「中古ハチロク」見ためノーマルのまま新車に勝つチューニング Part 1 リジットマウント他【Hot-Version】2020

[@fit-zy4kv]

車体価格よりチューニング費用の方が高くなりそうってコメント多いけど、チューニングしてノーマルよりこう変わりましたって趣旨だと思うからいいと思う。 ドリキンのAE86だって、あれ確か車体価格25万円だけどボディ補強と修繕で300万円以上使ったらしいし。

[@chrisnicholls564]

このシリーズすごい好きなんですけど。次回は楽しみ！

[@藤川大和-q4y]

部品どうのよりメカニックさんの手際の良さに目が行く🤣🤣🤣

[@Kaeru_]

自分でメンテするよりもプロにお任せした方がいいというのが一発でわかる動画

[@くあっと]

安くなった時に、こうやってKZbinみたいなみんなに気軽に見れる場所に掲げてくれると購買意欲が湧くし、モータースポーツが盛り上がっていいよね。スポ車増えないかなぁ〜

[@だーまん-c4s]

完全にリジットなんじゃなくて「セミ」リジットなところがちゃんと考えられてるなぁ

[@asahinex1]

作業が美しい… こういう現実的な企画は楽しいし自分も欲しくなる。

[@コマライネン]

見た目ノーマルでもやることやってる車って最高にかっこいい

[@Vチューバー大好き-s3x]

この人の説明すごく好き。 わかりやすい

[@yuyad1453]

パーツの目的と効果がちゃんと説明されててよいね

[@brzzc655]

ミッションマウント弄るとレーシングカーみたいな音出るからほんとに堪らん

[@n_u_x_u]

随所で彼女募集中アピール化していくことによりメカニック高木氏の剛性感を高めています

[@penta3884]

完成してサーキット走ったらコメント欄手のひら返しまでがシナリオ

[@wAtARu-Design]

工具の音って気持ち良いですよね。

[@tdio1774]

特にトルクレンチの規定トルク入った時の「カチッ」てのが堪りませんw

[@kanauta]

その昔乗ってたエイトを青木さんのところでほんの少しだけいじってもらったのですが、とても誠実に対応いただき将来のカスタムに参考になる色々なお話を聞かせていただいたのは良い思い出です👍

[@okinawacoolwhip3844]

つくづく青木さんは86の変態(褒め言葉)だなぁ

[@うえむよし]

リジットにすると剛性は上がるけど負担も増える、街乗りしかしないなら良い方法と言えないけどサーキット走行なんかも考えるのであれば良い選択だと思う、踏まえてノーマルってのはコストと普段乗りの快適性をよく考えて作られてるのだなぁと思う。

[@コルセットハメ蔵]

これにアームフルピロにした日にゃ…

[@もこもこ-n4o]

BRZ(ZC6)に乗ってます！ちょうど車高調を入れたいと思ってたところに最高のアドバイスをいただけたように思います！ リアショートスタビリンク！全くの盲点でした。今純正足で荒れた路面で低速でもずっと跳ねてるのが不快だったので、いっそ車高調にしちゃえ！と思っての考えでした。 レボリューションさんのスタビリンクは量販店でも取り扱いがあるようなので、一緒に作業をお願いしたいと思います。 大変参考になりました、ありがとうございます！ ホットバージョン号86の次なる動画、待ってます！

[@terrazo]

見た目ノーマルで中身が違うっての渋くて良いですね〜

[@chartreux8673]

クルマのプロフェッショナル感満載でカッコいいわ 大量生産用の無駄なクリアランスを消していくだけでもクルマって化けますもんね

[@匿名希望-p2u]

こういった企画は間違いなく楽しいだろうな

[@jade_YouTubeee]

BRZ乗りだから凄いためになる

[@のんのん-m2c]

5:32 なんで部品乗ってる台卓球台なのwwww

[@uniik819]

弄るの前提なら高い後期型のノーマルじゃなくて、こんな風に安い個体を自分好みに仕上げた方が結局お得だよね エンジンの走行距離はいかんともし難いけれど、それ以外の交換した部分は新品になるわけだし

[@ペガサス-1046]

工賃が案外安くてびっくり

[@touayaaj84]

May we please get some English subtitles?

