【注目ニュース】【2024年問題】人手不足が進む懸念に対策は　農地→物流の大規模拠点　トラックを使わない輸送も　福岡

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5 ай бұрын

続いては、物流業界で懸念されている「2024年問題」についてです。ことし4月からいよいよトラックドライバーの労働時間の上限規制が始まります。これまで通り荷物が運べなくなるおそれがあり、県内の企業や自治体では対策に乗り出しています。
■ドライバー
「おはようございます。」
12月末、福岡県宇美町に本社を置く運送会社、みやまコーポレーションの西福岡営業所では、年末の繁忙期とあって、早朝から仕事が始まっていました。
■ドライバー
「物量も多いですし、お休みに入って人も多いので、気をつけないと危ないですね。本社に戻ってまた違う仕事に。」
この日は午前中、会社と配送先を3往復するといいます。
トラックは、国内の貨物のおよそ9割を運んでいるといいます。この物流の“大動脈”に迫っているのが、いわゆる「2024年問題」です。
ことし4月から、労働基準法の改正により、トラックドライバーの時間外労働が年間960時間に規制されます。月平均に換算すると、20時間ずつ削減されることになります。ドライバーの長時間労働を軽減するための措置です。
一方で、専門家は時間外労働の規制で、労働力不足の深刻化が起こりうると指摘します。
■立教大学・首藤若菜教授
「残業代が減ってしまって、賃金が減少してしまって、賃金の下落によって離職者が増えてしまって、人手不足が深刻化してもっと運べなくなるということが懸念されている。」
人手不足に対応しようと、みやまコーポーレーションでは積極的に女性を採用してきました。軽貨物車での運送から始められることもあり、今ではドライバーのおよそ20％が女性です。
■ドライバー
「子どものこと、小さい時はこどものことを優遇してくれたりとか、女性としては働きやすい会社です。」
さらに労働時間を短縮に向け、欠かせないのが荷主の理解です。
■みやまコーポレーション・降旗美香社長
「荷主に協力いただいて、ある一定の時間が来たら（いっぱいに）載せてない状況でも出発したりとか、対応を変えてくれているところもある。双方の歩み寄りで問題は解決していく。」
それぞれの企業が労働力不足を補う努力を続けていますが、すぐに解決するのは難しく、国は4月以降、今よりおよそ4億トンの輸送能力が不足すると試算しています。
特に、九州と首都圏の間での物流は長距離である分、より深刻です。
■首藤教授
「福岡から東京まで、もう一人で1日で運べないという話は聞きますので、福岡で運べなかったら、そこから南は随分運べないことになる。中継輸送とか、共同配送ですとか、いろんな取り組みをしていかないと。」
国は2024年問題をきっかけに、より効率的な物流のあり方を構築しようとしています。そこに手を挙げたのが福岡県の北九州市です。
■宮原真記者
「高速道路の小倉東ICのすぐそばで、大規模な造成工事が進められています。」
北九州市では、もともとは農地だったおよそ27ヘクタールの土地で造成工事が進められるなど、市内各地で大型の物流拠点を整備する動きが活発化しています。
小倉北区の中央卸売市場にある北九州青果も、その1つです。去年9月に、3つの温度帯の冷蔵機能を備えた大型倉庫を完成させました。
■北九州青果・阿部徹開発部長
「関東から荷物が来るにしても、九州から来るにしても、必ず北九州を通るということで、地の利をこめて、ここに物流拠点を建てた。」
北九州市を中継地点として一度、積み荷を集めることで、トラックが満載に近づき、より効率的に配送できるという狙いです。
また稼働するトラックも減るため、ドライバーも減らすことができます。
■北九州青果・阿部徹開発部長
「積載効率を上げていき、物流効率アップを図っていく。九州各地の産地の荷物をここに集約することで、安定的に関東関西に荷物を供給していくことを願っています。」
さらに、北九州市の物流拠点化を後押しするのが「トラックを使わない」輸送です。
■宮原記者
「いま北九州と首都圏を結ぶフェリーが到着しました。ものすごい大きさです。」
2021年に就航した東京九州フェリーは、北九州と横須賀を直接結びます。
フェリーが岸壁に到着すると、トラックが次々と乗り込み、船から戻ってきたトラックはコンテナ部分がありません。
これはフェリーでコンテナ部分だけを運ぶ輸送方法で、フェリーで運んでいる間はトラックドライバーは必要なく、労働力の削減につながります。
東京九州フェリーによりますと、2021年に就航以来、輸送量は倍増しているということです。
北九州市は、2024年問題への対応による「新たな物流」の仕組みを、市の“新たな産業”に育てようとしています。
■北九州市物流拠点推進室・池田弘幸次長
「ピンチをチャンスに考えております。国内のフェリーがあることと、北九州空港、鉄道の3つが今までの陸路に変わるものとしてそろっているのが、強みではないかと考えています。北九州にとっての新しい運び方ですし、新しい産業になることを考えていきたい。」
物流の2024年問題は4月に迫っています。労働力不足に対応するための模索が続いています。
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Пікірлер: 97

