至福のスズキアルト５AGSトランスミッション

[@tarosasaki2843]

マニュアル機構のまま自動変速機構を取り入れたオートギアシフト、これはセミMT車なのでオートマ車と思ってこの車に乗ると不満要素が爆発します。💢 もとMT乗りがAGSに乗ると「これ、クラッチレスマニュアルやん💖」と感動するしMTのような変速で楽しめるのですが一般的な人には理解しがたいようです。😞

[@宮甚モータース商会-z1v]

ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@100pureacidch3]

横からすみません。 本当、車評論家達のアホさ加減は呆れる次第でございます。 車が好きなら寡黙に好きな車を乗っててくれとw あいつらベンツ褒めるの好きですよねw

[@宮甚モータース商会-z1v]

@ とくにメルツェデスとか書かれると　気持ちわるいだけですよね ほんと困った奴らですよね

[@s_shibata_hr34-GTS]

仰る通りと思います。 日産の代車で、クリッパーのAGS車を借りたことがありますが、中々運転が楽しいクルマだったと記憶しています。 何処のメディアも、基本は💰なのでしょうかね。純粋に評論してる人ほど、市場へのアピールとしては届かない。 知らんけど。

[@Kakufudaisuki]

代車でアルトAGS乗ったことありますが、普通にステップATの延長と考えても普通に乗れましたね。加速中に一旦アクセル抜けばスコンとシフトアップしてくれるので「おおキミわかっとるね」と笑顔になりました。軽なので最高速が低い分細かくギヤの分担範囲を細かく分割できるので、効率は良さそうだなと感じました。 強いていえばアクセルをオンオフのみで雑に乗る人だとトランスミッションが傷みそうな心配はあります。

[@宮甚モータース商会-z1v]

こんないいTMが設定中止になってしまって・・・　乗りにくいとか　ギクシャクという評価が多いですね 　ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@neiton-dl4dd]

​​@@宮甚モータース商会-z1vいやアクセルワークの下手なATユーザーが否定したんだろう。

[@宮甚モータース商会-z1v]

@ わかってないねえ　アクセルワークの下手なATユーザーって　自動車評論家どものことを言うんだよわかる？

[@neiton-dl4dd]

@@宮甚モータース商会-z1v なるほどそういう事ですかw

[@metalist-k]

僕も還暦3年過ぎましたが、AGSの印象は全く同じです。シフトアップ時にアクセルを抜く事さえ憶えれば、普通のMTと同じ感覚で運転できます。まさにMTが基本のジジイのためのミッションですね。 スムーズに走らせるために頭を使うので、ボケ防止にもなるし（笑）ただ、急勾配を上がるときや坂道をバックしたりするときは、異常に半クラが長くなったり、やはり街乗りしか考えられていない作りとも感じられます。仕事場が堤防を上がったりするので分かったのですが。 で、やっぱり普通のMTに乗りたくて、初代ハスラーの5MTを探して買いました。 1台はCVTのスバルですが、MTが楽しくてハスラーばかり乗っています。

[@hths222]

街乗りだけなら違和感なくていいですよね。 半クラ長いせいなのか荷物を積んだ状態での走行距離が長い会社の車はクラッチ滑って坂道で動けなくなってレッカーされました。 数人しか乗らない車なら良さそうですがある程度荷物積む用途だとダメそうです

[@metalist-k]

@@hths222 僕が乗っていたのはアルトターボRSという5AGSだけのグレードだったのですが、急勾配を考えなければ速いし楽しい車だったんですけどねぇ。 繋がってしまえば、マニュアルミッションらしい空滑り感の無い感覚が、CVTとは違うって感じさせましたし。 やはりクラッチ操作は、熟練の左足さばきに敵わないなと。

[@宮甚モータース商会-z1v]

設定中止が残念ですね ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@metalist-k]

@ 評論家さん達は、スポンサーの意向に沿わないとおまんま食べられませんからねぇ。 それは雑誌でもKZbinでも同じ。「KZbinで激推ししていたから買ったのに、何か違う！」 と言う人が後を絶たないのと同じく、 「不評だったけど乗ってみたら良いじゃん！」 と言うのはあるあるかと。 どこが自動車評論家？（笑）

[@宮甚モータース商会-z1v]

@@metalist-k こんど自動車評論家の評論家になろうと思っています

[@りおんドーン]

この動画みて初めてその魅力を知りました。AGSといえばDCT同様　故障しやすいとか、金かかるとか、つながり方とか違和感とかマイナスしか知らなかったのはマスコミの弊害でしょうか😂　この動画ではじめてその冥利？！を知りました この動画　素晴らしい役目思います！

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます。めちゃうれしいです 先日はちゃんとリコールもあったし　たぶんそれほど問題ないと思います

[@JR8YQI]

お世話様です。先輩AGS最高です。3速から2速へのブリッピング素晴らしいです。 やはりATしか乗ったこと無いかたは、マニュアル的アクセルワークは分らないので不評ですね。2輪の遠心クラッチ　4輪のAGS大好きです　万歳　WRC擬きシフト装備の私です。 それでは皆さんご安全に。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます。　AGSのブリッピング　ほんと自分がうまくなったと錯覚します　特に三速から　二速へのシフトダウンの音は官能的でもありますね

[@黒岩則彦]

ターボRSに乗っています。5AGS楽しくてマニュアルモードで運転しています。😊

[@宮甚モータース商会-z1v]

いいですねターボ！

[@タムタム-g8v]

さすが、年齢的にもこう言う機構を熟知、熟考して楽しむ様がとても憧れますね😮創意工夫も参考になります😊

[@宮甚モータース商会-z1v]

このAGS　評論家が判っていなくせに評価する被害者です ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@bunbucchi01]

アルトの8代目中古車(乗用車Ｌタイプ）を今日SUZUKIのディーラーに持っていきました。警告灯（アイドリングストップ停止警報）が出るので、その不具合の修理にシステム自動診断システムを通す必要があるということで、5000円とられて、結局は、バッテリーの信頼度が25％に落ちているということで交換、エンジンオイルとフィルターも交換で3万円とられました。そういった私の状況と比べてまるで同じアルトでも別世界なので面白くてみてました。私のアルトはCVTだけれどディーラーに整備してもらったら加速とか走りのスムーズさとか格段に良くなりました。AGSも面白そうだが、昔はＭＴ車に乗っていたが、たしかに加速とかのギアチェンジは面白いし、原則もオートマに比べてシフトダウンでなめらかに減速できました。クルマのエンジンには、ＭＴの方が良いような気がしました。シフトノブの工作とか面白そうです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます

