秩父鉄道2000系（東急7000系） Chichibu Railway - Type 2000 EMU - Saitama, Japan

[@sagaminojyumin]

この車両の唯一の功績は秩父鉄道の変電所を改修して回生車が入線できるようにしたこと 7000系と7500系、7800系が今(2019年8月現在)秩父を走ってるのもこいつの存在を忘れてはいけない…

[@tsuyushi0127]

真夏に乗ってめちゃくちゃ暑かったイメージしかない

[@rarehunter011]

東急8500系が秩父に来るとしたら、大井町線の車両だろうな… 田園都市線の電車が来るとしたら8642F辺りの電車が来そう。 残りの中間車はV車の電装解除とSIV装備のサハ化、大井町線の中間車をサンドイッチすればそれらしくなる。 そういえば、9000系の余剰2両であれば端の影森〜三峰口の路線を走れたんじゃない？

[@knack555]

日比谷線へ直通してた頃、人形町まで乗ってました。走行音が懐かしかったです。秩父の2000系の最後の写真を見ると･･･

[@kamepo]

秩父で活躍した期間は10年程と短く、しかも10年以上前に引退しています。 逆に私は先日、久しぶりの秩父で東急8500や8090が走っているのに驚きました（笑）。

[@sagaminojyumin]

kamepo 秩父鉄道に8500や8090が来れたのはこいつが来たおかげで秩父鉄道の変電所の設備を更新して回生ブレーキ車を使えるようにしたからね…

[@吉田竜也-h8v]

秩父鉄道主流車両は2000系を持って4両編成消滅しましたね

[@asma-ke5ii]

懐かしい車両の動画ありがとうございますしています、元東急線沿線に住んでました

[@村田浩明-z2q]

元東急初代7000系！ 東急マークがはがされた跡があったね！

[@resopan35]

４両編成だし通勤通学ラッシュと秩父夜祭の時の輸送には大変役にたっただろうなぁ。ちなみに秩父鉄道の２０００系には１回だけ乗車した事があります。

[@kumagoo23]

この車両、秩父鉄道で最後の４両編成ですよね。線路脇からディスクブレーキがよく見えました。

[@kamepo]

そうですね、秩父はぜんぶ東洋電機製モーターの車でした。東急沿線育ちなので豪快な日立の音もよく覚えていますが、起動時と回生制動時の唸りは素晴らしいものがありましたね。

[@PoppyLiner]

浦山口駅も、昔から変わりませんねえ

[@Yu-ef9ye]

東急時代の高加速のままですね。

[@青函局]

クーラー無しで短命に終わりましたね、地下鉄直通車だったので勾配には強い電車なんですが。

[@9851M]

東洋のモーターですね。日立のモーターの方が特徴あるのですが、この編成は東急での活躍は主に、地下鉄直通用で使用されていました。

[@uchibakatsunori]

日比谷線直通でしたが、目蒲線でも使ってました。

[@tomkarasawa6285]

東洋車のモーター音はこの後に製造される阪急3300系や東武9000系に近い音であるということは、この車両がモーターのプロトタイプになっているのかもしれません。 この車両は冷房が無くスピードもあまり速くなかったためか、早々に都営三田線の6000形と入れ替わり廃車されました。オールステンレス車にもかかわらず。

[@kamepo]

秩父での活躍が短かったのは冷房化改造に難があったためと聞きました。認可速度90キロですし加速は良いので動力性能の面では十分だったと思います。

[@tomkarasawa6285]

kamepo さん コメントありがとうございます。確か、早期廃車になった理由は、冷房化すると「パイオニア台車の強度が不足する」からでしたね。南海6000系も同じ理由で台車交換しましたが、秩父の場合、同時期に三田線の余剰車が出たので、車両交換という形で廃車になったとか。もし北陸鉄道のように交換台車があったのなら、まだまだ生き延びていたのかもしれませんね。

[@用宗東田子の浦-w8p]

沿線の風景が今現在と大して変わらないのがなんとも言えない… これ､7000系じゃなくて7200系だったら歴史は変わったのかな…(゜ロ゜)

[@ebutuoy970]

20m車3両統一に舵を切ったから結果は同じだったと思います。

[@eruzamikuru]

熊谷駅よくいきますけど...この車両は初めて見ました

[@user-sk-new.okadahiro.]

