【指令員の仕事】＊〝見えない鉄道マン〟の戦い＊遅延回復のための手配＊わざと列車を遅らせる？＊

[@じーじ0905]

本当に分かりやすいですね、新白河で講師されると、助かる人も多そうですね✨ 鉄道は、見えない知らない部分がいかに多いかですね、本当に感謝です！！

[@yamadayu11]

いつも楽しく拝聴しております。列車遅延で乗客が駅員さんに問い詰める光景がよくテレビで報道されていますね。 多少の知識があれば理解できる事象だと思います。鉄道を利用する方が、この動画を視聴すれば、その様なことが減るかもしれませんね。 様々システム化された今日、鉄道は「事件は現場で起きてるんじゃない（実際は起きてるけど）、会議室（指令室）で起きてるんだ！」と言っても過言ではないのかと感じました。 次回の動画を楽しみにしております！

[@budou1974]

運輸指令やりたかったです😭 電車･線路･お客様動向…長年の経験で培った勘を活かすところが腕の見せどころですね。 ダイヤ研究会で教わった一言「時間のかかるベストよりさっさとできるベター」。これがダイヤ整理のやり方だと思ってます。

[@Y_Yamada]

遅延の為、普段は停車も通過もしない駅に行き先変更になった…そんな列車の乗車経験もあります。 大阪発札幌行きのトワイライトエクスプレスでしたが、東北地方の大雨で普段なら未明に五稜郭駅でスイッチバックする所すでに午前9時を回っていたため函館行きに変更になりました。 函館で降りると申し出た私だけを残して他の乗客は全員 特急北斗で札幌方面へ振り替え輸送。折返し大阪方面への乗客は特急北斗で函館までやってきました。 当日の私は昼間は函館市内を観光し、夕方に函館駅を発車するトワイライトエクスプレスを眺めたあと夜の函館山に…。 長距離列車ならではの調整ですね。普段 函館駅には姿を見せない列車だったので貴重な体験だったと思います。

[@YY-nm9ci]

某社で運転士してますが、、正直日によって指令の当たりハズレはありますよ。

[@KOPE-f7l]

私が通勤で利用する横須賀線は約20分程度の遅れの場合、久里浜行き11両編成の列車は横須賀止まりになり衣笠、久里浜まで行きません。 要は、遅れている20分を久里浜へ行ったことにして横須賀折り返しにすれば、往復分の20分を無かったことにできて…ハイ元通り‼️該当列車は一瞬で遅れを帳消しにして東京方面へ颯爽と旅立ちます。 さぁ、強制下車させられた衣笠が最寄り駅の私にとっては次の久里浜行きが来るまでは自衛隊の船をホームからボーッと見る時間です。

[@mairu-4484]

乗り継ぎ待ちで関係ない路線まで遅れていくのが一番大変なケースなのよね。関西だと尼崎とか天王寺とか京都とかがまさにそれなんだけど・・・

[@荒木清-d3t]

取材・編集お疲れさまです。僕も京阪電車や環状線などで何回か遅延対応での行先や種別変更する案内放送を聞いたことや実体験したこともあります。 裏での回復させるために苦労さているのがよくわかりますね。ありがとうございました。

[@driver_yu]

いつもありがとうございます😊 指令では、一刻も早く平常運転に戻せるように努力していますが、刻一刻と状況は変わってしまうので、なかなか計画通りにかないんですよね🫠 こうしてご理解や温かい言葉をいただけると、指令員大きな励みになると思います✨

[@pk-jade2023]

京急の『逝っとけダイヤ』は好き。

[@みぞっち-l9j]

個人的には名鉄も逝っとけダイヤがカオスなので推したいです。車体が赤でJRとかなりバトってる会社は逝っとけになりやすいのでしょうか？😅

[@ぼたもち-m3e]

