【準急 新可児】見慣れた行き先が姿を消してしまいました

[@えんどうまめ-u6c]

常滑駅で新可児の読み方も場所もわからず、駅員さんに聞いたら「岐阜の方です」と簡潔に説明していただいた思い出のある行き先です。

[@iselayla]

今じゃ信じられないけど新可児↔空港準急は昔御嵩、八百津↔常滑の急行だったんだよね

[@MN-tw5fq]

明智行きもあったな。

[@bluesoul4309]

御嵩行きありましたねー、懐かしい…

[@珍100系]

「急行」の前は「高速」でした。

[@たかさん-f4e]

そのスジをずっと踏襲してました。 一時的に御嵩～豊橋、新岐阜～常滑急行に変更され戻りました。 この運用は今の特急に活かされてます。

[@KOMAKI-m6t]

そうでしたか！昔はセントレアは無かったから、常滑駅までしか無かったのは、路線図見てたから知ってました。でも、新可児より先まで直通があったとは！しかも八百津まであったんですね！

[@よつしい-z5b]

可児市にニュータウンが沢山造成された昭和後期は、特急のみならず今は無き「高速」が名古屋へ直通し通勤客や買物客を沢山運んでいた。移り行く時代とはいえ、当時を知る者としては寂しいね。

[@青春18きっぷ-c5r]

数年前にはミュースカイ新鵜沼、新可児行もありました。 それも今は新鵜沼行のみとなりました。

[@GraP_TripandTrain]

新可児発はあるけどね😢 多層建て列車がまた一つ減っていくのか…

[@Central313]

名古屋付近から可児エリアまで行くのにあたり、名鉄は乗り換え無しってのが好きなんよな

[@grace1971]

ありがとうございます。 広見線沿線の乗車人口が少なくなっているのも事実。 ３０年前は一番奥の御嵩や八百津から大勢名古屋へ通っていました。 団塊の世代がどんどん居なくなりその余波は可児市と犬山市の県境まで来ていると感じます。 今は善師野の団地からの通勤通学が多いので賑わっていますが、あと１０年で学生が減り ３０年後には今の西可児以東と同じ状況になりそうですね。 朝の直通の吉良吉田行きも４両から２両！(犬山併結)になりました。 今回のダイヤ改正で唯一なのがミューが残ったのと、ワンマン対応で古い車両が一掃されました。 あと、犬山でそのまま岐阜行きへ変身パターンもあるようです。 犬山駅で駅員(作業服)の方が『連結作業が無くなってそりゃぁ楽になったよ』と話されているのを聞きました。 某疫病後のダイヤ改正で名古屋への最速達が犬山乗り換えで特急接続にした時点で 将来直通が無くなるなぁと思っていましたがその通りになりました。 元々それが目的で外堀から埋めた感じですね。(急行から準急へ格下げ／特急乗り換え最速達） 隠れ鐵なので３月１５日にセントレアへ行き新可児行きの写真を撮っていました（笑；

[@bluesoul4309]

広見線の存在感がますます薄くなっていくのは寂しいですね…

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

新可児ー御嵩間は時間の問題だろうが、全線廃止もありうるかもしれない 太多線とどっちが先かな？

[@Kebyo_no_tatsujin]

@@VENEZUELAN_POODLE8000 どっちもない

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

流石に太多線廃止はないか．．． まあリニアが足引っ張って、、、なんてことがなきゃね

[@den_ken3]

@@VENEZUELAN_POODLE8000 可児からやと岐阜直通のある太多線は残るやろ。広見線犬山乗換必須になりゃ太多線多治見乗換も苦では無ぅなる…しかも太多線は全列車トイレ付やから高齢者も安心やし大曽根千種鶴舞への用事もJR有利やから広見線自体オワコンやない!?しらんけど。

[@den_ken3]

@@VENEZUELAN_POODLE8000 実は名鉄広見線のほうが危ないかもな。現状複線電化で経費かかる分不利やし単線化も信号システム更新費がデカく簡単にはできやんから。方や太多線は単線非電化、いまの設備で何とかなるならランニングコスト押さえられるしな。それにつけても可児市ベッドタウンの高齢化よ!!都市間高速バスすら減便続き

