Стратегія розвитку євроколії в Україні

#україна #київ #залізниця #поїзд
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
Instagram - www.instagram....
Бот - t.me/ZalizniMa...
email: [e-mail]
Для донатів:
Монобанк - send.monobank....
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
Новини:
Telegram - t.me/ZelMg
X.com/ZelezMagistrali

[@natmaren989]

Про розширення євроколії завжди новини приємно послухати. Дякую.

[@alexpat6800]

Great news, God bless Ukraine.

[@sergiymedvynskyy8274]

Дякую за цікаву інформацію. Бажаю усього найкращого.

[@vladis33]

Добрі новини, дякую.

[@redracer5192]

Євроколія це ще і питання Національної безпеки!

[@artem.k]

то якби її будували від східного кордону а так це лише просто пришвидшення логістики, і то не всюди - зараз міняють колісні пари на кордоні, а будуть, наприклад, у ковелі, львові чи ужгороді ну так собі перемога

[@andreyslesar2640]

так, але Євроколія, Євроколії відмінна... НАВІЩО ВОНА ЗАРАЗ десь в Самборі, на перевалі в Карпатах чи Коломиї???? Прибалтика живе без Євроколії... Що далі? Чому вони не інвестують в свою безпеку і чому ми маємо інвестувати в явно транзитні маршрути для ЄС, а не виключно в перевантажувальні ХАБИ на своїй стороні. 10км колії змінити в десятках місць і будувати інфраструктуру на своїй стороні... Нафтобази, Елеватори, Склади... Для чого вам Євроколія з Ужгорода до Львова???? Для чого вам Євроколія з Львова до Чернівців??? ЗАРАЗ???

[@dobr-ja-1960]

​@@andreyslesar2640А вкрасти ?! Не вмієте думати і красти масштабно !

[@niqolas]

​@@artem.k ну хоч до цих міст можна буде доїхати без зміни колісних пар.

[@roberturbanczyk204]

​@@artem.knie rozumiem czemu nie zmienicie rozstawu na 1435 do Równego i Łucka gdzie mieszka o wiele więcej ludzi niż na bagnach Polesia? Po za tym im dalej od Białorusi tym trudniej ostrzelać lub sabotować.

[@dmytrodanylyuk2922]

Було б добре через Молдову до Одеси євроколію просести від Румунії. Це б дало доступ до портової інфраструктури України для європейців. Щодо євроколії від польського кордону до румунського через Львів-Івано-Франківськ-Чернівці, то це б дало не тільки плюси для нас (якісне сполучення з Європою), але це був би найкоротший прямий маршрут від Румунії до Польщі через Україну, це автоматично би з'єднювало румунські чорноморські порти і польські балтійські прямим сполученням. Також варто виділити окрему увагу Києву і Харкову як найбільшим мегаполісам країни. Таким містам просто необхідна євроколія. Крім того, це ще й безпековий фактор, оскільки у нас однаковий стандарт колій з білоруссю та московією.

[@ЕгорЛогинов-ч7ы]

Навіщо європейцям портова інфраструктура України? Навіщо їм з "менеджерами" зв'язуватися? Так пишеш аби писати?

[@seboho6938]

O czym ty bredzisz? Zablokowaliście nasz tranzyt z Chin do naszych szerokotorowej magistrali kolejowej. Nigdy nie będziecie ani w UE ani w NATO. Nasza magistrala szerokotorowa wystarczy do utrzymania komunikacji. Po chuj nam wasz jedyny port nad Morzem Czarnym???? Połączeń kolejowych z Rumunią nie potrzeba - budowana jest autostrada VIA Baltica. Blokowaliście przewóz towarów i osób,, kraje Międzymorza strefy Schengen zbudowały połączenie drogowe. Przestań marzyć i zmyślać bajki. Kiedy wojna się skończy, granica zostanie zamknięta, a wy będziecie żyli jak Białoruś. Już są plany budowy zapory granicznej. Jak myślisz - po co zostały wykarczowane drzewa na granicy z waszym bantustanem?

[@Snitko-Karpo]

@@ЕгорЛогинов-ч7ы "Менеджери" не на завжди, до перших виборів. Але наше населення може вибрати нових "успішних бізнесменів". Ризик поки залишається.