いやぁ回復って相当頭を使うよなと思ってましたがやっぱりそうですね。例えば列車の運用を変更すると乗務員の運用も変わってしまう訳で、そうすると乗務員が本来休憩すべき時間に休憩できなくなったりして、そうなると乗務時間がとんでもなく長くなってしまって疲労が蓄積し、事故でも起こったら大変、じゃあどこで乗務員を交代させるか、そもそも交代要員は確保できるのか、などなど、考えることが多数ありますね。頭が痛い。

[@あい-e4d2q]

もう20年くらい前のことだが、「サンライズ出雲」で東京に向かっていた時、何かの影響で品鶴線を経由すると車内放送があった。 その時は、会議のため静岡で新幹線に乗り換えなくてはならなかったのだが、つくづく惜しい機会だった。 ただ、こうしてみると、裏側で頭を絞ってダイヤを変えたり、それをこなしていく現場の方々がいたと思うと、ただただ感謝である。

[@_2216]

ダイヤ乱れ時に何が一番大変って、乗務員回しなんですよ 乗務員が居ても乗務できない区間とかもあります 夜なんかだと所定の泊地に送り込まないと行けないですし

[@kuronosukech6163]

近鉄特急では余裕ある時間帯では、容赦なく途中打ち切りをし運用変更をかけてます。恐らく取込み特発なんかも多数行われてると思います。

[@ひかりなま]

なるほど～大昔今は亡き阪和ライナーで帰宅していたとき信号故障で「この列車は以降快速となります」で鳳でボワーと乗車してきて当然天王寺発のじてで空席あるはずもなく😅😅😅しんどかったわ😢

[@HitoshiNagashiman]

えー！？ 電車遅れてるの？ と言っている同行者に、運転間隔がちゃんと確保されてるから我々には問題ない旨を説明したことがあります。 こういう知識を持っていると、乗客側も的確な行動判断の助けになりますね。 年末は人身事故による遅延が多発する時期でもあるので、鉄道会社は大変ですね。

[@隆浅]

9:40の❤が何なのか気になりますでしょうか（笑）

[@秋元大輔-w5d]

いつも楽しみに動画をみています。私も鉄道マンとしてこういう解説動画を取り上げていただくとありがたいです。いつもありがとうございます。

[@塩島聖一]

いやー、ダイヤグラムの話もタメになる、面白い！日本じゃここら辺のスジのテクニックは文化と言っていいほどだけど外国の地下鉄などMRT(マス・ラピッド・トランジット)と呼ばれてる機関はどうしてるのかな？ ※仕業の終わりに検修だと言うのが『夕方は採血』っておもろいわ。分かるわ。

[@しにたみ]

会社や路線のクセを含めてこれらを知ってるとある程度「こうなるだろうな」と先読み出来るので心の余裕は出来ますね。 ある程度予想つくから「振替輸送の方が良さそう」「振替だと逆に時間かかりそう」とか判断つきやすい。あと駅員に必要なことを聞く時に的確に伝えやすくなる「(高崎線、宇都宮線で)現状で大宮を先発するのは湘南新宿ラインか上野東京ラインどちらの予定か？」とか

[@珈琲牛乳牛乳]

昔国鉄が民営化されてJRになって数年の頃、定刻より１分早く発車して遅延回復した電車に乗った事があります。(アナウンスでしつこいくらい放送した) すーーっごい感心しました。

[@ja8761hskva]

折変とか特発とか有ると車いす等の手配が総崩れになるんだよなぁ…… (現場目線)

[@driver_yu]

いつもありがとうございます😊 そうですね💦途中で列車番号が変わっちゃうと、まず列車を探すところから始まりますね😇

[@budou1974]

@@driver_yu今はタブレットで列車状況の把握ができるようなので、だいぶ変わったように見えます。

[@macsy1955]

