中谷明彦×石田貴臣 ついにスバルからストロングHVが出た！ クロストレックS:HEVに乗ったらもうこれまでのe-BOXERに乗れなくなる!!

[@tomorosso1799]

17:08 こういう客観的な走行シーンを出して頂けて嬉しいです😊😊😊 他のチャンネルは、室内からの映像ばかりなので… 購入しても、悪路の走破シーンを客観的に見ることができないですからね😂😂😂

[@ポン助-i7d]

中谷さんの解説はクールでカッコいいですね。

[@anglerfishyukarin2386]

燃費に無頓着な人って少数派なのにもかかわらずそこそこ売れてきたスバルだけど、これからは気兼ねなく購入の選択肢に入れられることになりますね。

[@熊五郎-k4v]

スバルに乗る人って燃費に無頓着なんじゃなくて、燃費より優先する所があるから買うんじゃないですかね。 燃費しか優先しないなら、プリウス一択なんでしょうし。

[@anglerfishyukarin2386]

燃費を気にはしているけどそれ以上に譲れないモノがあってスバルを選んでいるって事ですよね。 わかりづらかったかも知れませんが同意見です。

[@元旦-w8n]

流石。中谷さんの解説は分かりやすいな

[@totalwarrome2]

ここまで言われると現行車乗ってる人はショックですね

[@とある暇人-z1p]

中谷さんのインプレはクルマのメカニズムの所も解説するから聞いてて面白いです。

[@謝謝謝の謝]

中谷さん元気そうで何より。 頑張ってください。 石田さんもね👍😁

[@中山忠夫-k1r]

クロストレック2.5S:HEVアイサイトX付き超スペシャル最高ですね🙌私は来年１月に登場する新型フォレスター2.5S:HEVアイサイトX付を楽しみに待ってま～す😉✌️

[@ayunayu01]

中谷氏の説明を聞いていると、2013年に既に前後ツインモーター駆動で特にグラベルモードでは前後イーブンの直結四駆の味付けを完成させている三菱PHEVのシステムは、凄いんだなと感じます。私もSUBARU車からその三菱PHEVに乗換えていますが、センタードライブシャフト連結AWDの直結感の安定性は、これがSUBARU　AWDの味だと思い出されます。 電子制御で達成する三菱四駆に対し、基本はメカニカルでそれに電子制御を加えるSUBARU　AWD。 本当に、言われた通りにあと10年早く出ていれば、特に三菱PHEVが出た頃に登場していればと思います。三菱PHEVのほぼEVの四駆性能を味わってしまっている今では、一般的なHVのこの手のシステム車に乗換えるには厳しいですが、元スバリストとしてこの登場は嬉しいです。 大本命は次期フォレスターストロングHVでしょう。これも愉しみです。

[@ayunayu01]

多くのこの手の動画では公表していませんが、このシステムは完全な常時AWDではないと開発者から某動画内ではっきりと言われていました。 トヨタから貰ったのは、モーター・バッテリーとリヤに駆動を伝える電制カップリングのみであると。あとは全てSUBARUの自社開発。遊星歯車の切替さえも、 その電制カップリングも前後制御は100:0まで行くとして、平坦な低負荷の高速一定走行では駆動抵抗低減と燃費向上のためにFF状態になると。 今までの基本は確か走行中は前後6対4くらいの駆動比率で最大9対1くらいまで。それがFF（10対0）までいくとの説明に、瞬間的に自由自在に前後トルク配分を緻密に制御できる電制カップリング採用と、且つCVTを無くしたこのAWD?4WDの方が、CVTを経由した今までのSUBARU　AWDよりも高性能かもしれません。 だとしたら、皮肉なものです。 敢えてFFとなるためにヒューズボックス内の指定ヒューズを外さない限り、完全なFFにはならない本物の常時AWDであるこれ以前よりも、FFにもなるこれ以降のSUBARU　AWDは、更に良い方向に激変でしょうね。試乗が楽しみです。