@maegami25011 5 ай бұрын

大変な仕事でも給料が良ければ人が集まる。大変なだけで稼げないから人が来ない。荷主や１次請がもっと金を出せばこの問題は比較的良くなってくるのでは？

@user-gx3hl9ej4f 4 ай бұрын

荷主がお金出すのもそうだけど、購入者にも言えるんじゃない？と言うけど、結局消費力の低下、つまり日本の低い平均賃貸が問題！

@user-fu8yg1wk4x 5 ай бұрын

ほんとーに辞めて良かった。この業界

@midnight0828 5 ай бұрын

そもそも荷積荷下ろしをドライバーにさせるのをやめさせるべき 430もそこに当てればだいぶ動けるはず

@yoshikoi72 5 ай бұрын

DQN荷主を取り上げればええやろ

@novelright 5 ай бұрын

960時間とか多すぎや

@tryo2115 4 ай бұрын

5年前から言われてきて、何も対策してないの？

@user-pe2tb8pi1w 5 ай бұрын

今頃ジタバタしても遅い気がする

@user-gf8ls8vo2t 5 ай бұрын

規制緩和で出来た低賃金で走る小さな運送会社が倒産すれば運賃上がるかも…

@user-qz3hr9vg9t 5 ай бұрын

でも大手で抱えきれない仕事とかを小さい会社に低運賃でやらせたりしてるからね

@s23273231 4 ай бұрын

@@user-qz3hr9vg9t要するに安請負を禁止する何かを作らんといけんよね。

@user-ky9uz8lq5u 5 ай бұрын

拘束時間基本時給1500円プラス深夜手当て25%割り増し、休日手当て25%割り増し、月の残業オーバー分50%割り増しちゃんとくれれば良いだけの話。

@energeticball 5 ай бұрын

それ全部運賃次第です

@user-ky9uz8lq5u 5 ай бұрын

@@energeticball 働き手からしたら運賃なんか関係ない。安い仕事もってくる会社が悪い！

@energeticball 5 ай бұрын

@@user-ky9uz8lq5u そうだが、結局は運賃次第だ運賃が安いのに時給を上げれば会社は倒産する会社が倒産すれば雇用されてるドライバーも職を失うって事だ運賃知らんはないよただ、安い運賃しか払ってない客の扱いは適当でいい

