запустить - без результатов.. конденсатор стоит 3.15 мф. Я его проверил вроде бы живой и накапливает и отдаёт.. Не могу понять в чем дело почему не запускается

[@user-gv3yl5dq8e]

@@sergejkutscherenko7775 ОК, конденсатор исправен. Значит проблема в моторе. Предположу, что завод прислал схему, на которой расписаны цвета проводов. Но иногда цвета на двигателе могут быть перепутаны. Не пробовали прозванивать обмотки мотора на соответствие цветам выводов? Кстати, мотор сейчас отключен от платы управления? Если не отключен - отключите. Неизвестно ещё, всё ли нормально на плате. Если удастся запустить мотор без платы, тогда уже и с платой можно будет пробовать.

[@user-ik9pm4vz1k]

Можно ли из такого бесконденсаторного двигателя (какого то короткозамкнутого, с ращемленным полюсом) сделать ГЕНЕРАТОР? Ведь, вроде все электромашины обратимы. Имею подобные малогабаритные (этим и привлекают) двигатели и не знаю как тут нужно поступить. Готовлю электропитание для БП, знаю что щеточные машины не так долговечны

[@user-gv3yl5dq8e]

Интересный вопрос. Такой экзотикой я еще не занимался. Теоретически работать не должно, так как для работы асинхронника в качестве генератора необходимо обеспечить опережающий намагничивающий ток через обмотки (что достигается подключением к ним конденсаторов), здесь же сам принцип получения фазового сдвига основан на задержке тока. Но я могу ошибаться (упускать какие-то моменты), так что лучше проверить это практически. Если не получится, можно попробовать подобраться к короткозамкнутым кольцам на полюсах и перекусить их бокорезами. Тогда моторчик станет обычным асинхронным и его можно будет заставить работать как генератор по классической схеме с конденсаторами.

[@user-ik9pm4vz1k]

@@user-gv3yl5dq8e благодарю за обсуждение проблемы

[@user-nm4ko6rx5w]

что для чего ? зачем бп питать от генератора? в чём смысл такой бесполезной затеи (вы курсе про преобразователи 1 мгц и неодимовые магниты? тут если что уже 22 год а 1.4 мгц получили в 2007 году )правда для людей он стал доступен в 10 году

[@senix2926]

13:30 фраза о правильной фазировке обмоток. А как вы определяете их фазировки?

[@user-gv3yl5dq8e]

Тут, конечно, лучше бы схемку нарисовать, но на Ютубе низзя, поэтому попробую на словах. Пусть у нас есть две обмотки (трансформатора или двигателя - без разницы). У первой выводы пронумеруем "1" и "2" (вывод 1 будем считать её началом), у второй - "3" и "4". Подадим на 1-2 переменку (напряжение надо смотреть в каждом конкретном случае, для этого мотора я брал 60В от трансформатора). Теперь соединим вывод 2 с выводом 4. И померим напряжение между 1 и 3. Если обмотки синфазны, это напряжение будет меньше, чем напряжение на 1-2 (если число витков в обмотках примерно одинаково, то напряжение это будет около нуля), значит вывод 3 - начало. Если противофазны - напряжение будет больше (опять же, если число витков в обмотках примерно одинаково, то это напряжение будет в два раза больше, чем подаваемое на 1-2), значит началом тут является вывод 4.

[@MrBerelex]

13:30 автор имеет ввиду не правильность фазировки обмотки, а согласованное включение разных обмоток (начало - конец) обмоток (доже одной фазы)

[@senix2926]

@@user-gv3yl5dq8e может Вы и правы, но объяснение очень пространное. Ничего не обосновано с физической точки зрения. Типа - прими на веру. Ну и конечно без схемы понять сложно. Наример согласование обмоток 3-х фазного двигателя (2-е соединяем, смотрим, что на 3-ей) вопросов не вызывает. Всё понятно. В данном случае, лично я смысл не уловил.

[@user-gv3yl5dq8e]

@@senix2926 Похоже, мы друг друга недопоняли. То, что я рассказал относится к обмоткам одной фазы. Например, тот двигатель, что в видео - однофазный. Но катушек в нем четыре, и соединить их надо правильно, если хоть одна из них будет "задом наперед", мотор работать не будет. Вы говорите про трехфазный двигатель. Там каждая фаза тоже набрана несколькими катушками, и их тоже обязательно нужно соединить правильно. Но согласование фаз между собой - это совсем другой процесс. Если фазы между собой не согласованы, то двигатель всего лишь будет вращаться в другую сторону, обычно это не проблема и решается просто переподключением одной из фаз в обратном направлении, поэтому заранее из согласовывать нет смысла (это возможно, но сложно), проще включить наугад, и если крутится не туда - перебросить одну фазу.

