あまりにも乗客が多すぎて容量が足りなさすぎる路線厳選7選！

[@railway-ch-ktaz]

毎年恒例のアンケートを募集しています！ 2024年、あなたの印象に残った鉄道ニュースを教えてください！ まず第一段階目として記述式にて募集し、その後第二段階目として投票形式のアンケートを実施する予定です。 ★投票フォームはこちらから★ forms.gle/NQCWEJTtDbSHBeKr9 ※2025年以降に実施予定、かつ発表済みの事象(のぞみ号自由席減少、新京成の京成合併、泉北高速の南海合併、往復割引廃止など)については、今回の動画では取り扱いません。 それらについては無効票となりますので、あらかじめご了承ください。 ※コメントに書いた票もデータが取れない都合で無効票になりますのでご注意ください。 皆さまご視聴ありがとうございます！ 色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！ メンバーシップへの加入はここから可能です！ コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin

[@TheKANEDA28]

御堂筋線開業時、1両編成の車両に対して長すぎるホームを用意をして「税金の無駄遣い」と大批判を受けても絶対に将来化けると判断した關一の先見性は凄いよな。

[@railway-ch-ktaz]

それでも10両編成化は流石に大変だったらしいです😭と誤認していました。大変だったのは梅田なんばのホーム分離だったようですね…

[@yamatoji221]

それに対して、東京の付け焼き刃感がハンパないです。

[@アヰコン]

@yamatoji221 東京って言うほど付け焼き刃感あるか？ 銀座線は初の地下鉄だから見通しが立てなかったし

[@塩島聖一]

偉業は辛抱の先にある、のかな。

[@yamatoji221]

@Nakamozu_7 新宿駅がいい例ですね。 特に京王は、18m６両対応で地下駅を作ったが、すぐにキャパオーバー。 ４線→３線に減らして、ホーム延長せざるを得なくなくなりました。 西武新宿駅も、駅ビル（現ルミネエスト）の有効長が足りず、現在の位置になってしまいました。 小田急は、新宿⇔小田原を昭和初期に2年の工期で全通させたせいか、折り返し線が貧弱。

[@nao1954]

南武線は入らないのですか

[@西本貴之-o5m]

山手線内回り、平日17・18時台は5分間隔で新宿と渋谷は溢れてます。キャパは余裕であります。山手線内どころか電特区間も撤廃して値上げするなら、なおのこと増発は当然だと思います。

[@railway-ch-ktaz]

山手線はマジで増発キボンヌ…転落事故出ますよあれ。ホントにキケン！

[@SAKUSAKU226]

19時以降でも酷いですよ。　ちょっと何かあると次の電車が「9分後」とかある ちなみにあの次発電車が何分後　本当にあてにならず、3分後表示を「10分表示したまま」とかまれに見ます。 (多分良くある主要駅での時間調整を反映できない糞ポンコツ仕様とおもわれ) 代々木で見てると3分後の筈なのに中央総武緩行線が2本来るとかよくあります。

[@konomi697]

あんだけの本数走らせてるのにまだキャパが足りてない東海道新幹線異常すぎる😅 けどどうあがいてもこれ以上本数を増やすのがほぼ不可能という悲しい現実

[@塩島聖一]

@@konomi697 リニアが必要な理由。JR東海が助成金頼りにせずとも建設するわけだ。

[@ペニージョニー]

その為のリニア。 勘違いしてるやつが多いけど、ここが切れたら日本のビジネス止まる。 東海、南海地震が確実な日本でリニア推進は国策として真っ先にやらなきゃいけない事業。 静岡県民はその時が来たらなんて言うつもりなのか知りたいよ。

[@塩島聖一]

@ なにも言わずにじっとしてると思うよ。

[@ペニージョニー]

@@塩島聖一 困ったときはフリーズして誰かの対応を待つのね、うちの使えねぇ課長みたいだな。

[@塩島聖一]

@@ペニージョニー まあね。抗っても、出来ちゃう時は出来ちゃうものよ。

[@sm36006920]

田園都市線(当時新玉川線)と銀座線が乗り入れる計画がかつてあったけど、やらなくて良かったと思っている

[@SAKUSAKU226]