[@toshiyam2853]

従来搭載されていたACT-4だって100:0までやってましたよ。多板クラッチの圧着をゼロにするだけで良いのでカンタンです。実際、これができないとスペアタイヤとかの装着時にマズイ。トヨタが採用するカップリング（場所は後ろ側）を使ったのはTHSの採用で従来のカップリングの置き場所（前側）が無くなったからでしょうね。違いが発生するとすれば燃費重視でできるだけFFにするか、いままでどおり四駆の味を残すかだけです。むしろクラッチの容量と冷却が気になります。これらが劣化していたら、SUVとしての性能はダウンですね

[@pppk01]

トヨタ系AWDのITCCという4WD車用電子制御カップリングを採用した車はAWD強豪の三菱のデリカでさえ負荷かかるとシステム休止してたので 今まで高負荷比較オフロード動画でスバル車は油圧カップリングで高負荷テストで優位だったけど今後はどうなるかわからない

[@GRIPEN5698]

何本か拝見しましたが　中谷さんの時はまぁまぁ平和でいいですね 画面に石田さんの精神ダメージメーターも表示手欲しいｗ

[@イルカ12号]

アウトバックでコレ出して欲しい！

[@jikobou313]

このお二人の動画からレヴォーグ・レイバックの動画を視て来ましたが、予言とも言えるお話の内容でしたね👀💦 私もスバル車の乗り味や安全性が好きで、とても乗りたいのですが、最後に燃費が気になってしまい、踏み切れずにいます。 クロストレック・ストロングハイブリッドだとどうしても室内が狭い気がするので、レヴォーグ・レイバック・ストロングハイブリッドが出てくれたら、長く大事にする車として買いたいです。 正直なところ、車に4〜500万円近く払う…かなり大変な事ですけど、平成の時代から安全性や快適性など、進化していること、ITの発達により便利になっていること、原油価格その他の値上がりなどを総合的に考えたら、仕方ない事なのかな…とも思います。

[@jikobou313]

クロストレック・ストロングハイブリッドは、ハイブリッド車として他社の車と比較して選ぶと云うより、SUBARUに乗りたいけど燃費を考えるとちょっと…て人がこのSUBARUなら!!と、背中押してもらえるモデルな気がします🎉

[@futtyoko]

２．５Lストロングハイブリッド のアウトバックとフォレスターも待ち遠しい～！

[@AKIRA-gj5gp]

スバリスト改め富士重病者増加😅

[@eirirh9206]

評判悪いCX60の中古買って試そうと思ったけど､これ見たらクロストレック欲しくなったよ､､

[@エンポリオ-g4n]

試そうってなんだなよw

[@pppk01]

トヨタのハイブリッドシステム積んだクロストレックのPHEVのほうは、かなり以前からアメリカで販売されてたけど何故かあんまり話題にならなかったな・・・

[@thirrdem6555]

なぜSunaruはこのモデルに馬力（HP）の高いエンジンを選択しなかったのでしょうか？ スバルなら簡単にこれを実行できたかもしれないが、それには必ず理由がある。 素敵なビデオをありがとう。

[@秀樹畑]

欲しい!

[@nce-ry4ww]

なんか2人が全く噛み合ってない笑

[@y09098]

ホイールのデザインが好きでないな〜

[@hirotake1386]

米国で発売したクロストレック・ウイルダネスは出さないのかな？ オプション込み500万近く出すなら本格的な差別化が欲しい・・

[@user-sandalwood]

即効ホイール替えるな

[@dumchin]

単純計算で15.87km/Lか。今一つの数字だな。

[@you1rock]

ミサイルプリウスにでも乗ってろ！ コメ主にスバル乗ってもらわなくても誰も困らないし！

[@dumchin]

@ どの立場で言ってんの？スバルの人が迷惑するよ。

[@髙橋幸光]

燃費かぁ〜？ あっ！愛車のエクシちゃんガソリンが無い、銭ない！ 軽トラのサンバーで行くかぁー！

[@やすもん-o7b]