[@altRU1st]

интересно, а если бы все обмотки были соединены внутри двигателя последовательно и выходило из него 5 проводов, как выяснить пусковую обмотку? Попарно померил все сопротивления, записал, увидел самые меньшие сопротивления, нашел 4 обмотки, всегда ли пусковая обмотка будет иметь самое большое сопротивление или нет? как можно выяснить?

[@user-gv3yl5dq8e]

Обычно через пусковую обмотку протекает меньший ток, поэтому для экономии её мотают более тонким проводом. Если при этом число витков пусковой обмотки не слишком сильно отличается от числа витков рабочей обмотки (а так часто бывает), получим, что сопротивление пусковой обмотки больше, чем рабочей. Но это всё "если" и "обычно". Когда держишь в руках конкретный двигатель, нет никакой гарантии, что он относится к этому большинству. В Вашем случае может оказаться, что, действительно, у мотора две обмотки, рабочая и пусковая, и каждая из них разделена на две части. Но вполне может оказаться, что это многоскоростной мотор, и у него одна обмотка рабочая, а три остальных- части пусковой обмотки, которые подключаются в зависимости от требуемой скорости вращения (такой мотор именно так и выглядит: четыре последовательно соединённых обмотки и пять выводов, вот пример проверки такого мотора: kzbin.info/www/bejne/banUhJaBfL6Cmc0). Так что всё может быть, надо пробовать разные варианты (желательно при пониженном напряжении). Если не греется - значит подключен правильно.

[@BrunoAlegro]

ножка у сбб61 отломилась ,можно вентилятор запустить без конденсатора ? включенный гудит не вращается и сопротивляется вращению от руки , это конденсатор виноват или обмотка ?

[@user-gv3yl5dq8e]

Без конденсатора мотор может запуститься, если вал энергично крутнуть рукой. Но некоторые моторы требуют настолько сильного начального пинка, что просто рукой не получается, приходится на вал наматывать веревку и дергать. Сами понимаете, этот метод только для эксперимента, но уж никак не для повседневной эксплуатации (хотя у меня сосед по даче каждый раз так циркулярку запускает). Поэтому всё-таки придётся ставить конденсатор. Совершенно не обязательно ставить СББ61, подойдёт любой плёночный или бумажный, главное, чтобы его рабочее напряжение было не меньше 450В. Ёмкость конденсатора желательно брать такую же, как и у оригинального. Обычно моторы некритичны к значению ёмкости и допускают отклонение раза в два, но лучше не рисковать.

[@BrunoAlegro]

@@user-gv3yl5dq8e спс , раньше рукой чуть подтолкнул и набирал обороты а теперь не провернешь ...хороший такой магнитный тормоз.

[@antonio_xyivam]

У меня такой же мотор, но с двумя выводами от катушек, просто подключается 220 и всё.

[@user-en5gs5cy1p]

Не такой у вас, это двигун с тремя скоростями, такие стоят в напольных вентиляторах, у меня такой же вентилятор, с пультом. А то что у вас, это с обыкновенной кухонной вытяжки.

[@tsobatsoba7620]

Добрый вечер ! Можно один вопрос по двигателю ?

[@tsobatsoba7620]

Есть такой же двигатель с 6 проводами сопротивление между 1-2 =91,1-3=125,4-5=110,5-6=110 вопрос: какие провода соединить для запуска с max оборотами Спасибо

[@user-gv3yl5dq8e]

@@tsobatsoba7620 Прошу прощения за задержку с ответом, слегка приболел (похоже, коронавирус, но у нас его официально подтверждают только в самим крайнем случае). У Вас есть две цепочки: первая: 1-2 последовательно с 2-3, вторая: 4-5 последовательно с 5-6. Включите их параллельно, то есть, один провод 220В на 1 и 4, а второй провод - на 3 и 6. Только надо обязательно убедиться, что фазировка правильная. Если Вы номера проставили не условно, а именно смотрели, где начало обмотки, то всё будет нормально. Проверьте еще раз: если, например, вывод 1 заходит на катушку сверху и мотается по часовой стрелке, то и вывод 4 должен заходить на свою катушку точно так же: сверху и по часовой стрелке.

