【軽量化の鬼】スズキの戦略にドン引き...。新型アルトワークスのスペックや価格に期待せざるを得ない件【ゆっくり解説】

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BOOM-BOOM CAST / ゆっくり車解説

Күн бұрын

Пікірлер: 254

@the_yellowbear 3 ай бұрын

そして買おうと思った人…そう、そこのあなた！あなたが10kg減量すれば110kg軽量化出来るんです!!

@TroncaKouda Ай бұрын

10kgかぁ…。さすがに170ある野郎で40kg台になるのは入院中の筋肉痩せしか無理やったわ…。

@まるてぃんぼるまん 3 ай бұрын

アルトワークスがまた出るなら買いたいなあ

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

わくわくするなぁ。わーくわーくするなぁ

@秋山広幸-n2g 3 ай бұрын

48Vスーパーエネチャージについても話してほしかったです｡何せ13馬力相当のアシストで軽自動車に採用されれば比べものにならないほどの燃費向上に繋がる事は確実だからです｡

@blenheim8518 3 ай бұрын

ワゴンRは1部品1g減量の取組で30kgの減量に成功したという 1部品3.3g減量に取り組めば100kgの減量も夢ではない(暴論)

@bichikuso-desuyo 3 ай бұрын

フルチタンのボルトにすればいけそう（コスト無視）

@タワ-q1i 3 ай бұрын

@@bichikuso-desuyoGR86くらいの価格になるかな😂

@オハラ正助 Ай бұрын

もう、部品の強度が保てないレベル……。もう鉄板以外使わないと無理やろ❗（笑）

@T-MASTER-dc3fm 3 ай бұрын

SUZUKIは燃費性能試験の不正問題で、試験燃費が上がった唯一の会社だから何が起きても驚かないよ🤣(賛辞)

@miyotukushitv2475 3 ай бұрын

どんな劣悪な条件でテストしたんだろ？

@saeki9660 3 ай бұрын

確かテストコースが海に面してる影響で風の影響を受けるので、実際の燃費と誤差が出るだろうと言う事で計算して出した燃費にしたとか聞いた覚えが。

@ルレックス 3 ай бұрын

スズキの軽量化は整備性の悪化を伴うものが多いから嫌なんだよね DA64Vのヘッドランプ交換は10分も有れば終わるが、DA17Vはクリップの脱着が増えて15分位かかるから困る

@myunmyun17 3 ай бұрын

ツインを復活させて欲しいなぁ

@ASTRAY64 3 ай бұрын

安全性や環境対応で本来なら70kg増える所を軽量化技術によって結果的にはマイナス30kgってオチになりそう Z34は当時Z33に比べてコンパクト化されマイナス100kg減るみたいな話しだったのに蓋を開けてみればZ33より重くなっていたレガシィでも同じようなオチがあって本来なら環境対応で100kg増える所を軽量化でプラマイゼロに抑えたみたいなやっぱりなんか上手く誤魔化されたみたいな感じ😊

@中ダシオ 3 ай бұрын

小さなクルマ大きな未来

@puriamious 3 ай бұрын

500kgまで行くと普通に走ってるだけでも簡単にトラクション失いそうで逆に怖いなホンダやボルボでも前輪を前に出し過ぎたせいで問題になってたし

@9iota 3 ай бұрын

36型の670kgのワークス乗ってますが、91馬力に変えたらエコタイヤではトラクション効かなくて滑りまくりです。

@sxJMz6XhhU 3 ай бұрын

トラクションに優れる2気筒エンジンを採用すれば軽量化も達成できる！！！！！！

@puriamious 3 ай бұрын

@@sxJMz6XhhU 前軽くしたらますますゴミじゃん

@アントマリ 3 ай бұрын

ケータハム170が確か490㎏位だったようなそれに＋１００㎏なら出来そう？違ってたらスマン。

@puriamious 3 ай бұрын

@@アントマリクローズドのハイトボディでそんな軽かったら普通に走ってても突然破綻しそうだって言ってるの

@cpm_daisuke 3 ай бұрын

楽しいというより怖いが勝ちそうだな、技術陣の努力に期待

@趣味に生きる-n5i 3 ай бұрын

ほとんど使わない機能があれば当然スイッチ、無駄なハーネスの撤去もしろといってるも同じやってることが市販車造りじゃなくてレースカー造りだよヴィッツレースやってる頃レギュレーションの830㎏目指してじゃんじゃんバリバリいろんなもの外したりくりぬいたりしたもんだよ前後リーンホースメント一部ぶった切ってFRPで作り直したのを運営に見せたら怒られたってのもある当時はTRDの櫻井さんがまだ存命で作ったホースメントみて感心してくれたのうれしかったな