[@AndriiVitryk]

​@@ЕгорЛогинов-ч7ы Портова інфраструктура може і треба, але наші доблесні торможеніки точно ні 😂.

[@okayjpg]

У них уже є порти в румунії, і колія думаю теж є, а ще є доступ до дунаю, тобто українські порти можуть бути цікаві лише молдові.

[@oleksandrpatriyuk6813]

Хороші новини

[@mr.priman]

Євроколія це любов❤

[@dzalliallische2377]

Як пофантузувати , кождый призидент побудував по триста км новых европейських колий , то киев , одесса , були би з'еднанні з европою . Вам дякую за працю , маєте гарний тембр голосу , все буде Україна .

[@Мамкинбизнесмен-о1л]

❤❤❤❤❤❤😊

[@oleksiishaikin]

дякую, прикольно)

[@GAlex50000]

Нещодавно також читав новину що між прикордоними містами Гапаранда і Торніо між Швецією і Фінляндією була завершена електрифікація. Але там є така ж проблема з колією 1524 у Фінляндії і 1435 у Швеції і різною системою електрифікації.

[@vovixs.567]

Воно там хіба що для військових цілей потрібне в теорії.

[@КрасавчикВ-л3в]

Там Полярный круг рядом. Грузооборот по этой ветке минимальный. Там северная границы тайги - дальше тундра идет.

[@ШепардЧорний]

шкода що про це не думали до війни , а зараз і гроші і бажання є

[@СергійЄфимов]

Якщо в міста мільйонники побудують євро колію, то декілька десятків років Україні непотрібно буде будувати і купляти пасажирські вагони і потяги. Приміські також. Все дадуть з ЄС. БУ.

[@vovixs.567]

Не все. За лежачими вагонами в них досі черга, бо їх толком давно не будували, вважали "застарілими" (прям як боЪЫс із "наволочками"). Але звичайних і досить комфортних за українськими мірками сидячок буде чимало. Питання хіба що в пропускній спроможності цих колій і їх розгалуженості. Ну з'єднаємо Київ і Львів і то якимось окремим екзотичним шляхом мабуть, з'явиться там кілька пар євросидячок, все інше буде в прольоті.

[@Stankobudivnyk]

Ось ця стратегія (чи її частина) що тут представлена є цілком виправданою, реалістичною та потрібною Україні. А саме - розбудова колії 1435 мм в західній Україні, та реконструкція наявних і розбудова нових пунктів перестановки вагонів (там де міняють візки вагонів) саме це сприятиме вагонообігу між нами і європою. Більше пунктів перестановки вагонів - меньше черга у графіках поїздів (причому як наші вагони зможуть слідувати колією 1435, так і європейські вагони зможуть слідувати колією 1520). На теперішній час заміна візків на одному потязі що міняє ширину колії становить близько однієї години. Цей час можно покращіти застосувавши високий ступінь автоматизації обладнання для цієї процедури. А ось продовження колії 1435 в глиб країни до Києва та Дніпра - є повною маячнею. Так як якщо така колія буде використовуватися лише для пасажирських перевезень (а в Київ майже нема більше чого возити залізницею) то рентабельність маршруту буде низька і ціна таких перевезень буде висока. Якщо ж казати про маршрути колії 1435 в промислові регіони (Дніпро, Харків, Запоріжжя та ін.) то постає інша проблема - від промислових підприємств та родовищ корисних копалин на вузлові залізничні станції йдуть під'їзні колії стандарту 1520, та й самі підприємства мають власні промислові залізниці 1520. Що тоді робити з ними? Теж перешивати на 1435? та навряд чи хто це буде робити, бо це вкрай не рентабельно і дорого. Перевантажувати на вузлових станціях з наших вагонів на європейські? Так зараз ми це робимо на кордоні. При чому так час транспортування не змінюється, а змінюється лише місце перевантаження і це після тривалого часу будівництва колії 1435 в глиб країни та великих капіталовкладень в це.

[@seboho6938]

Co wam po torach w szerokości normalnego świata? Przecież nie będzie wam to potrzebne. Nigdy nie będziecie przyjęci do UE, ani do NATO. Kiedy wojna się skończy, będziecie zazdrościć Mołdawii dobrego życia.

