中谷明彦×石田貴臣　この電気自動車は異次元すぎる！　ヒョンデ IONIQ5NはサーキットもOKな衝撃EVだった

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WEB CARTOP局長石田貴臣の仲間とクルマのおかげです

Күн бұрын

Пікірлер: 53

@takanometakanome 8 ай бұрын

ドリドリも絶賛してましたな。日本人はヒュンダイを過小評価しとるの多いが、実際は世界的にかなり高い評価。もはや日本車以上かもと言われるほど。英国は何年も前から警察車両に採用されておる。因みにパジェロも英国の警察車両に採用されとるぞ。

@お祭りソ連国旗 8 ай бұрын

@@totalwarrome2 インドでもスズキのシェア率に徐々に食い込んでいっているので、マジで脅威ですね

@larkholic 8 ай бұрын

@@totalwarrome2 730万台でしたよ。

@お祭りソ連国旗 7 ай бұрын

@@Endccp_Risamaru_Japanfirst つい先日、アイオニック5はIIHSで最高評価であるTSP+を受賞しました。以前にはコナも受賞しています。しかしbz4xは受賞していません。トヨタ万歳して、シェアを譲らせてあげてるとか陰謀論語って、他人をエセ日本人扱いしてる暇があったら、早く現実見た方がいいですよww

@noha8350 7 ай бұрын

なんで在日が買わないんですかね？

@bipolarman9246 3 ай бұрын

各ホイールには道路状況に応じた独自のトルクと速度があり、それは私たちの通常の前輪駆動や後輪駆動の理解とは異なります。

@tatsu-ie3lo 7 ай бұрын

ベスモの中谷さんお元気そうで嬉しいですね、当時のドライバーの中で１番のステア捌きで安心のカウンター処理最高っす

@정영자-e2g 8 ай бұрын

nice car !

@무에서유로 8 ай бұрын

아이오닉 5 장거리 AWD 2,160kg 84kWh 아이오닉 5 N : 2.200kg 84kWh 아이오닉 5 N eN1(컵카): 1.970kg 84kWh

@platinadragon 8 ай бұрын

ノーマルモデルを京都のMKタクシーが多数使っているのをよく見かけます。

@gaku-bp8kv 8 ай бұрын

回生の切り替えはパドルで出来ましたっけ？

@あああいいいううう-b6v 8 ай бұрын

IONIQ5は回生切り替えも回生ブレーキもどっちもできたでしょ

@JohnLee-db9zt 7 ай бұрын

@@あああいいいううう-b6vcorrect

@현석최-q7r 3 ай бұрын

Versatile electric super car of hyundai.

@ちゃんねるすとらだーれ 8 ай бұрын

仮にこの車で走行会に参加した場合、袖ヶ浦を何周位周回出来ると思われますか？

@BondiBeache 8 ай бұрын

ノルトシュライフェ2周回って余裕だと言ってたので40km全力で回れるって事ですね。袖ヶ浦フォレストが1周2.4kmなのでクーリング無しの休まずに17周回れる計算になるのでは。

@ちゃんねるすとらだーれ 8 ай бұрын

@@BondiBeache と言う事は、うちから行くとすると、2回位の充電で済そうですね。

@ちゃんねるすとらだーれ 6 ай бұрын

@@BondiBeache よくよく考えたらこの車、サーキットのスポーツ走行可能かどうか、微妙な所だと思います。袖ヶ浦では、全高が規定値をオーバーしています。要確認ですね。

@sikhrs1 5 ай бұрын

擬似音を無しに出来ますか？

@Hyundai_Driving_Japan 2 ай бұрын

できますよ。

@DspecKorea 7 ай бұрын

🔥🔥🔥🔥

@Taishioi 7 ай бұрын

顔の迫力がすごい

@tatoocons8466 8 ай бұрын

일본사람들은 한국제품을 엄청싫어하네요? 뭐 상관없죠. 그건 고유의 권리니까요. 현대자동차는 지금 개최중인 중국 베이징 모터쇼에 180명의 임원단을 파견했습니다. 뭐 중국전기차좀 구경하고 놀다오라고 보냈을겁니다 😂 혹은 중국 자동차회사들을 두려워해서 일까요?😂😂 그 이유가 뭐든 이것만은 확실합니다. 현대자동차의 목표는 세계 최고가 되려고 한다는것. 상대가 중국 자동차 일지라도 완전히 이기기 위해서는.. 오늘 중국 자동차의 장점과 경쟁력을 있는 그대로 받아들인다는것...그래야 이길수있으니까 😂😂😂 말 그대로 경쟁상대를 과소평가하는 그순간 이미 언젠가는 그 상대에게 등을 내주게 된다는것.. 😊😊