あれ、銀座線車両の直通予定だったからねえ。

[@Central313]

利益があるけどキャパ不足なの、健康診断で引っかかったのに食べるのが大好きな人みたいな感じがしてなんか好き

[@user-gordon4]

名市交はまず減便前の本数に戻してもろて。コロナ中ならまだしも、収束後も減便を実施したことには驚いた。

[@をさめ]

大都市の地下鉄で10分またされることになるとは思いませんでした…

[@paco2013self]

東海道新幹線はJR東海が自腹でバイパスのリニアを作るくらいだもんな

[@yamatoji221]

あの前知事さえいなければ。

[@SAKUSAKU226]

@@yamatoji221 静岡県に今後も最優等電車を止めないってことでOK？

[@316チャンネル]

JR東日本横浜線は10両編成化の要望が神奈川県など沿線自治体によって出されていますね。

[@くろいねこ-q4m]

今ごろやっとかw 快速ももうちょっと停車駅見直そう

[@yamatoji221]

ワンマン運転が先になりそうです。 その前に、延長出来るスペースが無さそう。 だから「東京ダメガループ」なんです。 それよりも、東神奈川の乗り換え、どうにかせい！

[@yamatoji221]

@@くろいねこ-q4m 「隔駅停車」に変更した方がいい。

[@ヨクンヨクン]

@316チャンネル それに有効長の10両対応化しなきゃならん駅もある。

[@小林敦-z8p]

踏切に挟まれているからホーム延長は極めて困難のようですね。

[@loveeeveefamily]

体感だけど特急ひたちは3号だけ他より妙に混雑する気がする 特殊な便があると全体としてはそこまで混まない路線でもそこに集中することがあるのかな

[@mtkrbz_inskc_-n4c]

最初に建設する際に、金を渋った路線がずらりと並んでいます。

[@naomiyamada8581]

巨額の設備投資をするのにそうおいそれとはデカい設備は造れないもの。 その例外が地下鉄御堂筋線の梅田〜心斎橋〜難波間。こちらは不況時の雇用創出というお題目もあってデカく造れた。広い天井を使った通路増設前の淀屋橋駅・心斎橋駅の荘厳なプラットフォームは手間を掛けた施工だと思う。 しかしながら梅田以北の中津駅より北側、難波駅より南の大国町以南はホーム有効長が削減され（それでも銀座線より長い17m車両×8両）、今では関西唯一の19m長の車両の貫通10両編成が運行されています。 地下鉄銀座線だと東京高速鉄道側はせいぜい3両運転までとしていたのを6両にしたからホーム延長が大変だったとか。

[@SAKUSAKU226]

そう思うなら「開通直後の田園都市線」がKZbinにあるから見てみな 当時としては金を渋ってない路線だから

[@rt41915]

東急は東横線もそうだけど、待避設備が貧弱すぎるんだよ…

[@yamatoji221]

東横線は待避設備を活用していない+平行ダイヤ大好きなので。 何よりも混乱の元、みなとみらい線がガン過ぎて、どうにもならない。 元町中華街の折り返し、最短2分なんて鬼畜ダイヤあり得ない。

[@SAKUSAKU226]

田園都市線、それなりにはあるのよ 桜新町、梶が谷、鷺沼、江田、藤が丘(渋谷方面のみ) 地下線で待避線ある路線ってなかなか無いよ なお、朝ラッシュ時は全堆肥化の植木が使われてるけど、夕ラッシュ時はそこまで使われていない(梶が谷、江田)

[@家事-y7i]

それもありますが，どうしてワンマンができるのですか。

[@こうじ-b6s]

ただいま絶賛6→8両化工事中のつくばエクスプレスも需要を見誤った路線ですかね。ホーム敷地などは8両分確保してあるのに、6両ベースで建設され開業したくらいですので。 開業時のセミクロスシートは全て撤去されオールロングシートになりましたし、単線だった車庫線を複線にし、待避可能駅も1つ増やしました。編成追加も勿論していますけど、ピーク混雑率を解消するまでには至っていませんね。