運休や遅延を平常運転に戻すために柔軟すぎるくらい柔軟な措置をとる京急線。そうなると安心して目的の駅に着けるとは限らないので刻々と変わる案内放送に注意が必要です。聞き逃すとどうすれば良いのか？の判断がつかないまま途中駅で降ろされて次の方法がわからなくなります。でもそれだから正常に戻るのが速い。

[@かぐやのゲンさん]

ユウさん、いつも分かりやすい解説有難うございます。 最近は直通する線区が増えたので、一層運転整理が難しくなったのでないでしょうか。

[@ざっきー346]

わかりやすくて勉強になります。

[@大和西大寺行き区間準]

昔電車通勤していた時、JR神戸線が遅延し、各駅停車が来ずに快速が先に来ました。 その列車は６両編成だった事もあり、私が乗車した駅から各駅停車に種別変更で行き先も網干行が加古川行に変更されて運行された事がありました。

[@山陰チャンネル]

地方では上下でペアとなる列車を運休させる「ばってん切り」をよくやります

[@ざっきー346]

山手線とか時間調整そのためにやってるのかと思いました！

[@MK27FH]

長距離列車で遅延が発生すると影響する範囲が大きくなって大変でしょうね。

[@しゅらいむへいたくん-v3f]

22:00 この一文をお客さんにも評論家の皆さんにも見てもらいたい、と思いました。

[@haramomo]

マジレスすると、乗客は全く逆の立場(個かつ現在しか見ない)だから『理解』するのは難しいとは思いますよ、正直ね。

[@user-qkqkqk]

旅客としては「事情は理解するが不満は残る」ということになるのは、仕方がない。

[@大和西大寺行き区間準]

他には車庫所有駅で突然の車両交換のパターンもありますね。

[@masakun-jp]

ユウさん、いつもお疲れ様です。　 　優等列車(指定席)がなければ、しれっと列車番号を変えてしまう。ってのはアリですね。 8:30 ただ、闇雲にやると。　気づいたら、名古屋駅でカラスが鳴いてしまうことがあるので。　(^^　 　気を付けないといけません が....　　 　 追記　点と線って、東京駅のシーンですよね。　　あの松本清張さんの。

[@driver_yu]

いつもありがとうございます😊 指定席があると一気に制約が増えますね💦 首都圏の普通列車グリーン車が自由席なのも、これが影響しているみたいです💡 指定席にして着席サービスとして提供できれば良いんでしょうけれど、ダイヤ乱れで行き先変更や運休となった場合、変更や払い戻しなど対応しきれないのだと思います😢

[@gambasuki]

@@driver_yu 首都圏JRの普通（快速）列車グリーン車が自由席なのは戦前から三等級制の名残だからというのが大きいと思います。皇族や高級軍人の利用がある路線を中心に普通列車に二等車を連結していましたので。

[@_j_i_n__]

が の圧力

[@hakomarumaru3827]

日本でやると確実に多方面から御叱り受けるであろうNYメトロの名物？（迷惑？） 遅延発生時に指令からの連絡で各停が突発で急行に化けて駅を数駅すっ飛ばして遅れを取り戻すステム。 最低3線以上の構造、複々線が充実しているからこその成せる技。

[@賢志加藤-m1j]

JRは田舎の折り返し時間の停車時間が長く設定されていますね　20分程度の遅延なら折り返しして遅延し途中駅で回復する😂

[@鎌倉幕府-h4k]

現場と指令　どちらがより良い方法かは　トライ＆エラーで情報の蓄積と会社全体でのその情報の共有ですよね 新幹線で27時着となり　過去の経験がどのようにすればいいのか　１つ１つのケースをよりよくしていこうという情報蓄積が大切ですよね 一般人にも分かりやすい動画ありがとうございます

[@勇古川]

先日に橋桁の異常で運転見合わせになった件もこうしていたんですね。 木津〜平城山間の橋桁に異常 ↓ 大和路線と奈良線を見合わせ ↓ あり合わせで奈良線の木津以北を再開 ↓ 安全が確認できたため木津以南を再開