@俺の特濃ファッンボックスミルク 3 ай бұрын

「軽い車だします！」 ↓ 「ワークスktkr！」 ↑誰も言ってねーよコメ欄の妄想ニキがハッスルしてるけど、この動画も「出たらいいよね」だからね？今のアルトもワークスないのにめちゃくちゃに喜んでも仕方ないでしょ。そういう人ほど別に新車買わないし。

@かまぼく 3 ай бұрын

日産「〜ででたら買うって実際買わないオタクばっかで海外で出したほうが売れ行きいいからもういいわ口先だけ買うは」

@来いよフランセ君怖いのか 3 ай бұрын

奴らは買わない理由を探しているだけの貧〇人だからしゃーない。買わないんじゃない。買えないんだｗ

@SR-mj2uj 3 ай бұрын

喜ぶだけ喜ばせろよなんか人生の波がなくてつまんなそうだね

@Majiで追い越す 3 ай бұрын

バングレードとMT復活させて、色々オプション設定にすれば行けなくはなさそう。ただワークス出すならスーパーエネチャージ付けてトルクモリモリにした方が面白そう。

@chantake6741 3 ай бұрын

バンの復活は無いな

@sagammin-ch 9 күн бұрын

6:34 ジョブズばりの割り切りww 軽量化はWWⅡ時代からの日本のお家芸ですよね…

@ぼいらっち 3 ай бұрын

防音材や剛性材を兼ねて、発泡ウレタンチューニングが復活しそうですね。

@minami4513 3 ай бұрын

軽いから走りがよくなるかというと剛性の問題もあるからなぁ・・・軽くして剛性も担保となるとかなり難しい宿題ですね。

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

剛性を上げる、軽くする、の両方を満たすとなると、寸法的に小さくすることになるかと思います。実際現行の９代目よりも車高を少し（50mm位？）低くするという話も聞きます。

@minami4513 3 ай бұрын

@@北島正隆-d5x 1480×340は決まっているから高さで重さを削るんですね。昔の軽みたいにドアとか、鉄板むき出しだと軽くできるんでしょうけど今は軽自動車といえども、内張が豪華になりましたからね。内張りの材質を軽くするんでしょうけど質感は落としてほしくないですね。８代目カローラがバブル崩壊後に出ましたが、７代目と比べてあまりにもチープで結局マイナーチェンジの時に質感上げましたもんね。