2.4はTOYOTA スバルは2.5

[@777oji777]

まぁ2.5リットルだからね

[@さとし-v3d]

最新のトヨタのハイブリッドはサブバッテリーが上がりやすいと聞きます。サブバッテリーが一年持たないようでは燃費なんか意味ない。そのあたりスバルだから手を入れてるなら良いが。

[@tomohikoo8949]

LimitedのAWDが約350万、そこに50万プラスしたらエクリプスクロスPHEVが買える。

[@mcl600LT]

三菱はどれも高齢者好みに偏りすぎて眼中にない人が殆どだから値段で勝負するしかない。

[@isp436]

衝突安全性能・予防安全性能が違います。そこが差。

[@vivperhamond]

あと単純にPHEV簡易EVとして運用するならともかく、HEVとしてみると燃費がそこそこで（エクリプスクロスPHEVも16.4）今回のクロストレックは燃費2割増しという事で恐らく18～19Km/Lであるとすれば、燃費の面ではクロストレックが上になるんですよね。家に充電環境が用意できない人だとクロストレックの方が使い勝手がいいかと

[@eng126]

エクリプスクロスってどこの車🚗？聞いた事も見た事も無いなぁ。

[@エンポリオ-g4n]

登場して5秒で批評wさすが仲谷

[@fish7648]

燃費の次は絶対自動車税がと言って文句付ける人出てきそう。

[@CB1300SFB]

自動車税が倍以上違うならまだしも、たかだか数千円の差で文句言うなら車なんか買うなよって思います。

[@noranyannyan2581]

そんだけ、お高いですよ〜。そもそも日本の道で2.5Lはオーバースペック😛

[@developmentadayinthe]

この車格に2.5リットルは要らないと感じてしまう。 色んな条件を勘案するとそうなる、というのは分かるけどエントリーモデルぞ？！

[@sgp_crosstrek]

フォスター等での使用も考えたグローバルでの使用を考えたエンジンであること、排気量アップがトルクのアップにも繋がり余裕につながること、キャンピングカーやボートの牽引にも耐えうるトルクを備える必要のあったんだと思います。

[@Outback_namaちゃんねる]

フォレスター 以降のストロングハイブリッドのための 実験的な 投入という説もありますね

[@developmentadayinthe]

@@Outback_namaちゃんねる それは思いますね。後何年かするとよりもっと熟成されていくんだろうなと。1.8Lターボとストロングハイブリッドの組み合わせとか見てみたいです。燃費は25km/L近く行くのでは？ボルボが作っているので技術的には可能かなと。

[@kyama159]

だがそれがいい…

[@dotf1049]

フルタイムとは言うけど電子制御引きずり抵抗発生装置付きHYBRIDとかいうわけわからん商品になってしまったのはなぜなのか。

[@ポンコツなエンジニア]

電子制御引きずり抵抗発生装置付きHYBRID　？？？

[@toshiyam2853]

トヨタ程度のリアモーター駆動では走破性が落ちるから邪魔です。日産や三菱くらい強いモーターにしようとすると、今度はバッテリ重量が増えて邪魔です。つまり万能なんてないのです。ちなみに今のところホンダもスバルと同じ路線ですね

[@YokohamaRailway]

コストパフォーマンス面でプリウスに追いつかないのが残念だな…

[@isp436]

プリウスとは車体剛性が違いますよ

[@matatanoshi]

パフォーマンスの軸に燃費しかないんだったらそうですね。いっそ のこと公共交通機関のほうがコスパいいかもね

[@元旦-w8n]

高い車高を生かしてアウトドアで使う車であってプリウスと比較する車じゃないですよ苦笑

[@KS-zc9fs]

これの評判が良かったらフツーのインプにもストロングHVが出てプリウスみたいな車になるのでは。知らんけど

[@matatanoshi]

昨日、予約しました！ 納車が待ち遠しい。12月ごろの大雪前にほしいです。