ゼロの称号
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Күн бұрын斜陽化が進む鉄道界、東海道新幹線の成功は流れを大きく変えました。
ゼロ系と称された初代車両を含めた新幹線システムは、その後の世界の高速鉄道に大きな影響を与えました。
参考資料
広軌新幹線講演集 : その完成過程報告 日本交通協会
技術総説 旅客電車 電気学会雑誌 10/’64
クラシック名曲サウンドライブラリー classical-sound...
煉獄庭園 Mana note.com/rengo...
NVIDIA Iray GPU Rendering www.nvidia.com...
Super Notch Man Ver.3 イメージテクノロジー研究所
CGはじめました。 turbotrain.net/...
#新幹線
#０系
#高速鉄道
@STEAMLOCOMOTIVEFAN 7 ай бұрын
零式艦上戦闘機から新幹線0系、そして超電導リニアL0系。 技術とともに、名前も受け継がれてるんですなぁ。
@TurbinePowered07 7 ай бұрын
タイトルの意味合いを理解していただく方がいてよかったです。
@user-fb6ip4bf4u 7 ай бұрын
京都駅は1番線から０番線への名称変更😅
@user-ve5rr9bl4i 7 ай бұрын
（パクったみたいでスンマセン｝浅草ー渋谷
@CUBTR 7 ай бұрын
学生の時、0系だけの時代。 新幹線の車内販売のアルバイトしました。休憩中に食堂車のコックさんが時々ご飯作ってくれたり良い時代でした。でもコックも販売のオネーチャンもヤンキー上がりみたいで怖かったな😭 ビュッフェのリーダーのおじさんパンチパーマだったし😅宿泊所でコックの酒盛り付き合わせられたり…動画見て懐かしく思い出しました。
@Taka_6511 7 ай бұрын
東海道新幹線の架線を吊る部品を製造する会社に父は勤めていました。 岡山まで開業したことを見届けてその会社をやめましたが、 新幹線を開通させた、という誇りを今でも持ち続けています。 新大阪←→岡山の開通試運転列車に乗せてもらったことを おぼろげながら覚えています。0系は忘れられない電車です。
@ShinJigen357 7 ай бұрын
金属ならではの光の当たり方によって見えるボコボコみたいなやつの再現が凄すぎます！
@nikupf 7 ай бұрын
いつも素晴らしい動画をありがとう。
@user-ne7bc8ff1u 7 ай бұрын
確か、０系の起動加速度は1.0km/h/sだったかと。まるで客車のような遅い出だし。 平成に入って、のぞみの邪魔にならないよう1.2km/h/sまで上げたそうですが。 当時は、陸上の王者に相応しい堂々たる出発にみえて、あまり気になりませんでしたが、 N700系の気持ち良い加速（2.6km/h/s）に慣れた現代からみると、ちょっともどかしいかもしれませんね。 最高速度も今と比べたら物足りなく思えますが、16両で8本のパンタを上げ、激しくスパークしながら疾走する姿は本当に迫力がありました。
@TurbinePowered07 7 ай бұрын
力行時のスパーク、あまり語らることがないようですが、あれに魅せられた一人としては今では懐かしい思い出となっています。
@tike2435 7 ай бұрын
確かに修学旅行とか0系に昭和から平成まで乗ったことあるがゆったりと加速だったよな。
@tike2435 7 ай бұрын
東北・上越新幹線の200系や 東海道・山陽新幹線100系の 方が0系よりは起動加速度高かったような気が
@user-ve5rr9bl4i 7 ай бұрын
東京駅で乗車して荷物片付けたり他の事していたら分岐器通過のゴゴゴという音で動いていたの？って気づく事しばしば。
@kisanoki 7 ай бұрын
お疲れ様でした。新幹線の成功が必須条件だったために野心的な追及はせず1時間定格出力も抑えたものになっていたのですね。
@TurbinePowered07 7 ай бұрын
すべてが野心的だったとも言えます。その中でバランスを取ったのは流石としか言えません。
@user-rr1hn8lv2p 7 ай бұрын
紙コップ給水器と銀ピカトイレが0系の思ひ出w
@nekomint2025 7 ай бұрын