[@duppertip]

Є можливості зробити 1435мм через "північний" коридор - Ковель - Вараш - Коростень - Київ. Майже прямий маршрут з мінімум зупинок та малою завантаженістю є ідеальним для транзиту як вантажів, так і Швидкісної Залізниці. Але його велика вада - він оминатиме великі міста та буде наполовину вантажний, тобто реально з Києва до ЄС (не враховуючи вантажні грузи). Але значно дешевше та теж відносно реалістично для такої довгої відстані.

[@Polzovatel_Ya]

@@duppertip Взагалі залізниця через Вараш не проходить, найближча вузлова станція - Сарни.

[@Stankobudivnyk]

@@duppertip А який сенс має робити 1435мм через "північний" коридор - Ковель - Вараш - Коростень - Київ? Що ним возити по суті? Пасажирів? По перше в Києві є два аеропорти, та публіка в основному зажерлева і на нічних потягах до європи не їздитиме, тим більше якщо цей маршрут буде суміщєного руху з вантажними перевезеннями (це означає що дозволена швидкість пасажирських потягів буде меншою). По друге як доставляти до цього "північного" коридору вантажі з інших міст? Автотранспортом? Кораблями? Чи все ж потягями по коліям 1520? І що робити з доставленими до колії 1435 вантажима? - Перевантажувати їх з вагонів колії 1520 !!! Тим ми і займаємось, тільки у прикордонних пунктах. Тож який сенс у "північному" коридорі 1435 ? - НІЯКОГО !!! Хіба популістичний.....

[@vovixs.567]

@@Stankobudivnyk Сенс хоча б у під'єднанні до Rail Baltica найкоротшим шляхом, бо коли буде безпечним і доступним шлях через Білорусь - наразі невідомо. Ну й, звісно, прямий шлях на Варшаву і Берлін. Щодо аеропортів думайте на перспективу і стежте за європейськими трендами - ще з кінця 2010-х стало "модно" відновлювати залізничні сполучення й зменшувати привабливість тих авіарейсів, які зручно ними замінити.

[@YanGubin7000]

Цікава інформація, Олег 🤝

[@АндрійБогдановський]

Давно пора

[@joymusicstudio1]

322-й лайк! Щиро Вам дякую! Всім добрим людям бажаю всього найкращого.

[@dmitrydimas3569]

Коментар та вподобайка для просування українського ютьюбу!

[@REMBogdan]

Дуже цікавий канал.завжди дивлюсь із задоволенням.Дякую з інформацію.

[@СергійШамін]

👍

[@ser2707]

У кількох коментарях прозвучало дуже важливе слово - безпека України. Для росіян основою логістики є залізниця. При різній ширині колії в Україні й Росії ця логістика порушується. Проблема безпеки для України буде актуальною завжди. Війна може закінчитися, а Росія сусідкою залишиться. Хочу зауважити, що совіти дуже швидко перешили залізничну колію в шести областях України і двох областях Білорусі.

[@sergeyshishkin1794]

все верно, надо изменить ширину колеи и в будущем россияне не нападут, вот ведь прошлые правители об этом не додумались, изменили бы в 2014 году ширину, сейчас бы и войны не было😁

[@vovixs.567]

У теорії воно так. А реально перешити геть усе і зразу дуже дорого, доцільніше за ці гроші зміцнити обороноздатність безпосередньо додатковими ракетами, дронами, САУ, танками і т. д., а питання логістики розглядати в комплексі цього всього, а не як самоціль. Усе має свою ціну. На якусь віддалену перспективу - можливо. Причому в процесі в нас буде фактично дві окремі мережі різної ширини, і потрібно спланувати все так, щоб це нам самим логістику не порушувало. А наразі йдеться переважно про розвиток можливостей для перевезення з/до ЄС і що це дасть зокрема для безпеки в комплексі - фінансової, продовольчої, військово-логістичної з/до країн НАТО і по Україні, і т. д., не лише в тому плані, що якщо ворог влізе в якийсь район і там буде євроколія замість широкої, то це йому принесе додатковий гемор, це лише один із факторів.

[@ser2707]

@ Я все це розумію, але хіба не можна класти євроколію на діючу? Потім поступово прибирати російську колію.