@IwantItalyPizza 8 ай бұрын

20년전만해도 한국자동차는 말그대로 제로(0)였고 10년전쯤 한국자동차는 도요타의 발끝에도 미치지 못했다는 사실을 받아 들어야 합니다. 일본인이 한국차에 대한 좋지 않은 인식이나 내려보는 인식은 어쩌면 당연한 일입니다. 특히나 자동차 사업은 기존 강자들을 따라잡기가 너무 힘든 계열인데도 현재 세계권의 자동차 수출기업이 된 것은 대단한듯.한국회사들은 대체로 약간 독기가 있어보임. 근성하나는 인정해야한다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@tatoocons8466 8 ай бұрын

@@IwantItalyPizza 전 트레이더에요 주식투자하는게 제일입니다. 글로벌기업을 냉정하게 분석합니다. 차도 현대차부터 렉서스 독일차를거쳐 GV60을 타고있어요. 40여년 한국차의 발전사를 고스란히 경험하며 살았죠. 냉정히 말하건데. 현재 전기차시대로 접어들면서 현대자동차의 기술력의 현주소상 동급레벨의 경쟁자는 테슬라 정도뿐입니다. 자동차의 본질과 제어적요소는 현대차가. 자율주행과 시스템통합에선 테슬라가 앞서있다고 봐야하고 자체베터리 통합관리와 설계적요소는 현대가 앞서있죠. 혹은 포르쉐정도일까요? 포르쉐는 범용브랜드가 아니니 열외지만요. 일본이나 독일브랜드는 경쟁조차 안됩니다. 현재 기술수준은 그렇다는겁니다. 이기술이 적용되어 나올 현재 혹은 앞으로의 모델들의 제품비교가 의미가 있을까 싶은정도입니다. 도요타뿐아니라 독일3사 브랜드도 전기차 모델로 M 파워나 AMG혹은 현대N의 성능을 뿜어내는 차를 만들지도 못합니다. 베터리열관리. 회생제동관리. 섀시강성벨런스.통합시스템등 전혀 새로운 연구와 개발이필요합니다. 더군다나 퍼포먼스쪽은 말할것도없고요. 뉘르부르크링 트렉을 여러번 완주할 전기차가 현대N뿐일겁니다. 현재시점 글로벌 브랜드중 가장 선두에있다고 봐야죠. 과거든 현재든 미래든 말로는 혹은 추억의 망상으론 뭐가 나오나요? 미래산업은 축적된 기술의 방항성만이 브랜드의 운명을 결정합니다. 이미 앞서나가는 현대를 따라잡는게 쉬울까요? 최소한 전기 수소차에서 만큼은 쉽지않다고 봅니다. 이건 독일자동차 언론들의 객관적 평가에요. 일본 메이커들의 발전에 소비자들의 막연한 믿음이 도움이될까요? 한국 소비자들처럼 냉정한 선택과 발언은 브랜드의 발전을 촉구합니다. 일본에 그게 과연 있나? 하는 문제를 제기한겁니다. ㅎ

@noirback6884 8 ай бұрын

@@tatoocons8466 사실 독일이 뒤늦은건 의아하죠. 개인적으로 타이칸에 구형 중국제베터리 적용되는거보고 좀 의아했습니다. 이제서야 현지에 베터리공장건설 얘기가 나오는거같고 수소의경우도 유럽 선진국들또한 수소발전 천문학적으로 투자한다던데 수소도 이전정권에서 밀어부치던거라 현정권에서 사장되다시피하는상황이라 좀 안타깝네요.

@ju-jx2ss 7 ай бұрын

한국이 중국 자동차 바라보는거랑 같아요 기술력과 가격이 좋은 차들이 있지만 한국에서 선뜻 구매할까요?

@tatoocons8466 7 ай бұрын

@@ju-jx2ss 객관성이 결여되있는 시각이죠 그게. 기술력에서 확실히 일본은 넘어섰다는걸 저렇게 제품으로 보여줘도 핵심부품조차 자채기술력이 부재한 중국 브랜드랑 빗대어 놓는다는것부터 그들은 기본도 없는 식견이라는겁니다. 자동차의 본질에 중국브랜드가 증명된바가없어요. 월드렐리는 양산차 셰시나 프레임등 기본을 고스란히 사용하고 그에 입상한다는것은 부품제작력없인 불가능합니다. 차를 좀 아는소비자는 다 아는사실인데. 그저 프레임 놀이나 하자는거 아닙니까? 중국브렌드요? 아니죠. 기본이 아직안된게 사실아닙니까. 핵심부품조차 안되는 브랜드들을 국내소비자들이 쳐다도 안보는건 당연한거죠. 기본기가된다면 그땐볼겁니다. 현대가 일본브랜드대비 대부분의 자동차 기술력은 넘어섰다고 보는게 객관적이라 판단되는데.. 그걸 한국이 중국브랜드를 차별하는거랑 같다고보는건 아니죠.