@kohji502 5 ай бұрын

いくら給料上げても辞める人は出てくる。給料より体が大事だから。

@2347394 5 ай бұрын

大抵は安い基本給+固定残業代やからね

@cherochan 5 ай бұрын

物流が少なくなれば製造業や他の産業全ての給料減る

@s23273231 4 ай бұрын

どんどん衰退する日本で草農業も運送業も両方とも終わりの加速って感じ。

@user-vr3de6yd8z 5 ай бұрын

ぶっちゃけ誰でもやれる仕事じゃないからな運転も技術や荷物の積み方これらまともに出来ない人がやると構内でぶつけたり荷物怖りたりする人は何回もやる

@Harame...HARAME--------------- 4 ай бұрын

それな。ここに限らず、増やした人数分だけ成果上げてね、なんて言っても、乖離した認識が事実を変えることはない。却って当然教育で遅れるのは明らか

@user-qn3vj6yq8o 3 ай бұрын

あくまでも免許あれば誰でも「始められる」だが、誰でも「続けられる」かは別問題。 by何人もの新人が横乗り初日で消えたのを見てきた現役トラッカー

@user-vu3br1ho5d 5 ай бұрын

国はこんなに国民を困らせてどうするんだ

@hai9029 3 ай бұрын

頭が良い国民は困らない😂

@izakayatairyou1880 5 ай бұрын

淘汰が進んで、働きやすくなれば良いですね。

@bentooooo7 3 ай бұрын

本当にあばよニッポン👋🏻

@ryu517244 4 ай бұрын

問題は労働時間じゃない。運賃と中抜き。これを何とかしてから労働時間の問題でしょ。順番が違う

@user-di1pu9iw1f 4 ай бұрын

早朝の配達もリードタイムがあと一日有ればやらなくて良いのか。長時間も問題だけど、深夜早朝休日労働で精神的に辛い。

@user-zk3ki1iv4e 5 ай бұрын

さてどうなることやら見ものですねぇ。

@Botsubon 4 ай бұрын

適正な運賃払えないところは全部潰れればいい。それが農協だろうが、スーパーだろうが、病院だろうが。それで、食料が手に入らなくなったら、完全自給自足してもらうか、引っ越してもらうしかないだろう。

@user-qz3hr9vg9t 5 ай бұрын

24年問題ってたいして今までと変わらないと思うよ、今は間近だから騒いでるだけで最終的には見て見ぬふりが始まる 24年問題まだ始まってもないのに規制緩和とかって話しも出てるし、結局は緩和とか例外とかになるんじゃね

@user-MOMOTAROU1010 5 ай бұрын

朝出勤時明らかにトラック減りましたね🤔

@kenumemura5210 5 ай бұрын

安いのよ九州発着の運賃

@user-iq4kt4ms5k 4 ай бұрын

残業しないとマトモな給料が出ない方が問題だろ…

@clements413 5 ай бұрын

港湾の上組などの会社、待機が長すぎる。トップの頭が昭和なのか、予約システム入れろ。

@user-bu6ve5gy2r 3 ай бұрын

宇徳もね

@user-ps8mq8eu8i 5 ай бұрын

2024年問題じゃく今までがやばいんでしょ長時間労働があたり前って感覚がばぐってる

@user-if8uu8sw4h 3 ай бұрын

長距離走って地場より少し給料貰っても元々給料上がらんのに飯代がじわじわ上がってるから走るだけ無駄な気がする。

@user-wg2sg4qd3j 5 ай бұрын

トレーラーとフェリーの時代がくるね九州便は。滋賀から九州行く便はマジトレーラー増えてる。

@user-hz9is5lr4y 5 ай бұрын

え、20時間残業が減っても充分に人手が確保できるということを当然見越して国は決めたんですよね？www

@user-wg2lw6gp9t 5 ай бұрын

運賃上げても下請けに投げる現状大手しか残らなくなるので下請けの労働環境を改善して貰いたい😊

@arthurmorgan3510 5 ай бұрын

残業ありきが問題です。労働時間の短縮、賃上げ以上

@nekogami1990 5 ай бұрын

高速料金も変な制度になるし、長距離はやっても金が付いてこないし、寝不足になるし。

@user-bu6ve5gy2r 5 ай бұрын

そもそも、法律を守れない会社は淘汰されるべきそんな会社を選んだ自分を恨むんだな

@user-kg8er7bj8d 5 ай бұрын

ほんまそれ

@user-qz3hr9vg9t 5 ай бұрын

法律守れない会社とかを見てみぬふりして成り立って来ちゃってたのが問題だからね。それが変われば確かに法律的には守られるから立派だけど、今までみたいに荷物がすんなり来るようにはならないかもね運賃とかあがれば消費者にも打撃はくるかもだし、24年問題って運送会社だけの問題ではないと思う

