【整備士向け動画】ディスクローターは交換よりも削った方がいい理由について

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Күн бұрын

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何で研磨っていうの！？
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Пікірлер: 57

@user-jh5ky6ho8s Ай бұрын

ディーラー勤務時代、新車でローターひずみでクレームが来てローター交換したら再発。削ったらクレーム解決という経験があるのでいまでも熱が入って歪んだ純正品を削るのが正義だと思ってます。パッド替えたらきっちり面接触させてあげないとね・

@nigoi_f Ай бұрын

元整備士のサンデーメカニックです。ローターの研磨に一票です🙋🏻‍♂️ 社外の格安ローターを使ってみましたが、材質の問題かと思います。残念ながら錆の進行が早く、ベンチレーテッドのフィンが錆で埋まる傾向があります。それより、厚さの余裕があるならば、品質の余裕がある純正品の研磨の方が明らかに信頼できるかと思われます。

@c-eng_rev Ай бұрын

仰っていることは良く分かりますが、作業する人の技量が占める割合が大きすぎます。 PADを新品に交換する際に研磨して貰った事ありますが、逆に僅かなジャダーがでました。最研磨してもらいましたが収まらず、早々に新品交換したら治りましたので、外注先のスキル不足と認識しました。

@user-xn8ik6iu5k Ай бұрын

仰る通りだと思いますが、ナリタさんの様に丁寧に整備してくれる整備工場(ディラー含む)が、私の近所には無い・・・。ある種、研磨は特殊技術だと思う。

@bagomoyo Ай бұрын

某オープン車界で有名な整備師も「一度歪むと再び歪むことはないから削れるなら削る」って書いてましたね

@otsukax636 Ай бұрын

輸入車の様にミリ単位で摩耗した物は交換ですが過熱状態から水たまりに入り歪んだ物等は研磨していました。オンボード（リフト上）で車両取り付け状態のまま裏表同時に研磨するタイプで、再発はありませんでしたね。

@RO-LEX-dm5om Ай бұрын

ローター研磨って言われるけど、修正は切削です。削ってます。新品時はロータリー研磨と言う研磨をやっています。なので、切削修理はローター切削が正しいです。

@toorusinn Ай бұрын

国産の結構な車種でローター曲がってジャダーとかでてますよね。特に軽自動車新品入れても結局曲がるから、曲がりきってからローター研磨するとそれ以降はそんなに酷くならなかった。研磨の方が高い時もあるけど、残量みつつ自分は研磨派

@shirokuroj Ай бұрын

30年近く前にローター研磨機が結構出回りましたが振れがが上手く調整出来なくて、研磨するとブルブル振動が出る状態で仕上がる研磨機が多かったですね。　なので旋盤で振れ取りしながら研磨してました。職人が仕上げると純正新品ローターより振れないローターに仕上がりました。

@okatashiyoniku Ай бұрын

100分の一は機械で調整してできるが、1000分の一は人間が調整して行うとかよく言いますよね。常に測定して触れ調整してないとダメでしょうね。

@takebmw Ай бұрын

ナリタオートさんの整備動画いつも楽しんでいます。私もローター研磨は主に熱影響の効果の観点から肯定派です。一方で、最近はほほ全車ベンチレーテッドのために、経年で穴の中が錆びて錆び皮膜が成長します。そうなったら見た目良くないし、中からも薄くなってると考え、交換してしまいます。

@carrydd51t Ай бұрын

毎回楽しく拝見させてもらってます。うちにもディスク研磨機あります。パッド交換とセットでうちもやらせて頂いています。お客さんでローター削るの見たいって方も最近多いです。(KZbin見て、実際やってるとこが見たいとか、どんだけ歪んでんの?とか)いろいろ削る事でのメリットを話させてもらってます。例えばブレーキかけると、摩擦熱がでます。その熱によって金属(ローター)は熱収縮して歪みがでてきますよ。とか、硬いレコード板にパッドを押し付けてるみたいなもんですよ。とか色々なリスクを回避するためにやってますってお客さんには説明してます。ナリタさん、今後の動画も期待してます。