[@Zero-yz5dy]

ボルト締める音好きなんやけどわかる人おらんかねw

[@toyotechgarage6791]

わかりみがふかりてぃー

[@のり-k7g9p]

いつもこういう工賃高いなと思ってしまったりするが、こういう動画を見ると納得します。

[@balvarossa]

このシリーズ、待ってました❗️

[@ごん-z7j]

この手の動画にはよく買った時の価格より高くなりそう～とか、この車にそこまでするの～みたいなコメントつくけど、車の改造って元からそういうもんなのでね 自己満足のために金出せる人間だけが手を出すべきものです

[@Hal-c1z]

分からない人には何を言っても分かってもらえないですよね。理屈だけじゃ分からないことも多いですし。 実際、がっちり固めたらマイルドになることも普通にありますもんね。 うちの車も普通の人を乗せたらとても乗り心地いいと言われるんですが、車高は車高調で落としてるし補強パーツに強化スタビとガチガチに固めてるんですけどね。

[@siokara]

何事にも言えるけど、金のことが先に出てくる人は本気じゃない人。

[@fr-sfanboy9122]

@@siokara すごい心に響く言葉

[@RacerKamiRa]

ちゃんと外したボルトを締め直す時にコパスリ塗ってるのは好感がもてます。コパスリって言って判る人も少なくなってきましたね…自分も愛車メンテ時には必ず塗ります。あと、昔流行ったやり方でゴムマウントの隙間に硬いゴムの切れ端とシリコンシーラント打ち込むという貧乏チューンの荒業でも多少マシになります。よくやりました(笑)

[@takana4381]

藤原式躍動画 - RacerKamiRaさん　色から見て銅系の物質っぽいですね。

[@banana_moon]

なんか懐かしい 今こうやって安いFR車両買ってチューニング費にまわせる車って86BRZしかないのが悲しいですね 昔はAE86からR30、31、S13、FD3SとかカリーナのFRモデルをいじったり色々選択枠あったのに このエコの時代まだ86BRZがあるだけいいのでしょうけど

[@Nayaaaaaan]

ロードスターがあるじゃない

[@felixfdd4292]

I love your videos but pls make undertitle english for the rest of the world to understand 🌍🙂

[@unlimitedlegend2]

フロントメンバーセンタリングボルトはspoonさんのリジカラの理論と同じですけどカラーを挟んでセンターを出すんじゃ無くてボルトにしたのはそれはそれで良いですね♫

[@Kazuyan_0095]

彼女募集中デス♡がジワる 笑笑

[@vamosnippon]

スゴイ 日本のチューニングって感じ。外国人ならしないようなストリートチューニングだ。

[@abcdef4971]

このショップの人が正解なのか、メーカーの設計がダメダメなのかわからなくなる。 まったり乗って逃げがあるのが純正で、シャキッと逃げが無く振動してもいいなら今回のチューニングってイメージでいいのか？

[@necoknight7870]

その考えで合っていると思いますよ。 固めると動きは良くなるけどその分寿命が早くきます。 純正が緩く作られてるのは「メーカー保証内はあらゆる路面をそれなりかつ安全に快適に走る」ための設計ですね。

[@zoidouify]

自分も素人だから間違ってるかもだけど 自動車とダイレクトに繋がると手足のような感覚は増すけど長く乗ると疲れやすいと思う サーキット走行するとは限らない、高速巡行までの一般向けとしては遊びが多少ある方が乗ってて楽しいという判断なのかも

[@Hal-c1z]

日本車は生産効率重視なので、精度良く作ってしまうと生産速度を落とさなくてはならなくなります。 外国車はゆっくりとしたラインで精度良く作るから目に見えないところの作りこみが凄いんですよ。外車に乗ると目からウロコ。実際、リジカラ入れたりタワーバー入れたりその他補強パーツ入れてガチガチ固めると逆にマイルドになったりするから車イジリは楽しいv

[@mizukimacadam]

デフマウントブッシュですとか、サスペンションアームのブッシュとかは交換していないんですか？

[@コウくん-v5z]

自分もレボリューションのメンバー関係入れたな‼️ フロントのボルトはわからないけど、リヤのメンバーカラー、ショートスタビリンクは安定感が出たな‼️

[@tama6262]

外装変えたり後期買うよりも断然こっち派だなー

[@cn2968]

後期買って改造したら？

[@ゆづきとろ]

部品これだけあって工賃14万は激安ですね...