[@MN-tw5fq]

柏森の折り返し線は改正後も地下鉄直通車両の留置に使われてる。

[@grace1971]

改正後は布袋駅に名鉄と名市交が並んでいます。 あと朝に扶桑行きも１本ありましたね。

[@cleaning9660]

準備段階として西可児駅の駅員無配置化が去年あったんですよね。 長坂団地も若葉台もだんだん空き家が増えてきて隣の美濃加茂に引っ張られるように町の至る所に外人が目立つようになってきました。

[@sm36006920]

日本ライン今渡という駅名になんとなく惚れたw

[@den_ken3]

その日本ライン下りも消えた今となっては昔の栄華の名残でしかないで!!…日本ライン下りも転覆事故以降ダメダメで関連会社の日本ライン観光も解散になったし。

[@馬で鹿]

但し新可児発だと平日朝ラッシュ限定でミュースカイ2本と快速急行1本の空港行きが残り、これ以外にも犬山線直通で国府、内海、吉良吉田、鳴海、神宮前行きが各1本残った。 だが8:00以降及び土休日は全て新可児↔犬山のワンマンピストン運行しかなく、犬山線からの逆直通は全て無くなった。 昔、新可児駅近所に住んでた頃は日曜朝に豊橋行き特急も走っていて、中京競馬場に行く時は重宝してたのに。 まあ、この地域はほぼクルマ社会の地域なんで仕方ないかもね。

[@user-さわ]

撮影が強風の日でなくて何より

[@harumaki1801]

常滑線沿線民なので、見慣れた光景が一つ減ってしまった感じがします 消滅する前に全区間準急で走破しました😅

[@KOMAKI-m6t]

新可児駅っていう駅名なのは、隣にJR可児駅があるからですよね！太多線の駅でしたよね？

[@grace1971]

前は国鉄(ＪＲ)は広見駅で名鉄は新広見でした。市政で可児市になったと同時に可児駅と新可児に変わりました。

[@ina5138]

広見線や犬山線沿線はベッドタウンだから、ラッシュ時とかは乗客多いけど日中は少ない。だから、モンキーパークや明治村など犬山周辺の観光開発に名鉄は熱心に取り組んでいたりする。

[@den_ken3]

一方で可児市の名鉄関連会社「日本ライン観光」は日本ライン下り衰退とともに20年前に解散!!(T_T) 同時期に御嵩直通が無ぅなり広見線衰退も感じたでホンマ!!

[@遠州鉄道ファン]

広見線の新可児駅から、乗り換えなしで中部国際空港駅へ行けたのに、今回のダイヤ改正により犬山駅で乗り換え必須に。

[@masat9706]

昔（11年前）に中部国差空港発新可児行き準急を犬山で乗車した時は、それなりに多かったですが、本当に需要がなくなってしまいましたね。需要がない→合理化のために廃止をたどりますね。なくなったのは広見線直通だけでなく、少し前には犬山回り名鉄岐阜行きの直通も姿を消しましたしね。寂しい限りです。イベント運転でもいいので、復活を望みたいです。

[@KOMAKI-m6t]

犬山回り岐阜行き、私が20代の頃はまだ新岐阜・新名古屋の頃だったから、新岐阜行きとなってて、間違えて乗っちゃった事があります。名古屋に買い物に行った帰り。まあいいわ、岐阜には帰れるんやでと思ってたけど、やっぱり時間はかかりました😅　景色を見ながら乗車してたけど😂

[@grace1971]

１１月の航空祭時に岐阜駅発で空港行きが復活していました。逆は三柿野止まりでしたが。

[@ai2000series]

空港線開業当初は急行で7000系パノラマカーの運用もあった覚えがあります。 正直新可児行きそのものがなくなったのがまだ信じられません。

[@den_ken3]

広見線と犬山線直通の不都合、それは犬山駅で多くのポイントを渡ること!!…構内ポイントへのダメージを減らす意図もあるんやない!?そもそも分岐器は高額やから鉄道会社もあんま使いとぅないはず。逆に言うと経費節減と保線側の主張が一致した内向きの政策でっせ!?大企業病の典型(爆)それもコロナ禍に起因してりゃ政府自民の無能政策のせいやから!!(爆)