[@meriod10]

南流山駅など、10両分を確保している駅もあるので、 もう一足飛びに快速だけでも10両化してもいいんじゃないかと思います。

[@余市ハイボール]

東葉高速鉄道の土地高額の一件があるから敷地だけ残すだけでもマシかと😅

[@気分アゲアゲタヶ]

ホームが8両分確保してるあるなら見誤ってはないでしょ

[@こうじ-b6s]

@@気分アゲアゲタヶ "ホームが8両分建設済み"ならよいのですが、この場合は"8両分のスペース(土地等)は確保してあるが実際のホームは6両分しか作っていない"という状態でして、しかも新築時にその2両増設用のスペースに業務機器などを設置してしまったところもあるそうです。 8両化の為にはそれら機器をまず移設し、ついでホーム建設工事になるわけですが、全駅が高架や地下なので資材搬入すら地上でトラック等使って搬入する事もできず、終電〜初電の間に行わなければなりません。 その結果、2019年に着手して完成は2030年代と言われています。 土地すら無いよりはまだマシですけどね。

[@リンリンカンカン]

神戸ポートライナーも日暮里舎人ライナーも似た者同士ですね…

[@SAKUSAKU226]

日暮里舎人ライナーって本当に「片方向だけ典型的な混雑」なんだよねえ。

[@676datemaki-cm4ho]

今後、北海道のJR千歳線が、28年にFヴィレッジ前に新駅が完成すれば、同年に北海道医療大学の移転も相まって、更に激混み路線になりそうな予感。

[@user-fn森上舞子ux4t]

東山名城名港線は最初から小型 大阪市は将来10 連を想定して作る 何このスケール❓

[@SAKUSAKU226]

大阪市の場合、開通後もしばらくの間「壮大な金無駄遣い」って言われてたけどねえ。

[@azneyland]

御堂筋線も入れてあげて！インバウンドでパンパン

[@zz-nd8su]

銀座線は無数に迂回経路があるので深刻さはないんだよな。むしろドル箱でメトロにとってありがたい存在。逃げ場のない舎人ライナーなどが悲惨。ほぼ詰んでる。

[@takematsu9064]

ここにはないけど貝塚線もキャパ不足 でも捨て置き

[@railway-ch-ktaz]

貝塚線は作ってから気が付きました😭

[@yamatoji221]

宮地岳線の時は余ってたんです。

[@3337434]

東山線はこれでも昔に比べたらマシになった方なんだよな

[@一也-o8k]

桜通線は本数が10分に１本なく丸の内駅名古屋市地下鉄で一番深い駅で桜通線～鶴舞線間乗換時間がかかります。

[@JS-zy9sx]

舎人ライナーは埼玉から来る人が計算に入って無かったんでしょうね 足立区も浮かれてバスローターつくってしまいましたから

[@C62-3]

東山線は当初黄電の2両からスタートだからその後の需要爆増は想定外だったろう｡今本音を言えば車両を6両→8両にすべきだが各ホームの延伸が困難だし…｡

[@ゆかわえりこ]

東北新幹線も乗り入れてる路線が 多すぎてｷｬﾊﾟが足りてない😅 せめて東京～大宮間が 複々線かつ東京駅のﾎｰﾑが 足りてたらなあ…… (めっちゃ無茶難題)

[@takana4381]

複々線ではなく、当初の目論見通り新宿にもターミナルを作っていれば。

[@meriod10]

東京駅の新幹線ホームはグランスタの2階部分をJR東海にホーム用地として譲っていれば14・15番線を返してもらえただろうに…

[@nagoyashimin569]

東山線の増結が出来ないのはどこかの駅が６両までしか対応できないからだったっけ。 そんな事より締め切りを活用すればよかったのかもしれない。

[@国道八段]

小田急線の本厚木〜伊勢原間は新宿から50kmも離れているのに、小田急有数の混雑率。 それなのに6両急行を走らせたトンデモ路線。 余りの混雑激化で、厚木市や伊勢原市から苦情多数の状況。 千代田線直通の伊勢原延長もその理由。 遂には伊勢原市への新車庫誘致を決定してしまった。