[@sergeyshishkin1794]

@ так не получится, шпалы не позволят

[@andreyslesar2640]

взагалі модернізація нашої колії є дуже сумнівним питанням... поясню чому. 1. Нам потрібно чітке розуміння, що нас приймають в ЄС та з чашом Шенген. Інакше, якщо цього не буде, буде сувора митна політика і обмеження. 2. У ЄС є в різних країнах різні стандарти колії. Усі не спішать їх міняти, бо то велетенські інвестиції і їх окупність під питанням. 3. Що нам потрібно зараз - свої логістичні ХАБи... Чернівці, або Черепківці - ХАБ, Львів, або РАВА та МОСТИСЬКА - ХАБ, Ковель, або Льбомль і Володимир - ХАБ... І те саме на Закарпатті та Одещині... Ми маємо зрозуміти, що нам цікаво для початку, а не планувати євроколію від Львова до Чернівців... Це уже повний перехід країни на євроколію... Коли ми це фінансуємо + за допоногою грантів, то треба запитати для чого це? Для того щоб їх вантажі швидше транзитом, минуючи Карпати, йшли з Скандинавії до Констанци і Варни і назад? Чи для того щоб вивозити наше збіжжя в ЄС, яке вони обкладають лімітами??? Нам зараз треба задача мінімум... ХАБИ... Під нашим контролем... І краще прямо на кордоні...

[@vovixs.567]

Ви ще згадайте про конкуренцію чернівецького аеропорту з сучавським:) Євроколії треба доводити до обласних центрів або таких міст як Ковель чи Мукачево, тоді це будуть хаби, а не так як було в Черепківцях до 2020. Щодо різних стандартів, у ЄС це або балтійські країни (де будують Rail Baltica) + Фінляндія (якій мало сенсу сполучатися з будь-ким по 1435), або Іспанія з Португалією. В Іспанії якраз побудована окрема базова мережа швидкісних ліній 1435 мм між найбільшими містами і з Францією, і для нас це на перспективу оптимальний варіант, бо хоча з військової т. з. доцільно було б перешити взагалі все до Середини-Буди включно - в реальності передусім вантажні потужності до цього не готові. Заодно іспанці майстри в побудові вагонів під змінну ширину колії (польський аналогічний проєкт загнувся), і це швидше за все буде задіяно для сполучення з країнами ЄС різними шляхами (щось таке навіть у Рахові планувалося). А коридор Львів - Чернівці - це історичний шлях в обхід Карпат, де буде або зручне європейське сполучення, або не буде ніякого, поки ми не вступимо в ЄС і не побудуємо цю євроколію (хз що раніше). Поки буде навіть щось одне з цього - без іншого руху не буде.

[@hesoyammer]

Для початку - митний союз з ЄС.

[@КрасавчикВ-л3в]

1. Даже если в обозримом будущем не принимают - грузопотока с РФ и РБ не будет многие годы, если не десятилетия - грузопоток надо направлять на запад. И для оперативности грузооборота очень помогает одинаковая колея. 2. Те, страны в которых колея другая, не стефенсоновская - фактически изолянты в ЕС: Ирландия (остров), Финляндия, которая сухопутно граничит со Швецией и Норвегией за Полярным кругом и Пиренейская колея. У Испании сообщение с Францией осложнено Пиренеями, но это уже их дело - поезда из Украины до Испании вряд ли будут такой уж необходимостью. 3. Ну, а в чем смысл "хабов", как не в логистическом удобстве? Значит по крайней мере "хабы" должны быть на первых порах начальными точками маршрутов с европейской колеей.

[@andreyslesar2640]

@@vovixs.567 я ж написав Черепківці або Чернівці... І так далі про усі інші точки...Особисто я не вважаю, що очевидним є питання будівництва ХАБів саме у великих містах, то питання потрібно вивчати і прораховувати. ХАБ це в першу чергу місце перевантаження і складування з доступом всієї інфраструктури, а в якого розміру населеному пункті він знаходиться - це питання десяте... Ті ж самі Черепківці, якщо пустити євроколію через ниж на Чернівці, то ви відріжете лінію Глибока-Берегомет, її теж треба буде під євроколію робити... А головне гроші, де їх взяти на це все свято??? І стосовно різних там перспектив і історичних маршрутів... У нас зараз є чіткі задачі - забезпечення логістики. Це питання вирішують ХАБи. В цьому напрямку треба і працювати. Коли умови дозволять інвестувати в різні перспективні проекти, то тоді їх потрібно знову ж розглядати і прораховувати. Які умови? То й же вступ до ЄС, збільшення торгівлі з ЄС, відкриті ринки ЄС, фінансування з ЄС тощо. А зараз ми маємо лише торгові обмеження, заборони, висипання наших товарів з вагонів, поляки щимлять по чорному автоперевізників, коротше ніякої реальної перспективи в торгівлі з ЄС, але ми малюємо собі мультики про розбудову євроколії в глиб країни за космічні гроші... Навіщо? Для чого?