[@sunami808]

AGSはマレッリ製のユニットだと聞いてます。アルファ147のセレスピードは20万km乗ってました。その間大きな故障が3回有りました。ワークス買う時AGSと悩みましたけど、マレッリ製ってのが不安要素でMT買いました。アルトのMTはセレスピード同様75wシングルのギヤオイルが指定されてます。この自動クラッチのMTで信頼性があればいいものだと思う。

[@宮甚モータース商会-z1v]

欧州のTMは信頼性はないですね　アウディのも最高ですがとにかくリコールや故障を良く聞きます

[@さ迷える釣り人]

少し違いますね。 自動変速システムを、マニエッティ・マレリ社が提供して、スズキがAGSを開発して居ますね。 マニエッティ・マレリ社の自動変速システムと、スズキのトランスミッションを組み合わせたってのが「AGS」と言う事ですね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

@ 　すいませんがお二方、情報はありがたいですが　当チャンネルは　マグネットマレリがどうこう　細かい話はあまり興味ないので　その手のチャンネルにいって思う存分論議ください

[@nick0028-o8n]

スズキの営業からの情報だとプログラムをマレリーに依頼して仕上げた。と言ってました。また マレリーの作業チームはフェラーリF430開発チームだとも。

[@dancho2008]

VW UP!にのってます。UP!の場合はASGと呼んでます。慣れると足でギアチェンジしてる感じで走れます。 一般的には評判が悪いようですが、私は面白いと思います。

[@宮甚モータース商会-z1v]

とにかく　オートクラッチ車　シングルでもダブルでも　最高ですよね

[@honda4790]

AGSは「オートマと変わらない」と言って売らずに、「AT免許でも乗れる2ペダルMT(ATモード付き)」と言って売った方が良かったんじゃないかと思いますね。 MTを知ってるカージャーナリストには導入当初好意的に受け入れられてたように見受けましたが、MT乗った事が無い方には確かにクセが強くて扱い辛かろうと思います。

[@neiton-dl4dd]

クラッチが自動なだけのМＴだよな。

[@宮甚モータース商会-z1v]

敬語使え！

[@宮甚モータース商会-z1v]

仰る通り　販売方法が間違えましたね

[@neiton-dl4dd]

@@宮甚モータース商会-z1v すいません。

[@りおんドーン]

うーん、確かに売り方が少し下手だったようですね。。マニュアル好きが選ぶ真のATぐらいの宣伝文句あったらな感じます　あれ？NAVI5思い出してしまった😅

[@sakakiworks]

アルトワークスのAGSは全く違う味付けで、ネガティブな要素はかなり消されてます。

[@sneeze400se]

面白かったー！ 仕事でこのアルトバン5AGSに乗る機会があるので、とても参考になりました！

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます　ほんとアルトバンたのしいですよね

[@ねこ星雲]

いいなぁASG…….前にのっていたのがパートタイム4WDのMT軽で車体も低く小さい車でしたが履き慣れたスニーカーのようにどこへでも思い通りに走って行けた事、思い出しました アクセルワークでギアをつなぐ楽しさ❤たまりませんね 今乗っている車、ATですが気に入っているので車か自分かどちらかが駄目になるまで大事にするつもりですが、もし車が先に駄目になったら……アルトのASG、手に入れて人生アガリの車にしたいですね 大徳寺ナントカを糾弾する宮甚さん🤣同意します！これからもクルマとオーディオの評論家をコテンパンにこきおろしてください！

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます　自動車評論家がAGSを葬ったといえます あいつらが自動車のことなんてわかるはずがない そもそも一日広報から車かりてミッションのインプレッションなんてできるはずがない　毎日使っているオーナーでも半年はかかりますからね　 こまった人種です

[@dadgong9878]

動画趣旨とは逸れますが、内装のインパネが黒で統一されているのはカッコいいですね！ 純正は白？だと記憶しているのですが、DIYされたのでしょうか？ ちなみに私もこの車を購入する予定です！ 楽しい時間をありがとうございました、また動画を楽しみにしております。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます。　次の動画はちょうど　白インパネを黒く塗るカスタム内容です　ぜひ見てくださいね

[@DIYspeaker]

このシフトノブは最高ですね。マニュアル車はやっぱり好きです！強いて言えば渋滞の時だけ面倒に感じますが、AGSならその時だけATモードで乗ればよいですね。5年ぐらい前ですがエブリーのAGSは仕事で使った事がありました。仕事中の峠、山道楽しかったです。もっと昔に乗っていたクラッチペダルレス電磁クラッチのゲート式MTのルノー初代トゥインゴも最高でした。乗ったことはないですが、昔のいすゞ車やVWタイプⅠビートルにもクラッチペダルレスMT車があったような記憶があります。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありました！　わたしも以前カルマンギアのＡＴに乗っていて、これはシフトレバーを動かすと　クラッチが切れて、ギアを入れるとつながる　まさに　この機構でした ＭＴとおもって運転するとたのしかったです

[@デレ爺]

業務用車輌でエヴリィのAGSに乗ってましたが、自家用車は好きでMTに乗っていたので、MTモードで走行してました。 やはり自分の感覚でシフトチェンジしたくて、特にコーナーはシフトダウンでエンジンブレーキ併用して減速し、スムーズに立ち上がるのが楽しみでした。 普段AT・CVTに乗ってる人が、MTモードでアクセルを踏み込んだままシフトチェンジして、ギクシャクするというのは納得します。 ミッションがMTベースのAGSは自分の感覚で楽しめて、状況応じてATとしても使えるので優秀なミッションだと思います。

[@宮甚モータース商会-z1v]

仰る通りですね　この話　自動車評論家どもが一日広報車のったくらいでわかるわけがない　ですね

[@デレ爺]

私はMTモードで楽しめましたが、更にシフトダウン時に『エッ、ブリッピングするの、業務用で❓』と感動しました。 とはいえ同僚のほとんどはATとして使用していたので、本来のAT・CVT車との耐久性の違いについては気になります。

[@タクアイ]

ただのジジイ仕様ではなく、ゲンキジジイ仕様ですね！！宮甚さんのサニトラオープン改動画でファンになりました。 今回は軽バンAGSですか！目の付け所が達人級だと思います！！