[@railway-ch-ktaz]

増発の余地がある路線は省いています。 山手線とかそうですね…

[@tablet4309]

さらに鈴川工業団地前に新しい駅が出来る予定

[@yamatoji221]

（小田急）謝罪しろ！

[@国道八段]

@@yamatoji221 様　新車庫＆新駅の紹介動画に例の看板の件が必ず出てきますね。

[@yamatoji221]

@@国道八段 市長が代わったので 「高山謝罪しろ！」から無理矢理「萩原謝罪しろ！」に塗り替えてます。

[@ケープ9803]

ゆいレールもあまりにも混みすぎで必死こいて2両から3両化してます。

[@ちゃんヤマ先生]

完全車社会だった沖縄での需要予測の見誤りは致し方ないとおもいます

[@SAKUSAKU226]

あれ、バス会社路線との接続が最悪であの乗車数になるって誰も思ってなかったと思う。

[@首都高速上野線延伸推]

こういうのを見ると北陸新幹線の米原ルートは絶対にあり得ないよなと思う 東海道新幹線と線路を共用するにしろ米原止まりにするにしろ東海道新幹線のキャパシティ不足を更に悪化させること間違いなしだし

[@ADBEX3104]

ナゴヤ初の地下鉄である東山線は東京、大阪と比較して、 キロメートルあたり半額で作ったとか。 あまりにも車両とトンネル断面積が小さいので長い間冷房ができなかった。 ちなみに名古屋地下鉄最初の冷房車は、相互乗り入れする名鉄のゴリ押しによる鶴舞線から。 名古屋市が冷房化をのむ代わりに、 名鉄は4ドアロングシートをのむバーター取引。

[@sidenkai3]

正直大阪万博は心配する程人が来ないと予想 54年前の前回万博と物価上昇分考慮してもチケット代が馬鹿高いから増備した電車乗ろうとしたらガラガラになりそうw

[@NEWP765]

千歳線の快速エアポートや瀬戸大橋線のマリンライナーなんかも思い浮かんだ

[@余市ハイボール]

名古屋市営地下鉄は名古屋特有のケチが出たせいか東山線は小型が裏目に出て輸送力不足気味、鶴舞線は年ごとの入札の安さで初代置き換え用の車輌の足回りがメーカー違いを始め、車体がアルミ→ステンレス、製造会社が異なる等混沌としてるし😅

[@西田明-g5h]

桜通線がイマイチバイパス機能が弱い理由は地下深く乗り換えに遠い事と伏見、栄から丸の内、久屋大通が遠いからかな？

[@naoyamusicchannel1160]

銀座線は3分間隔に戻してほしい

[@meriod10]

中央線は森ノ宮駅と谷町四丁目駅のホームが拡張できず、結局6両のままで万博を迎えることになってしまいました…。 並行する鶴見緑地線を使えと言われてはいますがそっちは増発のアナウンスはありませんね。

[@BeniirOg]

万博どうせ外国人しか行かないから大丈夫

[@小野塚文和-m1m]

大阪メトロは谷町線の方が８両化を急ぐべき。また、４両に留めている路線は、ラッシュ時に本数を増やせよ。モノレール以下や。

[@稲岡敬二]

田園都市線:座席収納車(3両)を組み込んだ時期もあった.

[@しまぷう]

ＪＲ環状線の東側が間違って示されてます。 天王寺から大和路線に入り、貨物線経由でおおさか東線へ、そのまま学研都市線で京橋への大回り路線ですな。

[@railway-ch-ktaz]

ひえっ😭ありがとうございます

[@益虫-h6o]

七隈線は車内の設計が良くない。普通の電車は、進行方向に向かって右側と左側のロングシート両方の前に人が立てるのだが、七隈線は立ち席空間が狭く片方にしか立てない。つまり、ロングシートの間に1列しか人が入れないので、数字以上に混雑を感じる。いくら小型車とはいえ、両側に人が立てるようにできないものか。

[@mkbt1052]

嵯峨野線、本数少なく、車両も短く困ってます！

[@qgv]