@minami4513 3 ай бұрын

スポット溶接を多数打ち込むという方法でも、剛性を上げられるかもしれませんね。

@sontyo4918 3 ай бұрын

2シーターMTモデルが500kg代でリリースされるのなら熱いかも

@TroncaKouda 3 ай бұрын

貨物扱いでそれあり得そう。

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

@@TroncaKouda さんであれば2ドア＋バックドア？

@0242OTFT 3 ай бұрын

Heartectってフレーム、画像にあるように床だけで剛性あるのならオープンカー化も夢じゃないな

@user-rz7ow7tq6m 3 ай бұрын

MT車が出るならありですね。

@RinaRina-xc5hy 3 ай бұрын

そのうちこの軽量化技術と内燃+走行支援で進化したエブリィを見てみたい進化はしてるんだけどもう一越え見てみたい

@FAL_mk2 3 ай бұрын

行き過ぎた軽量化はかえって乗りづらくなりそう確かに"軽さは正義"だけども…

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

自分の車が8代目のアルトバンです。車重610kgですが、そんなに乗りづらいことはないです。これがあと20kg減るとしても、うん、大丈夫という気がします。

@大樹快車-z6d 3 ай бұрын

行き過ぎた軽量化するには安全基準が厳しいから杞憂もいいとこフレームから軽量化なんて馬鹿な真似スズキがするわけ無いから心配しなさんな

@しろめろそう 3 ай бұрын

新型ラパンSSもおねがいします

@ウマシカモネギ 3 ай бұрын

ミライースのFMCがモタついて安さをアピってる間にアルトは順調にFMCして更に軽くなるから、新型はスペック的に結構差がつくかも

@zzwzjp 3 ай бұрын

自分も軽いのが燃費もブレーキも効くしいいと思っていたが、最近の事故の事例みるとなかなか難しいかなと。 SUVとし箱で衝突とか生存が無理と思う。

@fieldblue9854 3 ай бұрын

全グレード一律100kg軽量化は無理でも、最廉価のドすっぴんグレードのみ夢の500kg台に乗せて来る……辺りは意地でやって来そう、そう思わせてくれる俺達のスズキ

@ねこねこゆたんぽ-u1y 3 ай бұрын

あまりの軽量化は一人乗る人が増える度に操縦安定性が激変するからなぁ〜エアコンつけたら走らなくなるし… その軽量化は後ろから追突された斎に後席が潰れないように仕向けてもらいたい。前の二人しか助からない事故写真を多くみかける

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

２シーターにしようぜ！！！

@davidcoldstar6333 2 ай бұрын

スポーツカーとは違うよね

@user-SUPERPOSITIVE 3 ай бұрын

スズキなら本当にやりそうって思えてしまうところが、スズキのすごいところなんよ。

@nakatico6536 3 ай бұрын

500kg台の軽量コンパクトなアルトワークス… こんなん絶対楽しい決まってますやん！😆😆😆

@chantake6741 3 ай бұрын

事故ったら即○😱

@とろりん-g8j 3 ай бұрын

電気自動車なんて重量物の塊だからねそこにバッテリーの寿命問題もセットでついてくるわけで全然エコではないガソリンの軽自動車がなんだかんだで車として一番良く出来ている、世界標準にすべき

@ダンバイン-j6m 3 ай бұрын

無理難題ですか修さんと同じですけど実現しましたからね👍

@lunaabeille986 3 ай бұрын

要らない装備を外して軽くしてくれる事には賛成だが、特に後ろからの追突安全性はあげて欲しい。トラックとトラックとの間に挟まれたらどうしようもないのかもしれないが、マッチ箱(最近みない)では困る😒 後ろから追突試験は、シートとヘッドレストだけの様だから、後方部からの剛性は良くないみたい🤔 これからも増えて行くと思う軽自動車、スマートに様に、シェルの剛性性能を上げて欲しいと思います。

@KamenRingo 3 ай бұрын

こういう時はスペーシアの軽量化エピソードみたいに、一グレードが装備類の重量を除いて500kg台って軽めの期待にしておこう…

@miyahiro-qw6jk 3 ай бұрын

0:26一瞬画面から目を離したせいで呪術戦略説明会に聞こえて「スズキさん！？一体何を！？！？」ってなったw いろんな意味で呪物と呼べるぶっ飛んだ車一台くらいは出て欲しいかな

@ヘプタポータ.トリトン 3 ай бұрын

これが本来の軽自動車。

@3600hal 3 ай бұрын

この調子だと鉄に置き換わる樹脂とかの新技術の素材がモノコックになったりしそうそしたらやばい

@めっちゃ原田 3 ай бұрын

本当に500kgだったら、大型トラックに追突されたら吹っ飛んでいきそう

@俺の特濃ファッンボックスミルク 3 ай бұрын

なんだったら強風フワッフワで死

@ippeko66 3 ай бұрын

ぶつかり合うの前提とかマリオカートのバトルモードかってw じゃあバイクや自転車はどうなるんだよ?

@俺の特濃ファッンボックスミルク 3 ай бұрын

@@ippeko66 バイクや自転車って人が分離して吹っ飛ぶけど、自動車だと逃げ場ないぞ？そもそもチャリと比較するとかアホやん。バイクならまだしも。

@puriamious 3 ай бұрын

@@俺の特濃ファッンボックスミルク通行止めギリギリの強風になると激重EVすら煽られるからね車重が無かったら一瞬で車体浮いて終了、車幅無いから抵抗力も強くない

@taici120407 3 ай бұрын

@@ippeko66ぶつかった時のこと考えないの最高に貧乏人の車って感じで315

@オリオン-p1k 3 ай бұрын

安くて軽い車を作らせたらスズキは世界一のメーカー。スズキの二輪車は鈴菌などと言ってイジられているけど、軽量化に関しては四輪部門の方がよっぽどトチ狂ってると思う。

@ウッドローレン 3 ай бұрын

初代トゥデイ旧規格でも700キロ程度で現在のアルトと同じくらいなのに、100キロ減量って夢レベルじゃないの。衝突安全だが難しいかな。

@kimi2146 3 ай бұрын

５００㎏とかそこまで軽いと軽自動車のトレッドでは横転しそうだな。特に低重心な車でもないし。足回りのセッティングも難しそう。特にトーションビームのリバンプストローク確保が。スプリングとダンパーが同軸になれば難易度は下がるが、現行はセパレートだしな