[@長瀬純一-u3d]

リジットボルトの理屈はわかるけど、単純に接触面積が増えるから、元の軸力出すための締め付けトルクが増えるような気がするんだよなぁ・・・。あのボルトで規定トルクで締めたら危ない気がする。動画じゃスレッドコンパウンドつけてるけど、規定トルクは本来ドライ締めのトルクだろうしなぁ。 ぱっと見振動で緩みそうなんで、あくまで頻繁に整備が前提のレース屋さんに限りですね。

[@z40328]

応力の吸収も悪くなるでしょうから、純正品質というわけにはいかないでしょうね。コメ主さんの言う通りの短期間チューニングな気はします。

[@MAX-qm7ho]

コメント失礼致します スレッドコンパウンドというのは、動画の中の、缶の中に入っている、銅のようなものでしょうか？

[@1wo1w1wo1]

おもしろいです！

[@aratakaVAB]

ボルトは、STIでも出てた気がする。 ボルト交換で、前と後だとかなり違うのにはビックリしたから、かなり取り付け穴の遊びが大きいんだなって実感します。

[@IKU1963]

丁寧な仕事！

[@Zero-yz5dy]

ホントにこのシリーズ好きw

[@fdfcae86]

エボリューションさん、凄すぎるね。

[@hi-rom.8553]

レボリューションですよ。。

[@チンボー]

コンセプトめっちゃ好きw 見た目ドノーマル中身バケモンみたいなマシンが、見た目からゴリゴリのマシンをぶっちぎるとかアツスギィ

[@ゆんゆん-v3h]

ショートスタビリンクはマジで効く！

[@kuromame96_]

なんでもリジットにするなマン湧いてるけど動画の趣旨はチューニングなんだからそこじゃないでしょ笑

[@bouYuTe]

ユルユルのゴミ車にやってる事だから その辺解ってないよね やるなマンは

[@1taysir0u]

Can't understand Japanese but I still found the whole thing interesting 😆

[@idokwatcher2062]

Enable auto translation english subtitles, it gets many things in the ball park.

[@user-tg1vk6hg2l]

作業中の音がasmrだわ。気持ちいい

[@ichallengemydog]

Would love to see a list of parts replaced....English sub!

[@notpio]

Same

[@zn6rocketbunny6]

13:18で彼女募集中って書いてるやんw

[@vr1642]

レボリューションの技術すげぇ

[@cn2968]

レボリューション＝革命だからかな。笑

[@etatSknalB]

Would love it to be subbed in english. I own a 2017 BRZ and looking to get new bushings to make the chassis stiffer. Would love to understand fully what they are saying. More mod ideas!

[@taro-ik3tq]

ボディ補強も気になるところ！

[@grhugh]

全日本ラリー走ってた人から86/BRZはリアの足回りがダメって聞いてたのですが、具体的な理由がよくわかりました。

[@tougedriver8358]

From USA, their is a language barrier but from his the parts and his hand movement. I totally understand everything. Where can I buy some Revolution parts for my GT86?

[@touayaaj84]

Japan

[@chikachika7024]

86&Brzは、足回りをしっかり作ってあげるとスパッと曲がりますがボディーがもたないですね。メンバー回りを強化するだけでも気持ちよく走れますよ！

[@grb6015]

センタリングボルトって効果的には某ショップのカラーと同じ効果だろうけど、ボディとメンバーの間に隙間ができない分こっちの方が好きだな〜

[@user-yaoyaoyao]

部品説明してる台が、卓球台なのが気になりますね。。

[@cyan1145148108931919]

ピロボールとボールジョイントって別物なんだね ボールジョイントのがスタビリンクの場合有利になるのか

[@まいんず]

ジュラコン色々と便利やね

[@marsan-1]

彼女募集中うぜえw いい人が見つかりますよカッコいいもん整備してる姿が

[@ぼんぼん-l6u]

