【珍車】セルシオ品質で作ったヤバすぎる車プログレ！トヨタが本気を出した小型車は１代で終わった....

今回の内容はこれ
トヨタプログレ徹底解説
今ではあり得ないほど高級で良い車を作ったが
ニーズに合わないかったことと、コストが高すぎて
終わってしまった...
※イメージ画像などを使う場合があります。
娯楽目的で調べて制作したものです
間違い等があるかもしれないです
コメントやいいね
リクエスリクエストお待ちしております♪
おすすめの動画↓
レクサスGSの維持費　実燃費　高級セダン3500ccの現実を公開します
• レクサスGSの維持費　実燃費　高級セダン35...
レックス施工！効果はあるの！？【レクサスGS】メンテナース記録
• 【レクサスGS】レックス施工！効果はあるの！...
錆びがひどすぎるローター 前後ブレーキ一式交換！【レクサスGS メンテナース記録】
• 錆びがひどすぎるローター 前後ブレーキ一式交...
サスペンション交換したら車が蘇りました。最高の乗り心地 KYB Extage 【レクサスGS】
• サスペンション交換したら車が蘇りました。最高...
レクサスGSの歴史について
• 歴代レクサスGS徹底解説　アリストの後継車は...
スーパーカスタムカーシビック紹介
• 自らの手でカスタムした魅せるシビックEG4 ...
レクサスRC解説動画
• Video
レクサスISC視聴者様の愛車紹介
• レクサスISC　実車オーナーレビュー！美しい...
ワイルドスピードジェットブレイクのスープラ紹介
• 神風GRスープラ愛車紹介！550馬力のワイル...
お問い合わせは下記のアカウントへDMお願いいたします！
Twitter @nokoman77
instagram @nokoman77
愛車紹介PV撮影は県内無料で行ってます！
遠い場所（新潟市から50ｋｍ以上）の場合は交通費のみ負担お願いします！
➤ご視聴ありがとうございます
車系や日常系の動画をあげてます❗️
今後もご視聴よろしくお願いします❗️

[@user-ls9ed6vr2w]

乗ったら最後、手放さなくなる車。三本氏が 疲れた時にこそ乗りたい車と表現されていましたがこれ以上の言葉は思いつきません。

[@user-pc8oz9ly1h]

中古で購入、約４年間乗りましたが本当に良いクルマでした！

[@zangetu3882]

6年間乗りました。　エンジンがかかっているのにもう一度キーを回してしまうほど 室内が静かでした。直６エンジンの静粛さが秀逸。

[@user-cb4gv7oq8s]

このプログレ、当初は初代レクサスISとして投入する予定でしたが、北米レクサスから反対され、アルテッツァが初代レクサスISとなったらしいです。間違いなくプログレはレクサスISやレクサスHSと同じクオリティだと思います。プログレのコンセプト車名はNC250、レクサスっぽい名前ですね。

[@Teraness4300]

10年以上乗ってます。プログレ開発者の人から「サスペンション部にこだわり、乗り心地は良いが燃費がひどく悪い」と伺ったことがあります。 前期で現在9万キロ、燃費はリッター7キロ前後。週数回程度の街乗りですが、ガソリン代は毎月1万円超え。 故障もなくて元気ですが、次の車検は通さない予定です。でも、プログレの代わりになる車、候補がないんだよなあ。

[@harufuku7160]

懐かしい😊 たしか本木さんがCMされていましたね よく憶えているます 最初はしっくりこないぐらいがちょうどいい！…みたいなセリフで言っていたような… CMを見た時にカッコイイと思ったけど実車をみたらあまりにも小さすぎて違和感がありました でも内装は抜群にいいんですね 装備も凄いですね

[@sndchannel458]

スポーツグレードもありましたけどやっぱりウィンカーレバーとワイパーレバーのツマミまで本木目のウォールナットパッケージが最高ですね😊　亜鉛ダイカストのドアハンドル、ドアトリムまで本革だなんて今の車ではそこまでコスト掛けられないでしょうね。オリジンの内装ベースにもなりましたしプログレは名車ですね😊

[@user-vh5cb4sq5y]

コストの掛け方がすごいですよね👍 オリジンも気になりますね！

[@user-qr3lu2kt9r]