@jyabara Ай бұрын

振れ取りと表面粗さの修正ばかり気を取られがちですが、 9:44 こっちも大事黒光りしてるローターは表面硬化してるんで、キーっと鳴くし効かない。スバルとかのハイカーボンパッドに多いような。一部スポーツパッドは例外もありますが、一般整備では無関係ですね一度焼きが入って振れたローターは鋳造時の内部応力が少しは開放されてゆがみにくくなると考えているんですが、どうなんでしょう？時間があれば実験してみたいですねあと、有識者の方に教えてほしいのですが、ブレーキフルードのDOT3とDOT4の耐久性（長持ち具合・経年劣化具合）はどっちがいいんでしょうかね？工場ではDOT3を使用していますが、DOT4も増えてきたんで耐久性が落ちないようなら全部入れ替えちゃおうかなと考えてます

@Tsukudanipan Ай бұрын

社外品は安いから、ではなく性能がいいから、で選びたい。どうでもいいとこならともかくブレーキなんかは特に。純正はやっぱりそれなりによくできているもんでディ…の低グレードローターなんかより遥かにしっかり作られてる。

@tmjpoyz Ай бұрын

秋田県なんですがベンチレーテッドローターは基本交換です。真ん中のフィンがサビて薄くなってしまい、規定肉厚あっても熱でフィンが割れてしまいます。削れば工賃儲かるのでおススメしたいのですがね・・・（苦笑い

@tama-4117 Ай бұрын

北海道のとある車屋さんは新品ローターにローバル塗って対策してましたそのぐらいしないと塩害地域は辛いんでしょうね

@ji-max Ай бұрын

結局どのくらいの金額差があるのかだと思います正直社外が悪いわけでもなく、研磨するのも悪いわけではない　DIYでするなら交換を選ぶ人が多いかと思うそもそも研磨してくれる店もない場合が多いし、ローター外して研磨だけしてと持っていくのもかなり面倒だし頼みにくいなと全てお任せの人ならナリタオートさんのような店で研磨するのも選択の一つだと思います

@user-cs1jn7tn3u Ай бұрын

そうなんですよね。お客様に説明して分かってもらったうえで作業してます。私は個人的にカッチン音もパッドも鳴いた方が好きですw

@tama-4117 Ай бұрын

純正同等品でもボッシュのローターに日清紡のパッドは相性悪かったですローターの軽いサビにもパッドが負けちゃって純正なら数回ブレーキングしたら取れちゃうようなサビが100回ブレーキングしても取れなくてう～んという多分パッドのほうが柔らかいんだと思いますが

@shimisukosaku5288 Ай бұрын

横から失礼！　ボッシュなら欧州車ですか？　欧州車でもそうでなくてもダスト多いなら、メタル系パッドでロータ削りながら強い制動力得ているのをご存知と思います。おっしゃるとおり日清紡はソフトな効きかたでダストも少ないです。だから選択の間違いじゃないでしょうか。私は日清紡好みです。

@4puro_youtube Ай бұрын

グリップでローター真っ赤にするので新品は歪ます為に買って歪んだ焼きの入ったローターを削って使った方が歪みがかなり抑えられるので、削りはかなり有効になりますよね～

@zouji Ай бұрын

パット交換時のセット整備での研磨だと思いますが、みんな知りたいのは工賃だとおもいます。車種などで全く金額は変わってくるのだと思いますが、普通車クラスだとどれくらいの金額かかるのか知りたいです。

@AsahiroNB8 Ай бұрын

ディスクの材質に違いがある可能性があるから純正って話をされるならパッドも社外品使わずに純正品使いなよって話になりませんかね？

@soavo Ай бұрын

そりゃそうだ！

@user-cz8nw8mj1q Ай бұрын

性能的に純正が一番なんですよ

@user-ep7rb2pp4b Ай бұрын

研磨で済むなら良いのですが…融雪剤を撒いてる地域だと外周内周の盛り上がった錆を削ると当たり面が少なくなるし、当たり面がキッチリ出るまで削るとローターの厚みが基準値以下になってしまう事も多々あります(泣)