[@andreyslesar2640]

@@КрасавчикВ-л3в саме так, ХАБи... і не більше... А далі вже все буде залежати від нашої інтеграції в ЄС... Якщо вони і далі будуть соплі жувати, то нічого окрім ХАБів нам не треба, бо то колосальні інвестиції...

[@MrRobin137]

Jak je na tom trať Teresva - Sighetu Marmatiei - Rakhiv?

[@ZalizniMahistrali]

Поки нічого не чути

[@golyj000]

Стратегічно воно звісно має повний сенс. Хоча от прямо станом на зараз основна затримка ж не через ширину колії, а через паспортний контроль в стоячому десь у районі кордону поїзді

[@ZalizniMahistrali]

Євроколія потрібна більше для спрощення вантажних перевезень

[@Esportgg113]

Дуже цікавий контент,обожнюю дивитись😊

[@OleksUA]

А де Одеса - Львів? Щоб зв'язати Чорне і Балтійське моря.

[@VitaliiHonchar-o2e]

@@ZalizniMahistrali В Латвії, Естонії, Литві теж немає євроколії. І що? Там проблеми з вантажними перевезеннями?

[@alteregosic]

@@VitaliiHonchar-o2e ну вони ж теж будують свій маршрут зі стандартною євроколією - Rail Baltica. Мабуть, не просто ж так

[@crazy_frog5253]

Можна дилетантське питання, а дві колії одразу неможна зробити, типу і широку і вузьку?

[@vbpash2]

А що там по Гіперлупу в Україні? Вже закінчують будівництво?

[@AndriiVitryk]

Це до Петьки шоколадного питання.

[@ZalizniMahistrali]

Ви наче не знаєте, що це був піар-проект

[@TheOlgaSasha]

Так, закінчили проект. Вже в тебе під домом, можеш гіперлупати з вікна...

[@ValeriiOleshko]

Привернула увагу мапа з євроколією до Маріуполя. Тобто все це планувалося дуже давно. А по факту 22 км. Чоп - Ужгород вже будують майже рік, і не відомо, коли закінчать. Балачки це все.

[@AndriyBaranskyy]

Це тимчасово окупована територія, тому немає нічого дивного що зараз йде планування капітальних проєктів там. Проєкт буде імплементовано після деокупації. Наявність проєкту не означає що його було розроблено до 22 року.

[@vovixs.567]

Там не просто колія до Маріуполя. Там колія до Маріуполя на основі реалій 2014-22, які втратили актуальність. Тобто в обхід "ОРДЛО" через Комиш-Зорю. "ОРДЛО" було російським міфом на підтримку наративу про "вибір народу Донбасу", "ополченців" і т. ін. х., який вони ж самі відправили на смітник, замінивши міфом про "нові території", де виділяється хіба що поділ на "старі республіки" (з претензіями на всю Донецьку та Луганську обл.) та "нові області". Проєкт "міжвоєнного" коридору до Маріуполя, намальованого вже в 2023, міг би стати актуальним хіба що за умови якоїсь домовленості про відхід росії на лінію 24.02, що дуже сумнівно. Протягування такого проєкту в ЄС свідчить або про якісь проросійські "консерви", або про "корисних ідіотів" чи просто бюрократів, яким аби що малювати (останнє показово в контексті фломастерної лінії до Києва через Тернопіль і Шепетівку, яка чи не найдебільніша з усіх можливих варіантів). Після повноцінної деокупації цей коридор доцільніше прокладати по прямій через Донецьк, як ходив хюндай. А до того - дуже сумнівно, що буде якась деокупація Маріуполя без деокупації Донецька.

[@AndriyBaranskyy]

@@vovixs.567 зрозуміло. Подайте будь ласка посилання на план.

[@14litniysim]

Коли запустять електричку Вінниця-Хмельницький, яка проходитиме через м. Хмільник?