[@takurolycaon]

名古屋方面への通勤需要は減少しているようですが、可児市は岐阜県ですし通勤だけでなく県立高校への通学利用もあるため各務原線方面への需要は一定数あるんでしょうね。

[@加藤昌広-b6n]

新可児行き列車は、結構長い間運行されてた印象。 それが無くなって、まだ慣れないです。 昔は、名古屋から八百津、御嵩、明智行きがありましたが、どんどん運用範囲が縮小され、唯一遺ったのが新可児行き。 しかし、広見線への直通運転が無くなり、ますます不便になってしまった。

[@okonanno-k3r]

準急新可児行きが無くなると言ってもそれは単にその種別と行き先が無くなるだけだからまだ良い。 無くなる行き先が同じ広見線の御嵩行きだったらそれはつまり…

[@train-coops-tyhs]

1998年〜2000年頃のダイヤだと、朝の1本と夕方からの全てが常滑⇔新可児or御嵩と豊橋⇔岐阜の急行を神宮前から入れ替えてたなあ

[@1567092]

西尾線沿線住民で、バラの季節に毎年新可児行きを利用していました。 ダイヤ改正でなくなってしまい残念です。犬山乗り換えなんですね。 ５月はバラ園へ行くお客様で少しは賑わいます。 帰りは犬山から吉良吉田直通があるようでよかったです。

[@はまゆり-n1s]

新可児行き準急と言えば4両+2両の編成で犬山で前2両切り離しのイメージ、見慣れていた名鉄の個性ある運用が無くなるのは寂しいですね

[@Kebyo_no_tatsujin]

僕は可児市に住まうものです。可児市の名鉄沿線は住宅地化がかなり進んでいて、(特に西可児)人口も多いはずなんですが、高齢化が進んで、名古屋へ行く人が少なくなったのかもしれません。でも朝夕のラッシュ時になると、かなり乗車する人は多く、座れなくなって立ち席の人がかなり多くなるほどです。名古屋から可児方面へ直通する列車は残して欲しかったですね。

[@キチュー-p7x]

朝はなかなかヤバいですよね！ 西可児から名古屋方面に乗ろうとすると既に立ち客も多いので立つしかなく、5〜6分停車する犬山でも3%くらいの人しか降りずほとんどは名古屋かその先まで乗られるので、各停車駅でどんどん増える乗客に押し込められながら1時間近く立ち続けるしかありませんでした。

[@MrMasayan1104]

3月25日にダイヤ改正で登場した吉良吉田6:53発なんと名鉄岐阜まで走破する普通列車に乗車します。何も変化が無いのか、それとも車両交換等があるのか楽しみです。

[@shougeki76]

冒頭に映る、たまご型に癒しが感じられるゆるキャラさん…「なぞの旅人フー」というお名前とのことで、偶然にも謎さんとお名前が…！😳🤣👍中々乗り通すことは少ないかもしれないけど、確かに直通列車って疲れてたりすると結構ありがたいんですよね…！☺️✌️

[@Boke新人おっさん]

謎さんの動画のアップありがたいですよ。

[@日比野祐也の気まぐれチャンネ]

参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！後鶴舞線は、変わらず犬山に来てましたね！

[@pesopotamiya]

可児市に作られた数多くの住宅団地が、今では子供が独立して親のみが残る、高齢者世帯が多くなってきている事に加えて、広見線が６両が限界という事情もあるんですかね。。。

[@grace1971]

もう６両も来ないですね。

[@user-AhsoKatano]

5:29 現代のルネッサンス、、、怪しい広告が気になってしまうｗ

[@ラビュー-m7r]

名鉄乗るといつも気になってしまう…なおJR東海では見たことありません(^^;)

[@SN0520]

御嵩に関しては20年前は名古屋行くのに乗換なしまたは1回で済むことが多かったのにほとんど2回乗換になっちゃうんですよね

[@user-eito2009]

先週の改正前日には いもむし塗装がセントレアに来た事だった！

[@D.core21]