@キヌ今井 Ай бұрын

鋳物に熱が入ると焼き入れが入り硬化します。摩擦係数が下がりブレーキはペタペタなフィーリングになるのでやはりディスクがやすいものは新品に交換する派です。

@user-ol6jy1tq6z Ай бұрын

削る用の道具があれば定期的に削るのはアリですよだんだん歪んでいくから限度厚までなら削って使うとブレーキの効きも良い状態を継続できるブレーキが気持ちいいと嬉しいよなぁと思う自分のGR86は走行１万キロほどですがもうローターが若干歪んできてる交換はもったいないけど気持ち良くない状態

@yomomo5184 Ай бұрын

近所に信頼できる研磨してくれるとこが無い。ナリタオートさんは研磨済みディスクローターの販売はなさらないのでしょうか？

@MujouSetsuna Ай бұрын

プロの整備士がお金を貰ってする仕事なら純正の方が良いですよねブレーキは命に直結する部品なので純正は多くのテストと長年使われてきた実績とデーターがあってある程度、信頼が担保されてますし個人の趣味で私有地とか走るのなら適当に社外とか入れるのも良いかもしれないですが・・・

@user-tsukumo_dou Ай бұрын

元工場系の感覚で考えると1mmの切削って結構な大仕事に思う。設備や人員が確保出来ない場合はどうしようもないことだと思うけど、別にSDGsとかは関係無くね。

@user-qx5rl3em3l Ай бұрын

ディスク研磨機がある工場ならいいいけど、持ってない所が多いですよね?あとユーザーの工賃の問題も有りますよね?それとベンチテッドディスクの場合中の錆はどうするんですか?外側の錆とか削るんですか?

@mooooofu Ай бұрын

同一社外メーカーのパットとディスクでいいんじゃないかなと思います。自分の車はディクセルに交換しました。by整備士

@yrsk4861 Ай бұрын

最近のダイハツやホンダの重たくなった車は、外車と同じくパッドもローターも柔らかいことで制動力をあげてるとお聞きしましたよ。

@fhp11h Ай бұрын

お客様の使用状況(通勤路等)によりますがいろいろな状況を考えると自分は基本的に研磨は勧めてません。主な理由は３つです。一つ目はローターが薄くなる分温度上昇が早くなる。二つ目はローターとハットの接合部の剛性の低下。三つ目はローターが薄くなった分キャリパーのピストンが出た状態になるので剛性が下がりタッチが悪くなる。剛性感のあるタッチと初期制動からしっかり効くのが重要なのでパッドも新品の半分で必ず交換を勧めてます。お客様の予算とも相談して研磨になる場合、外注ですがハットとローターの接合部をわざとテーパーで残してもらいそれに合わせてパッドを面取りしてます。過去に異音で入庫したクルマでそこにクラックが入ったクルマを３台程診た事からです。３台ともローター研磨してましたが限界値ではない状況でのクラック。共通点はハット接合部までしっかり垂直に削られていたことです。ブレーキは命に直結するので少しでも不安が残ることはやりたくないですからね。長くてすいません🙇 毎日暑いですがお互い頑張りましょう！😊

@shimisukosaku5288 Ай бұрын

工学系の観点からの考察は大切ですね。だがしかしその一、温度に影響するほどの質量を削りますか。数gですよ。その二、クラック防止に過重分散のアールをつける意図ですよね。その知識ある人は少ないです。その三、ピストンの飛び出しが気になるほど削りますか。1mmも削ることは無いでしょう。またそれをいうならパッドは摩耗してはならないことになります。問題はその二だけですが、一人で声をあげてもたぶん世の中は動かない。チクショーという場面に遭遇したら空に向かって