首都圏の鉄道全般だねえ。戦前は国鉄でも4両程度、私鉄だと2両くらいでトコトコ走ってたのが、戦後の東京一極集中で増発につぐ増発、増結につぐ増結、可能な限りホームを拡張したり線路増設までしたが、やはり敷地には限りがあるため行き着くところまで行ってしまった感がある。

[@パーカー-r9l]

豊肥本線の熊本側と南武線が抜けている。

[@myarmyar4252]

神戸学院は大学だけでなくて中学・高校も併設されているから、更にポートライナーの学生利用が多くなるんだよね。 あと、J西の嵯峨野線もたいがいな状況になってますよね。 まあ京都市内はインバウンドで陸上交通が破綻しかかっていますが。

[@なないろトレイン731]

銀座線の大規模工事では２編成を上下線別々に使い折り返し回送で乗客降ろして本線逆走してましたね

[@kenckeychannel2504]

埼京線とかもどうなんだろ

[@papatakaken3790]

21:25 動画のとおり乗客が多すぎるのに、北陸新幹線を米原へ延伸し乗入れろとか言っている方がいる。 この方々は、日本経済全体の大動脈をまったく理解しておらず、北陸↔関西という視線でしか語っていないことがよくわかる。

[@user-rh8lt6xs8n]

銀座線はとにかく減便が改悪でしかない。ラッシュ時はそんな変わらないかもしれないけど、今や休日や日中がいつ乗っても満員電車なのはひどすぎる。3分間隔だった頃はそんなこと無かった。

[@SAKUSAKU226]

混雑解消する気ないよね。　銀座線に対する東京メトロ

[@user-rh8lt6xs8n]

@@SAKUSAKU226 とりあえず少ない運転本数でも乗りきれさえすれば人件費や電気代は削減できて純利はあがるから利用者快適性は度外視になっちゃったんでしょうね悲しい 山手線も全く一緒混みすぎ

[@suito8000]

七隈線、元から6両編成にしてれば……

[@SAKUSAKU226]

開通後、赤字が酷く批判だらけだったのに？

[@SAKUSAKU226]

東急田園都市線、コロナ後はかなり混雑が緩和されてる。 あれで「緩和？」と言われるが、コロナ前はモット酷かったのよ。 ちなみにコロナ蔓延初期の外出自粛時の朝7時台の準急に乗ったら1両数人しか乗っておらず「目を見張った」記憶があります。

[@railway-ch-ktaz]

これ聞いています。 2024年度の混雑データ発表を待ちつつ、調査を進めて動画化を考えていますので、よければお待ちください！

[@SAKUSAKU226]

@@railway-ch-ktaz 多分短距離利用はあんまり減ってないけど、鷺沼より先はリモート等で利用者がかなり減っている印象。朝ラッシュ時は準急が鷺沼で乗れない人が出てた、夕トラッシュに渋谷で急行に乗り切れなかった頃に比べりゃずいぶん楽です。

[@Ил62]

山陰本線・京都〜嵯峨嵐山も積み残しの連続だが。

[@takanishi7441]

二子玉川が神奈川県側（二子新地駅付近）になってる

[@よよよ-r4s]

DMV!!

[@寛長部]

南武線の分倍河原駅なんか利用者数が多すぎるにもかかわらずホームも狭いし何よりも階段が上下線ともに狭い階段が一つだけですね。

[@SAKUSAKU226]

あそこ、一応令和10～18年度で駅舎等の改良予定がある www.city.fuchu.tokyo.jp/gyosei/kekaku/kekaku/tosikiban/machidukuri/bubaigawara/bubai_machidukuri_news.files/news22.pdf

[@理生-s2y]

七隈線は､博多からは単線で薬院まで作る(但し一カ所だけ1面二線)べきです｡つまりループ線化すべきだと思われます｡

[@ふぇいと執務官]

朝夕のラッシュ時の混雑率は銀座線なんかより千代田線や日比谷線の方がはるかに高い。 銀座線が慢性的に混雑しているわけでもないし、何をもってキャパ不足と定義しているのだろうか。

[@nntnm7555]

中央線快速もキャパオーバーじゃないのか

[@Gohda_Games]