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます

[@usushiotarako9410]

コメントを読む限り、アルトのAGSは乗って、運転して楽しそうですね。 私は以前EVERYの5AGS乗った事ありますが、あれは激しくうーん、でした。 何が一番の不満だったかといえば、ギヤチェンジが人間の意思を一切受け付けてくれない仕様だった事です。 アクセル抜いてシフト操作しても、何をしても条件が合わなければピーと言ってギヤチェンジ操作をキャンセルされます。 ATモードでもMTモードでもシフトアップできるのはほぼ以下の速度域です。 2速→3速：時速30Km前後 3速→4速：時速40Km前後 4速→5速：時速45～50Km前後 この条件に合わなければMTモードによるシフト操作どころか、通常のAT車にあるアクセルを抜いてシフトアップする操作までも一切受け付けてくれません。 （本当はメーカーが設定したパラメーターがもっと多岐にわたると思います） ネットを検索すると、アルトターボRSの5AGSは楽しいという内容が結構みられます。 そのあたりから鑑みるに、AGSは車種によって制御が全く異なるのだと想像します。 アルトのAGS仕様車の記事を見たり読んだりし、期待してEVERYバンのAGSを買うと激しく後悔する事例が発生すると思いますので、動画をdisる目的は全くありませんがあえてコメントを残させて頂きます。

[@宮甚モータース商会-z1v]

はい　そのコメントは　EVERYバンの動画のほうに行って書いた方が　皆さんのためにもいいと思いますが・・・笑

[@naonao0206]

売る側もAGSの気持ちの良い操作法をアピールしなかったのも大きいですね。 代車で乗りましたが、普通のAT感覚で乗ると確かにギクシャクして酷いモノですが、 マニュアルでモードでMTの様にアクセルワークすると気持ちの良い走りができましたね。

[@naonao0206]

それと街中では2速発進で使うとよりスムーズに走れますね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

そうですね　でもクラッチ減りそうでわたしはやっていません

[@kojipon6785]

いや～自分もアルト５AGS欲しくなっちゃうな。 MTモードがシーケンシャルチックで楽しそうですね！てかシーケンシャルマニュアル車と思えば希少価値高いですね！

[@宮甚モータース商会-z1v]

私の場合ローだけオートマがほしかったので　バッチリです

[@FREIZEIT1610]

VWのASGと違いスズキの場合は疑似クリープが設定されているので、緩い斜度のある場所での車庫入れは楽ですね。VW UP!は疑似クリープが無く、全くのMTです。私も年寄りですので、変速時はアクセルを抜いていますが、不便はありませんし、ATモードのままシフトアップ・ダウンをすれば数秒で勝手に元のギアに戻りますので、今はほとんどMTモード（ノブを横に倒す）に入れることはありません。発売開始時はネットで叩かれていましたが、ソフトが悪かっただけで途中２回のアップデートで変速パターンは大幅改善され、ほぼ不満なく乗れています。

[@宮甚モータース商会-z1v]

こんないいミッションが設定中止 ほんと残念です　ジャーナリストの評価がみんなギクシャク・・・ ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@ふじなお-l1b]

50代前半軽トラックのキャリイ 5AGS 乗りです。満積載近い荷物を載せたキャンピングですがMTの様な加速が可能なので個人的には5AGS最高に楽しめて楽が出来るので大満足してます。 発進時は2ndスタートのAGSモデルなのですが、ATモードでもMT時代のアクセル抜きが体に沁み込んでいるので派手なギクシャク感も無く運転が楽なのが良いですね～。 MTモードは、渋滞して運転に飽きた時や山間部では自由にそして速度を好みに抑制出来て安全に走れるので重宝してます。 ただ、既にキャリイトラックはAGSから撤退してしまったので復活して欲しいな～と切望です＞＜。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんとですよね　AGSは乗用車よりもバンやトラックに復活してほしいです

[@ミヤ-x7b]

昔のホットハッチ的なアレですよね、こうゆうのでトルクの美味しい所を引き出しながら峠なんかドライブしたら、そりゃ最高ですよね～僕も昔にMGミジェットとか乗ってましたから良くわかります。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ですよね　パワーバンドを使い切る　昔のサニーGX-5思いだします

[@kenken1123]

スーパーキャリイのAGSに乗ってます。元々バイク乗りだったので、クラッチ操作のないマニュアル車なので、結構楽しく運転出来てます。狭い急坂を登る時など、マニュアルにして2速固定で上がれるので便利です。 また、アウディに乗られているのでしたら、もし乗られた事無いなら、テスラを試乗される事をおすすめします。走り出しから最大トルクで、モーター駆動ですから、無変速でリニアに加速する感覚はクセになりますよ。モデル3乗って5年目です。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます。テスラも興味はありますが　もう70歳なので　このまま化石燃料で一生行きます　笑

[@shooo5-h7z]

Dモード時 燃費重視とばかりに(ジワーッと)踏むと1速→2速の過程でトルク抜けがあって失速？のような感じに強い違和感を覚えます。 なので Mモードで1速→2速　と同時にDモードに入れます。 或いは Dモード時は 少しばかり景気よく(短い時間)踏んであげて、アクセル抜きして2速に上がるのを誘発させてあげれは良いのです。 良く出来た(いや出来そこない？)『爺のオモチャ』であります。

[@mini1000sprite]

趣味のサブ車にスマートのフォーツークーペ（W451）所有しています。こいつも２ペダル自動変速MT（乾式シングルクラッチ）ですが、スズキのAGSと同じような操作感かも・・・アクセルワーク+手動シフト操作は楽しいですね。でもこの動画見たらスズキAGS車も乗ってみたいなと思いました。これも楽しそう！　ちなみにスマートの５速はオートマモードでは市街地では３速までしかシフトアップしません。（速度が足りんみたいです）マニュアルモードだと50km/hも出てると手動操作で5速に入ります。なのでオートマモードでは燃費が非常に悪く（13km/l）、常にマニュアルモードで乗っています。マニュアルモードだと20km/lは走りますよ。（でもハイオクガソリン）機構が古いのでいまいち信頼性が・・ですが（笑）

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　いつも燃費わすれますね

[@雅樹-v4z]