[@ZalizniMahistrali]

Це треба запитати в УЗ

[@michaeldeoz]

@@ZalizniMahistrali та все можна спитати у в УЗ. Про європейську колію теж

[@TheOlgaSasha]

Ходила до війни. Точніше ходила не електричка (бо від ст. Гречани до ст. Калинівка - неелектрифікована одноколійка), а ходив рейковий автобус Pesa (а коли він був у тривалому ремонті, по маршруту ходив звичайний дизель ДР1). На жаль, чому не відновили досі рух дизеля/автобуса - невідомо. Фактично ділянка Старокостянтинів - Хмільник - Калинівка залишилась без приміського сполучення, але добре, що нею досі ходить нічний пас. потяг Київ - Кам'янець-Подільський (має зупинки по проміжним станціям на цій ділянці)

[@14litniysim]

@@ZalizniMahistrali Уз в соцмережах ігнорують, а у відповідях на звернення, дають стандартну відповідь: «Запустимо при першій можливості», але коли це буде невідомо

[@СергійІванов-н4я]

Скільки грошей керівництво Укрзалізниці планує вкрасти на цьому проекті. Дайте відповідь від голови Укрзалізниці.

[@michaeldeoz]

звісно що 100%. За меншій відсоток проєкт не має сенсу

[@roberturbanczyk204]

Wbrew pozorom, Polska infrastruktura kolejowa jest planowana praktycznie od nowa. Myślę że tak samo powinna robić Ukraina. Linie kolejowe w Polsce i Ukrainie zostały zaprojektowane przez obce siły i nie obsługują potrzeb mieszkańców. Myślę że Ukraińcy powinni uwzględnienić w planach Równe i Łuck. To ważniejsza trasa niż trasą przez kowel. Równe i Łuck można łatwo skomunikować z Lublinem i CPK. To zmieniłoby ceny towarów w sklepach na Ukrainie i dałoby wam realne możliwości rozwoju

[@michaeldeoz]

Зараз будують європейську колію від Польщі до Таллінна, через Латвію та Литву. Поцікавтесь який бюджет у цього проекта. А потім вже можно розмовляти о переході України на 1435мм

[@ДмитроБрендак]

@@michaeldeoz ніхто не каже про перехід на евроколію. Побудують паралельно існуючим коліям ще колію 1435мм.

[@ZalizniMahistrali]

Rail Baltica ?

[@vene4ka]

там окрім самої колії з нуля будують ще й вокзали, мости, повністю все. що тут можна порівнювати?

[@seboho6938]

​@@vene4ka Was taka inwestycja NIGDY nie spotka.

[@seboho6938]

​@@ZalizniMahistrali Tak i jeszcze Via Baltica - wszystko z pominięciem waszego bantustanu.

[@oreststefanishin673]

До львова согласен, нужно сейчас тянуть ветку, ужгород тоже ладно, не далеко, но от львова на Молдову есть ли смысл вообще?) какой там будет пассажиропоток, очевидно же что меньше, чем в сторону Киева а расстояние только в половину меньше, так может лучше дождаться конца войны и делать сразу основную линию, на Киев Харьков, Днепр, чтобы как можно быстрее вложенные деньги начали отбиваться, понятно, что через Молдову можно тянуть в Одессу, но опять же, это только местный трафик, европейский турист летает на самолёте на море, зачем ему из Берлина за +- теже деньги ехать на поезде и гораздо дольше...

[@zalex3d]

Да у вас на картинках уже и RailBaltica построена) Скорее всего к 2030г евроколею построят От Варшавы до самого Киева, правда из-за тяжелых составов ее придется расширить примерно на 88-89мм)

[@BOSS-sn7yb]

Для наповнення бюджету від іноземного туризму пропоную внести до даного переліку ще один маршрут будівництва колії:Чоп - Берегове - Хуст -Тересва - Рахів - Буковель!

[@AndriiVitryk]

Куршавелі борщ дешевший.

[@TheOlgaSasha]

Від Чопа до Тересви і так є євроколія. Можна хіба що її модернізувати та електрифікувати. Євроколія колись і до Рахова і далі до Франківська була до 2-ої світової війни (після війни перепрошили під широку колію 1520 мм). До війни Закарпаття було в складі Чехословаччини, там ще найдовший прямий потяг країни "Прага - Рахів" євроколією ходив...