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 地元ネタで、そんな事があったのですね。😮 まあ、京都〜奈良間は振替輸送先として並行路線の近鉄電車の存在が大きいので、長時間の運転見合わせが予測される場合には、他社線への振替輸送依頼で済ませられるから外国人旅行者への対応は可能ですが、運悪く木津で降ろされてしまったお客さんには同情申し上げます。😑 鉄ちゃんなら、木津で片町線祝園(ほうその)駅まで行き、同駅で並行する近鉄電車で西大寺に向かい、奈良行きに乗り換える手段を見つけるとは思いますが…。😑🍀

[@rouxtear]

環状線で、遅延回復のために大阪駅止めする紀州路快速/関空快速とかもありますね このパターンの場合、山手線の間隔維持よりも、全体の調整を優先されてるのでしょうね。

[@Midori-Clover]

Oldman 阪急です。 天王寺発、城東線経由、関空/紀州路快速 大阪行きの爆誕ですか。 中々やりますなぁ。(笑)😅🍀

[@rouxtear]

京橋始発大阪経由、天王寺から阪和線行きの環状線ですね。 （大阪駅で環状線名義から紀州路快速に切り替わるタイプ） 先日、西九条から乗り換えようとして、大阪駅止まりが発生して、天王寺まで環状線で移動することに。（そして、乗換が面倒に）

[@user-qkqkqk]

和歌山や関西空港から天王寺経由の環状外回りで大阪駅に到着した列車を、引き続き京橋方面に運行させずに大阪で打ち切りですか？ 天満方に引上線あったかな？

[@rouxtear]

@@user-qkqkqk わたしもそう言われた多だけだから、なんともわからないけど。 たぶん、環状線として周回させたのでは？

[@miso46014]

前に紹介していただいた JR東の指令所の番組で見たことを思い出しました。 どんなに知識があっても、現場の個人が全体を見た最善の方法などわからないんです。だから指令があって、そこに情報を集約し全体を見て判断して、指示を出す。 鉄道の長い歴史ででき上って行ったシステムなのだから、今は今のシステムが最善なのでしょうね。 今もコンピュータが補助しているんだと思いますが、もっともっと対応した履歴がたまって、学習が進めば、全部コンピュータが行って、人は監視するだけになるとかになっていくのかな

[@freakmil1537]

編成番号の変更はテレビでも紹介され、山手線だったので途中駅で変更する対応でした。過去に中央線で走行中に変更するようなことも鉄道関連の動画チャンネルで紹介されたこともありました。混雑駅の乗降による延滞は今後AIが事前予測しながらINTEROS等とリンクし、回復運転の速度調整をATCに反映する時代も到来するのではないでしょうか。区間運休は事故処理でダイヤ全体適用になりそうですね。近年、司令員を体験できる「シミュてつ」というPCゲームも登場しましたね。

[@くつしたをはっくつした]

シミュてつは10年以上前のものです...公式のサポートも終了し、有志のデータも公開終了が多く... Rail RouteやSCSが出てきましたがどっちかと言うと駅てこの方にフォーカスしているようなので指令フォーカスの活発なゲームが欲しいですね(いっそ自分で作りたいけどそんな技術ある訳もなく)

[@wgordon8691]

まぁまぁ昔話ですが。。。東〇東上線の〇袋駅で、抑止からの運転再開時、発車ベル後に出発しないからどうしたのかと思ったら、運転手が乗ってなかったことがあった。大変だなぁ～とおもいつつ、成り行きを見守り（構内放送を楽しみ）ました♪

[@名梨乃車両センター]

19:08 上野東京ラインは毎回これをやられて「折り返し駅での列車渋滞」が起きるからどのみち直通先でもダイヤが乱れに乱れ直通再開に支障する（両方のダイヤが平伏する見込みが立つまで再開しない）。直通先に遅れを「持ち込まない」ためという建前は確かに守っているものの実態としては直通先も遅れているのでお客からしたら無駄な直通切りでしかない。