７５年生まれの者です。１９の頃から今でもクラッチ付きマニュアル車乗ってます。楽しさで言ったらやっぱりクラッチペダル付きです。速さは二の次です。１速のアイドル運転で何キロ速度出てるか把握してれば渋滞しててもマニュアル車でもラクです。クリープ現象みたいに。あとこれ！まわりで騒がれてる２ペダルの踏み間違い事故！や高齢者の事故！高齢者は免許返納すべき！などの批判的な言葉などメッセージは正直ウンザリです。内心ふざけろ！と言いたい！クルマが無ければ生活できない地域はたくさんある！公共交通機関や自転車使え！と言ってる輩も居る。自分自身がその立場だったらどうなのか！？俺は３ペダルのクルマを乗り続けます。

[@宮甚モータース商会-z1v]

はい同感です わたしも普段はサニトラの４フロアシフトのっていますからね

[@aoi-waraiotoko]

プジョー、シトロエンでもEGSやETGという名前でありましたね〜。当時試乗車で乗ったやつはマニュアルモードの操作はインパネシフトやフロアシフトではなくパドルシフトが付いていたので楽しかったな。 営業マンの方からもマニュアルをオートマのようにしている構造なのでコツが要りますとオートマ的な乗り方レクチャーもありました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

やっぱりオートマ免許の人だと　乗りにくいんでしょうかね　笑

[@りなこゆりか]

セミATや機械式ATとも呼ばれてる、昔の商用車の路線バスで🚌、関東バスや京王バスにも一時期は導入されたみたいです💦 今も京王バスの一部に新型車でも導入されてますね💡 今の普通車に多く導入されているオートマチック車のmtモード付きat車＋−🚙とは全然違う感じですね！

[@宮甚モータース商会-z1v]

そうですね　トランスミッションは普通のマニュアルと同一ですから　オートクラッチといったほうがいいんでしょうね

[@MrSmith-qf2th]

ターボRS乗りでした。クリープ中にサイドを軽く❨警告灯が一瞬点く程度❩引くと好きなタイミングでクラッチが切れるので慣れれば渋滞などでも快適です。 難点も多いけど楽しいミッションでした。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんとは楽しいんですけどね

[@いちやす-c2f]

初めまして。 自分、AGSシフトに乗ったことが無いのでお聞きしたいのですが、峠を走る時普通のAT やCVTはコーナー手前でシフトダウンする時エンジン保護のため回転数に制限が掛かり思い通りに限界までシフトダウン出来ませんが、AGSってやっぱり速度に対してエンジン回転数低めで制限が掛かってしまいますか？ 例えば車格が違うけど以前乗っていたランサーはCVTでもレッドゾーンまでシフトダウン出来ていました。 しかし、現車ワゴンRスティングレイHTも前車セルボSRもCVTで速度に対するエンジン回転数制限が低く無駄なフットブレーキを使わなければならず思う様なコーナーリングが出来ません。 そこでお聞きしたいのですがAGSシフトって限界までシフトダウン出来てスポーツ走行を楽しめる仕様なのでしょうか？ 長々すみません。

[@宮甚モータース商会-z1v]

速度によって制限がかかって　ピーと言う音がなります もちろんシフトダウンのプリッピングでレッドゾーンに入るような速度では入りません おそらく６千～７千回転ぐらいではないでしょうか

[@redhead7494]

我が社の社用車もこれです。安いから。 乗った感想は、マニュアルみたいで好きです。アクセル抜いてやると好きなタイミングでシフトアップ出来て良いね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

まさにその通りです

[@torigaraiidashi]

仕事でエブリィのAGS乗ってますが、最初なれなくて違和感がありましたが慣れると乗りやすいですよね たしかに普通のトルコン感覚だとマイナスな部分ばかり強調されますが、燃費もいいし少しスポーツっぽくも走れて満足です 一台マイカーでほしいくらいです ちなみにエブリイのAGSシフトは元から違和感のない位置でしかもグリップタイプなんで良いですよ

[@宮甚モータース商会-z1v]

AGSまだ中古で買えるので　一生これにします　もう70歳なので　十分中古でいけます

[@KGC10833]

ソリオのマイナーチェンジでAGS車(フルハイブリッド車)が消滅したのは悲しいです ステアリングは移植ですか？ スズキのシンボルマークがメッキなので

[@宮甚モータース商会-z1v]

ターボ用で　Sマークは自分でメッキ風ステッカー貼りました

[@superyoshipon7372]

DV17(エブリさん)のAGS乗りです。 DV17のノーマルアスピレーションモデルなんでパワーもトルクもありません！ でも、その方が楽しいですよ〜！ それと、ツルツル凍結路面ではアクセルワークの上手/下手が覿面にでます。 腕の(足ですけど)見せどころは雪道にあり！

[@宮甚モータース商会-z1v]

最高ですね

[@MHただひろ]

私もこの車を所有していますが、最初は普通のATと比べて乗りにくいと感じていました。 ただ、アクセルを抜く事で変速出来ると気づいてからは快適です。

[@宮甚モータース商会-z1v]

その通りですね

[@池-g5g]

トラック　2トン　いすゞはフィールドカップリング付き9段DCT フィールドカップリングはクリープ用　　　アイシンど言う名称　　ふそうは湿式クラッチ　6段DCT デュオニック

[@knj0410]

フィールドじゃなくて、フルードでは？

[@yasuhiro-i7z]

スイフトの5AGSに乗っています、購入時に車の特性とアクセルワークの重要性を説明されていたので 最初からATモードでもストレス無く快適に乗っています、CVT車からの乗り換えだったので坂道の加速に感動したのを覚えています 現行車では廃止されているらしいので残念な限りです

[@宮甚モータース商会-z1v]

スイフトも廃止ですか！　残念　アルトの次は　スイフトにしようと思っていたのに・・・寂しです

[@peace_peace_z32]

10年ぐらい前に出た当初のAGSに乗ってみましたが、足で回転を合わせないとガックンガックンしました。 F1のフェラーリに最初に搭載されたマニエッティ・マレリ社のミッションと同じ構造だと思いましたが、これは進化したら面白くなる♪と妄想していたら、どうやら消えていく運命な感じで残念です。 普通のマニュアルミッションをアクチュエーターで無理やり変速させていて、安価な構造で夢がある❤と思っていました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

一年のらないと　慣れません　本当の良さは二年目から堪能できます

[@peace_peace_z32]

なるほど！そうなのですね。 ボクは会社のそばの直線を、うちの従業員さんからこれは酷いから乗ってみて♪と言われてアクセルをペタっと踏んで走らせたら、あの何とも言えないオートシフトで長周期なガックン　ガックンのF355Ｆ１マチック加速でした♪ これは進化させ、オートブリッピングさせてアクチュエーターの速度も上げれば、、、とか妄想していましたが、CVTにとって代わられそうで残念です。