@offeredia 3 ай бұрын

エッセとか500みたいな形状でローハイトワイドトレッドなら

@nandemor123 3 ай бұрын

乗用軽は昔から低重心ですよハイト軽は重心高くて足回りに無理してる感あるけど、乗用軽は理想的なバランス比だと思う

@ojyama1214 3 ай бұрын

@@kimi2146 横風強い高速道は怖いな。単車でも軽い原付きは燃費はいいが安定悪い。原付きで一本橋難しいです。

@commercialoffceTOMATO 3 ай бұрын

SUZUKIの軽量化は凄いね！！

@ippeko66 3 ай бұрын

軽量化は走行性能や燃費向上はもちろん、衝突事故の際の安全性の向上や道路のダメージ軽減にもなるし、シンプルなようで最も価値ある技術革新ではないか？

@TAMsun2000 3 ай бұрын

もうアルトにMTのグレードは出ないんじゃないかなぁ。

@火星の王 3 ай бұрын

ターボエンジンMTモード付きCVTのRSモデルがあれば御の字だろうなぁ

@TAMsun2000 3 ай бұрын

@@火星の王みんな半笑いになるやつですね。

@さまぶや 3 ай бұрын

現代バイクで純粋に性能を求めて油冷やVツインを本気で開発してる会社だ目つきが違う

@ooutsuke1560 3 ай бұрын

先生しつもーーーん！「スズキが国内販売している車の平均重量」にランディは含まれますか？

@9iota 3 ай бұрын

※OEMは含みません

@osamusuzuki8825 3 ай бұрын

まあアルトが軽くなるということはスズキの全車種（ジムニー除く）が軽くなるということですからね期待ですな

@hogebar5470 3 ай бұрын

100kg！？本当にできるならスズキの技術スゴすぎワロタ CFRP とか高い材料を使えばできるかもしれんが…安い鋼材でやってのけるならそれはもう神高校の同期がスズキでボディ骨格の設計・CAE やってるんたが、是非がんばってほしい

@lightricefield6266 3 ай бұрын

竹でボディを作るとか?

@しゅーくん-n7h 2 ай бұрын

そうなんよ… FRPで軽量化されても、車体価格が跳ね上がったら意味ねー😂

@kghr_9001 3 ай бұрын

アルトワークスは絶対出ないよスズキ本社勤務の知り合いが言ってた

@北島正隆-d5x 3 ай бұрын

8代目はターボRSが出たがワークスは出なかった。しかし皆さんの要望によりあとからワークスも出ました。今回もどうなるか分からない気がします。

@39gtsr 3 ай бұрын

@@北島正隆-d5x ターボRSに当たるグレードすらないような…？

@ev_ene_env_hunt-suruga4167 3 ай бұрын

云われてる48V･10kWのハイブリッドが付けば、ターボ付いたのと似たようなもん。

@yumechan0034 2 ай бұрын

NAが売れたら　作る　36よりスペックたかそうだし　売れると思うよ、、んで社長からgoサインくる

@DaveNickman 3 ай бұрын

いやマヂで、本当に、次期アルトには期待している。

@こいつあいつ 3 ай бұрын

EVなんかよりはるかにエコでしょうね。車台はなんかギガキャストでプレス一発で作れそうな感じした

@蜷川征人 3 ай бұрын

結果が良ければ他社もついてきますいい見本になれば良いですね

@坂田錦さん 3 ай бұрын

現行のアルトでワークスを出すか疑問な部分はあります軽さのメリットも大きいけど、デメリットもあると思います普通車の車格なら良いですが、車高が高く、限られた車格の軽を軽量にし過ぎると、安定感を損なうと思います例えば、ワークスのように硬い足回りを装着すると跳ねやすい傾向になったり、車体が浮き上がりやすくなったりすると思います遅い車速なら大丈夫だと思いますが、高速走行した際、どういった作用を生むのか懸念材料はありますねただ、剛性は確保出来ると思います