@user-gb4fp7qz4h Ай бұрын

ナリタオートさんはおいくらですか？

@hirofumihosaka9550 Ай бұрын

一度熱が入った金属を修正した方が信頼出来る、海沿いなら交換した方がよいとは思う。

@King-of-Pugs Ай бұрын

サムさんの所で削り動画よく見てます❤

@きのしたたかし-m2d Ай бұрын

自分も新車買った時、純正品を削ってもらいました。

@user-wx4or8km9v Ай бұрын

新車のブレーキローターを見ると、綺麗な幾何学模様的なホーニングの傷が付いているのが好きで、ディスク研磨した場合ホーニング処理を行うのでしょうか？

@NSR250RMC1889 Ай бұрын

小型車以上は外注で研磨してもらうのがいいと思います

@mstkabu-gy1mo Ай бұрын

正直こういう車屋が減っているので嬉しい。今は何でも新品に変えるだけ。どうにかしようとか考える人がいない。職人、技術屋が居なくなった。

@worksgolf6572 Ай бұрын

お疲れ様でした。

@KEN2270a Ай бұрын

1度やって頂きたいと思っているのですが、どこの整備工場でも研磨機は持っているものでしょうか？

@shimisukosaku5288 Ай бұрын

職人の整備場なら旋盤を持ってるとこが時々ありますよね。ローター用の治具を造って研削できますよ。ただローターの削粉は硬いのでが旋盤の隅々に入ると精度が悪くなる。よってロータ研削専用となってしまう。まとめるとどこでもやってくれるわけじゃない。ナントカブレーキ工業というような社名で探しましょう。

@unknown-ck6fx Ай бұрын

研磨　研削どっちが正しいんでしょうか？　Dラーメカニックのときはみんなローター研削って言ってました🤔

@shimisukosaku5288 Ай бұрын

処理のやり方からいうと研削ですね。磨きまで要らないし。

@user-kg3jl7co9i Ай бұрын

ディスク研磨機が整備工場の6割に普及すればこういう不要な議論も消え去るだろうね

@zaku3939zaku Ай бұрын

大径の物に　替えるのは有るけどね　ハリヤーとかね

@user-cz9bs8pw6z Ай бұрын

好きにすればいいのにそんなもん絡んでくる奴いるんだ・・

@838abs8 Ай бұрын

動画で仰っている例外の車まだ一杯ありますよ。各メーカーさんのブリーダーが13とかの片持ちキャリパーで輸入品系等作業してみてください。わかるかと思います。

@user-qi5gi5jh5p Ай бұрын

精度や振れの話をするなら、まずハブを削らないと意味無いでしょう

@user-mh6rr7vi1f Ай бұрын

初めて動画見ました。ちょっとおかしいな～っと思ったのでコメントします。ディスクロータを交換するときは同じメーカーのパットにします。なので、相性問題を言われておりますが同じメーカにした場合純正より相性がいいと思います。歪みは削ったほうがいいかと思いますが、自分で整備してしまうので、削ると高額になるので、削ることはないです。またディーラーでは最近はもう削らなくなりましたね

@charimoiikamo Ай бұрын

純正ディスクは実は高品質、バランス、振れ、防錆性高い。安い汎用品を買うなら研磨賛成。ちなみに皆が使うディクセルプレーンはそんなに良くない。最悪なのはディスクも塗装しているので塗装がパッドにダマになってパッドを痛めます。タッチもゴリゴリいうことが多い。出来れば古いパッドで塗装を落としてから新品パッドにするのがオススメ。あくまでノーマル一般整備の話し。

@okatashiyoniku Ай бұрын

最近は何でも部品アッシー交換で済ます。大嫌いですね。昔は、ブレーキのパイプでも修理で付け足したりして直していた。トラックなどよく錆びてダメになるのでよくあったね。近年、同じような修理をDラーに頼んだ時に、ジャバラの口だけ加工すれば済むのに、ブレーキパイプアッシー交換されて何万も取られた。重要箇所だからそうなるとは思うけど。もう個人的に、Dラー持ってくのは止めようと思った。自分の整備工のオヤジがよく言っていたのが、部品を交換するだけで直すところはただの部品交換屋さんだ。俺達修理屋はその部品を修理して安く直すんだ。と言っていました。前者の場合いくら金掛かろうが安全なら良いっていうお金持ちなら良いですけどね。