オリジンに乗っていますが、その前にプログレを買おうとしていました 目を付けていた程度良いタマをタッチ差で買われてしまいそれ以降は、縁が無くて所有できていませんが、いつか前期のウォールナットパッケージを手に入れて車庫に並べたいものです

[@kiyochan17572]

現在も2007後期型を所有しています。1998前期も載っていましたので25年ぐらい乗っていることになります。いろんな車に試乗しましたがしっくりこないのでずっとプログレです。部品がなくなってきてるのが怖い。

[@user-gg6uy6vg8j]

プログレは、良えっ、、、。世界一尊敬する人が乗ってた車。。。

[@saotomekiyoko]

今まさに乗ってます。

[@user-dv4rx9lw9h]

今月23年目で25年に向けての車検を受けました、グレードはNC25ウオールナット仕様の4WDでオプションではレザーシート、エアピュリファイヤー等を取り付けています、乗りごごちも又静かさにも満足して此処まで乗って来ても他車に乗ろうと思わず23年目が過ぎ25年めに向けて乗っていきますね、走行距離は１２万キロを超えたばかりです。

[@FLY-hc5ox]

車検や維持費っていくらぐらいでしょうか？

[@user-qq7ee7hb7d]

故障は少ないですか?

[@user-yn9mo5uw6s]

発売と同時にIRversionに乗りましたが、これまでの車で一番のお気に入りでした。

[@RP-ez5hs]

プログレもウィンダムもセルシオも復活して欲しいなぁ😂

[@ISHIKAZU_358]

後期型のテールが好きだけど5ATと言うのがネックで前期型が良いですね。 前期を買って後期テールが理想。

[@user-jo7ry9cq3c]

クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」

[@user-yx1it9vr2q]

フロントマスクがカッコ良ければもっと売れたのに。

[@user-uc1dc5sy3j]

本当に５ナンバーだったら結果は違ったと思う😅実際にはエンジンの都合で３ナンバーだからね😂

[@user-tw3yo1zc7r]

2500と3000だから５ナンバーではないだろ😮

[@iBorn-xw5jd]

外観もセルシオに似せて、BMWやベンツのようにセルシオの小型シリーズとした方がユーザーに理解されやすかったのかと思いました。また、価格もお高く、本家のセルシオに近いお値段だっただけにせっかくの理念がユーザーに伝えられず残念な結果となったと思いました。

[@user-or8bl9dv3u]

エンジンは前期型の方が良いと思う。直噴はあまり評判がよくないみたいだけどどうなんだろ？

[@user-tv8bi1xw5w]

レクサスというよりミニセンチュリーですね

[@mens-ws5jl]

3ナンバーですよ！

[@user-jz9zv2xg8q]

この車の唯一のそして最大の短所はFRでありながらフロントヘビーを嫌いフロントショートにしたおかげで前輪が運転席助手席に近く、５ナンバーの横幅１７０cm以下、開発時に側面衝突強度が脆弱の社会批判が高まってドアを分厚く設計を加味した。右ハンドル仕上げのベンツ１９０Ｅと横幅同サイズＦＲ車なのにアクセルペダルとブレーキペダルのレイアウトが右タイヤホイールハウスの干渉されて左側にオフセットされていた。しかもＦＲのため床中央がおそろしいほど盛り上がってます。前席に乗りこむと真っ直ぐ右足を伸ばすと右側前輪のタイヤハウスにつま先があたる。運転中は体を左にねじった状態になりやすく腰痛を引き起こしかねない。旅先に訪れた古都の狭い路地を老夫婦が乗る車が静かに進むイメージＣＭだったと思うが、運転する初老の男性の腰がさらに悪化するだろう。

[@user-xe3ye6ki2r]

私も前期型３リッターに乗っていましたが、歴代の他車に比べてもドラポジは至って自然で違和感がないものでしたが… 体型によるのでしょうか。

[@user-xe3ye6ki2r]

NC300に乗っていましたが、フロントオーバーハングが短いプロポーションの通りタイヤを極力前に位置させているので、ドラポジは至って自然でした。テレスコも付いているので、まず不満のない操作系だと思うのですが…