ポートライナーの輸送力不足対策として夢かもめを空港方面に延伸しようとしても、三宮では花時計前(三ノ宮駅本体からはそこそこというかかなり離れている)着発になり、乗換などに難があり、結局活用どころか不採算とポートライナー混雑悪化という最悪の結末を迎えるリスクがデカイんですね…夢かもめが不採算だから三ノ宮駅や神戸三宮駅を移設し乗換の便宜を図れなんて言ったら和田岬線廃止提案同様無責任ですし。 舎人ライナー、西日暮里と日暮里に接続する時点で沿線にデベロッパーが目を付けてマンションが多数建設され、住宅を購入あるいは賃借した客で混雑が酷くなる点は交通局も見抜けず、見落としたか…。新交通で建設したがゆえシステムの事情で増結や増発が困難、ラッシュ時限定に集中投資させられて日中はガラガラのため赤字というジレンマ…大江戸線規格で4連で建設すれば、車両基地は共有できずとも検査マニュアルや部品を12-000形あるいは12-600形と共通化できたうえ、混雑対策に金を投じることもなかったのに…。 7:27 渋谷にIT企業が多めなのは、東京駅から微妙に遠めで、ビジネス面からみた場合ちょい不便な立地だったため、賃料が比較的安めで新興IT会社が2000年代に多数入居してきたためですね。

[@吉岡弘毅-g2n]

阪和線､御堂筋線､泉北鉄道も。

[@ちーきチャンネル]

東急田園都市線の混雑緩和には、 東急大井町線⇔南北線直通が効果的だと考えます。 （南北線が延伸する予定の品川駅⇔大井町駅附近に連絡線を整備）

[@サブマリン-n3d]

これでは遠回りになりますので良くないと思います。かつて計画があった都営三田線との相互直通運転に何となく近いですから。大岡山から目黒線に直通運転を何本か割り込ませるのが現実的と思います。

[@dqpb10440]

JRが山手線内運賃設定を無くすと言っているので、コレで大井町に流れる客も増えそう。 現行、上野東京方面に行くのに大井町は山手線から１駅外れるから高くなってるけど、 渋谷よりは大井町が乗り換えし易い。

[@ちーきチャンネル]

@サブマリン-n3d さん かつて計画があった都営三田線との相互直通運転の観点から、東急大井町線⇔南北線直通が良くないと考えられている事を理解しました。 仰る事を踏まえた上で、私はこの様な見解です。 ・遠回りとのご指摘は、2点で補う事で解決出来る 「大井町線沿線⇔品川駅・永田町方面の直通による活性化＋品川駅・大井町駅の混雑緩和」が整備効果として考えられる事 ・遠回りなのは、大手町駅/東京駅⇔錦糸町駅における半蔵門線（遠回り）・総武快速線（近道）も該当する ・大井町線 溝の口方面⇔目黒線 目黒方面を大岡山駅経由で直通する事は一部列車において賛成 ・目黒線乗り入れに比べて線路容量に余裕がある東急大井町線⇔南北線の直通に多めの列車を充てる事に賛成

[@ちーきチャンネル]

@@dqpb10440 さん なるほど、山手線運賃設定をなくす事で大井町線にも影響が出るのですね。 東急大井町線⇔南北線直通ルートの意義が高まると解釈します。

[@DAICHIKUMAGAMI]

神戸ポートライナーが、容量不足か。 個人的には、神戸ポートアイランドには阪神淡路大震災後の仮設住宅村のイメージしか無かったからなぁ。 あれからもう二十年以上経つし、そりゃ復興も進んだんだよな。 ちょっと嬉しかった。

[@決して私に構わないで下さい]

なんで川越線が入ってないの？

[@reiko0486]

名市交は間抜け会社w

[@manutalapin]

会社じゃないんだけど

[@unedeluxe]

確実に可部線入ってると思ってた

[@Utazas-YouTube]

正直、日暮里舎人ライナーはリニア地下鉄か第三軌条方式として建設すべきだったと思ってる。 乗客が多くなるのは明白だったし。

[@こここ-y1n]