リジット化して剛性上げるのはいいけど、入力に対する｢逃げ｣がなくなる分その分のダメージが溜まるんじゃないかと思っちゃう。 実際どんなもんなんやろ？

[@tama6262]

デフ、サブフレームのリジット系パーツ付きの初期型86で7年くらいサーキット通ってますが今のところボディの軋み音とかトラブルとかは無い感じです。 田舎のミニサーキットではドライバーのほうが若いようなボロい車の方が速かったりしますね。

[@ぼんぼん-l6u]

cpm hd 返信ありがとうございます。 7年通ってトラブルないなら結構いいかもしれませんね。 僕はサーキット行かないですけどちょっと検討してみようかな。

[@哲高橋]

自分もその点ずーっと気になってました。剛性ないなぁ動き怠いなぁって感じる多くの車は、正直いっぺんこの手のパーツ使ってみたら驚くほどしゃんとすふ気はするのですが、じゃあメーカーはなんでやらんのだ？って話になりますよね〜。逆に車の寿命をせいぜい15万キロ等とある程度に限定して、ボディ使い切る考えなら旨味しかないのかな

[@shunya7055]

@@哲高橋 組み上げるのに時間が掛かるからみたいですね

[@Fukuyamashimin]

まだまだスーパー豆に比べたら、安いもんよ

[@kizakikazuma1215]

幸せな86ですね！

[@MP-op4su]

Can someone please explain what is this guy doing to his car?

[@edwardhoulihan4917]

As I recall from a other video, they mentioned something about installing solid bushings. Guessing this is showing some of that, at least in part.

[@山田悠-w8u]

車好きだけれどもさすがにこんなにお金かけられん笑笑 羨ましい

[@ハリソンハイタワーIII世]

整備士の方、ガッキーが好きな時点で信用できる(笑)

[@ナベチン]

次回で車両購入価格を超えちゃうんじゃないかw

[@pec1739]

860,000 JPY thats alot of money

[@ch-kk3vd]

事故車買ったの初めてって書いてるけど、前のS15も開けてみたら事故車じゃなかったか？

[@tf-om1sv]

本田さんがユーチューバーやって、もっと頻度上げて欲しいなー

[@茹でた孫]

どんな車でも､サブフレームをリジットマウントすればとても良い足になります｡スポーツカーに限らず､どんな車でも手を入れるべきです｡ 自分はミニバンですが､速度を出せば出すほど安定する直進性に､どっしり安定していて切れば切るだけ曲がっていくコーナリングがとても気持ち良いです｡

[@中山貴仁-e7c]

自分の86も8年目で10万キロ超えだしね。そろそろ下回り確認かなぁ？

[@maginext]

Please english subtitle. 🙏🏻

[@mazpr2025]

please English subtitles

[@ooga407]

no. u have to learn Japanese

[@ハピナス-c5f]

部品はネジの塑性変型で発生した軸力で部品と部品を押さえつけて発生した摩擦力で止めています。ネジの太さは必要な面圧で決めていますので、ボルトのガタは機能に何ら影響しません。オカルト系パーツの様な気がします。

[@nanami000]

メンバーズレなんかは抑えられるのでアライメントには影響してきますけどね

[@さとう-t1r]

86の限定車のgrmnなどの場合標準車とボルトの太さが違う部分も有るので一概に効果が無いとは言えないと思います。

[@vei05066]

でもキャンバーボルトとか結構ズレますよねえ…

[@carwash-ryutamaria]

レボリューションの86大好きです(*･ω･) 早く次回が見たい！

[@hksp]

all those mods but still using old oem shock?

[@idokwatcher2062]

It's part 1, who knows what is to come.

[@DragonLily1222]

工賃やっす…安心がこんなに安く買えるとは…

[@idokwatcher2062]

Applause :D

[@mdevah5571]

Someone plz put English sub T.T

[@omerahmed310]

Is this the 100,000km 86? Can’t believe it only sold for 860,000 yen, that shit would be over 2m yen here in the states still lmao

[@IdiotRace]

Apparently it had some accident damage or was an insurance write off also. But yeah when I looked up how much that was in my currency I was like what the heck like 4 grand. Saying that 100,000km isn't that much anyway it's like 60,000 miles or thereabouts which for an early model 86 doesn't seem that bad really.