@とろりん-g8j 3 ай бұрын

軽量ボディでリア駆動のライトウェイトスポーツ作ったら喜ぶ人大そう

@aa-zh2ek 3 ай бұрын

タイトル詐欺

@user-rira_nina 3 ай бұрын

現行アルトのふぇいすが好きじゃ無いから新型のふぇいすに期待します！

@カルカノ妹 3 ай бұрын

軽量化重視の会社まじ最高いつまでもついていくぞスズキてか5ドアも必要なのか？（？）

@morisyun 3 ай бұрын

案外２シーターとして割り切ったら100Kgは無理でもそこそこ軽量化は可能ではないかと。 TWINみたいなアルトって感じで。

@DaveNickman 3 ай бұрын

2ドア2シーターのバン仕様なら可能ですよね⁉︎ 期待してしまいますな。

@mongoose2745 3 ай бұрын

せっかくだからマイティボーイ復活させてほしい。　金は無いけどサタデーボーイやで

@unknown_0364 3 ай бұрын

次期アルトはツインみたいな車になるのかな?

@HG-C 3 ай бұрын

現行の衝突試験は90年代からそのままの基準だった気が… 例えテストを突破しても周りの車重は増え続けてるんだから危険度は計り知れないな少なくとも乗りたくないし近くを走ってほしくない…

@user-cf1jg6hl2z 3 ай бұрын

純ガソリン車、MT設定有り、3ドアHBなら買う。まぁ無理だろうが。

@KamenRingo 3 ай бұрын

AT,CVT,AGSよりMTが軽ければ可能性はありそうと思ったし、そうじゃなければ無理だろうなって…

@ev_ene_env_hunt-suruga4167 3 ай бұрын

AGSを復活させてほしい。云われてる48V･10kWのハイブリッドにAGSをジョイントすれば凄いコトになる。

@っちくろ-o2s 3 ай бұрын

2ドア、リアシートの軽量化、ルーフの樹脂化とかで時期型アルトワークスも600kgを切ってほしいですね。あと、先日破産したレカロシートはどうなるのかが気になる。

@釣友-o2q 3 ай бұрын

5MTで590Kℊなら是非買いたいな…ターボは無理だろう。

@arcturus7116 3 ай бұрын

私が開発陣ならワークス枠のレーシングベースグレードを用意して後席取っ払ったりして最軽量グレードは500kg代と主張してお茶を濁します。それでも凄すぎて他社は到底真似できないでしょうし……

@akudara 3 ай бұрын

ワークスのレースベース車なら400kg台にして欲しい

@桃太郎-c3o 3 ай бұрын

多分運転席より後ろのガラスが全部プラスチックになる

@adgjmptwdmwajtgp 3 ай бұрын

ペラペラな車が衝突事故したらどうなる事やら。

@EA888evo 3 ай бұрын

軽く造る技術はあると思う！それが売れるかは分からないけども…

@St_b-sc2uo 3 ай бұрын

実際専用道路や私道でのレベル4等の自動運転の普及を開発の主要素としてみているのかな

@zc32 3 ай бұрын

二気筒エンジンで軽量化というのはどうでしょう？

@ELIMINATOR250 3 ай бұрын

1気筒あたりの排気量が増えて低速トルクが確保されるし、割と有りですね～

@akudara 3 ай бұрын

もう、いっそのこと油冷単気筒にして、ラジエーターも廃止。

@ky4123 3 ай бұрын

軽すぎて怖い

@zero-samu5756 3 ай бұрын

ワークスなら先代をバン仕様で復活させるのが良いような気も

@えーじー-e2h 3 ай бұрын

スバルの開発の方に聞いたんですけど今の時代は0.1ｇ単位で軽量化をしてるそうなのでエンジニアも大変ですよね笑

@DaveNickman 3 ай бұрын

4ドアセダンとは別に、2ドア・2シーター・MTのバン仕様にして、装備・装飾を簡略化したら余裕で出来そうな気がする。スズキなら。

@イイネ押太郎 3 ай бұрын

500！？いよいよケータハムを超えるときが···

@Hai-iro-Watch 3 ай бұрын

タイヤサイズを小さくしてきそうで不安🥺

@2347394 27 күн бұрын

良くて590kgとかやろ

@火星の王 3 ай бұрын

早くデザインが見たいわ!