[@ばーそー-l1o]

直通を切るのは19:39のように乗務員手配の関係。 直通先まで遅延が波及しても、当該線区と直通先では遅延の度合いが違う。 それを直通させ続けると、列車が一定箇所に集中滞留して交代乗務員がいないという事象が頻発する。 例に挙げた上野東京ラインであれば、東京駅で系統分離しておけば、最悪の場合、着いた乗務員が折り返せば良いから乗務員不在が発生しにくくなる。 動画にもあるが、乱れ時は列車自体をどう動かすかよりも乗務員を見ないといけない。

[@名梨乃車両センター]

そうすると総武横須賀（東京で交代）やSS（新宿で交代）の比じゃない直通中止頻度の高さは一体…

[@くつしたをはっくつした]

@@名梨乃車両センター 総武地下や新宿に比べて地上東京も上野も終点として長年機能してきたので言ってしまえば「UTL開業前を想定する」だけで済むからじゃないですかね

[@名梨乃車両センター]

@くつしたをはっくつした その割に折り返しでグダリ過ぎ。直通開始からもうすぐ10年になるのに何の改善も見られないのはやはり開業前に戻せば良いやという甘えからですかね。これではUT開業により余剰廃車の形になったウラ177（サイ177？）も浮かばれません。

[@kumoha42andUrara]

お疲れ様です😃 会社境界近くでパンタ破損で動けなくなると、他社から一部車両を借りて横付けしてATS切って逆走してもらい、わざわざ救援列車の接続を取り遅延を発生させウヤ攻撃でスジ抜きして遅延を回復させるスゴ技があります　ご参考まで🤣😥

[@driver_yu]

いつもありがとうございます😊 すごい手配ですね💦どこでやっているのですか❓ ダイヤ乱れ時は何を優先するかで各社手配の方法がかなり違いますよね🚃

[@johnb777300]

中央総武線が遅れると幕張折り返しになるのは激アツ。

[@5050系]

乱れたダイヤをすぐ回復するのさすがJRって毎回思う

[@健辺]

環状線の場合、乗り入れ込みで間隔作ってるから、何かあったらもんげー事になりそう(汗)

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 実際に通勤で使用していましたが、乗り入れ他線の列車もすんげー事になります。(笑) 酷いのは、東海道線とか福知山線辺りで発報した非常無線を聴いて、大阪環状線の列車を停めるやつ。 環状線とは一部の特急を除いてほぼ関係ないのに、出発の抑止を掛けられて駅で待たされるのには閉口しました。😅 せめて、非常無線の周波数を線区毎に変えて、関係ある線区のみ列車停止させるぐらいの工夫をしても良いんじゃね？ って思いましたね。😩🍀

[@yoshimasayano5858]

いまの東海道新幹線、「誰かさん」がいなくなってから平気で運休を出して、できるだけ早くダイヤをもとに戻すようになったなぁと…。←

[@130ktn]

5条線閉あってると保守作業が優先だから、開始時間までに到着できなかったらもうその区間に入れなくなるとか、指令の方も極力夜間作業の時間を確保できるようにとか大変ですね

[@hiroya1192]

山手線とかで延発が発生すると、余裕時分で解消できない場合、どこかでスジが何本か消して運休で帳尻を合わせるみたいだ。でも外目には運休なんて分からない。

[@小林洋-h9d]

山手線は終点(折り返し)がないので一斉運変かけるしかありません、なので内回り、外回り個別に走っている列車全てに運行変更します

[@大和西大寺行き区間準]

運転整理が出来ずになかなか通常ダイヤに戻らないのがJR神戸線！ （阪神や山陽はダイヤ乱れが起こってもすぐに平常ダイヤに戻せるノウハウを持っている）

[@kamisandesu]