[@MrBerelex]

@@tsobatsoba7620 У тебя (и у автора видео) АД от вентилятора "Орбита - 5" с переключателем на 3 (три )скорости. Сопротивления обмоток, у тебя, правильные - двигатель целый! Ищи информацию в интернете по вентилятору "Орбита-5" со ступенчатой регулировкой скоростей (есть "Орбита-5" с плавной регулировкой вращения) и все у тебя получится!

[@MultiTriak]

Университет потерял классного преподавателя!!!

[@igorzayka4605]

требуется совет, двигатель не стартует в мобильном кондиционере,пусковой конденсатор рабочий(менял) , если крутнуть вал начинает вращаться , в чем может быть причина?

[@user-gv3yl5dq8e]

Конечно же, на обрыв обмотки проверяли. И другие простые причины (например, подклинивание вала) тоже исключили. Так что, к сожалению, наиболее вероятно, что где-то в пусковой обмотке межвитковое замыкание. Если замкнуло много витков, определить наличие замыкания можно по неравномерному нагреву секций обмоток, а если есть доступ к выводам секций, то можно измерить их сопротивление (должно быть одинаковым). Если же замкнуло всего несколько витков, то без специальных инструментов не обойтись (как минимум, понадобится дроссель с открытым магнитопроводом ).

[@igorzayka4605]

@@user-gv3yl5dq8e спасибо, с валом все хорошо, можно куда-нибудь сбросить вам схему замеров ?

[@user-gv3yl5dq8e]

@@igorzayka4605 Не уверен, что смогу чем-то помочь (заочно сложно делать такие ремонты), но давайте попробуем. У меня подключен Вайбер на номере [phone], трафик неограничен, так что можно слать фото и видео любого объёма.

[@igorzayka4605]

@@user-gv3yl5dq8e спасибо сбросил вам на вайбер

[@senix2926]

И ещё вопрос: у 3-х/ ф. ассинхр. дв-ля скорость вращения зависит от числа пар полюсов. А у этого 1/ф. тогда от чего зависит? От силы тока в обмотках? Но от этого вроде как момент зависит, а не скорость. Если знаете, подскажите пжста.

[@user-gv3yl5dq8e]

Точно так же как и в трехфазном, от частоты напряжения и количества пар полюсов. Кстати, есть специальные частотники для однофазных моторов, управляют скоростью в довольно широких пределах. И также, как и в трехфазных, можно управлять оборотами величиной скольжения (это проще, но хуже). На всякий случай немного теории: ротор асинхронного ЭД всегда вращается медленнее, чем увлекающее его магнитное поле. Эта разница скоростей называется скольжением. Если двигатель не сильно нагружен, скольжение небольшое (а на холостом ходу можно считать, что оно близко к нулю и обороты ротора равны 60*частота/количество пар полюсов). Если ЭД работает под нагрузкой и при этом начать уменьшать напряжение питания (т.е. ток в обмотках, как Вы писали), скольжение будет увеличиваться и обороты будут уменьшаться, вплоть до остановки ротора. Конечно же, такой метод нормально работает только при неизменной нагрузке, если нагрузка может изменяться, для поддержания заданной частоты вращения надо вводить обратную связь, управляющую напряжением на моторе в зависимости от оборотов вала.

[@senix2926]

@@user-gv3yl5dq8e А почему тогда, подключая поразному обмотки, меняется скорость вращения данного двигателя с расщ. полюсами. Ведь и напряжение и число пар полюсов остаётся неизменным?

[@user-gv3yl5dq8e]

@@senix2926 Вообще-то, напряжения на отдельных обмотках меняются: когда соединяем две параллельно, то на каждой из них 220В, а когда их же последовательно - только 110В. Соответственно, бОльшее напряжение при той же нагрузке вызывает бОльший ток, меньшее скольжение и бОльшие обороты. Вентилятор как раз является очень удобным устройством для управления изменением напряжения: при его работе нагрузка на мотор практически не изменяется, соответственно, обороты выдерживаются более-менее стабильно.

[@senix2926]

@@user-gv3yl5dq8e Ясно, спасибо за объяснения.

[@arkadiynifantiev6947]

И что из этого следует?

[@user-lv3ij4cn2z]

эти движки вроде не ,,любят,, работать без нагрузки на валу.