@白石達也-x5f 2 ай бұрын

軽の規格が、770cc100馬力になる話も出ているんですが😅

@kuna9ma 3 ай бұрын

まさかのツーシーター化だったりして。物理的に小さくするパターン。

@maji3104 Ай бұрын

11:37 波瑠さんカワイイ… じゃなくてあんまりにも軽すぎたら高速道路を走らせにくくなりそう。もし500kg台を達成すれば、そのグレードだけ10tダンプと同じく「高速道路不走行車」という括りになるのだろうか。

@六角ボルト Ай бұрын

もうボディはFRP素材だな😂　内装はダンボール

@株式会社XLeverage 3 ай бұрын

お世話になっております。 XのDMから企業案件のご案内を差し上げましたので、ご確認いただけますと嬉しいです！よろしくお願いいたします🙇‍♂

@user-zl1mc9ml9d 3 ай бұрын

アルトの話ばっかだけど、１番軽量化しなきゃいけないのは、スーパーハイトワゴンのスペーシアだろ。

@水田義規 3 ай бұрын

基礎技術をテストするにはアルトがやりやすいからそこでテスト。それからうまく行った方法をスーパーハイトワゴンへ適用する流れ。

@鈴木55 3 ай бұрын

2シーターオープンでも出すの

@sk6053 2 ай бұрын

ワークスがあった最終型のアルトは商用グレードで620kgだからな。最軽量グレードは500kg台に入っても不思議ではない。

@カマコウ-s9k 3 ай бұрын

イグニスのMT仕様の日本導入まだですかスズキさーん

@LumixFZ200 2 ай бұрын

バッテリーが大きくなるなら，100kgダイエットでも総重量はそれなりになるかな。軽さは正義だが軽すぎるのは却って怖い。

@boxer-wc1os 3 ай бұрын

スイフトスポーツすら出るかわからないのに売れんワークスが出るわけないだろ…。

@heme-ironman 3 ай бұрын

スズキの公式の技術戦略説明会っていうソースがあるからなぁ……

@boxer-wc1os 3 ай бұрын

@@heme-ironman あくまでアルトのことであってワークスが出ると明言されてないし…。そもそもワークスが好調なら現行モデルで出てるわけで…。まあそういう事ですよ

@fcotinco 3 ай бұрын

@@boxer-wc1os大人しくレヴォーグ乗っとけ

@boxer-wc1os 3 ай бұрын

@@fcotinco レヴォーグじゃないですーWRXですー

@冷やし中華-381kei 3 ай бұрын

@@boxer-wc1os小学生かな？

@hamsterch-jg2kx 3 ай бұрын

アルトターボrs乗ってるけど剛性しよーない

@celica_2zz-ge 3 ай бұрын

技術戦略説明会の開催日が誕生日

@suguruji9994 3 ай бұрын

なんとかセルロースナノファイバーを使えればなー

@makuta-ly3sq 3 ай бұрын

軽に衝突安全性なんぞ期待してないので、やるなら徹底的に軽くしてほしい (できれば5速MTターボ設定有りで)

@阪野-w9o 3 ай бұрын

やっぱ軽いのはいいよねっ！安全性なんて防衛運転すりゃいいし、後は運だから、心配な人は買わなきゃいいだけ、自分がペチャンコになったところで赤の他人には関係無いし、いらん世話だわ。

@LUNA-lg4pf 3 ай бұрын

とにかくワゴンRのMTモデルにターボ搭載してください。

@michaelsicorski1151 2 ай бұрын

油冷単気筒エンジンで2ドアにしたらどうだろう

@dualm2022 3 ай бұрын

２ドアモデル造れば大幅軽量化だよ、家族で乗るならアルトは選ばないだろうからイケるんじゃないかなあ。

@fender3678 3 ай бұрын

ガラスを全部ラップにしよう。

@user-wt2w6izy8j 2 ай бұрын

優秀な数少ないレーシングメーカー

@hornetp 3 ай бұрын

もしかしてホンダの軽がペラいんじゃなくてスズキとダイハツが頑張り過ぎなだけなのでは…？

@わたあめ-q7l 2 ай бұрын

板金屋は生き残れるのか。

@鋼鉄ダヌキ Ай бұрын

その軽量化した分フレームを強化して「今までと同じ重量でより頑丈な安全性の車」に出来ないか？軽がぺしゃんこになる事故映像見てるとそう思う。

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