これって中部国際空港から乗り通す人っているんですかね？

[@braver6845]

あんまいないんだぜ…

[@onaka__suita_]

乗り換えが面倒な人とか？

[@grace1971]

可児までは数人は要るようです。が、後のミューに乗っても結局犬山で同じ電車に乗る事になったので意味がありませんでした。 ミューの運転系統が以前のように新鵜沼までなら犬山で乗り換えても気にならないのですが・・。

[@abc12341245]

聚楽園の大仏を映して欲しかった

[@春1995]

上総一ノ宮民「定番の通勤快速が、、、」

[@ラビュー-m7r]

あの通勤快速廃止とかと比べたら、広見線ワンマン化とか中央線の日中の快速廃止とか全然平和でしたね(^^;)　犬山線の鶴舞線直通大減便は賛否両論だったけど俺としては妥当派である。

[@KUMAICHI55]

名鉄には新がつく駅名が多くない？(関東人)

[@キチュー-p7x]

名鉄民ですがパッと思いつくのは 新鵜沼、新那加、新加納、新可児、新羽島、新木曽川、新清洲、新安城、新舞子、新日鉄前 ってとこでしょうか 他と比べてどうかは分かりませんが、新加納、新舞子、新日鉄前を除いてJRも同じ駅をもつためこの数になったのかもしれませんね

[@cookinday-tp3jy]

一宮が名鉄一宮でさらに新名古屋を名鉄名古屋にしたんだから意地はらずに名鉄〇〇にすりゃよかったのに(東岡崎も） その方がわかりやすいんじゃ？

[@しゅんすけ-d2q]

蒲郡線みたいに衰退してしまうのでしょか？新可児あたりまではまだ全然需要が多いとは思いますが😖

[@ネオファリア]

西可児がガタ落ちしてるし、全体的に減少気味ではある

[@宇治茶-u4b]

50台後半のおっさんですが、 名鉄と西鉄だけは未だに縁がない。

[@user-onioni10onioni09]

DXはこのスタイルが好き

[@しゅうまなちゃんねる]

BGMがラブホのあれやん

[@ああああ-z8u8t]

5:27 海外の鉄道KZbinr｢ミューチケット持って準急乗ってみた｣

[@金無し乗り鉄]

一番最初にいいね押せた！ （と思う）

[@しゅま-j9j]

これにて名鉄スイッチバック運用消滅？

[@f-p950]

11:20 オフ会0人()

[@altetsu1s]

ミュースカイは？

[@lidexpformshin-kani]

新可児発のみ平日2本残ります

[@grace1971]

唯一車掌が乗務する列車になりました。@@lidexpformshin-kani

[@りょう-f4l]

上小田井特急停めちゃえば いいのに

[@とらちゃん-f8b]

止めないでしょうね。 上小田井に特急を止めると、 特急の混雑が余計酷くなるので。 名古屋からは特急・上小田井からは急行・準急に乗ってもらう事で、 混雑は分散されていると思います。 名古屋からは特急・急行・準急で、 ある程度遠近分離にもなってますし。

[@ヘリリバース]

0:08 御堂筋線ではド定番だった「千里中央」が消滅。

[@douga9996]

広見線もそろそろ廃止の準備にかかっているのでは？

[@den_ken3]

団地住民高齢化で需要激減、新可児～御嵩(旧東美鉄道)も廃止寸前、名鉄関連会社「日本ライン観光」とて20年前に解散済…明るい材料ありゃせんがね。岐阜～可児間ならJRで直通できるし所要時間も運賃もJR有利やもんな。

[@玉井夏菜]

こうやってハシゴを外されていくわけです。いきなり乗らなくなるわけじゃないんですよ。

[@ラビュー-m7r]

広見線…犬山口ですら完全空気輸送ですね(^^;) 広見線のエア準の客はほとんどが犬山で特急に乗り換えていた(その方が名古屋まで早く行ける)と聞くので、俺としてはワンマン化による直通廃止はそこまでの改悪だとは思いません。

[@先輩ビューティー-n6o]

i love you

[@uytiroy]

ニコメ