[@rakkyouz]

娘に現行のハスラーハイブリッド・JスタイルⅡ買いましたけど、生意気にもパドルシフト付いてるのでエンジンブレーキをシフトダウンで出来るのが面白いです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

たのしそうですね

[@gunashicurry5247]

平坦な道は問題無いんですが、坂道を登る時に突然シフトダウンする時がありますがシフトダウンにクセがありますよね😅

[@宮甚モータース商会-z1v]

そうですか、わたしのは一年半でまだ経験ないです

[@木下雅司-e2h]

大昔、GSのバイトでサニトラ運転していました。懐かしいです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

最高の車です　当時はスカイラインよりずっといい車だと思っていました　もちろんいまでもずっといいです

[@木下雅司-e2h]

夏は、三角窓反転、窓全開、ぶっぱなすと最高ですね。

[@湊水凪人]

ソリオハイブリッドがCVTになり、AGSは国内市場から完全消滅してしまいましたね・・・。 MT乗りの30代として、唯一いいと思ったスライドドアファミリーカーだったので残念な限りです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　スズキはなにかんがえているのでしょうね　悲しいです

[@non_catchannel]

フィアットのデュアロジックと同じミッションです。オイルリークがあったのとオーバーヒートがあったので、ディーラーでデュアロジック本体とクラッチキットとサーモハウジングをまるごと交換してもらいました😊

[@宮甚モータース商会-z1v]

それは　AT限定免許のやつがよく言うセリフ ほんとのマニュアルのりは　そんなの気にしていない

[@non_catchannel]

​@@宮甚モータース商会-z1v デュアロジック/セレスピードではクリープ現象はありません。アクセルを踏まないと進まないです😊 AGSにはクリープ現象があるので違いがあります

[@金のキュアナロンちゃん]

セミオートマって感じですか？ クルマ詳しくないのですいませんけど

[@宮甚モータース商会-z1v]

どちらかというとオートクラッチといったほうがいいかもですね

[@complexcatking]

この車、リースで借りて乗れる車体のひとつなので色々確認したら、皆さんのコメント通りでした。確かにただのオートマにしてはつながりが不思議すぎて、違和感がありました。マニュアル乗りが正しいです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

まあ　最近AT免許が多いのでしかたないですね

[@たむらまさし-y4n]

エブリイのAGSに乗ってます。 オートマ車しか乗ったことがない人からしたら扱いづらいミッションですね。 でも、AGSの良いところはマニュアルモードにして峠や高速の加速時なんかはCVTより断然使いやすいです。😂

[@宮甚モータース商会-z1v]

まったくもって同感です

[@consaworld]

今時の軽自動車は装備が豪華すぎるので、アルトバンこそ軽自動車の最適解だと思ってました。もう買えないならエブリィとか？燃費等考えるとアルトやミラが最適解だと思うところです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

燃費街中　１６キロは固く　遠出で28Ｋｌは最高ですね

[@neiton-dl4dd]

流石２ペダルМＴだけあって遠出の燃費最高ですな。4代目ワゴンRの副変速機付CVTでは高速道路で24km/Lが限界。

[@80fire71]

MTは面倒な思い出しかなかったのですが、AGSとその後付けシフトノブに興味が湧きました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

まさにこれMTです

[@imagine.h-w2z]

2軸の自動クラッチ付きと比較すると、DCTは3軸になるのでコスト、部品点数増加による故障率、重量、スペースで不利になります、ベアリング数も多いのでフリクションも多いかもしれません 使い勝手はいいと思いますが エンジンパワー、スペースの制約のきつい軽自動車には3軸は難しいのでしょうね

[@tsuyopom8]

ソリオのＡＧＳ乗ってます。降り坂でエンブレが効くのがいいです無くならないで欲しいですね

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　AGS残念ですよね　復活してほしいです

[@加藤榮一-v2i]

◎こんにちは、年金世代チョイ前の爺デス、幌付き軽トラックの5AGS持ってます、朝の首都高渋滞時にクラッチレスの楽チン具合が堪能出来ますネ、前の5MTでは毎朝繰り返される延々２時間の拷問渋滞で左足が攣りそうに成ったし………orz

[@宮甚モータース商会-z1v]

わたしもローだけオートマコンセプト最高です

[@neiton-dl4dd]

これでクラッチペダルも有れば最高のミッションw

[@hageatama99]

ワークスとキャリイのAGSに乗ってます 自分も素晴らしいミッションだと思ってます

[@宮甚モータース商会-z1v]

最高のカーライフですね！　最強の２台

[@tubemimimi]

故障が多すぎて何度かリコールされるもついに廃止されたやつですね、もう少し信頼性があれば、スズキの作業指定でオイル交換できないようにされてたのも痛い

[@kitagatajoubou]

私はディーラーさんにゴリ押ししてギヤオイルとデフオイルを交換してもらいました

[@haru-hgt]

6:45あたりで、助手席シート上に、100円ショップで売っていたスマホホルダーが写っていました。それ、便利ですよね。実は私も、よく借りるレンタカーに使って愛用しています。 よくグリップして滑らないし、適度に柔らかくて、車のダッシュボード上のいろんな場所に設置ができてクッドだと思います。　車の話ですが、このアルトは軽貨物車になるんですか！？　　良い情報です。私も探してみます。

[@宮甚モータース商会-z1v]

この小物置き便利ですよね あと　このアルトは４ナンバー貨物です　車検も２年だし最高です

[@haru-hgt]

@@宮甚モータース商会-z1v 車検も２年なんて、最高すぎる👍

[@tktmc]

AGSって構造的にMTの延長なんですよね。走らせ方もマニュアル車に共通する所がある。 トルコンATやCVTしか乗った事ない人が普通のATだと思って運転するとギクシャクしたりネガに感じてしまう部分のが大きいと思う。 MTに馴れてる人からしたら楽チンなのにキビキビ走れてニヤリなミッションなのに勿体ないですね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　おっしゃる通りです ATとしてではなく　ローだけオートマとしてマニア層に売り込んで欲しいですね

[@ko-pc3vw]