[@user-gv3yl5dq8e]

Не то, чтобы "не любят", без нагрузки им хуже не становится, просто использовать их без нагрузки невыгодно. Нормальный мотор без нагрузки потребляет небольшой ток и не греется, а под нагрузкой ток увеличивается, соответственно, увеличивается нагрев обмоток. Эти же моторчики даже без нагрузки жрут электричество, как не в себя, и бесполезно греют воздух. У них и при номинальной нагрузке КПД не блещет высокими значениями, а при малых нагрузках вообще падает до неприлично малой величины.

[@osteolov5242]

НИ ХРЕНА НЕ ПОНЯЛ..... ПРОЩЕ, ПРОЩЕ НУЖНО БЫТЬ..... ТЫ ЖЕ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ СНИМАЕШЬ.

[@user-mi9ez1on4n]

А как можно его подключить от аккумулятора???

[@user-gv3yl5dq8e]

Через автомобильный инвертор 12В->220В с выходным синусом. Если брать дешевый инвертор с прямоугольным выходом, мотор будет гудеть и греться. С учетом стоимости требующегося инвертора, дешевле купить другой мотор, сразу на 12В постоянки.

[@user-mi9ez1on4n]

@@user-gv3yl5dq8e а мм он не предназначен на 12волт!??

[@user-gv3yl5dq8e]

@@user-mi9ez1on4n Нет. Мотор, который в видео на 220 вольт. Да и во всех других больших бытовых вентиляторах моторы тоже на 220В.

[@eduardnedoros5054]

Вентилятор наверно китайский есть пару вопросов 8 обмоток . По 900 витков .Как 1) соединить обмотки. .Вот здесь есть схема и рассказы . kzbin.info/www/bejne/banUhJaBfL6Cmc0 Можете что то рассказать ?

[@user-gv3yl5dq8e]

Я так понял, что у Вас есть просто нескоммутированные секции, из которых надо сделать две полноценные обмотки (пусковую и рабочую). Секции делятся на внутренние и наружные (в видео здесь это хорошо видно kzbin.info/www/bejne/banUhJaBfL6Cmc0). Получается две группы по 4 секции. Из наружной группы будем делать пусковую обмотку (будет включаться через конденсатор), из внутренней - рабочую. Начала и концы обмоток определяем визуально (все секции мотаются в одну сторону, допустим, по часовой стрелке). В каждой группе секции соединяем так: начало секции 1 - это будет вывод начала готовой обмотки (подпаиваем провод), конец секции 1 соединяем с концом секции 2, начало секции 2 соединяем с началом секции 3, конец секции 3 соединяем с концом секции 4, начало секции 4 - это будет вывод конца готовой обмотки (подпаиваем провод). В итоге получаем две обмотки, на одну 220В подаём напрямую, на другую через конденсатор 1..2 мкФ.

[@eduardnedoros5054]

@@user-gv3yl5dq8e Пусковая все одна за одной . А с рабочей ? Выключатель 3 идёт на обмотку . она наверно состоит из двух обмоток . Эти обмотки наверно должны стоять одна против другой ..На выкл 1 работает нормально а на 3 вибрация

[@user-gv3yl5dq8e]

@@eduardnedoros5054 Если это такой же мотор, как в видео у viktor72Laz, то там на рабочих секциях должны быть дополнительные обмотки. Типичная схема намотки таких секций: 800 витков основная часть, 200 витков - первая дополнительная, 100 витков - вторая дополнительная (плюс/минус процентов 20, от жадности производителя зависит). Причём, эти обмотки независимые, а не просто отводы от одной обмотки. Но я так понял, у Вас просто по 900 витков на каждой секции, без каких-либо дополнительных обмоток, то есть, мотор обычный, не многоскоростной. Такой можно регулировать изменением количества полюсов (в данном случае замедлить в два раза) или внешними элементами (резисторами, симисторами).

[@eduardnedoros5054]

@@user-gv3yl5dq8e Мотор 3 скоростной ,такой как у него .Соединю чтобы крутилось .

[@user-dv4fn7mo5k]

わたくしレーニヤふくろうさんベラルーシおはよう。

[@user-gn6ze1zk4b]

Чё он сказал?

[@stasnosov1723]

да на домохозяйку ты не тянешь.

[@user-zy1wu3ro5f]

Дурин электрики поимут а остальным чеделать