[@niceprince]

I had to pay around 12.6 k plus tax and title for a 16 FRS base with 130k miles lmao

[@コルセットハメ蔵]

作業台的なの卓球台ちゃう？

[@localtougeidiot1654]

english sub pls

[@ver3706]

足回りリフレッシュしたいな

[@tktmc]

ボルトの硬さをアピールしてたけど、デメリット無いのかな？

[@ayaba_0203]

コストと破断した際の被害ですかね 硬い鋼材は値が張りますし、破断する瞬間の応力が高いのでより強い力が車体にかかってしまいます 他にも靭性や耐摩耗性などもトレードオフされてる可能性はありますが、特性が分からないのでそこらへんは何とも言えません

[@渡辺貴人-s4e]

この企画は若者の僕にとっては神過ぎるっ！！(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

[@starbai410]

No English sub 🙃

[@SimanSlivar]

Yeah the ft86 needs allot of help to make it a good handling, fun, sports coupe... It would have been better with a i4 and a 2gr performance option for the states the Subaru boxer is anemic. In the states side we have long expansive roads where you sit at 80mph (130kph) for hours as well... Just not as good as having a larger displacement engine more or less idling. Boxers tend to lead to oiling problems as a result. Example, the nearest track for me is 4 hours away from me...

[@derbigpr500]

Exactly, you sit at 80 mph, which is a joke, and don't need more than like 70hp for it. It's funny how americans always act like they need more power, but drive slower than almost anyone in the world. In Europe cars with 140-150hp comfortably cruise at 200 km/h and doesn't feel underpowered, but you feel like you need more than 200hp in a light car to do 80 mph?

[@georgebugarin1078]

I wanted the Hakone edition..i read about too many complaints regarding the gt86, so I got the new Miata instead. I definitely miss the cargo and cabin space, but at least I got everything else - a road handling car out of the box. I really wanted the Hakone edition too. The green and bronze is just beautiful

[@SimanSlivar]

@@derbigpr500 well yes and no i think you missed the point of my post. Small displacement engines have lower gearing due to their dismal torque output. When they are cruising at 80 they are at 3500 rpm... They chew through gas, larger displacement engines are made to idle at those speeds. That's why a v8 gets the same MPG as a smaller displacement 2.0L. The only exception is trucks made for towing that are geared lower for torque or drag cars. A 2.0L is at 3500rpm at highway cruising speeds when a larger V8 is at 1200rpm or slower. Its just the difference in torque output at given engine RPMs. A good happy medium would be a 3.0-3.5L v6 or something along those lines. That's why toyota equiped allot of its USDM autos with the 2gr. It's really a difference in markets, the ft86 was made for urbanites, not.75% of the states that is open road. Allot of people are abandoning cities right now for the suburbs and the midwest...

[@rossonero399]

ゴルフクラブ置いてあってクスってなったw＾＾

[@なんでだろう-c7y]

もう後期買ったほうがいいような

[@uniik819]

精度の高いパーツを組み込んでリフレッシュさせた車体が後期型と似たような値段になるとするなら・・安い個体を購入して弄る方がお得なような気がします

[@夜桜-k4s]

後期ノーマル保つならいいけど弄る前提なら安い前期でいい 金あって後期が好きなら別だけどね

[@yoneken0102]

この手のミッションマウントカラーは街乗りユースにはオススメしませんよ！ マジでやかましくなるし振動も増えます！

[@ねぎさん-i5v]

JUPPO青木

[@gorisanz88]

面白いけどやっぱり金掛かるな車86万今回のparts50万排気系やって足回りやってエンジンに手入れなくてもコンピューターやって200万越えると思う安いのかな？

[@boyq6975]

全部リジットやってパワートレーンもやるなら安いほうやろな どうせヘタってて交換しなきゃいけないような部品も多いし

[@mihara777]

硬性って、意外と大事。

[@白金麟]

86万の86の改造費が86GR買えるくらいの金額いきそう。

[@cn2968]

そう言う君はGR買ったら良いだけの話。