同じような車選びです。2012年ゴルフヴァリアントでDCTの良さを感じザ・ビートルに、そしてASGのアップ！へ。このアップ！のシングルクラッチと車に惚れ込んでしまいました。だから2018年に2速発進の出来る5AGSのスーパーキャリイが出るや否や飛びついて買いました。こんなに素晴らしいAGSをその良さを分からずにシフト時の揺れで悪評が広まり残念ながら次々にAGS車をラインアップから落としたススキは我慢強くないなと残思います。欧州の車メーカーはフィアット始めシングルクラッチが多いのとは大きな差があります。日本人がオートマとCVTに慣れすぎたためですね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

もう激しく同意です 日本の自動車評論家が元凶だと思っています ギクシャクするとか・・・ それって下手なだけで自動車評論家らしい評価です そもそも１日広報から車かりて　ミッションの特性なんてわかるはずないです　評論家ごときに

[@reikun141217]

うちの会社のスーパーグレートのオートマチックは、１２速ミッションですwww

[@宮甚モータース商会-z1v]

何言ってんだかわかんね

[@reikun141217]

アルトのオートマチックと同じ仕組みなんですよ。

[@hideoichikawa9046]

RSターボのAGS試乗したときガクガクしていたがそのあとすぐ発売になったワークスのAGSはスムースだった。プログラムが変更されたか！あとパドルがあったような気がしたが気のせいだったか？楽しいミッションです。BMWもM3DCTにはショックを残していました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

私が乗った友人のワークスと　私のバンはほとんど変わりませんでした

[@テッチャン-u5f]

郵便配達員です。自分の務める局にエブリイの4AT2台に5AGSが3台有りますがATのは20万を遥かに越えて何とか現役ですがAGSのは 12万越えた辺りからクラッチの異常が3台とも出てクラッチ板が駄目になってました(笑)これは他の局でも頻繁にに出てはやくCVTタイプと生活四駆のタイプに変えてくれと単願してます。 パート四駆はけつ軽すぎて雪道坂道発進出来ないし登らないし AGSはへんなところで変わるのでマジに登らない エブリイには合わないような

[@99mikia]

同じです。会社のエブリイは１０万キロ超えたあたりで、MTほぼ壊れましたね。積載荷物も多いのもあったのかもですが、これは半クラを多用する構造になっていて長持ちしない構造だと思います。動画でも言われていますが、ATモードでもいったんアクセル抜かないと首がむち打ちになるようなガックんになるし、MTモードにしたところで２速で４０ｋ・３速で６０ｋまでしかでませんｗ。昔のワークスの５ＭＴは２速で９０ｋはでました。 後は、メーカーがこのＭＴやめたのもこれがダメだったのを物語ってますね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

たしかに郵便配達業務だと　耐久性の検証がしっかりできそうですね

[@ForestDrBearS]

シフト位置が合わないってほぼ100%ですよね。　私もしっくりくるシフト位置とハンドル位置だった車は買ったことないですわ。 他人の車ならNSXとかカスタムカーのシーケンシャルとかでこれは良いかも！って思った車種はありますが…

[@宮甚モータース商会-z1v]

そういえば　このバン　ステアリングもアジャストしました

[@thesolo3184]

仕事でエブリイのAGS乗るけど平地は良いけど兎に角傾斜地が乗りにくい…。 プライベートはMTしか乗らないけど、クラッチ繋ぐ速度やシフトの反応が遅すぎ＆ブリッピングがやかましすぎ(MTで自分でやる時の倍くらいの音が出る😅)て乗ってて恥ずかしくなる…。 逆にアルトターボのAGSのパドルシフトとの相性は良かったからセッティングの問題もあるかも…。 まぁ、クラッチを任意に切れないのは個人的には怖いですね。

[@valtan_san]

【操る悦び】 英国版のイグニスにAGS＋マイルドハイブリッドがある様で、シフトアップ時のパワー抜け時にモーターアシストするという好い物を持っているスズキさんなのだけども～ 日本人って兎も角CVT信者なので、フラットな特性と云う特性だけに注視すれば、そりゃCVTなんだけども…コストや生産性、更にMTを未来に残す意味でもスズキさんには 採用し続けて欲しい設定。アクチュエータ動作のタイミングをAIがオーナーの好みを学習するレベルが上がればシングルクラッチでも結構滑らかにもなるだろうし。 まぁ、楽しく運転しちゃうと燃費悪くなるとは思う。でもCVTとの値差分燃料に使えるし。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　残ってほしいですよね

[@kitagatajoubou]

ターボRSとワークスのAGSはパドルシフト付きなので、更に楽しいですよ

[@宮甚モータース商会-z1v]

ノンターボ党　軽量バン党です

[@タクアイ]

@@宮甚モータース商会-z1v 軽のノンターボ、バン！　軽さ命のライトウェイトスポーツですね！わかっていらっしゃる！！

[@西塚宏隆]

5AGSは、ATしか乗ったが無い人には違和感を感じるかもしれませんね… ちなみに自分は5AGSの操作感覚はいいと思います もっと搭載車両増えて欲しいですね

[@宮甚モータース商会-z1v]

もう　ほぼ消えてしまいましたね　残念

[@ボックスボックス]

イオンに有るような立体駐車場の上りスロープを入庫待ちしている時にAGSがバグりましたよ。ブレーキ放してアクセルをジワリと開けたときにガクガクガクってクラッチを繋いだり切ったり…あれはビビりました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

それマニュアルモードでのほうがいいのでは？

[@THEPOWDRE50]

シフトの動きが上ダウン下アップではなく前ダウン後アップだと扱い易いのになぁと…人混みを掻き分けとか泳ぐ時手を漕ぐ動きがシフトアップで前に転んだ時に手を着いたり、突っぱねたりする動きがシフトダウンってメーカーは備わった生理的な動きに沿った造りにしたらいいのになぁと…本当はそういう風にしたいんだろうなぁと主さんの追加シフトノブのこの工夫を見て思いました。

[@honda4790]

エブリイの方はレバーが立ってるので、同じインパネシフトですが押し引きって感じですね。 主さんかなりシート寝かしてハンドルから遠いドラポジだから、余計に遠く感じるんでしょう。 老婆心ですが、ちゃんと両手でハンドル握らないとイザって時回避操作できませんよ。

[@宮甚モータース商会-z1v]

私は　上ダウン下アップのアルトと　前ダウン後アップのAUDIを毎日乗っていますが　上ダウン下アップのアルトのほうが使いやすいです 理由は16歳から50年以上乗りなれたバイクのリターンと同じだからです。

