Zestig jaar betaald parkeren in Amsterdam

De eerste parkeermeter van de stad trok in 1964 nog aardig wat bekijks. Tegenwoordig wekt betaald parkeren vooral ergernis op bij bezoekers. Toch is de ergernis over het Amsterdams verkeersbeleid niet nieuw, vertelt historicus Koen Kleijn. "Al in de zestiende eeuw waren drukke straten eenrichtingsverkeer."
Amsterdam, 1964. De stad ligt er slecht bij. "Het zijn de naoorlogse jaren en grote delen van de stad zijn verwoest", vertelt Koen Kleijn, hoofdredacteur van historisch stadstijdschrift Ons Amsterdam. Gemeenteambtenaren en -politici willen de Amsterdam de moderne tijd inloodsen. "En de moderne tijd is de tijd van de auto."
Planologen en ambtenaren hebben in de jaren daarvoor grootse plannen opgesteld om de auto meer ruimte te geven. In de nauwe stegen en straten van het centrum gaat dat maar matig. "Politiecommissaris Kaasjager stelde daarom voor om de Kloveniersburgwal, het Singel en veel andere grachten te dempen." Ook de gehele Singelgracht rond het Centrum kon beter een fonkelnieuwe autoweg worden. En passant walste Kaasjager in zijn plannen ook de hele Jordaan plat.
In opiniestukken en ingezonden brieven in de kranten was er hoon, maar ook veel instemmend commentaar. Ruim baan voor de toekomst, vonden veel Amsterdammers.
Wie de plannen van de hoofdcommissaris ver vindt gaan, heeft waarschijnlijk nog nooit van het plan Jokinen gehoord, vernoemd naar de bedenker van het plan. "David Jokinen, een Amerikaan, wilde de hele negentiende-eeuwse ring rondom de stad laten verdwijnen. En vervangen voor vierbaanssnelwegen."
Wijken als de Kinkerbuurt en De Pijp, destijds in hoge mate verkrot, moesten daarvoor tegen de vlakte gaan. Overigens kreeg ook het ov een plek in het Plan Jokinen: dat zou verrijzen ter hoogte van het Weteringcircuit.
Wat echter volgt, zijn decennia aan beleid waarbij de auto het juist steeds lastiger krijgt - al stijgt het aantal auto's in de stad paradoxaal genoeg nog steeds. Het invoeren van betaald parkeren, in 1964, is een teken aan de wand. "Het was vooral bedoeld om lang parkeren tegen te gaan", zegt Kleijn. "De politie kon auto's alleen wegslepen als auto's een gevaar waren. Parkeerbeheer was er nog niet." Dat verandert met de plaatsing van de eerste 500 parkeermeters.
Het levert de stad ook nog geld op. "Dat was volgens wethouders niet de bedoeling." De latere verkeerswethouder Michael van der Vlis doet beduidend minder geheimzinnig - die noemde de auto onomwonden een 'melkkoe', "en tegenwoordig is het een heel belangrijke inkomstenbron voor de stad."
Net als in veel andere Nederlandse binnensteden is een parkeerplek gemakkelijk te vinden. Kleijn: "De Nieuwmarkt en het Amstelveld zijn heel lang parkeerplaatsen geweest.
Van de autovriendelijke houding in de eerste naoorlogse jaren is tegenwoordig weinig meer over. "In de strijd om de openbare ruimte zijn de kansen van de auto steeds kleiner", ziet Kleijn. Het gemopper onder automobilisten zal dan ook wel blijven, denkt hij - al is dat iets van alle tijden. "Al in de zestiende eeuw waren drukke straten eenrichtingsverkeer. Het gebruik van de koets is lange tijd verboden geweest." Het is de prijs van populariteit: Amsterdam trekt al eeuwen veel bezoekers en nieuwe bewoners. "En al die mensen willen allemaal van de openbare ruimte gebruik maken."
❌
❌
❌
AT5 - Echt Amsterdams Nieuws
Abonneer hier op ons youtubekanaal:
/ at5
Tips of opmerkingen?
Whatsapp: [phone]
Telefoon: 020 555 1155
Volg AT5:
www.at5.nl
Instagram: at5.nl
Facebook: at5nl
Twitter: at5

[@enkzag]

Parkeren in deze stad is discriminatie op basis van inkomen

[@gijsmaeyer598]

Nee hoor, echt een inhoudsloze wappiegedachte. Iedereen betaalt dezelfde prijs hoe oog of laag je inkomen ook is. Anders zou elke winkel ook discrimineren op basis van de prijs van een artikel. Je hebt jezelf mooi belachelijk gemaakt met je reactie.