今日(2018年10月13日)、栃木佐野から2度目の東急池上・多摩川線7700系お別れ乗車・撮影・呑み鉄旅に来ちゃいました‼️東急で今、唯一の7700系は池上・多摩川線のみですが、今年度末(2018年度末)に引退する予定で、引退後は養鉄(養老鉄道)に譲渡するとのことです‼️それをKZbinで知り、今回2度目は7700系お別れ乗車・撮影・呑み鉄旅を味わい、甲高いVVVFモーターにガッシャンドアを味わいながら楽しみ、最高でした‼️特にモーター音は生で聞くと心に響きますね‼️

[@yukichichang]

この画角を見るとつい違う元東急車の事を思い出してしまう…

[@eruzamikuru]

秩父鉄道の8500と8590は乗ったんですけど...さすがです！まだまだ現役です！1000系もまだまだ行けそうですけどね♪

[@TK-tk4qk]

減速、停車シーンもおもちでしたら是非お願いします。あの独特な音が聞きたいです。

[@kamepo]

当時の秩父では回生切っていたので、残念ながら減速時の唸りは聴けませんでした。

[@TK-tk4qk]

@@kamepo そうだっのですね。ありがとうございます

[@連邦の方から来ました]

冷房化は改造費がかさむのと、4両編成では輸送力過剰なのが廃止の原因かと。 東急が7700系に改造したときは、当時新車の1000系の新造と同じくらいのコストがかかったそうで。

[@gorinsekyurity]

どうりで活躍暦が短かったわけだ

[@NEO-fh8ut]

連邦の方から来ました 7700系は養老鉄道に譲渡確定！あと、30年は走るそうです！

[@Oh-banana]

目指せ最高齢電車！

[@sagaminojyumin]

ヒューマ c11-227「ワシらのライバルか…」 c56-44「こいつは負けられんで！！」

[@相林奎横]

一応パイオニア型台車のまま冷房化された元東急旧7000系譲渡車が有ります。 水間鉄道7000形→1000形だけは屋根上に冷房装置を搭載しています。 ほとんどは床置き式かバス用クーラーを搭載して冷房化をしています。

[@user-sk-new.okadahiro.]

東急唯一ここだけの最古ステンレス車7700系、今年度末(2018年度末)に引退する予定なので、乗り・撮り・呑み鉄を惜しみたい方はお早めに‼️

[@かなり初期の鉄道ファン1号]

養老鉄道にまだありますよー

[@konnitiwa2010]

完全に弘南鉄道だ

[@竜矢千葉]

ガムを噛みながら運転する運転士がいたら、たちまち投書(苦情)の対象にされなかった90年代のおおらかさが良いですね(#^^#) 電車でもバスでも、運転士や運転手が、眠げ覚ましにガムを噛んでいただけで苦情扱いされるのが、世知辛いとは言い表せない別の意味での苦心を感じます💦

[@kamepo]

私が小学生の頃に撮った国鉄時代の写真には、機関士がタバコくわえてるのが何枚もありますｗ

[@全角-c8l]

0：00～0:30、浦山口駅かな？

[@kamepo]

当たりです。

[@kamepo]

たしかに、209系ほどではないにせよドア周りとかシワがよってますね。まあ昭和30年代の製造ですから頑張ったほうでしょう。

[@吉田竜也-h8v]

東急2000を廃車にした理由　ワンマンにできないのと非冷房だったから

[@稲葉昭一-v5m]

乗ったことあります。😆💡

[@km199511]

冷房化できてれば延命してたでしょうね？1度だけでも乗ってみたかったです・・・

[@STREAM106]

引退直前なのか社紋が外されてるね

[@田中洋輔-w4d]

よく見たらマーク外してますよねぇ。

[@satokun153]

おそらく引退直前に撮影されたのだと思います。盗難防止なのか、盗難されたのかわかりませんが、引退直前にあったイベントの時にはありませんでしたね。

[@kentas3099]

多分5000系に流用するためですかね

[@鹿児島本線813系]

弘南鉄道