@user-kz9wl4sj4h 5 ай бұрын

トレーラーってやっぱりカッコいいなあ。

@user-rx2pg5um6e 3 ай бұрын

なんで　大学の教授がコメントするのか…　不思議すぎるこのコメント欄にだってヤフコメ　にだって　現場の声を伝えてるよ。

@user-ro7sg6mz9c 5 ай бұрын

運送業者にいるドライバーの大半が4、50代の方が多いのに、この先10、20年と経ったときどうなっていることやら。 IT技術は進化していくだろうから今のままってことはないだろうけど、明らか人がいないだろうね。

@user-dr2lu2ux4z 5 ай бұрын

社長美人やな

@ToEIA5300 3 ай бұрын

貨物列車も活用したらいいと思うたまにコンテナ一部のない貨物列車も多々ある気がしますまだ余剰は有るのでは

@Layvel_Leavit 5 ай бұрын

荷役と運転手を分けるべきでは?

@user-wb1yn6np5j 5 ай бұрын

２０２４年問題愛は地球を救うが、迫っています。解決をお願いします。

@user-dx3pm3sk7z 5 ай бұрын

2024年問題は、物流、トラックだけに特化してる訳ではないですよね？バスもそうだし、それ以外、車を使わない仕事、業界、全産業の問題です。 2024年問題は、年間の残業時間の規制、削減、働き方改革の法改正ですから、トラック、バスだけ注目されるのではなく、同様に残業時間の多い業種、会社にはスポットをあててあげてほしいです。

@user-yc3yn5qp9z 4 ай бұрын

一か所に集約させると報道していますが集約場所に集めるドライバーと集約場所から目的地に運ぶドライバーの確保は？フェリー・鉄道を使う？フェリー・鉄道に行くところに行く為のドライバーの確保は？そもそもトラック運転手自身が不足しているのです集約場所に集める？フェリー・鉄道を使う？ドライバー不足のたらいまわしでは

@user-uv3qd9ok2w 5 ай бұрын

2024問題は自分たちでまいた種だね！ほとんどの会社に、福利厚生が形ではあるが、企業は入れようとしない！ボーナスは安い！働く時間の平均が14時間！待機は休憩とみなす会社が多い！ドライバー不足はこんな事をしてる会社があるんだから、企業らが引き起こしたんやろ問題化するならブラックでやってる会社を容赦なく潰し制裁してから、取り組め❗

@user-mp5wm1gq9f 5 ай бұрын

貨物列車を使っては😮

@k.e.9583 5 ай бұрын

もうこの国は終わったな😑 離職者を増やしたいだけなんだろうな😑

@nightlow-fj9sz 5 ай бұрын

実質賃金を上げる為に先ずは消費税廃止①択‼️‼️ 脱税不記載政党総辞職‼️‼️

@Greenforrest7342 5 ай бұрын

2024年に突然ドライバーが不足するわけじゃないし。

@user-db1xn5og7u 5 ай бұрын

１ヶ月８０時間の残業低賃金でハイリスクなお仕事！

@3-sys62 5 ай бұрын

2024年問題の解決なんて簡単ですよ。トラック版のライドシェアを解禁にすればいいだけ。国交省、業界関係者もそれを知っていながら、真剣に検討していないだけですよ。結局は既得権益を守りたい人達が集まって2024年問題という簡単な問題を難しいものにしてるだけ。

@user-qn3vj6yq8o 5 ай бұрын

個人でトラックなど大型車両の保険料払える？また現行法の運行管理者も付けないで、アルコールチェックもドライバー本人任せ？事故の被害者になると恐怖な世界だな。by現役トラッカー

@3-sys62 5 ай бұрын

@@user-qn3vj6yq8o 米国の運送会社がやっているように独立系の運転手には、トラックを保険料込みのリース契約にするという方法があると思う。アルコールチェックは、トラックのETCを止めて、高速の料金所で毎回行うのと、主要な道路に24時間営業の検問所を作ればいい。by ド素人

@user-qn3vj6yq8o 3 ай бұрын

@@3-sys62なんだろう、通知来ないから気付かなかった…。保険料は安全にうるさい日本では高く付いて成立しなくないか？米国は国土の広さから長距離運行の割合多く、また銃社会でもある国。短距離の割合も高い日本で安全を切り詰めてでもやるのか？って議論だね。俺は反対。また日本の物流品質は世界トップクラス。品質下げるか物価の上昇は避けられないと考えています。