[@山本山-s6n]

昔レックスコンビで2ペダルの手漕ぎ買い物用に乗ってましたが、直ぐ飽きて、普通の5速に変えました。😅

[@宮甚モータース商会-z1v]

というか　クラッチ付で良いと思っているのに　セミAT買う心理がよくわからないです

[@あきqQ_Qp]

シフトレバー伸ばしたことで、ある程度に重さも増えたことで、シフト操作もやりやすそうです。 わたしなら逆にセンターコンソールにゲタはかせて、高くしちゃうかも... シャコタンルーフレールの白アルトを見たら、道を譲った方がよさそうですね。(笑）

[@宮甚モータース商会-z1v]

たしかにコンソールアゲもありですね　笑 ストロークが増えますが　とにかく操作力が軽いのでらくです

[@54miya87]

左腕はハンドルを持たないのが標準ですね、ブレーキも右足でしょうか？

[@宮甚モータース商会-z1v]

はい　もちろん右足です　マニュアル車と半々で毎日のっているので

[@selask5407]

スーパーカブのアレと思って乗ると意のままに操れて実に軽快に走る。

[@kamuimutube]

シフトダウン時のまだやらない感が凄くていらなかった。普通にMTで乗りたい。

[@1NZ-FE]

無くなっちゃったのが悲しい 海外向けでは新開発されたらしいが、日本にはこないでしょう、、

[@宮甚モータース商会-z1v]

日本の自動車ジャーなリストがダメですね

[@sauott]

スタイリングデザイナーがジウジアーロ(イタルデザイン？)ってマジなんですか なんか聞いたところによると和田智デザインらしいという説もあるので混乱します

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと残念ですよね

[@unyqq200]

DSG DCT CVT トルクコンバータ　最近はAMTといろいろあって、多分オーナーの半分も理解してないように思いますね VWのDSGは乾式、湿式の二種類で更にややこしいですね　オートマ免許の場合はCVTがいいのかな

[@宮甚モータース商会-z1v]

DSGはアクセルワークなしで乗れますが　AGSは必要ですね　まさにマニュアルトランスミッションの良さがでていますね

[@こって牛-s5e]

カブの自動遠心クラッチを思い出しました

[@宮甚モータース商会-z1v]

まあにたようなもんですね

[@sakura-zl5qt]

AGSはフィアット500とかワーゲンUp乗ったことあればすぐにアジャストできる、そして滅茶苦茶楽しいのよな

[@宮甚モータース商会-z1v]

というか　NAVI5　ワーゲンのスポルトマチック乗ったことがあればすぐにアジャストできる

[@pPOGOMO]

車生活の半分位をMTに乗っているアラカンじじぃです。以前、レンタカーで先代アルトの初期型Fグレードを借りた時にこのAGSで、出来の良さに感動して、年取ってクラッチ操作に苦痛を感じるようになったら、絶対このミッションが欲しいと思ってました。しかし、大変残念ながら、国内販売されるスズキの新車では絶滅したようです...。商用のエブリイとキャリイには最近までスズキのウェブサイトにAGS仕様があったので、終（ツイ）の車としてエブリイの足回りとタイヤを替えて乗るのもアリかなと思ってたのですが、それもとうとう消えてしまいました。中古や新古で入手することは出来るかもしれませんが、球数が少なそうなので故障した時の部品の供給が心配です。機械部分はMTのままだから良いとして、制御系のアプリとか特に半導体チップが入手できなくなってやむを得ず廃車となりそうなのが怖いですね。（それを言い出したら最近の車は全部当てはまりますが...😅）

[@宮甚モータース商会-z1v]

私は車は道具と割り切っているので　　バンの中古の２０～30万円くらいの中古しか買わないので　修理できないほどの故障とか壊れたら捨てて、また買い替えます

[@no-3]

じじいはMT乗らんとね。アクセルとブレーキ踏み間違いやりようがない。 今乗っている車が5MTで、10年目なんで、次どうするかと、カーディーラーに行って、プロパイロット付きの新車の値段聞いたら、300万・・・年金生活者はローン通りますだって。 とりあえず壊れるまで5MT乗るぜ！

[@宮甚モータース商会-z1v]

それが正解です！　マニュアルが一番安全ですね　ジジイには特に

[@supermarco98]

自分のバイクはDCTです。バイクもDCTいいです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

バイクのほうがさらに理想的かもですね

[@kawasometoshio8459]

わたしの　ＴＴＳのＤＣＳはシフトダウンが遅い気がします。アップは十分な変速速度なんですけどね。

[@gebe_R]

このミッション面白そうだなと思ってたんですが、やめちゃったってことはスズキは失敗だと思ったのでしょうね。なんか勿体ない

[@ko-pc3vw]

勿体ないですね。キャリイでこの5AGS所有しましたがこんな楽しい変速機はありませんでした。スズキが失敗と認めたわけではなくド素人の慣れないシングルクラッチに初めて乗って自分の技量ないのを棚上げで評価を悪くした結果だと思います。スズキはド素人に潰されたのでしょう。マニュアル時代に生きた人はおそらく大半が高評価していると思います。

[@宮甚モータース商会-z1v]

そのとおりです　知ったかぶりのマニアや　自動車評論家といった程度の低い奴らがいるからですね　こまったもんです

[@スティーブ-y8x]

ずいぶん前にAGSと同じ仕組みのアルファロメオ156に乗ってました。 アルトにAGSが搭載された時、直ぐに試乗に行き良いなと思った事を思い出します。 ジャーナリスト連中はこぞって鬼の首を取ったように変速ショックがだめ、変速ラグが大きい などと悪口を言ったため、メーカーも止めちゃいました。 残念です。 先代アルトは、和田智さんのデザインモチーフが参考になってますね。 日産からアウディに移籍したデザイナーですね。 日産時代では、”くうねるあそぶ”のセフィーロが有名ですね、懐かしいです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

おおしゃる通り、自動車評論家は昔からロクな奴がいませんね。徳大寺はじめ　７１０バイオレットの酷評であんなカッコいいボディーがマイナーでヘンテコなノッチバックになるし。　そもそもジャーナリストが試乗車借りて2日で車なんてわかるわけないです。最低半年くらいのらないと本当のことはわかりませんね 　まあ　これオーディオも同じですが・・・ろくでもないやつらです　本当のマニアが可哀そう　AGSも被害者ですね

[@ko-pc3vw]