[@Mpc2XL]

Dat je iets moet betalen voor parkeren, prima. Maar de prijzen slaan al jaren nergens meer op in Amsterdam; 7,50 voor een uurtje is ronduit belachelijk !! De wegenbelasting en boete bedragen zijn daarnaast ook nog eens omhoog gegaan. Het wordt je ook steeds moeilijker gemaakt om normaal te kunnen manouvreren in de stad met alle omleidingen, afzettingen en experimenten van dit linkse bestuur dat maar al te graag haar burgers uitbuit om de staatskas te spekken.

[@ssoy9052]

De stadshouderskade hadden ze idd een stuk breder moeten maken. Dan stroomt het verkeer een stuk sneller door.

[@hassanabbadi]

Waarom niet parkeren onder de water van de gracht?

[@jcgd01nl]

Met een parkeervergunning van nog geen 380 euro per jaar (binnen de ring) en (afgerond) 8766 uren in een jaar kan je nog prima parkeren voor minder dan een kwartje per uur. ;)

[@Ridder020]

Oei heel de smalle weesperstraat gesloopt, nu een snelweg

[@RobertDoornbosF1]

Dan te bedenken dat ze dat ook van plan waren met de sint antoniesbreestraat dn geldersekade. Dat is gelukkig nooit uitgevoerd

[@Mpc2XL]

Rijdt jij max 50 op een snelweg ?

[@JCNL871]

Dat beseffen weinig mensen. Parkeren heeft een prijs, maar overal gratis kunnen parkeren heeft ook een prijs

[@RobertDoornbosF1]

Daarnaast voelt gratis parkeren voor velen als een soort recht. Maarja het kost tonnen aan ruimte die veel beter gebruikt kan worden. Vooral in gebieden met hoge dichtheid

[@pappiricki]

@@RobertDoornbosF1Maar hoe is die dichtheid tot stand gekomen?

[@RobertDoornbosF1]

@@pappiricki In principe Handel, zo is de binnenstad ooit ontstaan. Daarna vooral industrialisatie.

[@lienbijs1205]

Je auto gratis parkeren in een buitenwijk dichtbij een tramhalte en dan met de tram naar het centrum kan ook natuurlijk.

[@ella-jx9hb]

🤣🤣🤣🤣

[@justadutchman5169]

‼️Het zal niet meer lang duren voordat je overal in Amsterdam moet betalen voor parkeren. Overal, binnen en buiten de Ring. Laat dat eventjes doordringen. 🤨‼️

[@godzillaninja]

Ruimte binnen en buiten de ring wordt schaarser en duurder. Logisch dus dat wanneer die ruimte met een auto gevuld is, hiervoor vaker en meer betaald zal worden, toch?

[@anshardeman3967]

ook al zou ik het kunnen betalen, dan vindt ik het zonde van mijn portemonnee met andere woorden ik ga niet naar Amsterdam> de regering buit ons uit > Amsterdam is nr 2

[@611jrj]

Waarom ga je met je auto naar de binnenstad, kapitaal kwijt aan parkeergeld. Stap op fiets of scooter, of ga met OV.

[@Nadoriaann]

Dat is wat ze willen

[@ArthurElectric]

@@NadoriaannAgenda 2030: smart cities

[@RobertDoornbosF1]

@@ArthurElectric Zonder auto kan je de ruimte gewoon een stuk efficiënter gebruiken in binnensteden. Dat is geen groter complot, dat is beseffen dat hoe binnensteden 150 jaar geleden werkte nogsteeds werkt.

[@user-tp7od2sv6f]

Gewoon fietsen als de malle😅