@user-ch2lm5wh7q 4 ай бұрын

いろんな所に、物流倉庫ぽい物を作ってるが、１棟何もやってない、建物があるけど。ま、稼働したらいやなのもある。

@user-vq7br2oy2t 2 ай бұрын

荷揚げの連中も大変なんだけどね。。。見捨てられたか。。

@Apollo-13 5 ай бұрын

高速道路で茶色い液体の入ってるペットボトルがあるんですが、これなんですかねｗｗ

@kohji502 5 ай бұрын

変色した麦茶

@user-zl5sk1iw6p 5 ай бұрын

レモンティー

@user-vu3br1ho5d 5 ай бұрын

白タクのワイには関係ない

@mplpjmim 5 ай бұрын

大手も何も考えとらんけどねw 時間カツカツ毎日12時間の休憩無し。誰か休めばプラス6時間。

@user-ro7sg6mz9c 5 ай бұрын

60時間以上の残業は割増なんてされてないけどね。まぁそれで月の残業60時間までにな！とか言われたらやめそうだわ。 60時間で終わる業務量だったり、減った分の残業代が基本給とか他で補ってくれればいいけどね。

@user-kg8er7bj8d 5 ай бұрын

大手だけど１１時間拘束休憩３時間手取り30土日休み

@user-sq9qq7fe3j 5 ай бұрын

こうなる事は、わかりきってたこと、国鉄潰して、高速道路、作って、トラックに、頼った結果だ、今更遅いよ、

@user-vl3pc4yt9l 5 ай бұрын

稼ぎたい人、残業したくない人に分ければ良いだけなのに、なんで国はそうしない？年収130万減るけど、その分所得税も減るし、国へ貢献できなくなるけど、それが良いことなのか？笑笑金よりも無理して働きたくないやつは運送業に周りに居ないけど笑笑無理して働きたくないなら辞めればいいのにそう言うやつが残って事故したりするからこうなる。で、国はそういうごく一部のやつを守ろうとする。稼げるとこがどんどん減る。メリットは何？

@user-kg8er7bj8d 5 ай бұрын

ブラック企業を消すための法案ですよ😂ずっと荷主の言いなりになってた運送業界が変わるチャンスです

@user-vl3pc4yt9l 5 ай бұрын

ブラックを無くすのは分かりますが、960時間は制限しすぎでは？ 430と9時間休息をきちんと取っても超えてしまいますよね？理解できないです。所得が減ると所得税も減り、法人税が上がり利益が減るメリットは？何のメリットも無いと思いますよ。荷主が変わるなんて夢を見過ぎでは？

@user-kg8er7bj8d 5 ай бұрын

今は昭和ではなく令和です。運べば運んだだけ給料が貰える時代は終わったんです。荷主にデタラメな時間指定や運賃下げられても従うしかなかった運送業界を変えないと人手不足は止まりません。「

@user-kg8er7bj8d 5 ай бұрын

運送業界をホワイトにするには荷主が変わるしかないんです。運送業界に法律という「盾」が出来るんです。どの会社も法律違反するから運べないとなると今度は荷主が困るわけです。長時間待機させてたのも法律違反になってしまう為、ダイヤ改正もしなくてはいけません。運送業界が荷主より強い立場になるチャンスかも知れません

@user-vl3pc4yt9l 5 ай бұрын

伊藤様の言っている事は分かりますよ😅 ただ、430と9時間休息を取っても960時間以上の残業をしたら行けないのはなぜ？稼いで国に貢献したら行けないのはなぜ？所得は下がり、法人の利益は下がり、給与は下がり、離職者は増え、物は運べない、店頭に並ぶ商品が減る、消費者が困るという事をしてまでも、荷主を改善させるべき？今後、困窮する人が増えませんか？国民が稼いで豊かに生き、そして国へ税金を納めることをしなければいけないのでは？荷主が改善しようとしないから、2024年問題になって、国は焦ってるのでしょ？盾でもなんでもないじゃないですか。国民の所得を下げてまでするべき事？