七隈線はラッシュだけじゃなくて日中も混むのが本当にやばい 6両化しようにも福大前以降需要少ないしなぁ…

[@rouxtear]

2:23 神戸大学大学院も忘れないであげて？

[@ksato2667]

ポンコツ路線言っちゃってるしw

[@理生-s2y]

『のぞみ』『みずほ』の､新尾道停車に拠る本四アクセス(関西―四国/四国―広島･山口県)論を､リクエストします！

[@bukurosaiko2002]

ここに出てきた路線のほとんどが、運賃の安すぎる路線ですよね。例えば、東海道新幹線は今の2倍の運賃・料金をとっても適正な乗車人員になるでしょうし、、OSAKA METROは万博期間万博区間だけ運賃を10倍にしたらどうでしょう。

[@railway-ch-ktaz]

@@bukurosaiko2002 コスモスクエア～夢洲間は90円の加算運賃が適用されます ちなみに運賃が安すぎる路線はほとんどなくて、高額運賃もそれなりにありますよ…

[@bukurosaiko2002]

@@railway-ch-ktaz キャパオーバーを生じていると言うことは、値上げをしても乗車する乗客も多い可能性が高いですよね。値上げしなければキャパ不足への対応はできません。公営鉄道でも収益は求められるものです。

[@railway-ch-ktaz]

私は全国全会社の全路線で一律運賃倍にしろと思っているのですが、これについては国土交通省が関わるなど結構複雑な問題があります。 闇雲に運賃上げるのは難しいんですよね…

[@bukurosaiko2002]

@@railway-ch-ktaz 一律倍にしろとは言っていませんが、株主会社のなのだから、利益第一の鉄道経営が行われないといけないです。サーベラスのように儲からない路線は廃止を提案するのが当然です。そうした正しい経営が行われないのは、第一の原因は、ずっっと前から国土交通大臣に就任している議員の政党だと思います。あの人たちが、全国の鉄道インフラの強化のために、運賃を上げろとは言わないでしょう。特定都市鉄道整備積立金制度ができたのは、自民党が単独内閣の時ですよ。

[@bukurosaiko2002]

@@railway-ch-ktaz 国土交通大臣がある党から必ず出るのががんなのでしょう。

[@yamatoji221]

いのヘッド けーキング ダメガループ南武線 ダメガループ横浜線 相鉄本線の二俣川↔︎西谷 東武東上本線の川越市以北 小田急小田原線の新百合ヶ丘以西（特に6両急行） も！

[@tadabennkyousitaidake]

可部線()()

[@SI-wr4rn]

東北新幹線　ガララーガ 上越新幹線　ガララーガ 北陸新幹線　ガララーガ 山陽新幹線　ガララーガ 九州新幹線　ガララーガ 東海道新幹線　コミコーミ

[@んほーちゃん]

究極のダイヤを作る為に葛西さんの 無理難題を押し付けて完成させた東海の技術陣なのに なんで今だに叩かれるのだろう？ 1時間に約2万人が移動できる高速鉄道って他にあるの？ 鉄道を抜きとしても移動出来る手段が？

[@railway-ch-ktaz]

この動画においては叩く意図全くないですよ？ 「えげつない輸送力があるのに輸送量が膨大すぎてキャパオーバーになってる」を伝えたいだけなので。 実際中国の北京～上海間、フランスのパリ～リヨン間では第2高速線が計画されています。もう建設始まってるかな…？ 異常時のバックアップのこともあるので、リニアと北陸はさっさと全通させるべきとしか言いようがありません。

[@んほーちゃん]

説明下手ですいません この動画見て普段叩いてる奴らに言いたかっただけです

[@んほーちゃん]

こつあずさんの動画 サウンドが好きでずっと視聴してます 表現も下手で言葉足らずで不快な思いさせて申し訳ありませんでした

[@railway-ch-ktaz]

そういうことだったのですね😭これは大変失礼しました

[@んほーちゃん]

直接ありがとうございます これからも応援します しがない一視聴者ですが 大変な中申し訳ありませんでした

[@blackmao0120]

舎人ライナーは埼玉県民の利用を制限した方がよいのでは？