どの世界でも新しいシステムが導入され、基本的なことがきちんと伝承されていないのではないかって思うことがあります、回復の仕方でもおっしゃってられることが全く見られないことが続き、しばらくすると全然違う方向にふれたり、あきらかに「人」の問題の部分がみられるようです。 「国鉄マン」がいなくなり、「スジ」やさんがどれくらい継承されているか、コンピュータやAI ではｓできないアナログの部分の多い世界だと思いますが

[@フィオウ]

最期の「車掌DJ」にお茶吹きました

[@leader_ox6916]

踏切の直前横断行為は許せません

[@おうじゃ]

以前、他社管内からの特急列車が大雨で大幅遅延していた時に遭遇しました。当該列車が遅れていてその後の特急列車の時刻とほぼ同じだったので、後続列車の時刻で運転しますと案内が。そうなると、当該列車は運休扱いになるのでしょうか？

[@山形祐介-e5l]

9:20 のように運転管理上は運休扱いになりますが、客扱い上は運休にならなそうです。

[@NT-zf8dx]

現場と指令は国民と政府みたいだな

[@nrg14141]

京浜東北線が全線で運休する理由が分かりました。

[@風間佑介]

まずある車輌でやりくりして代走を戻して後日調整の代走をやる

[@ヨクンヨクン]

16:31首都圏の尺束あるあるだなこの方法は

[@wikiwanuwanu]

無知は罪だからってのを良ぃく表してる　自己中はほんと声がでかい

[@わだらん]

やっぱり指令の良しあしはあるよなぁ。戻らない日は朝の乱れが終日続いたり、戻る日は（中身別にして）見た目すぐ戻ったり。特に列車を途中打ち切りにしたけどその折り返しができないとか、ホームを塞いだ列車を動かせなかったり。最近はホームドアの関係で入線できる列車に制限ができたりしてより戻りにくい方向に行っているのはよくわかるのですけど、指令が空いてる線路を開通させてくれないといらいらしますね。

[@久保隆史-p7v]

あ、そうか。指定席と全検があるんですね。 (゜゜)(。。)

[@北斗星札幌行き]

よくあるのが運行替え

[@haramomo]

17:56 南田裕介に見えた😅

[@こうさかほのか-e5g]

すんげえ頭使って考えて仕事してるって言われても無能指令は実在するからね

[@ばーそー-l1o]

無能指令といえば、あそこの会社だと思いますが 能力がある人よりも、やる気だけあって媚売る人を登用する所多いですからね…

[@e235attokaidorine]

JR西日本の輸送指令、無能すぎて客だけじゃなく現場業からも蛇蝎の如く嫌われているらしい

[@Reohne-broadcast]

昨日、山陽本線で山切りに遭って列車が区間運休し、幹課金せざるをえなくなりました。 気づかず降りた自分とロクに案内してくれない事業者に、内心腹立たしく思っています。

[@mairu-4484]

課金するかしないかは勝手だからな。急ぎの用の場合とかで遅れてるの知ってるならいろんなことを想定しないと駄目ですわ

[@hitoshi1965]

延発って先行車の乗客の全員が被害を受ける。乗り継ぎなどがギリギリの客もいるだろうから 鉄道会社の自己満足でしか無いと思う。 山手線利用者だけど、延発はよく見るが早発はほぼ見ない

[@ばーそー-l1o]

まさに木を見て森を見ずな意見ですね 指令はあくまで「全体の輸送」を見てる 発生した事象について、被害を最小限に抑えるよう努めるものの、全体を考慮した結果ある程度の規模で関係のないところまで影響が出てしまうのは仕方のない事 当該列車が在線•影響する線区を運行しているのなら、先行列車であろうと立派な関係列車になる それが嫌なら公共交通機関を利用しなければ良い あと、身入りの営業列車で運用変更もせずに早発なんてできませんよ やったらブレス発表ものです それこそ、その列車に乗車予定だった「乗り継ぎなどがギリギリの客」が困ります