自動車ジャーナリストは信用できませんので KZbinも本も見ません。奴らは充てがわれた資料を読むだけで自分で走って感じて発信する奴はまずいません。宮甚さんなどのその車歴史を彼らよりよく知ってる人たちの情報は役立ちます。

[@adurami]

MTモードを通常にして、ATをオマケにすれば良かったんだよね

[@宮甚モータース商会-z1v]

それ画期的意見ですね！　たしかにそれが一番いい営業方策ですね

[@祖父衛門大和]

ダッシュボードが全部黒いしシートがレザー調に変わってるのでターボかと思った(笑)　たしかスイフト・ハイブリッドのAGSはモーター制御でギクシャク感を消しているので、乗用モデルでも復活する可能性はありそう。

[@宮甚モータース商会-z1v]

復活望みたいですね

[@池-g5g]

トラック中型以上4トン以上のオートマはどのメーカーもAMT. です　AGSと同じシステム　トラックは湿式クラッチ　あとシフトダウンブレーキも装備してます😢トラックはトルコンやCVT.は使えませんので　変速段は12段が支流です　なのでAGSの癖もわかります　ちなみにふそう　シフトパイロット　AMT.にのってます　　ふそう　シフトパイロット　　日野　プロシフト　　いすゞ　スムーサー　　UD エスコットがあります

[@宮甚モータース商会-z1v]

たしかに　トラックこそ見習うべきトランスミッションですよね

[@xtm_1234]

DCTではなくシングルのクラッチで自動シフト制御。 他メーカーにもあったね。 私はMTなバイクも乗るので、AGSみたいのでも全然問題ないんで、 一度乗ってみたい気はする。 とはいえ、一般日本人ならCVTでないと無理だろうね。 なんせ発進時の挙動やシフトショックなど許容出来ないので。

[@noneko001]

ATでは無くATモード付きのオート電子制御クラッチマニュアルMTと思えば良い出来やったと思うけどなぁ 耐久性はともかくスバルのMTモード付きCVTも良かったけど(笑)

[@宮甚モータース商会-z1v]

まあ耐久性もすごく大事ですね

[@neiton-dl4dd]

後付けシフトレバーが操作しやすそうで良いね◯

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます。

[@pakuo1372]

レバーをもう一本追加>すごいアイデア

[@keni4kawa407]

ATオンリーの運転者ならギアシフト操作時にアクセルを緩める事は全然しない＆出来ないでしょう。 AGSのギアシフト操作の時にMTの感覚でアクセルを緩める等出来ると違和感は無いでしょう。（アクセルを緩める等の操作の必要性の有無と対処出来る可否で評価が変わると思う） 免許取得後50年以上MTオンリーなので、MT車を面倒とは思って無いです。（ATも運転するが・・・）

[@宮甚モータース商会-z1v]

仰る通りですね なんでＭＴとして評価しないのか？ 不思議でなりません とにかくジャーナリストの評価が低いですね ろくでもない自動車評論家どもの被害者がこのAGSですね。あいつら　徳大寺なんとか以来めんめんと　まともに評価ができない連中ですから困ったもんです

[@motoyasushimizu7107]

ＡＴ免許の方と共有できるのはありがたいです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

うちも嫁さん共用でうれしいです

[@金城利加子-b5b]

ジウジアーロだったのね…😮

[@宮甚モータース商会-z1v]

わたしも人からきいただけです

[@ttomitaka]

同じ型のアルトターボRS もAGS 設定ありましたね。ある程度MT 好きな人の需要をそれで満たしていたのかなぁと思います

[@宮甚モータース商会-z1v]

わたしも友人のワークスのAGS乗ってみて　これに決めました

[@澤田和寛]

うちの営業車エブリイで一時期このミッションが大量導入されて、メカ知らない皆さんからまともに走らんってブーイングの嵐でしたね。車両担当の私はセミオートマなの知ってましたからアクセルの使い方説明してましたっけ

[@宮甚モータース商会-z1v]

そうですよね　オートマ免許の人だと乗りにくいだけかもですね

[@hypersaiyazin]

乗ったら、すぐに要らねーってなったわ 普通にMTのほうがイライラしないのでいいわ

[@宮甚モータース商会-z1v]

AGSうまく使いこなせない人いるよね

[@younan68000]

いまの軽は、どれもミッションで揺れてますね。 CVT は弱いし他のミッションは壊れる。ダイハツは論外。 難しいものです。

[@宮甚モータース商会-z1v]

たしかに　今揺れていますね

[@tfkco]

同世代のポロに乗ってますがDSGも欠点がありまして、7速高速巡行から蹴とばすように キックダウンを効かすと隣の列の6速ではなくて4速まで落ちて回転が上がりすぎてしまい サッパリ加速しない数秒を過ごすハメになり、その間の高回転時にウォーターポンプを壊します。 6速ではギア比が近すぎ、5速ではギア列が一緒なので変速が遅くてガクガクしてしまうので仕方がないんですが。 赤信号手前でMモードでシフトダウンしていく時の中ぶかしなんか芸術的だとは思うんですが・・・。 対面通行の田舎の高速でたまに出現する追い越し車線で、遅い車の後の長い車列をできるだけ追い越しさせてあげたいという場面でガマンが効かずに床まで蹴とばして2回ウォーターポンプ壊しましたw 楽しくていい車なんですけどこれだけが欠点ですね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

その症状まったくないです

[@Netboy0122]

F1にセミオートマが遥か昔に採用された様な マニュアルをクラッチ無しにするのは夢？だった感じだったかなあっと 初めてCVTに乗った時は当たり前ですがスムーズでモーター見たいって思いました。 もうずっとMTを運転していないです。 トラックならあるのかな？ レンタカーで借りたトラックはATでした😂 時代はそうだよなあって 私はちょうどAT免許が出来る少し前に車の免許を取りました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

そうですね　トラックやGTRとかこのシステムですね

[@Netboy0122]

@ トラックは重量が重くて効率悪いと親が言っていましたね 昔、1台だけ4トンのATがありました。

[@QWD03004]

以前乗っていた2ペダルのマニュアル車(156)はやはり加速時に変速ショックがあったのですが変速する気配がしたときにアクセルを抜くとスムーズでした。その後デュアルクラッチ車(giulietta)に乗り換えるとどう運転してもスムーズでつまらなくなりました。晩年を迎えた今は軽自動車が快適です。

[@宮甚モータース商会-z1v]

まったく同意見ですね　笑