[@DmytroGrabjournalmembertime]

Наповненнями від туризму ніколи не окупити будівництво колій Чоп - Берегове - Хуст -Тересва - Рахів - Буковель. За які кошти це будувати. Пропоную вам самим скинутись на будівництво. Це і буде ваша інвестиція в майбутні прибутки від туризму.

[@MrMitch-ruf555]

Жодного сенсу в такому будівництві: 1 якщо не експортувати зерно та руду, то і колія 1435 мм не потрібна 2 на колію 1435 мм будуть ставити усе імпортне, крім вагонів. Це знов технологічне і промислове відставання 3 щось будівництво дуже нагадує мережу часів Австро-Угорщини 4 якщо будуть залучені приватні інвестиції- з цього і почнеться приватизація УЗ 5 німці за 1941-43 до Знамʼянки колію перешили. А зараз тільки балачки))

[@lphnmed482]

a kiedy tory 1433 mm będą od granicy do Kijowa??

[@ДмитроБрендак]

@@lphnmed482 не скоро

[@yurysamoilov2966]

Gdzieś za 100 lat będą, ale my tego już nie zobaczymy

[@Vladimir-b4p1d]

Цікаво, а де візьмете гроші. На війну немає, а тут за залізницю взялися

[@TheOlgaSasha]

Все за кошти ЄБРР

[@ZalizniMahistrali]

Значна частина коштів - це міжнародні фінанси.

[@ПавлоОстроверхий]

Довго думали? Хтось під час війни на тротуарній плитці заробляє, а чим ми гірші?

[@Lovik75]

Почему не продолжить евроколію от кордону Пільши до Львів? Польськие поезда моглиб також ездить в Україну

[@roberturbanczyk204]

Bo po polskiej stronie jest tylko jeden, kręty tor między Lublinem i rawą ruską

[@yurysamoilov2966]

​ @roberturbanczyk204 Całkiem logicznym byłoby przedłużenie toru 1435 od stacji Mostyska II do Lwowa razem z przedłużeniem toru europejskiego z Rawy do Lwowa. W taki sposób Lwów mógłby stać wielkim logistycznym hubem 1520/1435 zarówno do pasażerskich, jak i do ciężarowych przewozów

[@roberturbanczyk204]

@@yurysamoilov2966 przecież po polskiej stronie jest tylko jeden kręty, niezelektryfikowany tor. Dasz nam na kolej od Lublina do granicy z Ukrainą?

[@seboho6938]

​@@yurysamoilov2966 Dlaczego mamy dbać o wasze dupy? Dlatego że blokujecie nasz tranzyt kolejowy z Chin?

[@seboho6938]

​@@roberturbanczyk204 Zaraz, zaraz - a magistrala szerokotorowa w Olkuszu?

[@dfdgsgsg1978]

для росіян строїте? Навіщо під час війни страдати таким? Не має куди гроші діти? На безпілотники гроші би вкинули. Закінчить війна - стройте що хочте, зараз не на часі!

[@rysan124]

1. Точно не для мацкалів, бо у них інша ширина колії. Це як із різними калібрами зброї. Головна мета, чому вони відрізняються, це для того, щоб ворог не міг цю зброю використовувати. Так і з цими коліями. 2. Найшвидша логістика під час війни, це залізниця. Чим глибше і розгалуженіше зможуть заїзжати залізничні состави у глиб країни, тим скоріше ми зможемо доставляти зброю на поле бою. І ворогу буде складніше відслідковувати пункти перевантаження. Битву виграє армія, а війну- логістика!#

[@igorvolodin2185]

Згодом вся залізниця мае бути Европейською..

[@СергійМалецький-п1ь]

Цікаво куда ви будете дівати старі бетонні шпали ?

[@user-gi1sp9em8f]

Ці ,колії будують, щоб легше було сировину вивозити з країни, так ,як пасажиро потік дуже плачевний.

[@TheOlgaSasha]

Пасажиропотік на ділянках Львів - Перемишль, Львів - Ужгород і Львів - Чернівці дуже великий

[@КрасавчикВ-л3в]

Железные дороги в международных перевозках и есть больше про грузы, чем про пасажиров: пассажиры на дальние дистанции чаще используют самолеты. А дальние сверхскоростные поезда не всегда рентабельны, как например китайские выскоскоростные дороги, которые впечатляют, но при этом не слазят с дотаций.