ついに新幹線がきましたか。 子供の頃に図鑑で見たような車両がゴロゴロ出てきて楽しかったです。
@nozomi-kq8mo 7 ай бұрын
防振ダンパ付きのコンパウンドカテナリ、懐かしいですね。東海道新幹線の架線は、徐々にヘビーシンプルカテナリに交換されていますね。それで285km/h走行問題なしなんだから大したものです。
@user-fm6oe3ck4j 7 ай бұрын
100系新幹線の登場に伴って『新幹線電車』としか呼ばれていなかった車輌に形式を付ける必要が出てきてそうなったって聞きましたが。
@user-ng3lz5qy1b 7 ай бұрын
防振ダンパ付きのコンパウンドカテナリは 何故か京急で採用されたそうですね
@y_beta 7 ай бұрын
計算解析してみたらむしろダンパーがあることで振動が悪化してしまっていることがわかり、張力を上げたシンプルカテナリに交換していったそうです。 100-200キロ代の考え方で良かれと設置したものの200キロ超では精密に解析して計算しないといけなかったそうです（分布定数の概念持ち込まないとダメだったと聞きました）
@westendjapan 7 ай бұрын
零戦の技術者ですね。
@Wakasemiya 6 ай бұрын
きれいな映像ですねー パシナなどの満鉄の映像や、蒸気機関車の貨物も見てみたいですね
@hondola 7 ай бұрын
子供のころ0系には散々乗りました。静岡に住んでいたのですが長期の休みごとに上京して母方の祖母の家にお世話になりました。高速バスの普及に伴いその価格差からあまり乗らなくなりましたが良い思い出です。満鉄出身者と元航空技術者がいなければ旧国鉄系技術者のみでは実現不可能だったと思うとあの大戦も悪いことばかりではなかったのだと感じます
@oyuwariumenashi 7 күн бұрын
0:24あたりに、謎の高速「ヨ」が・・・
@user-iw1qk3fi3y 7 күн бұрын
これなんなのでしょうかね...
@mukashinohito 7 ай бұрын
「０系」はあとで付けられた称号ではなかったでしょうか？
@tatsutakaraage 7 ай бұрын
東北新幹線系統の200系が登場するまで0系は「0系」と呼ばれず「新幹線旅客電車」と呼ばれていたけどその話はこの動画とは関係あるまい
@mukashinohito 7 ай бұрын
@@tatsutakaraage 6:27 のところで「ゼロの称号を与えられます」と開業当初から「０系」とされたかのような解説があったので、少々気になったまでです。
@user-yo4rb4fi8d 7 ай бұрын
0系全盛の頃は新幹線がいちばん人気なかったw
@Taka_6511 7 ай бұрын
乗客には重宝され、便利な移動手段であった一方 車両や路線を趣味の対象と捉える人は極少数・・・そんな時期が長く続きましたねー。 今の異常な過熱ぶりにも少し疑問を感じますが・・・😅
@user-kh3pw9rw6m 7 ай бұрын
趣味誌でも特集が組まれることが稀でしたね
@user-ve5rr9bl4i 7 ай бұрын
@@Taka_6511 100系が登場したころ、たまーに編成に紛れている行先表示器・指定席/自由席表示器の無い車両見つけたら、ボロ発見wって感じで楽しんでいました。
@Shochan.G 3 ай бұрын
0系全盛期でも新幹線人気だった時代あったような… 0系全盛期は新幹線が認知されてきて改良された0系中～後期車が登場した1970年代後半～明確に性能が高い300系登場の1992年頃までだけど1990年くらいでも既に新幹線は人気が高かったと思います
@user-je7ix4hh4o Ай бұрын
ゼロ系しかなかったからでしょ。逆に20世紀終わり頃は、０、100、300、500、700が同時に拝める時代もあったが、もう引退直前だったな。
@hiyokokun 7 ай бұрын
もっと詳しく説明してほしい!!
@user-ni8nf7fy9l 7 ай бұрын
パーフエクトゼロ
@user-hb4cf3vu5t 7 ай бұрын
高速道路は国の予算でたくさん作るのに鉄道は独立採算制。東海道新幹線が出来てから国鉄は赤字になった。中曽根は国鉄労働者悪玉論を振り撒いて分割民営化をした。それによって地方戦区は切り捨てられ、中央集中は進み今日のダメな日本になってしまった。